REGULAMIN pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej
Transkrypt
REGULAMIN pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej
REGULAMIN pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej punktów ładunkowych BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni Sp. z o. o. uwzględniający zmiany określone Aneksem nr 1 z dnia 27.08.2008r. I. Postanowienia wstępne. 1. Podstawa opracowania Regulaminu. 1.1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86 poz.789) 1.2. Regulamin pracy transportu kolejowego na torach Morskiego Portu Gdynia. II. PołoŜenie Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego (kolejowego) względem sieci PKP 1. BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy (kolejowy) w Gdyni odgałęzia się rozjazdem nr 572 w km 6.437 linii 228 Rumia - Gdynia Port Oksywie i w km 2.157 końca linii 724 Gdynia Port GPD - Gdynia Port GPO. Torem łącznikowym dla grupy torów postojowych jest tor Nr 38. 2. Wykaz i przeznaczenie torów. Nr toru Przeznaczenie Długość Długość całkowita [m] uŜyteczna [m] 32 postojowy 790,30 685 33 postojowy 831,70 680 34 komunikacyjny 915,86 - 35 postojowy 854,08 763 36 postojowy 766,28 676 37 ładunkowy - samochody 967,98 675 38 łącznikowo - dojazdowy 1108,17 - 40 Ŝeberko ochronne 110,80 - 845 dojazdowy do torów ładunkowych 267,88 - 845a dojazdowy 227,38 - 846 dojazdowo - ładunkowy 740,20 649 847 Ŝeberkowy 76,27 - 848 ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy) 553,68 438 848a dojazdowy 248,62 - 849 ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy) 485,07 398 850 ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy) 528,70 399 851 ładunkowy – drobnica (zdawczo – odbiorczy) 490,68 435 852 ładunkowy - drobnica (zdawczo – odbiorczy) 393,05 337 1 W obrębie Terminalu Kolejowego BCT place składowo-manipulacyjne pełnią funkcję wewnętrznych dróg kołowych i p. poŜarowych, wynikającą m.in. z „Regulaminu ruchu pojazdów, urządzeń i sprzętu technologicznego" BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego Sp. z o.o. Ruch pojazdów terminalowych po nawierzchni kolejowo-drogowej (tory w betonie) wynika z aktualnej technologii prac przeładunkowo-składowych i manipulacyjnych. Tory kolejowe w tłuczniu nie posiadają przejazdów poprzecznych dla pojazdów kołowych. Nie krzyŜują się z drogami technologicznymi terminalu. 2.3. Tory postojowe. W zaleŜności od rodzaju ładunków wyznacza się następujące tory postojowe: • tory nr 32, 33, 35 i 36 - dla wagonów z przesyłkami kontenerowymi i drobnicowymi; • tor nr 37 - dla wagonów z pojazdami kołowymi, jako tor ładunkowy. DruŜyna manewrowa sprawdza działanie i obsługuje zwrotnice rozjazdów ręcznych w całym układzie torowym BCT (układ zewnętrzny i wewnętrzny). 3. Powiadamianie o nadchodzących wagonach na tory postojowe: Operator pociągu powiadamia BCT o przyjeździe wagonów z dziennym wyprzedzeniem przed przewidywanym czasem przyjazdu na numer fax. (058) 621 34 13, bądź drogą elektroniczną, jeśli informacje tak przesłane spełniają wymagania BCT. PKP Cargo S.A. po przyjęciu pociągu kończącego bieg na stacji Gdynia Port przekazuje informacje o przesyłkach adresowanych do BCT w następujący sposób: a) dla przesyłek pojedynczych – odprawa GPA wypełnia zawiadomienie według wzoru stanowiącego załącznik nr 3 do umowy i przesyła do BCT b) dla przesyłek wielowagonowych (grupy wagonów i przesyłki całopociągowe) – odprawa GPA przekazuje do wiadomości BCT załącznik listu przewozowego. 4. Organizacja pracy ładunkowej w BCT. 4.1. Obsługę układu torowego BCT wykonują lokomotywy licencjonowanych przewoźników na podstawie zawartych umów z BCT. DruŜyny manewrowe utrzymują łączność radiową z BCT na kanale portowym. 4.2. Obsługa wagonów w BCT odbywa się w sposób ciągły wg potrzeb i planu terminalu: 00 od poniedziałku godzina 6 00 do soboty godzina 22 obsługa wagonów w niedzielę i święta wg odrębnych ustaleń (zleceń). 2 4.3. Terminal organizuję obsługę po uzgodnieniu z operatorem kolejowym na podstawie planowania BCT. 4.4. Operator kolejowy występuje przed BCT jako klient, gdzie BCT jest dostawcą usług przeładunkowych i odpowiedzialny jest za organizację sprawnej obsługi wagonów i ładunku na terminalu. 4.5. BCT nadzoruje kolejność i pierwszeństwo przy wtaczaniu i wytaczaniu wagonów ale nie ponosi odpowiedzialności za czas ich przyjęcia i zdania. 4.6. Przekazywanie wagonów na / z torów ładunkowych określają umowy zawarte pomiędzy BCT a operatorem kolejowym (klientem). 5. Wykonywanie pracy manewrowej układu torowego BCT. 5.1. Postanowienia ogólne. Bałtycki Terminal Kontenerowy podzielony jest na dwa rejony manewrowe i tak: • Rejon manewrowy nr 1 obejmuje grupę torów postojowych; • Rejon manewrowy nr 2 obejmuje grupę torów ładunkowych (zdawczo – odbiorczych). Granicą między rejonami manewrowymi jest brama kolejowa wjazdowa na teren BCT, usytuowana na torze nr 845. W godzinach pracy terminalu kolejowego BCT tj. od poniedziałku godz. 6.00 do soboty godz. 22.00 w dyspozycji BCT będzie lokomotywa manewrowa licencjonowanego przewoźnika dla potrzeb obu rejonów manewrowych. Opuszczenie przez lokomotywę i druŜynę manewrową rejonu układu torowego BCT odbywać się będzie po kaŜdorazowym uzgodnieniu z BCT. W przypadku pracy Terminalu Kolejowego w niedziele i święta lokomotywa manewrowa licencjonowanego przewoźnika będzie zamawiana do dyspozycji BCT wg odrębnych zleceń. Na terenie układu torowego BCT mogą być zatrudnione następujące lokomotywy manewrowe: • Lokomotywa nr 1 przeznaczona jest do grupowania wagonów przed podstawieniem na tory ładunkowe (zdawczo – odbiorcze), zestawiania przed przemieszczaniem na teren stacji Gdynia Port, przemieszczania grup wagonów ze składu zasadniczego stacji Gdynia Port na tory postojowe (przejazdowo - odjazdowe) i w relacji odwrotnej. Ponadto lokomotywa ta operować będzie na torach rejonu manewrowego nr 2 (na torach grupy ładunkowej). Jest to podstawowa lokomotywa zatrudniona na BCT. • Lokomotywa nr 2, jedna z lokomotyw zatrudnionych do manewrów na stacji Gdynia Port, doraźnie zatrudniona do przemieszczania grup wagonów (a takŜe składów pociągów) z układu zasadniczego stacji Gdynia Port na tory postojowe i w relacji odwrotnej. • Lokomotywa nr 3 zatrudniana w okresach zwiększonych przewozów, która przejmie część czynności lokomotywy nr 1 obejmujących prace w rejonie manewrowym nr 1. W tym czasie lokomotywa nr 1 zatrudniona będzie wyłącznie w rejonie manewrowym nr 2. 3 5.2. Bezpieczeństwo i organizacja pracy manewrowej w rejonie manewrowym nr 1, Zasady organizacji manewrowej w rejonie: • W rejonie, w tym samym czasie, moŜe wykonywać manewry tylko jedna lokomotywa; • Układanie dróg przebiegu i sprawdzanie zajętości torów naleŜy do obowiązków druŜyny manewrowej; • Manewry związane z rozrządem, zestawieniem i grupowaniem wagonów mogą odbywać się przy uŜyciu toru dojazdowego nr 38 jako wyciągowego; • Zabrania się wykonywania prac manewrowych, opisanych w poprzednim wyszczególnieniu, poprzez wjazd w granice rejonu manewrowego nr 2 ( na teren grupy torów ładunkowych); • Wyznacza się tor komunikacyjny nr 34 jako wyciągowy dla rejonu manewrowego nr 2 podczas przestawiania wagonów w granicach rejonu manewrowego nr 2; • W czasie uŜycia toru nr 34 jako wyciągowego, przez lokomotywę rejonu manewrowego nr 2, obowiązuje zakaz wykonywania manewrów przez pozostałe lokomotywy. Przyjęcie grupy manewrowej lub pociągu z terenu stacji na tory postojowe bądź jej wyprawienie moŜe odbyć się po wstrzymaniu manewrów przez lokomotywę rejonu manewrowego nr 2. Lokomotywa rejonu manewrowego nr 2 moŜe wznowić wykonywanie manewrów za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1; • Wykonywanie manewrów na torze nr 37 podczas prac przeładunkowych moŜe odbywać się po uzgodnieniu z Dysponentem/Ekspedytorem Wydziału Składowania Pojazdów BCT. Pracownik ten moŜe wyrazić zgodę na jazdę manewrową po torze nr 37, po upewnieniu się, Ŝe: a) czynności ładunkowe zostały przerwane; b) pojazdy kołowe nie rozładowane z wagonów, zabezpieczono przed przesunięciem; c) pojazdy kołowe rozładowane usunięto poza skrajnię taboru; • O fakcie zakończenia manewrów na torze nr 37 ustawiacz powiadamia kierującego przeładunkiem pojazdów kołowych. Po tej informacji prace ładunkowe mogą być wznowione; • Prędkość jazd manewrowych nie moŜe przekraczać 5 km/godz.; • Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem i uchylenie tego zabezpieczenia naleŜy do obowiązku druŜyny manewrowej. W kaŜdej grupie wagonów naleŜy zabezpieczyć dwa skrajne wagony hamulcem ręcznym. • W czasie przebywania dwóch i więcej lokomotyw manewrowych w rejonie kierującym manewrami jest ustawiacz lokomotywy nr 1. • Lokomotywa manewrowa (luzem lub z wagonami), naleŜąca do innego operatora pociągu (przewoźnika) niŜ zatrudnionego na stałe w BCT, moŜe wjechać w rejon manewrowy nr 1 wyłącznie za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1 na tor przez niego wskazany. KaŜda następna jazda tej lokomotywy moŜe odbyć się wyłącznie za jego zgodą. 5.3. Bezpieczeństwo i organizacja pracy manewrowej w rejonie manewrowym nr 2. W rejonie tym moŜe wykonywać manewry tylko jedna lokomotywa przy przestrzeganiu następujących zasad: 4 • Wjazd lokomotywy na grupę torów ładunkowych, połoŜonych wewnątrz Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego, moŜe się odbyć po uzyskaniu zgody od Planera Obsługi Kolei BCT; • KaŜdorazowy przejazd przez bramę, jednorazowy w przypadku podstawiania lub zabierania wagonów, lub wielokrotny, w przypadku przestawiania (segregacji) wagonów na torach ładunkowych moŜe odbyć się za zgodą pracownika ochrony. Otwieranie, zamykanie oraz zabezpieczanie bramy przed zamknięciem naleŜy do obowiązków pracownika ochrony; • Przed kaŜdą jazdą przez bramę kolejową (usytuowana w torze nr 845) wjazdową na teren BCT (grupę torów ładunkowych) ustawiacz upewnia się, czy brama ta jest otwarta; • Układanie dróg przebiegu i sprawdzanie zajętości torów naleŜy do obowiązków druŜyny manewrowej; • Wykonywanie manewrów na torach ładunkowych między obsługami moŜe odbywać się po uzgodnieniu: a) z Planerem Obsługi Kolei BCT w przypadku jazdy na tory nr 847 - 850; b) z Dysponentem Magazynu Wydziału Drobnicowego w przypadku jazdy na tory nr 851 i 852; c) ze Starszym Brygadzistą BCT w obu przypadkach; Planerzy Obsługi Kolei BCT wyraŜają zgodę na jazdę manewrową na torach ładunkowych po upewnieniu się, Ŝe czynności ładunkowe zostały przerwane; • O fakcie zakończenia manewrów na torach ładunkowych wykonywanych między obsługami ustawiacz powiadamia Planera Obsługi Kolei BCT; • Wagony podczas podstawiania na tory ładunkowe muszą być pchane. Pracownik druŜyny manewrowej powinien znajdować się na czole pchanej grupy manewrowej i obserwować czy nie ma przeszkód do jazdy, a w szczególności, czy jest zachowana skrajnia taboru; • Prędkość jazd manewrowych nie moŜe przekraczać 5 km na godzinę; • Zabezpieczanie wagonów przed zbiegnięciem i uchylenie tego zabezpieczenia naleŜy do obowiązku druŜyny manewrowej. W kaŜdej grupie wagonów naleŜy zabezpieczyć dwa skrajne wagonu hamulcem ręcznym. 6. Utrzymanie układu i elementów infrastruktury kolejowej BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego, 6.1. Utrzymanie infrastruktury kolejowej obejmuje: • Diagnostykę torów i rozjazdów; • BieŜące utrzymanie i konserwację torów i rozjazdów, w tym oczyszczanie Ŝłobków na przejazdach oraz w torach i rozjazdach zabudowanych. • 6.2. Przygotowanie do zimy i zapewnienie przejezdności w tym okresie. Sprawdzenie rozjazdów przed przystąpieniem do pracy na terenie torów odjazdowo-przejazdowych i zdawczo-odbiorczych naleŜą do pracowników druŜyny manewrowej. 5 6.3. Utrzymanie i konserwacja rozjazdów na terenie torów postojowych i toru komunikacyjnego zewnętrznego układu torowego naleŜy do Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. lub wyznaczonych podmiotów na mocy stosownych umów z ZMPG S.A. 6.4. Oczyszczanie rowków w torach i rozjazdach zabudowanych, przygotowanie do zimy i zapewnienie przejezdności w okresie zimy (jak równieŜ w czasie całego roku) naleŜy do obowiązków BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego. 6.5. Remonty torów, rozjazdów i przejazdów naleŜy do ZMPG -a S.A. 7. Przekazywanie wagonów i przesyłek wagonowych do przeładunku w BCT. Przekazywanie wagonów i przesyłek wagonowych w relacji operator pociągu (klient) - BCT i odwrotnie reguluje: • regulamin współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo - morskim w BCT. • Instrukcja „Procedury terminalu” dot. obsługi pociągów i planowania operacji przeładunkowych w terminalowym systemie operacyjnym (TOS). Nadzór i odpowiedzialność za wykonanie postanowień regulaminu sprawują kontrahenci BCT kaŜdy w swoim zakresie. Niniejszy regulamin obsługi kolejowej BCT zwany dalej regulaminem ustala warunki wykonywania czynności związanych z obsługą kolejową, wagonów i przesyłek wagonowych przez uczestników obrotów BCT – Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o.o. Załączniki: 1. Schemat układu torowego BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego 2. Numery telefonów współpracujących pracowników 3. Wzór zawiadomienia. 6 Załącznik nr 2 do Regulaminu pracy manewrowej: Numery telefonów współpracujących pracowników. Pracownicy PKP CARGO S.A.: Lp. Stanowisko Jednostka słuŜbowa Numer telefonu 1 Naczelnik sekcji Gdynia PKP CARGO 721 1597 2 Z-ca naczelnika sekcji Gdynia PKP CARGO 721 1112 3 Z-ca naczelnika sekcji Gdynia PKP CARGO 721 2101 4 Organizator przewozów GPC PKP CARGO 721 2618 5 Starszy ustawiacz w rejonie GPE PKP CARGO 721 2695 6 Odprawiacz pociągów GPA PKP CARGO 721 1559 7 Odprawiacz pociągów i ekspedytor w rejonie BCT PKP CARGO 721 2696 8 Stanowisko ds. gospodarki wagonami towarowymi PKP CARGO 721 1690 9 Kasa towarowa PKP CARGO 721 1425 Pracownicy BCT: Lp. Stanowisko Jednostka słuŜbowa 1 Dyspozytor operacyjny BCT BCT 2 Kierownik Wydziału Operacji Kontenerowych BCT 3 Planerzy Obsługi Kolei BCT 4 Dysponent Magazynu Wydziału Drobnicy BCT 5 6 Kierownik Wydziału Składowania Pojazdów samochodowych - obsługa toru nr 37 Dysponent Wydziału Składowania Pojazdów samochodowych BCT BCT Numer telefonu 621 3250 621 3008 621 3006 621 3348 fax. 621 3413 621 3403 621 3404 621 3122 621 3532 7 Załącznik nr 3 do Regulaminu pracy manewrowej: PKP CARGO S. A. Stacja Gdynia Port BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy Spółka z o. o. Ul. Kwiatkowskiego 60 81 – 127 Gdynia Dnia……………………………….o godz……………………przybył wagon nr……………………………………. Kontener nr……………………………………………………………………………………………………………… Ładowny / próŜny……………………………………………………………………………………………………….. (nazwa towaru i masa przy kontenerach ładownych) Operator Pociągu……………………………………………………………………………………………………….. Inne dane………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………. Ze stacji…………………………………………………………………… …………………………………. (podpis pracownika) 8