mazda mx-5 rf - Mazda Press Portal

Warszawa, 18 stycznia 2017 r.
MAZDA MX-5 RF
Mazda MX-5 RF (ang. retractable fastback) wzbudza ogromne zainteresowanie od dnia swojej
premiery podczas nowojorskiego salonu samochodowego w marcu 2016 r. Mazda zaskoczyła kolejną
wersją swojego kultowego roadstera, który w ubiegłym roku zdobył tytuł ”World Car of the Year” i
„World Car Design of the Year”. Najnowsza odsłona legendy to kolejny przykład innowacyjności
opartej na bogatym dziedzictwie motoryzacyjnej ikony, jaką przez lata stał się model MX-5.






Stylistyka KODO w wydaniu fastback – nowa Mazda MX-5 RF przenosi wytyczne filozofii Jinba
Ittai, czyli jedność kierowcy z samochodem, w zupełnie nowy wymiar
Nowy model wyposażono w elektryczny sztywny dach, który pod względem szybkości składania
1
nie ma sobie równych na rynku i zwiększa masę własną pojazdu zaledwie o 45 kg – należy przy
tym pamiętać, że najnowsza MX-5 jest jednocześnie najlżejszą generacją modelu od czasu
premiery pierwszej Mazdy MX-5 w 1989 roku
Nowy model w pełni korzysta z pakietu lekkich i paliwooszczędnych technologii SKYACTIV, który
obejmuje m.in.:
- układ kierowniczy i zawieszenia kół o charakterystyce pracy gwarantującej jeszcze lepsze
wrażenia z jazdy
- układy napędowe i platformę zaprojektowane z myślą o jak największej przyjemności
prowadzenia
- automatyczną przekładnię, która w Europie dostępna jest wyłącznie w modelu MX-5 RF
Ekskluzywna stylistyka wnętrza, które łączy w sobie cechy przytulnego coupé z wyjątkowymi
doznaniami jazdy pod gołym niebem
Nowy model dostępny jest z tym samym pakietem innowacyjnych technologii bezpieczeństwa
czynnego i biernego, co wersja MX-5 z materiałowym dachem
Nowa Mazda MX-5 pojawi się w Polsce w kwietniu 2017 roku.
NADWOZIE




Wyrazista stylistyka nadwozia fastback w połączeniu z opływowym kształtem kabiny
jednoznacznie definiuje MX-5 jako model przeznaczony do jazdy ze złożonym dachem
Unikalny, trzyczęściowy, elektrycznie sterowany sztywny dach
1
- wyróżnia się najkrótszym czasem składania i rozkładania (zaledwie 13 sekund), co
możliwe jest nawet w czasie jazdy (przy prędkości do 10 km/h)
- przedni i środkowy panel dachu wraz z tylnym oknem chowają się w przestrzeni za
fotelami, natomiast masywne tylne słupki unoszą się podczas składania, a następnie
wracają na swoje miejsce
- dach obsługiwany jest wygodnym przełącznikiem w konsoli środkowej
Nadwozie Mazdy MX-5 RF może być pokryte nowym lakierem premium – Machine Grey, który nie
znalazł się w palecie odmiany z miękkim dachem, lub jednym z sześciu innych kolorów, tzn. Soul
Red, Ceramic Metallic, Arctic White, Crystal White Pearl, Blue Reflex oraz Jet Black
Nowy model może być wyposażony w 16 lub 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich, w tym w
2
obręcze BBS z kutego aluminium
WNĘTRZE

Kabina MX-5 RF łączy w sobie zalety różnych typów aut sportowych – przytulność klasycznego
wnętrza coupé, unikalną charakterystykę jazdy roadsterem z miękkim składanym dachem, przy
1
Dane firmy Mazda – pomiar od momentu naciśnięcia przycisku składania dachu do chwili jego całkowitego rozłożenia lub
złożenia
2
Dostępność zależna od wybranej wersji wyposażenia i rynku
Kontakt: Magdalena Węglewska, [email protected], tel. 606 600 260, www.mazda-press.pl
jednoczesnym zachowaniu wyższego poziomu bezpieczeństwa, oraz pełną funkcjonalność obu
typów nadwozia dzięki wygodnemu systemowi elektrycznego składania i rozkładania dachu

W zakresie komfortu i jakości, wartością dodaną mogą stać się dostępne pakiety wyposażenia
3
dodatkowego , obejmujące:
®
- fotele Recaro z oparciami obitymi Alcantarą , boczkami ze skóry naturalnej i czerwonym
przeszyciem, które zapewniają bardzo pewne podparcie ciała podczas dynamicznej jazdy
- ekskluzywną tapicerkę skórzaną nappa z szarym przeszyciem
- oraz tapicerkę ze skóry naturalnej w kolorze czarnym lub jasnobrązowym lub tapicerkę
materiałową w kolorze czarnym

Podobnie jak wersja z miękkim dachem, Mazda MX-5 RF oferuje również:
- przytulną, ergonomiczną kabinę stworzoną w duchu Jinba Ittai z myślą o typowej dla
wszystkich MX-5, maksymalnej przyjemności z jazdy
- optymalną symetrię rozmieszczenia – względem ciała kierowcy – takich elementów, jak
kompaktowa, trójramienna kierownica, przełączniki, zegary i pedały
- elegancką, poziomą kompozycję stylistyczną, z fragmentami paneli zewnętrznych płynnie
przenikającymi do kabiny i harmonijnie łączącymi się z wewnętrznymi obiciami
1
tapicerskimi drzwi

127-litrowy bagażnik zdolny pomieścić dwie standardowe torby podręczne
KOMFORT, FUNKCJONALNOŚĆ I WYPOSAŻENIE

Kabina MX-5 RF zapewnia wysoki komfort akustyczny oraz wspaniałe doznania podczas jazdy
dzięki:
- podsufitce przedniego i środkowego panelu dachowego
- bardziej masywnym dywanikom podłogowymi i lepszemu zabezpieczeniu wolnych
przestrzeni wokół lewarka zmiany biegów
- dodatkowym materiałom dźwiękochłonnym i tłumiącym drgania, które umieszczono
zarówno we wnętrzu jak i wokół kabiny
- przeźroczystej osłonie przeciwwietrznej za fotelami, która zapobiega zawirowaniom
powietrza w kabinie

Zaawansowany technologicznie, kompaktowy mechanizm składania dachu
- oferuje szereg zabezpieczeń zapobiegających uszkodzeniu elementów pojazdu lub
obrażeniom ciała podczas składania i rozkładania sztywnego dachu
- wśród licznych funkcji nowego ekranu TFT o przekątnej 4,6 cala, który umieszczono w
zespole zegarów, znalazła się teraz animacja informująca o aktualnym położeniu dachu
- elektryczna blokada dachu zastąpiła manualny zatrzask, znany z poprzedniej generacji
modelu MX-5 ze sztywnym dachem
- praktycznie identyczna pojemność bagażnika w porównaniu z odmianą z miękkim dachem

Nowa MX-5 RF wyposażona jest w kokpit o wysoko poprowadzonej linii, znany z innych modeli
Mazdy, który pozwala kierowcy w pełni koncentrować się na drodze i jednocześnie mieć stały
dostęp do wszystkich systemów pokładowych i aktualnych informacji na temat jazdy
- jednym z elementów kokpitu jest 7-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej, który
umożliwia swobodny dostęp do pokładowych systemów informacyjno-rozrywkowych i
może być obsługiwany przy pomocy komend głosowych lub obrotowego kontrolera w
konsoli środkowej

Multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect umożliwia bezpieczne podłączenie i
obsługę smartfonu oraz dostęp do treści internetowych, portali społecznościowych, itd.
- pokładowy system nawigacji pozwala na wyszukiwanie w sieci, korzysta z pakietu map
NAVTEQ z możliwością ich aktualizacji w okresie trzech lat oraz umożliwia obsługę 19
wersji językowych w formacie audio oraz 26 w formacie tekstowym
- oferuje autorskie aplikacje firmy Mazda, np. Eco-display (szczegółowa ewidencja zużycia
paliwa) oraz komunikaty przypominające o terminie obsługi serwisowej
3
1
Dostępność zależna od wybranej wersji wyposażenia i rynku
2
®
4

ekskluzywny zestaw audio firmy BOSE z 9 głośnikami , w tym m.in. głośniki w zagłówkach foteli;
ponadto dostępne są również podstawowe zestawy audio z 6 głośnikami

System tylnych czujników parkowania
1
PODWOZIE I NADWOZIE

Podwozie SKYACTIV-Chassis zoptymalizowane pod kątem nieco wyższej masy własnej i
wysokości całkowitej wersji RF sprawia, iż zwyżka tych wartości w żaden sposób nie przekłada się
na utratę zwinności i poczucia jedności kierowcy z samochodem (Jinba Ittai)

Dzięki charakterystyce pracy układów zawieszenia, kierowniczego i hamulcowego
zmodyfikowanej z myślą o MX-5 RF, samochód zapewnia najwyższą jakość i komfort jazdy oraz
prowadzenia
- zmodyfikowano konstrukcję amortyzatorów i przednich stabilizatorów poprzecznych,
tylnych sprężyn, drążków i odbojników przy przednich podwójnych wahaczach oraz tylnej
konstrukcji wielowahaczowej
- zmieniono charakterystykę pracy dwuzębnikowego, elektrycznego układu wspomagania,
który zapewnia teraz jeszcze bardziej płynne i przewidywalne reakcje na ruch koła
kierownicy
- zmodyfikowano serwo wspomagania układu hamulcowego, dzięki czemu pracuje ono
teraz jeszcze płynniej, zapewniając skuteczniejszą kompensację sił przeciążenia

Nowa Mazda MX-5 RF może się pochwalić tą samą sztywną i lekką konstrukcją nadwozia
SKYACTIV-Body co wersja z miękkim dachem oraz ramą szkieletową z dodatkowym
wzmocnieniem tunelu środkowego, które zapewnia większą sztywność wzdłużną oraz
kompensuje zmiany środka ciężkości zależne od aktualnego położenia dachu

Na wzór wersji z miękkim dachem, RF również oparto – w miarę możliwości – na ramie o prostej i
jednolitej konstrukcji ze wzmocnionymi łączeniami między jej poszczególnymi odcinkami

Zastosowanie struktury pierścieniowej zwiększyło sztywność bazowych punktów podparcia układu
zawieszenia kół, a wzmocnione kolumny tylnego układu zawieszenia zapobiegają stopniowej
deformacji nadwozia na skutek drgań przenoszonych z nawierzchni drogi

Kolejne modyfikacje, które wersja RF dzieli z odmianą wyposażoną w miękki dach to m.in.
zoptymalizowane punkty mocowania jednostki napędowej oraz rama PPF (ang. Power-Plant
Frame) w kształcie litery „C”, redukująca poziom drgań pochodzących z układu napędowego

Aby ograniczyć turbulencje wywołane przez powietrze przepływające przez wnęki przednich kół w
stronę boków pojazdu, przy chłodnicy modelu RF zastosowano dodatkowy spojler
- rozwiązanie to zwiększa również stabilność kierunkową podczas jazdy po prostej oraz
przy zmianie pasa ruchu.
UKŁADY NAPĘDOWE
Silniki benzynowe SKYACTIV-G z układem bezpośredniego wtrysku paliwa

Lekkie konstrukcyjnie, wolnossące jednostki napędowe gwarantują płynny, liniowy przybór mocy
w pełnym zakresie prędkości obrotowych silnika oraz wyjątkową wydajność paliwową w
codziennej eksploatacji

Silniki wyposażono w szereg innowacyjnych rozwiązań technologicznych, które mają za zadanie
eliminować negatywne skutki wysokiego stopnia sprężania (13,0:1)

Zastosowano tu m.in. bardziej kompaktowe i lżejsze układy dolotowe i wylotowe, zaadaptowane
specjalnie z myślą o Maździe MX-5 – zapewniają one jeszcze większą frajdę z jazdy i pozwalają w
pełni wykorzystać potencjał silników
4
Dostępność zależna od wybranej wersji wyposażenia i rynku
3

masę własną układu dolotowego zredukowano o 30% w porównaniu z rozwiązaniem
dostępnym w poprzedniej generacji modelu MX-5
kompaktowy kolektor wydechowy w układzie 4-2-1, który został zmodyfikowany specjalnie
dla potrzeb modelu MX-5, pozwala wygenerować większy moment obrotowy
Przygotowano również przekładnię automatyczną, która w Europie dostępna będzie wyłącznie w
modelu MX-5 RF z silnikiem SKYACTIV-G 2.0
Na rynek europejski przeznaczono dwa silniki spełniające wymogi normy Euro 6:
Silnik SKYACTIV-G 1.5, dla którego czerwone pole obrotomierza zaczyna się dopiero od 7500
obr./min., gwarantuje osiągi niedostępne w innych modelach Mazdy z tą samą jednostką napędową
Moc:
 96 kW/131 KM przy 7000 obr./min.
150 Nm przy 4800 obr./min.
5
Zużycie paliwa i emisja CO2 :
 6,1 l/100 km oraz 142 g/km (wersja z 6-stopniową przekładnią manualną)
Silnik SKYACTIV-G 2.0, który zmodyfikowano pod kątem elastyczności i wartości momentu w
zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych, dostępny jest z systemem i-stop automatycznie
wyłączającym silnik na postoju oraz lżejszą wersją systemu odzyskiwania energii w trakcie
2
hamowania i-ELOOP
Moc:
 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min.
200 Nm przy 4600 obr./min.
1
Zużycie paliwa i emisja CO2 :
 6,9 l/100 km oraz 161 g/km (wersja z 6-stopniową przekładnią manualną)
 7,2 l/100 km oraz 167 g/km (wersja z 6-stopniową przekładnią automatyczną)
 6,6 l/100 km oraz 154 g/km (wersja z przekładnią manualną i systemami i-stop oraz i-ELOOP)
 6,4 l/100 km oraz 149 g/km (wersja z przekładnią automatyczną i systemami i-stop oraz i-ELOOP
2
)
6-stopniowa przekładnia manualna SKYACTIV-MT:


Pozwala jeszcze pełniej doświadczyć legendarnych cech MX-5, czyli krótkiego skoku lewarka i
niezwykłej precyzji pracy, dodatkowo zwiększając ogólny zasięg w codziennej eksploatacji
Lżejsza konstrukcja w porównaniu do wcześniejszych przekładni manualnych, m.in. dzięki
zastosowaniu całkowicie aluminiowej obudowy oraz sprawniejszego systemu olejowego;
mechanizm różnicowy również wyróżnia się teraz niższą masą własną oraz wyraźnie niższymi
stratami
6-stopniowa przekładnia automatyczna:

Gwarantuje płynną i bezpośrednią zmianę przełożeń dzięki szeroko zakresowej blokadzie typu
lock-up od drugiego biegu wzwyż oraz systemowi kontroli uślizgu od trzeciego przełożenia

Wyposażona w system Drive Selection, który po uruchomieniu zapewnia bardzo dynamiczną
charakterystykę zmiany przełożeń

Pozwala zaoszczędzić paliwo, szczególnie w połączeniu z systemami i-ELOOP oraz i-stop
5
Cykl mieszany; szczegółowe informacje dotyczące zużycia paliwa oraz emisji CO2 znajdują się w rozdziale pt. „Dane
techniczne”
4
BEZPIECZEŃSTWO
Pakiet technologii bezpieczeństwa czynnego i-ACTIVSENSE
6

System monitorowania martwego pola (BSM) wykorzystuje radar o częstotliwości 24 GHz do
monitorowania obszaru po bokach i za Mazdą MX-5, ostrzegając kierowcę, przy pomocy sygnału
dźwiękowego i wskaźnika w lusterku, o samochodach znajdujących się na sąsiadujących pasach
ruchu – system aktywuje się, na przykład, gdy kierowca kierunkowskazem zasygnalizuje zamiar
zmiany pasa ruchu

System monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA), który stanowi rozszerzenie
funkcjonalności systemu monitorowania martwego pola (BSM), podczas cofania, przy pomocy
tych samych sygnałów ostrzegawczych, uprzedza kierowcę o zbliżających się pojazdach

System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS) rozpoznaje
oznakowanie poziome na jezdni i ostrzega kierowcę w sytuacji grożącej niezamierzonym
opuszczeniem pasa ruchu

System automatycznego przełączania świateł drogowych i świateł mijania (HBC)
wykorzystuje kamerę do wykrywania świateł pojazdów nadjeżdżających z przeciwka lub
poruszających się w tym samym kierunku, automatycznie przełączając światła drogowe na mijania
i odwrotnie, aby zapobiec oślepianiu innych użytkowników drogi

System adaptacyjnych reflektorów (AFS) przewiduje bieg drogi i zapewnia lepsze doświetlenie
zakrętów, automatycznie korygując snop świateł mijania
Bezpieczeństwo bierne na miarę nowoczesności







6
Nadwozie SKYACTIV-Body Mazdy MX-5 RF opiera się, w miarę możliwości, na jednolitej ramie i
prostych odcinkach belkowych, co umożliwia lepsze rozproszenie energii zderzeniowej
W newralgicznych punktach takich, jak otoczenie kabiny czy belki przedniego i tylnego zderzaka
zastosowano lekką, ale niezwykle wytrzymałą stal i aluminium
Udoskonalona konstrukcja ramy – porównywalna z konstrukcją stosowaną w modelach bez
składanego dachu – zapewnia większy stopnień ochrony w czasie zderzenia bocznego, m.in.
dzięki zastosowaniu dodatkowych poprzeczek oparć foteli, wzmocnionych słupków przednich oraz
progów
Mocowane na śruby i łatwe do wymiany elementy pochłaniają energię oraz ograniczają
uszkodzenia w komorze silnika, co przekłada się na niższe koszty naprawy po drobnej kolizji
czołowej
Zmodyfikowana konstrukcja tylnej części oraz użyte tam materiały zwiększają stopień ochrony
podczas uderzenia od tył, zabezpieczając kabinę i zbiornik paliwa
W kabinie znalazło się miejsce dla szeregu rozwiązań, które mają chronić podróżnych, w tym
m.in.:
- standardowe przednie i boczne poduszki powietrzne
- pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia
- łamana kolumna kierownicza
- tapicerka foteli i wewnętrznej strony drzwi, która ma zapobiegać urazom
Aktywna maska silnika wykorzystuje system czujników, aby zapobiegać obrażeniom głowy
pieszego, a przedni zderzak posiada warstwę energochłonnej pianki oraz specjalny usztywniacz,
który ma chronić nogi pieszego
Technologia dostępna zależnie od wybranej wersji modelu oraz rynku zbytu
5
NOWY WYMIAR JINBA ITTAI
MAZDA PROPONUJE PRAWDZIWĄ INNOWACJĘ W 28-LETNIEJ HISTORII SWOJEGO KULTOWEGO
ROADSTERA – MAZDĘ MX-5 W WERSJI RF.
To właśnie sławetna radość z jazdy w stylu Jinba Ittai uczyniła z modelu MX-5 legendę i dlatego – podczas pracy
nad wersją RF – nadrzędnym celem Mazdy było uatrakcyjnienie i udostępnienie tej radości szerszemu gronu
odbiorców, tzn. dotarcie do tych potencjalnych nabywców, którzy mogą powątpiewać w sens zakupu auta z
miękkim dachem lub niekoniecznie należą do grona entuzjastów samochodów sportowych.
Wynikiem tych starań jest Mazda MX-5 RF (ang. retractable fastback), czyli wariant czwartej generacji modelu
MX-5 ND ze składanym, sztywnym dachem. Przy podniesionym dachu, samochód prezentuje się jako atrakcyjne
coupé fastback, a po złożeniu dachu zmienia się w kabriolet o wyrazistych tylnych słupkach.
Nabywca otrzymuje absolutnie wyjątkowy samochód, który jest nie tylko elegancki i atrakcyjny stylistycznie, ale
także bardzo praktyczny i funkcjonalny – umożliwia komfortowe użytkowanie niezależnie od pory roku, oferuje
znakomicie zaprojektowaną i wykonaną kabinę, gwarantuje niezapomniane wrażenia z jazdy i dostępny jest z
przekładnią automatyczną, co stanowi zupełną nowość w rodzinie modelu MX-5. Jednocześnie zachowuje przy
tym zwartą, dynamiczną sylwetkę oraz wielokrotnie nagradzaną stylistykę wersji z miękkim dachem.
Nie byłoby to jednak możliwe bez inżynierów Mazdy, którzy nie tylko opracowali mechanizm umożliwiający
ukrycie paneli dachu we wnętrzu najmniejszej generacji MX-5 od czasu debiutu pierwowzoru, ale także uporali się
z problemem dodatkowych kilogramów jakie generował sztywny dach oraz z kwestią wyżej umieszczonego
środka ciężkości. W rezultacie Mazda w wersji RF może się poszczycić sztywnością konstrukcyjną, wyważeniem
oraz zwinnością jakich oczekuje się od wszystkich przedstawicieli rodziny modelu MX-5.
Krótko rzecz ujmując, odmiana RF wnosi do świata MX-5 nowy, pogłębiony wymiar poczucia Jinba Ittai i czyni to
w sposób bezkompromisowy. Z całą pewnością posiada też wszelkie atuty, jakie niezbędne są do dalszej
popularyzacji najsłynniejszego roadstera.
ESENCJA IDEALNEJ SYMBIOZY
Jinba Ittai, czyli „jedność jeźdźca z wierzchowcem” to wyrażenie, którego korzeni szukać należy w dawnym
rytuale Yabusame. Jego istotą była idealna harmonia łucznika z koniem, bowiem tylko ona umożliwiała trafienie
do celu w czasie galopu. Podczas próby jeździec w rękach dzierżył łuk i jednocześnie kolanami sterował swoim
wierzchowcem.
W przełożeniu na język Mazdy, termin Jinba-Ittai oznacza harmonijne połączenie i skuteczną komunikację
kierowcy z samochodem. Koncepcja ta stała się głównym założeniem konstrukcyjnym roadstera MX-5, który od
zawsze wyróżniał się zwartym kokpitem, precyzyjną i dynamiczną zmianą przełożeń oraz legendarną już
zwrotnością. Zamiast skupiać się na mocy i prędkości, inżynierowie Mazdy postawili na idealne wyważenie
maszyny i tym samym na radość z jazdy w jej najczystszej postaci.
Czasami zachowanie tak idealnego wyważenia w kolejnych generacjach MX-5 było prawdziwą walką, np. z
pokusą zastosowania dużych jednostek napędowych, które gwarantowały większą moc, ale jednocześnie
zwiększały masę własną samochodu. Jednak Mazda wypracowała własną strategię, dzięki której model MX-5
został najlepiej sprzedającym się roadsterem w historii motoryzacji. A obecnie, m.in. dzięki MX-5 w wersji RF, z
powodzeniem kontynuuje tę tradycję.
ANTROPOCENTRYCZNA FILOZOFIA PROJEKTOWANIA
Swą popularność w Europie i na świecie dzisiejsze modele Mazdy zawdzięczają w głównej mierze innowacyjnym
technologiom SKYACTIV oraz wielokrotnie nagradzanej stylistyce opartej na zasadach filozofii projektowej KODO
– Dusza ruchu, które powstały z myślą o intensyfikacji poczucia Jinba Ittai, zapoczątkowanego w 1989 roku przez
pierwszą generację Mazdy MX-5.
Wdrożona przez Mazdę, antropocentryczna filozofia projektowania i budowy pojazdów idzie o krok dalej,
stawiając na pierwszym miejscu kierowcę i projektując samochód niejako wokół niego. Tym samym japoński
producent tworzy środowisko, w którym to samochody mają się dostosowywać do ludzi, a nie na odwrót.
Antropocentryczną strategię Mazdy oparto na uporządkowanym, holistycznym poznaniu czynników, które
sprawiają, że jazda samochodem jest prawdziwą przyjemnością oraz które pozwalają najbardziej swobodnie i
naturalnie nim kierować. Wśród takich czynników wymienić należy idealnie rozplanowany kokpit, swobodną i
niepowodującą zmęczenia pozycję za kierownicą, przewidywalną i zgodną z oczekiwaniami kierowcy reakcję
układu zawieszenia kół oraz układu kierowniczego i napędowego, a także technologie bezpieczeństwa
aktywnego, których działanie opiera się w dużej mierze na wspieraniu kierującego, a nie na brutalnej ingerencji i
przejmowaniu kontroli nad pojazdem.
Dla Mazdy wszystko to jest fundamentem, na którym zarówno obecnie, jak i w przyszłości chce budować
poczucie zadowolenia i radości z jazdy.
6
UKŁADY NAPĘDOWE
W EUROPIE MAZDA MX-5 RF DOSTĘPNA BĘDZIE Z TYMI SAMYMI UKŁADAMI NAPĘDOWYMI,
CO CZWARTA GENERACJA MODELU MX-5 W WERSJI Z MIĘKKIM DACHEM. JEDYNĄ
RÓŻNICĄ BĘDZIE MOŻLIWOŚĆ ZAMÓWIENIA ODMIANY RF Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ
BIEGÓW.
Niewysilone, benzynowe jednostki napędowe z rodziny SKYACTIV dostępne w modelu MX-5
zapewniają bardzo dobre osiągi i dynamikę w połączeniu z wysoką wydajnością paliwową w
codziennej eksploatacji. Silniki SKYACTIV-G 1.5 oraz SKYACTIV-G 2.0 – oba z układem
bezpośredniego wtrysku paliwa – zostały przystosowane do specyficznych potrzeb modelu MX-5,
gdzie jednostka napędowa montowana jest z przodu, ale napęd realizowany jest przez tylną oś
(FMR).
I tak, dwulitrowy silnik w MX-5 jest nie tylko bardziej kompaktowy, w porównaniu z jego odmianą
montowaną w przednionapędowych modelach Mazdy, ale także lżejszy o 3 kilogramy. Kolejną
modyfikacją mającą na celu pełne wykorzystanie potencjału tej jednostki i zapewnienie większej
dynamiki jest przeprojektowane koło zamachowe o niższej o 10% masie własnej. Lżejsze i bardziej
kompaktowe są również układy dolotowy i wylotowy. Inżynierowie Mazdy zmodyfikowali kolektor
dolotowy w układzie 4-2-1, przystosowując go do pracy z silnikiem montowanym wzdłużnie oraz
układem napędowymi FMR i tym samym poprawiając krzywą momentu obrotowego. Zmianom
poddano nawet chłodnicę, która jest teraz lżejsza i zapewnia jeszcze wydajniejsze chłodzenie. Została
ona również przesunięta bardziej ku tyłowi pojazdu, dzięki czemu znajduje się bliżej konstrukcyjnego
środka ciężkości MX-5.
Silnik o pojemności 1,5 litra poddano tuningowi, dzięki czemu wzrosła jego moc maksymalna (do 96
kW/131 KM przy 7000 obr./min.), a czerwone pole obrotomierza zaczyna się obecnie przy 7500
obr./min. Natomiast jednostka dwulitrowa może się teraz pochwalić wyższymi wartościami momentu w
niskim i średnim zakresie prędkości obrotowych, co przekłada się na lepszą dynamikę przyśpieszania
i większy ogólny zasięg. Ponadto motor o pojemności 2,0 litra montowany w Mazdzie MX-5 RF
zapewnia również bardziej przewidywalną reakcję na naciśnięcie pedału przyśpieszenia, generując
maksymalnie 118 kW/160 KM mocy przy 6000 obr./min. oraz 200 Nm momentu obrotowego przy 4600
obr./min.
Na wzór wersji z miękkim dachem, oba silniki charakteryzują się wyjątkowo wysokim jak na jednostki
benzynowe stopniem sprężania (13:1). Jednak wykazują się przy tym lepszą kulturą pracy,
zapewniając większy komfort akustyczny we wnętrzu kabiny MX-5 RF. Dzięki zastosowaniu systemu
wzmacniania odgłosu pracy układu dolotowego (ang. Induction Sound Enhancer) do uszu kierowcy i
pasażerów dociera przyjemny, rasowy dźwięk pracy silnika.
Większy silnik SKYACTIV-G 2.0 może współpracować ze sprawdzoną 6-stopniową przekładnią
ręczną SKYACTIV-MT lub z 6-stopniową skrzynią automatyczną, która w Europie dostępna jest
wyłącznie w modelu MX-5 RF. Cechy wyróżniające przekładnię automatyczną to m.in. szeroko
zakresowa blokada typu lock-up od drugiego biegu wzwyż, systemem kontroli uślizgu od trzeciego
przełożenia oraz system Drive Selection, który po uruchomieniu zapewnia bardzo dynamiczną
charakterystykę zmiany przełożeń. Dzięki takim rozwiązaniom zmiana biegów jest wyjątkowo
bezpośrednia, a układ napędowy zapewnia niezwykle wysoką wydajność paliwową, szczególnie w
połączeniu z systemem odzyskiwania energii w trakcie hamowania i-ELOOP oraz systemem i-stop
7
automatycznie wyłączającym silnik na postoju . Natomiast kulturę pracy manualnej skrzyni biegów
SKYACTIV-MT wzorowano na legendarnej charakterystyce najwcześniejszej generacji modelu MX-5,
która jako pierwsza zachwyciła krótkim skokiem lewarka i bezprecedensową precyzją zmiany
przełożeń. Skrzynia SKYACTIV-MT jest równie przyjemna i ekscytująca w obsłudze, a jej lekka,
kompaktowa konstrukcja została idealnie dopasowana do specyficznych wymogów tylnonapędowej
MX-5 z silnikiem montowanym z przodu.
7
W modelach przystosowanych do ruchu prawostronnego, systemy i-ELOOP oraz i-stop dostępne są w konfiguracji z
silnikiem SKYACTIV-G 2.0
7
OSIĄGI I ZUŻYCIE PALIWA:
MAZDA MX-5 RF
Silnik
SKYACTIV-G 1.5
Przekładnia
SKYACTIV-G 2.0
6MT
6MT
6AT
6MT1
6AT1
Osiągi
Prędkość maksymalna
km/h
203
215
194
215
194
Przyspieszenie
(0-100km/h)8
sek.
8,6
7,4
8,4
7,5
8,5
l/100km
6,1
6,9
7,2
6,6
6,4
g/km
142
161
167
154
149
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa (cykl
mieszany)
Emisja CO2 (cykl
mieszany)
Norma emisji spalin
Silnik SKYACTIV-G 2.0 dostępny w Maździe MX-5 RF współpracuje z systemem odzyskiwania energii
w trakcie hamowania i-ELOOP oraz systemem i-stop, który pod względem szybkości ponownego
rozruchu silnika należy do ścisłej światowej czołówki.
System i-ELOOP



Przekształca energię kinetyczną hamowania w energię elektryczną, która jest następnie
wykorzystywana do zasilania pokładowych instalacji elektrycznych, np. przednich reflektorów
lub układu klimatyzacji
Pozwala na dalszą oszczędność paliwa, eliminując konieczność zasilania alternatora przez
silnik
W modelu MX-5 wyróżnia się o 500 g niższą masą własną dzięki zastosowaniu okablowania
wykonanego z aluminium
System i-STOP



System i-stop korzysta ze zmodyfikowanego modułu kontrolnego, który umożliwia zatrzymanie
silnika dokładnie w środku suwu zapłonu, czyli pozycji optymalnej z punktu widzenia
ponownego rozruchu
Wykorzystuje energię procesu spalania do ponownego uruchomienia silnika (co w Maździe
MX-5 zajmuje jedynie 0,5 sekundy), dzięki czemu rozrusznik zmuszony jest do pracy jedynie
w początkowej fazie rozruchu
Po zatrzymaniu silnika umożliwia zachowanie pełnej funkcjonalności elektrycznych systemów
pokładowych samochodu
PRZEKŁADNIA RĘCZNA SKYACTIV-MT: ESENCJA JINBA ITTAI
8

Stanowi jedyny przykład adaptacji 6-stopniowego mechanizmu
tylnonapędowego układu z silnikiem montowanym z przodu

Zachowuje legendarną precyzję zmiany przełożeń i krótki 40-milimetrowy skok lewarka z
jakich słynie rodzina modelu MX-5
- uproszczona konstrukcja cięgien pozwala zredukować opory przy zmianie
przełożenia, tym samym gwarantując płynną i precyzyjną charakterystykę pracy
SKYACTIV-MT
do
Wyniki wewnętrznych testów firmy Mazda
8

Bezpośrednia stopniowanie szóstego biegu pozwala na zastosowanie niższego przełożenia
przekładni głównej, co z kolei skutkuje rzeczywistym zwiększeniem wydajności paliwowej
układu napędowego

Modyfikacja długości skoku pedału sprzęgła oraz ograniczenie siły potrzebnej do jego
naciśnięcia sprawia, że kierowca mniej się męczy podczas wysprzęglania

Lekka konstrukcja o niskim współczynniku tarcia wewnętrznego zapewnia dalszą
oszczędność paliwa
- aluminiowa obudowa skrzyni biegów gwarantuje idealny kompromis między masą a
wytrzymałością

Również konstrukcja tylnego mechanizmu różnicowego jest teraz lżejsza i bardziej
kompaktowa

Zmodyfikowany kształt i struktura wspornika PPF (ang. Power-Plant Frame), który łączy
przekładnię z mechanizmem różnicowym, zapewnia odpowiednią sztywność konstrukcyjną
przy niższej masie własnej
6-STOPNIOWA PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNA: DOSTĘPNA WYŁĄCZNIE W MODELU MX-5
RF

Zapewnia wyjątkowo dynamiczną i precyzyjną reakcję na zmianę położenia pedału
przyspieszenia, m.in. dzięki:
- szeroko zakresowej blokadzie typu lock-up od drugiego biegu wzwyż
- systemowi kontroli uślizgu aktywnemu od trzeciego przełożenia

Posiada system Drive Selection, który po uruchomieniu zapewnia bardzo dynamiczną
charakterystykę zmiany przełożeń

Gwarantuje znaczną oszczędność paliwa
9
1. DANE TECHNICZNE
WYMIARY
roadster ze składanym, sztywnym
dachem
2
2
Nadwozie
Liczba drzwi
Ilość miejsc
Nadwozie
Długość całkowita (bez ramki na tablicę rejestracyjną)
mm
3915
Szerokość całkowita
mm
1735
Szerokość całkowita (z lusterkami)
mm
1918
Wysokość całkowita
mm
1230/12369
Rozstaw osi
mm
2310
Zwis przedni (bez ramki na tablicę rejestracyjną)
mm
760
Zwis tylny
mm
845
Rozstaw kół osi przedniej
mm
1495
Rozstaw kół osi tylnej
mm
1505
Prześwit między osiami (pojazd nieobciążony)
mm
141 / 1471
Przestrzeń nad głowami
mm
936
Przestrzeń na wysokości barków
mm
1325
Przestrzeń na wysokości bioder
mm
1320
Przestrzeń na nogi
mm
1096
Wysokość bioder (mierzona od poziomu podłogi)
mm
145
l
127
Poziom podłogi bagażnika (mierzony od poziomu drogi)
mm
425 / 4351
Maksymalna głębokość do podłogi bagażnika
mm
455
Długość podłogi
mm
640
Szerokość na poziomie podłogi
mm
1100
Wysokość progu załadunkowego (mierzona od poziomu
drogi)
mm
816 / 8261
Szerokość otworu załadunkowego
mm
769
Wnętrze
Bagażnik
Pojemność10
SILNIKI:
Typ
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
rzędowy, 4 cylindry, podwójny
wałek rozrządu w głowicy, 16
zaworów
rzędowy, 4 cylindry, podwójny
wałek rozrządu w głowicy, 16
zaworów
Poj. skokowa
cm3
1496
1998
Średnica cylindra x skok
tłoka
mm
74,5 x 85,8
83,5 x 91,2
łańcuchowy
łańcuchowy
wtrysk bezpośredni
wtrysk bezpośredni
Stopień sprężania
13,0:1
13,0:1
Układ wydechowy
4-2-1
4-2-1
katalizator trójfazowy
katalizator trójfazowy
96 (131) / 7000
118 (160) / 6000
Napęd układu rozrządu
Zasilanie
Kontrola emisji spalin
Moc maksymalna
9
kW (KM) /
Dla wersji z felgami 16 / 17-calowymi
Pomiar wg DIN (wraz z wnęką pod podłogą bagażnika)
10
10
obr./min.
Maksymalny moment
obrotowy
Nm /
obr./min.
150 / 4800
200 / 4600
benzyna bezołowiowa 95 RON
Paliwo
benzyna bezołowiowa 95 RON
Poj. zbiornika paliwa
l
45
45
Ilość oleju silnikowego
l
4,1
4,1
Akumulator
46B24L-S
46B24L-S / N-55(S) 11
Przekładnia
6MT
6MT/6AT
PRZEKŁADNIE:
SKYACTIV-MT ORAZ
6-STOPNIOWA AT
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
6-stopniowa,
manualna
6-stopniowa,
manualna
6-stopniowa,
automatyczna
RWD
RWD
RWD
1.
5,087
5,087
3,538
2.
2,991
2,991
2,060
3.
2,035
2,035
1,404
4.
1,594
1,594
1,000
5.
1,286
1,286
0,713
6.
1,000
1,000
0,582
Bieg wsteczny
4,696
4,696
3,168
Przełożenie przekładni
głównej
2,866
2,866
3,454
Przekładnia
Napęd
Przełożenia biegów
KOŁA I UKŁAD HAMULCOWY
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
16 x 6.5J
17 x 7J
195/50 R16
205/45 R17
Felgi i opony
Rozmiar felg
Rozmiar opon
Układ hamulcowy
Przód
Tarcze wentylowane
Tył
Tarcze pełne
Średnica tarcz
(przód)
mm
258
280
Średnica tarcz (tył)
mm
255
280
Średnica siłownika
podciśnieniowego
cm
20,32
Resurs serwisowy
11
12
20,32
Co 20 tys. km lub 12 miesięcy
12
Z systemem i-stop oraz i-ELOOP
Wartości mogą być różne zależnie od kraju i regionu
11
ZAWIESZENIE KÓŁ I UKŁAD
KIEROWNICZY
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
Zawieszenie kół
Przód
wahacze podwójne
Tył
układ wielowahaczowy typu multi-link
Układ kierowniczy
Przekładnia
zębatkowa
układ dwuzębnikowy ze wspomaganiem elektrycznym
Wspomaganie
Promień skrętu
m
4,7
Średnica zawracania
m
10,04
OSIĄGI I MASY
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
SKYACTIV-G 2,0
(z systemem i-stop oraz iELOOP)
Napęd
RWD
RWD
RWD
RWD
RWD
Przekładnia
6MT
6MT
6AT
6MT
6AT
km/h
203
215
194
215
194
sek.
8,6
7,4
8,4
7,5
8,5
8,1
9,4
10,1
8,7
8,4
4,9
5,5
5,5
5,4
5,3
6,1
6,9
7,2
6,6
6,4
142
161
167
154
149
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Euro 6
kg
1015
1045
1070
1055
1080
kg
1090
1120
1145
1130
1155
kg
1265
1295
1305
1305
1320
kg
620
635
640
645
655
kg
645
660
665
660
665
Osiągi
Prędkość
maksymalna
(z ogranicznikiem)
Przyspieszenie
(0-100km/h)1
Zużycie paliwa
Cykl miejski
Cykl pozamiejski
Cykl mieszany
Emisja CO2 (cykl
mieszany)
l/100
km
l/100
km
l/100
km
g/km
Norma emisji spalin
Masy i obciążenie
Minimalna masa
własna
Minimalna masa
własna (z kierowcą o
wadze 75kg)
Maksymalna
dopuszczalna masa
całkowita
Maksymalny
dopuszczalny nacisk
na oś przednią
Maksymalny
dopuszczalny nacisk
na oś tylną
12
KRZYWE MOCY I MOMENTU OBROTOWEGO
13