Konstrukcja środków transportu, KH

KONSTRUK
CJ
A ŚRODK
ÓW TR
ANSPORTU
ONSTRUKCJ
CJA
ŚRODKÓW
TRANSPORTU
KH-KIPPER ma 15 udanych lat
P
olska motoryzacja odnosi ostatnio tak niewiele
sukcesów, że bardzo cieszą
dobre humory właścicieli
KH-KIPPER w dniu uroczystych obchodów 15-lecia istnienia firmy, 18 stycznia. Prezes Konstanty Kamionka rozpoczął jednak świętowanie
od ukłonu w stronę holenderskich wspólników, dzięki którym mógł w 1997 r. skierować
swoje doświadczenia na produkcję wywrotek. Ale nie był
nowicjuszem w branży nadwoziowej: wcześniej przez
kilkanaście lat pracował
w SHL Kielce, gdzie poznał
m.in. technologię cystern,
wykorzystaną następnie
w firmie Stokota-Kamarg.
Oznaczało to także pierwsze
kontakty z zagranicznymi
partnerami. KH-KIPPER założył niejako dzięki pracy na
stanowisku szefa produkcji
Schmidt Polska: łatwo dojrzał
z niego lukę na rynku środków transportu. Nie było wtedy Polsce firmy zabudowującej skrzynie samowyładowcze o jakości i rozwiązaniach
na miarę coraz nowocześniejszych podwozi budowlanych.
Początkowo KH-KIPPER
montowała wywrotki produkowane przez holenderską
firmę Roelofs Kipperbouw.
Stopniowo zwiększano
udział polskich podzespołów
w zabudowie, aż skrzynie zaczęły powstawać w Polsce,
a partner uzupełniał je
o o s p r z ę t h y d r a u l i c z n y.
W 1998, pierwszym pełnym
roku działania, powstało 16
wywrotek. Niewielki zakład,
mieszczący się w wynajętej
hali, korzystał z lokalnych
podwykonawców, ale powoli
usamodzielniał się, obrastał
w sprzęt. Ponieważ młode
przedsiębiorstwo nie mogło
liczyć na kredyt, rozwijało się
w tempie, na jaki pozwalały
wypracowane własne środki.
Była to dobra nauka osz-
50
Pamiątkowe zdjęcie przy 1000. zabudowie KH-KIPPER, w 2004 r., całej ówczesnej załogi
Obecnie w 2 zakładach firmy pracuje ok. 300 osób, to już znacząca liczba w Kieleckiem.
Ko n s t a n t y
Ka m i o n k a ,
Andrzej Kamionka: rodzinny zespół managerów kierujących KH-KIPPER ma pomysły nawet na najbliższą
nieciekawą przyszłość.
czędnego prowadzenia firmy. Ale już w 2000 r. miała
ona własną gilotynę i krawędziarkę do kształtowania
blach. Od początku zatrudniała konstruktorów i technologów uczących się budowy
nadwozi.
W rezultacie okazało się,
że w Polsce można je produkować nie tylko taniej, ale
i lepiej niż w Holandii. W tym
samym 2004 r., w którym
KH-KIPPER przeniósł się do
nowej, własnej siedziby
w Kajetanowie pod Kielcami,
Roelofs Kipperbouw zbankrutował, choć był to największy
holenderski producent wywrotek, o 30-letniej tradycji.
Ale to też była nauka, jakich
błędów w zarządzaniu nie popełniać i jak motywować załogę do pracy.
Partnerzy umożliwili zdobycie cennych kontaktów handlowych na wielu rynkach zagranicznych, wywrotki KH-
KIPPER zyskiwały coraz więcej klientów, doceniających
korzystną cenę sprzętu o wysokiej jakości, nowoczesnego, a przede wszystkim wykonywanego „na miarę”. Już
w 2000 r. przedstawiono wywrotkę 3-stronną z burtą
otwieraną hydraulicznie własnej konstrukcji. W 2002 r. firma uzyskała certyfikat ISO
9001:2000. Przebojem 2003 r.
była zabudowa tylnozsypowa
Half-Pipe, bez użebrowania
wzmacniającego, lekka i stabilna, o półokrągłej powierzchni wewnętrznej, do
której nie przylega przewożony materiał. Obecnie stanowią one ok. połowę produkcji.
Szybko opanowano także
kształtowanie i spawanie
blach ze stali o wysokiej wy-
KONSTRUK
CJ
A ŚRODK
ÓW TR
ANSPORTU
ONSTRUKCJ
CJA
ŚRODKÓW
TRANSPORTU
trzymałości i odporności na
ścieranie Hardox/Domex lub
Raex/Optim, dzięki którym
skrzynie mają znacznie większa trwałość, a są lżejsze. Są
jednak granice tego „odchudzania” wywrotek, w praktyce
do grubości blachy 5 mm.
Na naprawdę ciężkie przypadki KH-KIPPER ma opracowaną unikalną konstrukcję
skrzyni z podłogą przekładkową, w której między dwoma warstwami stali znajduje
się guma tłumiąca uderzenia
urobku. Takie stosuje się
w ciężkich pojazdach kopalnianych.
Nowa hala szybko okazała
się za mała, w 2007 r. dobudowano do niej kolejne
2500 m2, umożliwiając stworzenie ciągu produkcyjnego.
Ale w tym czasie KH-KIPPER
wszedł mocno na rynki
wschodnie, co było wynikiem
zarówno własnych kilkuletnich wysiłków, jak i porozumień kooperacyjnym z głównymi producentami podwozi.
Trzeba było uruchomić osobny zakład spawający skrzynie
w Skarżysku-Kamiennej.
W 2007 r. produkcja przekroczyła 1000 sztuk, w 2008 r. 1500, a w 2009 r. firma weszła
z... pełnym podwórkiem nie
odebranych pojazdów. Nastąpiło gwałtowne załamanie
rynku budowlanego, któremu
właściwie nie ma końca.
Sytuacja zmusiła kierownictwo firmy (do którego dołączył syn prezesa Andrzej
Kamionka, jako dyrektor handlowy) do obmyślenia sposobów na kryzys. Jednym
z nich jest stałe ulepszanie
podstawowego produktu
KH-KIPPER, jakim są wywrot-
2004
2007
1997
2008
ki. Co rok są prezentowane
nowe rozwiązania konstrukcyjne, dzięki którym firma
zdobywa i utrzymuje przy
sobie klientów nawet w krajach z mocnymi lokalnymi
producentami we Francji czy
Niemczech. Także rynek
skandynawski okazał się bardzo chłonny. Stałymi kierunkami eksportu są Rosj i Ukraina; KH-KIPPER sięga już
Afryki i Japonii! Taki promień
działania wymaga oczywiście
bardzo aktywnego marketingu, a także równie sprawnego serwisu. Handlowcy
KH-KIPPER wykorzystują
każdą okazję, by spotkać się
z potencjalnymi klientami i z
reguły udaje się przekonać
ich o najlepszej relacji ceny
wywrotek do jakości i wykonania zgodnie z ich specyficznymi potrzebami. „Wielcy” producenci nie są tak
elastyczni.
Firma stawia na rozsądną
innowacyjność, z rozwiązań
ostatnich lat można wymienić
wywrotkę 2-stronną ze stałą
prawą burtą i lewą otwieraną
hydraulicznie. Skrzynia jest
wtedy lekka i sztywna, ma
dużą szerokość wewnętrzną,
a prawą burtę można wykorzystać np. do bezpiecznego
montowania opończy albo
mechanizmu składanego dachu. Najnowszym osiągnięciem jest zaprezentowana
w ub. roku wywrotka trójstronna z własną, opatentowaną burtą hydrauliczną
otwieraną o pełne 180o.
Lata 2009-2010 to jednak
przede wszystkim czas nowych produktów. KH-KIPPER
wzbogaciło ofertę o przyczepy niskopodwoziowe do
przewozu maszyn, wywrotki
ze skrzyniami aluminiowymi,
przyczepy specjalistyczne,
zabudowy na podwozia 3,56,5 t DMC. Powrócono do
wcześniej oferowanych
skrzyń stałych, przyczep
skrzyniowych i hakowców,
Nowe hale KH-KIPPER powstają wokół pierwszej własnej,
jeszcze skromnej siedziby (niski budynek w centrum). Firma dysponuje specjalistycznymi maszynami do cięcia i gięcia stali oraz robotem spawalniczym, wszystkie prace związane z wycinaniem elementów i spawaniem wykonuje we
własnym zakresie. Ma własną lakiernię i śrutownię, które
jednak są obecnie „wąskimi gardłami” i wymagają rozbudowy, co będzie wiązało się ze zmianami obecnej organizacji produkcji.
2012
Duża wydajność zakładu przyciąga poważnych klientów, którzy mogą być pewni terminu
dostawy nawet większej partii wywrotek.
51
KONSTRUK
CJ
A ŚRODK
ÓW TR
ANSPORTU
ONSTRUKCJ
CJA
ŚRODKÓW
TRANSPORTU
KH-KIPPER montuje żurawie
wszystkich firm obecnych na
polskim rynku, ma także
opracowaną konstrukcję
odejmowanej konsoli.
KH-KIPPER ma mocną pozycję na europejskim rynku tylnozsypowych wywrotek kopalnianych, na życzenie klienta wykonywanych z podłogą warstwową (blacha Hardox/
guma/zwykła stal konstrukcyjna) i tylną burtą demontowalną lub w ogóle bez niej.
naczep niskopodwoziowych.
W 2011 r. oferta została uzupełniona o własne urządzenia
hakowe do transportu kontenerów KP-7, 4-osiowe przyczepy niskopodwoziowe
z obrotnicą i przyczepy kłonicowe do transportu dłużyc
(słupy energetyczne, rury).
Na wystawie w Moskwie
miała premierę wywrotka tylnozsypowa W1C dedykowana klientom z Europy
Wschodniej, udoskonalona
wersja klasycznej wywrotki ze
wzmocnieniami bocznymi na
podwoziach 3- i 4-osiowych.
Na Targach Autostrada 2012
KH-KIPPER zdobył wyróżnienie za przyczepę-wywrotkę
P2TN o obniżonej podłodze
i z najazdami chowanymi
w ramie, tak by dało się ją wykorzystać także do przewozu
maszyn. Dzięki temu produkcja w latach 2011 i 2012 była
stabilna, na zadowalającym
poziomie 900 sztuk. Wobec
spadku liczby zamówień na
rynku krajowym i rozwojem
sprzedaży zagranicznej,
udział eksportu KH-KIPPER
zwiększył się w tym okresie
z 50 do ok. 80% produkcji.
Jak na tak młodą markę, jest
to wielkie osiągnięcie.
Wraz ze wzrostem konkurencji, firma stara się optymalizować koszty i wydajność
pracy, nie odpuszczając jednak jakości. Oferta jest każdorazowo dobierana nie tylko
Inni cenią sobie możliwość kupienia wszystkiego „w jednym sklepie”, np. dobierając do wywrotki przyczepę niskopodwoziową do przewozu maszyn. Oba pojazdy zostaną dopracowane w najdrobniejszym szczególe do wymagań
użytkownika.
52
KONSTRUK
CJ
A ŚRODK
ÓW TR
ANSPORTU
ONSTRUKCJ
CJA
ŚRODKÓW
TRANSPORTU
do potrzeb, ale i do możliwości klienta. Dział konstrukcyjny zawsze może zaproponować tańsze rozwiązania, nadal używając markowych
komponentów,
Nadwozia i pojazdy KHKIPPER są używane we
wszystkich gałęziach transportu: od wydobycia surowców w kopalniach i kamieniołomach, przez roboty ziemne,
transport materiałów na podbudowę dróg i asfaltu, po zabudowy komunalne i specjalne. Oferta firmy obejmuje
szeroką gamę wywrotek na
podwozia 4-, 3- i 2-osiowe:
z tylnozsypowe W1U (halfpipe) o małej masie własnej
i dużej ładowności,
z z burtą hydrauliczną hydroboard (W2H i W3H),
z stalowe do transportu lekkiego W3F,
z aluminiowe do transportu
lekkiego W3A,
z specjalnego przeznaczenia (np. kopalniane W1M),
a także przyczepy-wywrotki
centralnoosiowe P2T, z obniżoną podłogą P2TN, naczepy-wywrotki, przyczepy i naczepy niskopodwoziowe do
transportu maszyn, zabudowy skrzyniowe stałe, urządzenie hakowe KH-LIFT (ZH6
i ZH8). W tym roku nowościami będą przyczepy do transportu kontenerów komunalnych, do zabieraków hakowych i bramowych.
Swoje pojazdy KH-KIPPER uzupełnia o różne systemy przykrycia ładunku,
kamery, sygnalizatory cofania. Współpracując z najlepszymi dostawcami, jak
Hyva, Penta, Nummi, HMF,
Palfinger, Hiab i Fassi, firma
oferuje również sprzedaż,
montaż i serwis systemów
hydrauliki siłowej umożliwiającej współpracę pojazdów z naczepami, przyczepami, posypywarkami, pługami śnieżnymi, zamiatarkami, a także sprzedaż, montaż i serwis żurawi hydraulicznych wraz z odbiorami
UDT. Dzięki temu nie trzyma
się kapryśnej branży budowlanej, zaopatruje rów-
nież firmy komunalne i energetyczne.
W Kajetanowie znajduje
się wydzielony z zakładu
serwis, autoryzowany przez
HMF, Hyva i Haldex, zajmujący się naprawami i przeglądami okresowymi zabudów (za dopłatą – u klienta)
i sprzedażą części zamiennych do zabudów KH-KIPPER. Mobilny serwis jest
w stanie dotrzeć w dowolne
miejsce w kraju i za granicą,
usługi są wykonywane także
w sieci autoryzowanych stacji serwisowych. Dzięki temu
firma może podpisywać kontrakty serwisowe na obsługę
zabudów - to dodatkowa zachęta dla kientów. (WK)
Kolejne MAN-y idą do wojska
MAN Truck & Bus Polska
wspólnie z Rheinmetall Military Vehicles wygrał 2 duże
przetargi i dostarczył 38 pojazdów ciężarowych dla Ministerstwa Obrony Narodowej
RP. W dniu 5 września ub.r.
podpisano zamówienie na
30 MAN-ów TGM 26.340 6x4
z zabudowami samowyładowczymi firmy Altech (czyli
dawniej Skibicki TT) oraz
8 MAN-ów TGM 26.290 6x24 z polewaczko-zmywarkami.
Te drugie będą eksploatowane na 8 wojskowych lotniskach, z zadaniem całorocznego utrzymania płyty startowej. W tym celu zostały wyposażone m.in. w lance
o długości 25 m, które pozwolą im szybko i skutecznie
odladzać i zmywać nawierzchnię.
To dla MAN jedno z największych ubiegłorocznych
zamówień na pojazdy ciężarowe dla wojska w całej Europie. „Niezmiernie się cies z y m y, ż e M i n i s t e r s t w o
Obrony Narodowej zdecydowało się na zakup pojazdów marki MAN. To dobry
wybór. Nasze pojazdy są
doskonale przygotowane do
pracy w każdych warunkach
Ten specjalistyczny sprzęt zabudowała firma Dobrowolski
ze Wschowy.
i znane ze swojej niezawodności. Jesteśmy przekonani,
że dobrze będą służyć Wojsku Polskiemu” – powiedział
Janusz Ciżyński, dyrektor
działu Business Center Key
Account w MAN, odpowie-
dzialny również za pojazdy
militarne.
Wygrany przez MAN przetarg jest potwierdzeniem długoletnich dobrych relacji między MON a MAN Truck & Bus
Polska i dowodem, że firma
dysponuje pojazdami spełniającymi wymogi stawiane
przez polską armię. Przez 19
lat działalności na polskim
rynku, MAN wielokrotnie dostarczał dla MON ciężarówki
logistyczne STAR.
„
53