z kraju - tts.infotransport.pl

z kraju
Obrady Komisji i Podkomisji UIC w Polsce
Podkomisja UIC Hamulec i Układy
Biegowe
Spółka PKP CARGO S.A. była w dniach 22–
–24 czerwca 2004 r. w Warszawie organizatorem 208. posiedzenia Podkomisji „Hamulec i Układy Biegowe” UIC. Było to dopiero
drugie posiedzenie tej Podkomisji w Polsce
w jej 80-letniej historii. Poprzednie 37. odbyło się w dniach 10-25 sierpnia 1933 r.
w Warszawie i Wilnie.
W warszawskim posiedzeniu wzięło
udział 18 przedstawicieli z 12 największych
europejskich kolei oraz polscy producenci
hamulców do taboru szynowego i części do
nich. Polskie koleje od 6 lat w Podkomisji
reprezentuje inż. Janusz Fortuński, pracownik Wydziału Postępu Techniczno-Technologicznego i Interoperacyjności PKP CARGO
S.A. Głównym tematem warszawskiego posiedzenia była prezentacja polskiej techniki
hamulcowej – informuje inż. Fortuński. Do
Warszawy przyjechał Niemiec Johannes Graber, wiceprzewodniczący podkomisji, i jego
rodak Egbert Sonder, który kierował komisją
przez 28 lat (od 1976 do 2004 r.).
Podkomisja „Hamulec i Układy Biegowe”, istniejąca od 29 kwietnia 1924 r., jest
najstarszą podkomisją powstałego w 1922 r.
UIC. Jej zadaniem było określenie warunków konstrukcyjnych i warunków badań hamulca. Pierwszymi członkami podkomisji
zostały Niemcy, Francja, Włochy i Szwajcaria, a następnymi Węgry i Rumunia. Do wybuchu II wojny komisja odbyła 54 posiedzenia – ostatnie w dniach 21–24 marca 1939 r.
w Nicei.
Pierwsze posiedzenie po wojnie odbyło
się w dniach 9–11 lipca 1946 r. w Paryżu.
W 1964 r. Polska została członkiem podkomisji. Pierwszym, nieoficjalnym przedstawicielem PKP, który brał udział w posiedzeniach
podkomisji był inż. Jerzy Pluta-Czachowski,
natomiast pierwszym przedstawicielem
polskich kolei został pracownik Centrum
Naukowo-Technicznego Kolejnictwa – dr inż.
Krzysztof Osuch, który był gościem honorowym czerwcowego posiedzenia.
Obecnie członkami Podkomisji „Hamulec i Układy Biegowe” UIC – oprócz Bułgarii
i Grecji – są wszystkie państwa europejskie.
Od stycznia tego roku przewodniczącym
podkomisji jest Jean Clude Tourrade, specjalista ds. układów biegowych w kolejach
francuskich (SNCF).
(jm)
Obrady Komisji Infrastruktury UIC
w Warszawie
8 czerwca 2004 r. w siedzibie BCC w Warszawie odbyły się obrady Komisji Infrastruktury UIC (Międzynarodowy Związek Kolei).
Z tej okazji zorganizowana została konferencja prasowa, w której udział wzięli dyrektor
wykonawczy UIC – Phillipe Roumeger, prezes DB NETZ AG i szef Komisji Infrastruktury
UIC – Ronald Heinish, prezes PKP PLK S.A.
– Tadeusz Augustowski oraz Adam Wielądek
– przewodniczący rady nadzorczej PKP S.A.
i honorowy przewodniczący UIC. Organizatorem konferencji była Centrala PKP PLK S.A.
Podczas konferencji prasowej przedstawiono informacje o organizacji UIC i aktualnych prowadzonych przez nią pracach. Raland Heinish przedstawił stan i perspektywy
rozwoju euroazjatyckich połączeń kolejowych, kładąc nacisk na rolę infrastruktury
w całokształcie zagadnień transportu kolejowego. W prezentacji nawiązał on do obecnie
realizowanego projektu terminalu w Sławkowie.
W pytaiach pojawiła się także kwestia
liberalizacji rynku kolejowego. Dyrektor
Roumeger, przedstawiając stanowisko UIC,
stwierdził, że liberalizacja rynku kolejowego
powinna dotyczyć całego sektora transportowego, ale jednocześnie z pełnym obciążeniem transportu drogowego kosztami zewnętrznymi jego działalności, co obecnie nie
ma jeszcze miejsca i w poważny sposób zakłóca warunki konkurencji między poszczególnymi gałęziami transportu.
Na konferencji poruszono także problem
rozwoju paneuropejskiej sieci pociągów pasażerskich, ze szczególnym podkreśleniem
roli państw w budowaniu odpowiedniej infrastruktury dla kolei dużych prędkości, ale
w ramach
skoordynowanych
projektów
w skali całej Unii Europejskiej. Nie może być
tak – jak podkreślił dyrektor Roumeger – że
jedne państwo dba o rozwój sieci kolejowej,
ale kończy się ona na jego granicy, bo sąsiednie państwo nie podjęło odpowiednich
inwestycji. Zostało to odebrane jako przykład
obecnej sytuacji w Polsce, gdzie kolejne rządy zaniedbały rozwój sieci kolei, a plany budowy nowych linii kolejowej i włączenia Polski do europejskiej sieci dużych prędkości
pozostały na papierze.
(jr)
7-8/2004
13
aktualności
Bezpieczeństwo na PKP
– porozumienie i strategia
6 lipca 2004 r. w budynku Centrali PKP S.A.
podpisano porozumienie pomiędzy kierownictwem PKP S.A. i przedstawicielami Policji, Straży Granicznej oraz Żandarmerii Wojskowej. Ze strony Grupy PKP sygnatariuszami
porozumienia są prezes Maciej Męclewski
i Radosław Żołnierzak z zarządu PKP S.A.
Głównym celem podpisanego porozumienia
jest zacieśnienie współpracy pomiędzy koleją oraz organami odpowiedzialnymi za porządek publiczny w celu poprawy stanu bezpieczeństwa na obszarach kolejowych.
Efektem zawartego porozumienia jest
utworzenie przez Policję zespołów ds. bezpieczeństwa na obszarach kolejowych – jednego centralnego oraz szesnastu wojewódzkich. Do obowiązków tych zespołów należeć
będzie: analiza stanu bezpieczeństwa, prowadzenie działań profilaktycznych oraz czuwanie nad realizacją kompleksowej strategii
działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na
kolei. Niestety, szczegóły tej strategii nie zostały ujawnione.
Sygnatariusze porozumienia podkreślili,
że w celu osiągnięcia rzeczywistej poprawy
bezpieczeństwa na obszarach kolejowych,
konieczna jest współpraca ze strony pasażerów i kolejarzy. Ogromne znaczenie dla służb
strzegących bezpieczeństwa i porządku mają
informacje od świadków przestępstw i wykroczeń.
(kt)
PKP CARGO S.A. zamierza
inwestować w Niemczech
Spółka PKP CARGO S.A. została zakwalifikowana do drugiej tury przetargu na zakup tej
części koncernu RUHRKOHLE AG, która zajmuje się kolejowymi przewozami węgla,
koksu i kamienia wapiennego. Spółka PKP
CARGO S.A. złożyła 10 maja 2004 r. ofertę
niemieckiemu koncernowi RUHRKOHLE AG
na zakup tej części koncernu, która zajmuje
się transportem kolejowym. Koncern RUHRKOHLE AG zatrudnia 82 tys. pracowników.
Jego roczne obroty wynoszą 13 mld euro.
Koncern zajmuje się głównie wydobyciem
i dystrybucją węgla oraz działalnością
w energetyce, chemii i nieruchomościach.
W ramach restrukturyzacji grupy Zarząd
RUHRKOHLE AG podjął decyzję o zbyciu tej
części przedsiębiorstwa, która zajmuje się
logistyką i przewozami węgla oraz innych towarów na potrzeby przedsiębiorstw energetycznych w Niemczech. Oferta została złożona wspólnie z Rail4chem i RHENUS AG.
Przedmiotem przetargu jest nabycie tej czę-
14
7-8/2004
ści przedsiębiorstwa, która zajmuje się przewozami kolejowymi i logistyką, w połączeniu
z wieloletnimi kontraktami na przewozy węgla i innych surowców, których rocznie koncern RUHRKOHLE AG przewozi ok. 50 mln t.
Przejęcie tej części koncernu stwarza ogromne możliwości optymalizacji zaopatrzenia
niemieckich odbiorców w węgiel, jak również daje możliwość rozwoju w zakresie przewozów towarowych w Europie Zachodniej.
W ubiegłym roku przewozy PKP CARGO SA
na potrzeby energetyki (węgiel kamienny
i brunatny, koks oraz kamień wapienny) wyniosły 70 mln t.
(jm)
Zwiększenie kolejowych
przewozów promowych
Kolejowe przewozy promowe utrzymują się
nadal na wysokim poziomie. W pierwszym
półroczu PKP CARGO S.A. przewiozła
217,8 tys. t ładunków (8122 wagony). Jest
to prawie 10% więcej niż w tym samym czasie ubiegłego roku. Największe zwiększenie
przewozów promowych zanotowano w imporcie ze Szwecji – 40%. Również wyższy
był eksport do Szwecji oraz tranzyt ze Szwecji do krajów południowej Europy. Głównym
towarem eksportowym do Skandynawii są
produkty polskiego przemysłu dla szwedzkiego koncernu IKEA oraz wyroby stalowe.
Natomiast w imporcie i tranzycie dominują
tarcica, celuloza oraz papier. PKP CARGO
S.A. kolejowe przewozy promowe realizuje
promem J. Śniadecki na trasie Świnoujście
– Ystad – Świnoujście. Ma on na swoim pokładzie 1200 m torów kolejowych. Spółka
ma dobry serwis dowozowo-odwozowy do
Świnoujścia, który został w tym roku wyróżniony medalem europejskim dla usług za
„Logistyczne Międzynarodowe Przewozy Kolejowo-Promowe PKP CARGO S.A.” W skład
tych usług wchodzą:
 pociąg ekspresowy Ferry Train relacji Poznań Franowo – Malmoe (laureat XIII edycji konkursu „Teraz Polska” z 2003 r.);
 pociąg ekspresowy relacji Wrocław Brochów – Świnoujście, przewożący ładunki
z południa Polski;
 międzynarodowy pociąg Skandviking ze
Szwecji do Wiednia, przewożący towary
ze Skandynawii na południe Europy;
 pociągi towarowe relacji Świnoujście –
Szczecin Port Centralny i odwrotnej, przewożące ładunki do i ze Skandynawii.
W pierwszym półroczu 2004 r. Spółka
PKP CARGO S.A. przewiozła 75 mln t ładunków, czyli prawie 200 tys. t więcej, niż
w tym samym okresie ubiegłego roku, choć
przewozy węgla – głównego ładunku – były
o 2,7 mln t mniejsze od ubiegłorocznych.
(jm)
Samorządy chcą kolei
1.06.2004 r. spółka PKP Przewozy Regionalne zlikwidowała ruch pociągów między Nasielskiem i Sierpcem – jest to efekt prowadzonych od kilku lat działań na rzecz
marginalizacji transportu kolejowego na terenie północno-zachodniego Mazowsza. PKP
drastycznie pogarszało ofertę przewozową:
pociągów było coraz mniej, a godziny ich
kursowania nie będą dostosowane do czasu
nauki w szkołach i czasu pracy w zakładach
oraz urzędach. Przykładowo w ostatnim rozkładzie jazdy pierwszy pociąg z Nasielska do
Sierpca przyjeżdżał dopiero na godz. 11.56,
natomiast w drogę powrotną ostatni wyruszał
już o godz. 15.50! Nic dziwnego, że przy takim rozkładzie jazdy ludzie przestali korzystać z transportu kolejowego. Z początkiem
czerwca PKP uruchomiło kolejową komunikację autobusową. Jednak autobusy kursują
w tak samo nieodpowiednich godzinach, jak
do niedawna pociągi, a poza tym muszą bardzo nadkładać drogi, by obsłużyć wszystkie
miejscowości dotychczas obsługiwane przez
kolej. Najgorsza sytuacja zapowiada się w zimie – nie wszystkie drogi są regularnie
odśnieżane, a trasa autobusu na pewnych
odcinkach biegnie drogami gruntowymi, dlatego lokalne samorządy z okolic Płońska
i Sierpca żądają przywrócenia ruchu kolejowego na odcinku Nasielsk – Sierpc. Jednak
oprócz powrotu pociągów konieczne jest
wprowadzenie rozkładu jazdy, który będzie
dostosowany do potrzeb mieszkańców.
21.06.2004 r. w płońskim Starostwie
Powiatowym zorganizowano spotkanie samorządów lokalnych, kolejarskich związków zawodowych i organizacji pozarządowych.
Rozmawiano o możliwościach działań na
rzecz przywrócenia ruchu kolejowego między
Nasielskiem a Sierpcem i wszyscy uczestnicy spotkania opowiedzieli się za jego przywróceniem. Na początek wystosowano
oświadczenie do władz Mazowsza i kierownictwa PKP Przewozy Regionalne, w którym
samorządy domagają się przywrócenia ruchu
kolejowego i wprowadzenia rozkładu jazdy
dostosowanego do potrzeb mieszkańców.
Oprócz tego samorządy zadeklarowały się, że
w przyszłorocznych budżetach postarają się
wspólnie wygospodarować część sumy koniecznej do zakupu autobusu szynowego.
Lokalne władze mają nadzieję, że pozostałą
kwotę wyasygnuje mazowiecki samorząd wojewódzki.
(kt)
z kraju
Zakończenie przebudowy odcinka
Rzepin – Granica Państwa w ramach projektu ISPA
Tablica upamiętniająca zelektryfikowanie 10 000 km linii PKP, które to miejsce wypadło na odcinku Rzepin – Kunowice w 1988 r., została przeniesiona na
nowe miejsce – do Rzepina. Stało się
to 21.6.2004 r. w czasie uroczystości
z udziałem wiceprezes PKP PLK S.A.
pani Grażyny Liberadzkiej. Powodem
przeniesienia było oddanie przez PKP
dotychczasowego budynku dworca
w Kunowicach, na którym była wbudowana tablica, władzom lokalnym – miastu Słubice.
Podczas modernizacji odcinka linii E20, Rzepin – Granica Państwa, stacja Kunowice została zlikwidowana jako stacja i przekształcona na posterunek odgałęźny oraz przystanek
osobowy PKP. Wskutek tego likwidacji uległy
m.in. kasy biletowe. Posterunek odgałęźny
Kunowice jest obecnie pod względem ruchowym obsługiwany zdalnie z Rzepina.
Pamiątkowa tablica została umieszczona
w stacji Rzepin na fragmencie słupa trakcyjnego, znajdującego się na końcu peronu
nr 1, na wysokości nastawni dysponującej.
Lokalizacja ta ma uchronić tablicę przed kradzieżą.
W Kunowicach od linii E20 odgałęzia się
także linia znaczenia lokalnego do Cybinki
nad Odrą, długości 23 km. Również ta linia
została oddana w ubiegłym miesiącu starostwu słubickiemu, gdyż eksploatujące ją dotychczas spółka PKP CARGO uznała jej eks-
ploatację za nieopłacalną. Natomiast
starostwo w Słubicach podjęło już tam przewozy tłucznia do portu w Uradzie nad Odrą,
leżącym 12 km od Kunowic. Dziennie transportowanych jest 20 wagonów z tłuczniem.
PKP CARGO doprowadza składy tylko do Kunowic, a dalej przejmuje je spółka „ToroKowalski”. W niedługim czasie ten prywatny
przewoźnik planuje jeszcze obsługę tą linią
Fabryki Pasz Treściwych w Cybince. Trudno
przypuszczać, żeby prywatny przewoźnik
podjął się eksploatacji linii, gdyby miał na
tym tracić. Chyba, że PKP CARGO liczy tylko
na duże dochody?
W czasie uroczystości umieszczenia tablicy w nowym miejscu obecni byli, poza
kierownictwem PKP PLK S.A., dyrektor Oddziału Regionalnego PKP PLK S.A. w Poznaniu Paweł Neuman wraz ze swoim zastępcą
Bogdanem Breschem, a także dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze Waldemar Osypiński. Obecny był starosta powiatu
słubickiego Edward Chyliński i burmistrz
miasta Rzepina Edward Chocianowski. Przybyli prezesi firm – wykonawców robót: konsorcjum SigmaRail GmbH (dawniej Koehne
GmbH) – PRK S.A. Poznań – Jörg Arens
i Antoni Zywert, dyrektor firmy Jacobs GIBB
(Polska) Sp. z o.o. z Warszawy, sprawującej
nadzór nad projektem – Jakub Łoch i inżynier projektu z tejże firmy – Marian Smolec.
Na nowym miejscu tablicę poświęcił ksiądz
prałat Edward Wenzel z parafii Rzepin.
Przeniesienie tablicy było jednym z elementów uroczystego zakończenia kontraktu
Wiceprezes PKP PLK pani Grażyna Liberadzka w chwilę po odsłonięciu tablicy pamiątkowej oddaje biało-czerwoną wstęgę, którą była przepasana tablica, naczelnikowi
Sekcji Eksploatacji PKP PLK w Rzepinie Jerzemu Prządce; z prawej inżynier projektu
Marian Smolec
ISPA nr 2000/PL/16P/PT/003, z 12.12.2001 r.
na modernizację odcinka Rzepin – Granica
Państwa, który trwał od sierpnia 2002 r. do
lutego 2004 r. Po odsłonięciu tablicy goście
odbyli jazdę inspekcyjną autobusem szynowym serii SA108 po zmodernizowanym odcinku Rzepin – Kunowice – Słubice – Granica Państwa, długość 15 km, z prędkością do
100 km/h. Jazda była spokojna i cicha, ponieważ na zakończenie budowy w ramach
kontraktu szyny na tym odcinku zostały przeszlifowane przez pociąg firmy Speno International S.A., Szwajcaria. Na projekt, zgodnie
z memorandum finansowym, przewidziana
była kwota 23 626 480 euro, z czego 75%
(17 719 860 euro) stanowić miały środki
unijne. Jak wynikło z podsumowania finansowego projektu przedstawionego przez panią prezes G. Liberadzką, pracę zdołano wykonać zaoszczędzając ok. 600 tys. euro.
Marek Rabsztyn
Strażnica sprzed przebudowy
Fot. Jacobs-Gibb
Na polecenie inżyniera projektu zbudowano także nowoczesną, ogrzewaną
strażnicę dla Straży Granicznej RP przy moście na Odrze, w miejscu starej,
bardzo zdewastowanej budowli
7-8/2004
15
aktualności
Certyfikaty ISO dla PKP Energetyka Sp. z o.o.
6.7.2004 r. w Galerii Porczyńskich przy
pl. Bankowym w Warszawie, w budynku, który na co dzień jest muzeum malarstwa, odbyła się bardzo podniosła
uroczystość nadania spółce PKP Energetyka certyfikatu ISO 9001, dotyczącego wykonywania pracy z należytą jakością, certyfikatu ISO 14001 dotyczącego
wykonywania pracy z przestrzeganiem
zasad ochrony środowiska oraz świadectwa PN-N-18001, dotyczącego wykonywania pracy z zachowaniem przepisów bhp.
Certyfikaty nadała polska jednostka certyfikująca – Bureau Veritas Quality International
Polska Sp. z o.o. (BVQI). Uroczystość zgromadziła ok. 150 osób przybyłych z całego
kraju, w tym wielu byłych pracowników energetyki kolejowej. Gospodarzami uroczystości
byli: prezes zarządu PKP Energetyka Sp. z o.o.
Andrzej Wach oraz członkowie zarządu
Krzysztof Tchórzewski, Tadeusz Skobel i Zbigniew Szafrański wraz z przewodniczącym
Rady Nadzorczej spółki PKP Energetyka Ryszardem Olszewskim.
Na uroczystość przybyli m.in.: poseł na
Sejm RP Janusz Piechociński, który jest
przewodniczącym sejmowej komisji Infrastruktury, oraz kilku innych posłów i senator
Jerzy Suchański – przewodniczący senackiej
komisji Skarbu Państwa i Infrastruktury. Przybył sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Piłat oraz prezes Urzędu
Transportu Kolejowego Janusz Dyduch
i główny inspektor Transportu Drogowego
w Ministerstwie Infrastruktury Seweryn Kaczmarek, a także przewodniczący komitetu OŻD
Tadeusz Szozda oraz dyrektor Piotr Popławski
ze spółki BVQI, która przyznała PKP Energetyce certyfikaty ISO.
Spółka BVQI należy do światowej sieci
jednostek certyfikujących o nazwie Bureau
Veritas (BV). Instytucja te powstała we Francji w 1828 r., ma siedzibę główną w Paryżu,
a przedstawicielstwa w 140 krajach na całym
świecie. W Polsce przedstawicielstwo BV
powstało w 1958 r. i mieściło się do 1999 r.
w Gdyni. W 1992 r. BV zostało przekształcone w spółkę z o.o. Od 1999 r. zarząd spółki
BVQI Polska mieści się w Warszawie. BVQI
ma oddziały w Gdyni, Szczecinie, Poznaniu,
Katowicach i Dąbrowie Górniczej. Zajmuje
się certyfikacją wyrobów w gospodarce mor-
16
7-8/2004
skiej, rolno-spożywczej, transporcie, przemyśle, budownictwie i innych dziedzinach.
Na uroczystość przybyli ponadto: przewodniczący Rady Nadzorczej PKP Adam
Wielądek wraz z członkami zarządu Januszem Lachem, Teresą Kalisz i Bogdanem
Waligórskim. Przybyli prezesi większości
spółek Grupy PKP, tj. PLK – Tadeusz Augustowski, CARGO – Józef M. Kowalczyk, Przewozy Regionalne – Janusz Detllaff, Intercity
– Andrzej Żurkowski, Telekomunikacja Kolejowa – Andrzej Mrówczyński, WKD – Halina
Sekita, SKM – Mikołaj Segeń, „Natura Tour”
– Krzysztof Mamiński. Obecni byli główni
partnerzy spółki „PKP Energetyka” – przedstawiciele zakładów energetycznych i innych
firm będących dostawcami energii elektrycznej dla Spółki. Przybył prof. Jan Popczyk
z Politechniki Śląskiej, a także przedstawiciele Politechniki Warszawskiej i innych uczelni
w kraju oraz CNTK Warszawa, Instytutu Elektrotechniki oraz Instytutu Energetyki. Przybyli
przedstawiciele głównych związków zawodowych działających na kolei – Stanisław Kogut i Jerzy Kędzierski. Obecni byli duszpasterze kolejowi: ks. Eugeniusz Zarębiński
i ks. Ryszard Marciniak.
Uroczystość oficjalna odbyła się w jednej z sal Galerii na parterze, w otoczeniu kilkudziesięciu znakomitych obrazów i popiersia papieża Jana Pawła II. Jako pierwszy głos
zabrał członek zarządu PKP Energetyka Sp.
z o.o. Z. Szafrański, który przypomniał niespełna 3-letnią historię Spółki, powstałej
1.10.2001 r., i znaczenie certyfikatów, jakie
spółka ma otrzymać. Jak podał Szafrański,
spółka zatrudnia obecnie 9020 pracowników,
a energetyka kolejowa zużywa 4% energii
elektrycznej produkowanej w kraju. Następnie odbyła się uroczystość wręczenia certyfikatów przez dyrektora BVQI P. Popławskiego.
Po wręczeniu certyfikatów głos zabrał prezes
Wach, który podziękował spółce BVQI za
przyznane certyfikaty i podkreślił ich wagę
dla obrazu spółki „PKP Energetyka”, która
działa przecież od niecałych 3 lat. Następnie
odbyła się miła uroczystość wręczenia statuetki o nazwie „Dobra Energia” profesorowi
J. Popczykowi za jego zasługi dla energetyki
kolejowej. W wygłoszonym podziękowaniu
prof. Popczyk wspomniał o zdarzających się
wciąż wyłączeniach energii elektrycznej dla
PKP ze strony energetyki zawodowej za zaległości w płaceniu rachunków, co świadczy
o braku płynności finansowej Grupy PKP.
W dalszej kolejności przemawiali: poseł
J. Piechociński, senator J. Suchański, podsekretarz stanu A. Piłat i członek zarządu PKP
S.A. J. Lach. W części artystycznej wystąpiła
piosenkarka Katarzyna Groniec.
Uroczystość zakończył poczęstunek
w salach na piętrze Galerii, tak samo udekorowanych obrazami, jak sale na parterze. Były tam też składane prezesowi A. Wachowi
okolicznościowe gratulacje i kwiaty od przybyłych gości. Wyłożona została księga pamiątkowa, do której wpisywali się zaproszeni. Była okazja do spotkań po latach,
ponieważ, jak wspomniano, na uroczystość
zostało zaproszonych wielu byłych pracowników energetyki kolejowej, będących obecnie
na emeryturze lub pracujących w innych instytucjach. Na pożegnanie każdy z uczestników otrzymał „Raport roczny o pracy spółki
PKP Energetyka za 2003 r.”.
Zarząd Spółki „PKP Energetyka” po otrzymaniu certyfikatów (od lewej: A. Wach, T. Skobel, K. Tchórzewski i Z. Szafrański
Fot. W. Zgorzałek
Marek Rabsztyn
z kraju
V Międzynarodowe Targi Kolejnictwa „Kolej-Interrail”
W dniach 2–4 czerwca 2004 r. w warszawskim Pałacu Kutury i Nauki odbyły
się jubileuszowe V Międzynarodowe
Targi Kolejnictwa „Kolej-Interrail”,
wspólnie – w tym samym obiekcie –
z odbywającymi się X Międzynarodowymi Targami „Logityka, transport i spedycja” oraz „Ekotransport Technika”.
We wszytkich tych trzech imprezach
wzięło udział ponad sto firm, w tym
w „Kolej-Interrail” – 40. Współnym patronatem był Minister Infrastruktury,
w imieniu którego uroczystego otwarcia dokonał Witold Górski – podsekretarz stanu Ministerstwa Infrastruktury
ds. gospodarki morskiej, transportu
drogowego i kolejowego.
Podczas imprez targowych odbyło się także
wiele seminariów i innych imprez towarzyszących oraz konkursów dla firm i ich ofert.
Jury Targów Transport, Spedycja i Logistyka nie przyznało w tym roku głównej nagrody – statuetki Złotego Pegaza, uzasadnia-
Wyróżniony fotel do wagonu sliperetka
jąc swoją decyzję brakiem – wśród
zgłoszonych do nagrody firm – szczególnie
wyróżniających się działań, czy osiągnięć innowacyjnych.
Wyróżniono dyplomem honorowym czeską firmę CID International a.s. za wdrożenie
w 2003 r. rozwiązań informatycznych, pozwalających na zarządzenie pracą bocznicy
kolejowej własnymi i wynajętymi wagonami,
zarządzanie transportem samochodowym,
dystrybucją przesyłek i śledzeniem prac ładunkowych.
Jako najciekawszą ekspozycję na tych
targów uznano stoisko spółki CARGOSPED.
W trakcie imprez targowych już po raz
trzeci studenci Politechniki Warszawskiej
zorganizowali Forum Młodej Logistyki, którego formuła opierała się na formie panelu
dyskusyjnego fachowców z branży ze studentami.
Odbyło się także seminarium ekologiczne, podczas którego przedstawiciele Banku
Ochrony Środowiska, Instytutu Transportu
Samochodowego, Politechniki Warszawskiej
i Mazowieckiej Spółki Gazownictwa wygłosi-
li referaty o doświadczeniach w zakresie oddziaływania hałasu komunikacyjnego na środowisko, poprawy jakości paliwa oraz
utylizacji odpadów powstających podczas
eksploatacji środków transportu.
Częścią targów Kolej-Interrail było forum
dyskusyjne Unia Europejska – pierwsze doświadczenia – interoperacyjność kolei, które
odbyło pierwszego dnia imprez targowych
Jury Targów Kolejnictwa Kolej-Interrail
przyznało następujące nagrody.
 Grand Prix Targów Pomorskich dla P.U.T.
GRAW Sp. z o.o. Gliwice za toromierz
elektroniczny z dalmierzem laserowym
Laser-TEC
 Wyróżnienia dla:
– Kolejowych Zakładów Łączności Sp.
z o.o. Bydgoszcz za System Monitoringu Obiektów Kolejowych
– SZTK TAPS Maciej Kowalski, Łódź, za
fotel pasażerski do wagonów bezprzedziałowych, tzw. sliperetka, wykonanego do nowo uruchomionego pociągu
Warszawa – Bruksela.

CARGOSPED otrzymał nagrodę za najlepiej zaprezentowana i zorganizowaną
ekspozycję
7-8/2004
17
aktualności
Komputer eliminuje człowieka...?
„Dzień otwarty dla przemysłu kolejowego”
Pod hasłem „Dzień otwarty dla przemysłu kolejowego” 15 czerwca 2004 r.
w Politechnice Warszawskiej odbyło się
spotkanie promujące komputerowe narzędzia inżynierskie, tworzone specjalnie z myślą o przemyśle kolejowym, lub
te, których stosowanie w procesie konstrukcji pojazdów szynowych jest pożądane, często od lat wspierające prace
konstruktorów, naukowców i ośrodków
badawczych.
Organizator spotkania – firma MSC.Software
– jeden z wiodących producentów szerokiej
gamy oprogramowania wspomagającego
prace inżynierskie, przedstawiając swoje
programy zwrócił szczególną uwagę na możliwości i rozwój tworzonych przez siebie modułów programowych. Wskazano nie tylko
na konieczność egzystencji programów symulacyjnych do badania dynamiki, wytrzymałości, zmęczenia materiału, zjawisk akustycznych, kinematycznych i innych, lecz
również nieskończoną niemal paletę zastosowań współczesnego – nie ukrywajmy – wyjątkowo atrakcyjnego i przychylnego użytkownikowi oprogramowania.
Gabriele Ferrarotti – Senior Industry Manager firmy MSC.Software – przedstawił fazy
rozwoju i zastosowań produktów oferowanych przez grupę MSC w szczególnych zastosowaniach kolejowych. Zwrócił uwagę nie
tylko na specyfikę poszczególnych konstrukcji i wynikającą z niej konieczność dostosowanego sposobu modelowania, ale też uczulił
na konieczność brania pod uwagę wielotorowej optymalizacji, której kryteria zmieniać
mogą się nie tylko z powodu uwarunkowań
m.in. technicznych, materiałowych i finansowych, ale również z uwagi na położenie geograficznem czy klimatm do jakich przeznaczone są tworzone konstrukcje. Pakiet
programów ułatwiających symulacje obiektów kolejowych (pojazdów, ich elementów,
i składowych wchodzących w skład infrastruktury kolejowej, jak sieci trakcyjne, mosty, wiadukty, itd.) wydaje się więc być coraz
ciekawszym, szeroko implementowanym na
świecie narzędziem, które pod kontrolą świadomego swojej pracy konstruktora dawać
może wiele pożytku, ułatwiając i usprawniając żmudny proces projektowania.
Kolejni prelegenci – przedstawiciele Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych
18
7-8/2004
Politechniki Warszawskiej – prof. Jerzy Piotrowski, dr Jan Matej, z Instytutu Podstawowych Problemów Techniki Polskiej Akademii
Nauk – dr Tomasz Szolc, oraz dr Ryszard
M. Suwalski z Centralnego Biura Konstrukcyjnego wraz z Andrzejem Wójtowiczem
w swoich wystąpieniach przedstawili szczegółowe zagadnienia z jakimi na co dzień styka się środowisko naukowe, mając na względzie implementację problemów technicznych
do współczesnych programów wspomagających projektowanie. Zwrócono uwagę na
problem opisu i modelowania tarcia suchego, tak powszechnie występującego w prostych układach zawieszeń wagonów towarowych – prostych konstrukcyjnie, niemniej
sprawiających kłopoty w modelowaniu i symulacji. Nie bez znaczenia była również
wysunięta pod adresem twórców oprogramowania sugestia odnośnie konieczności transportu danych uzyskanych w efekcie symulacji dynamicznych do programów do analizy
wytrzymałościowej.
Bardzo ciekawe było wystąpienie dr. Suwalskiego traktujące o współpracy konstruktora z obliczeniowcem. Poruszono problemy
z zakresu projektowania, ukazując przy tym,
że promowane od lat narzędzia komputerowe
– wspomagające projektowanie – nie stanowiąc całościowego rozwiązania zadania, nie
mogą wykluczyć udziału fachowca. Dodatkowo użytkownik nie może podchodzić do
otrzymywanych wyników w pełni bezkrytycznie, wykazując niemało pokory wobec wyników generowanych przez programy, które
nierzadko zawierają uproszczenia w opisie
rozpatrywanych zjawisk, zaciemniając obraz
rzeczywistości. Oprogramowanie takie, jako
jedynie jeden z elementów pracy konstruktorskiej – analizy dynamicznej, wytrzymałościowej, itd. – nie może wyeliminować doświadczenia, wiedzy, umiejętności i wyczucia
konstrukcyjnego człowieka. Nie bez znaczenia była również zwrócenie uwagi na poziom
polskiej myśli technicznej na arenie światowej, gdzie nasza ułomność i niewielka szansa szerokiej działalności konstruktorskiej nie
polega na braku wiedzy i niskim poziomie
rodzimych naukowców. Dr Suwalski podkreślił, że nasze możliwości, umiejętności
i zdolności nie odbiegają od światowych
standardów, często je przewyższając, upatrując problemu w możliwościach i poziomie
finansowania środowisk naukowych i dotacji
dla producentów taboru.
Spotkania typu „Dni otwarte dla przemysłu kolejowego” wydają się na wyraz potrzebne, mając na względzie zarówno kwestie
informacyjne, jak też z punktu widzenia wymiany poglądów środowisk naukowych, konstruktorów, producentów pojazdów szynowych, ośrodków badawczych oraz twórców
specjalistycznego oprogramowania. Przy takich okazjach każda z zainteresowanych stron
ma możność poddania dyskusji swoich
oczekiwań, propozycji, konfrontując swoje
poglądy ze stanowiskiem pozostałych zainteresowanych.
Tomasz Tomaszewski
Zakład Pojazdów Szynowych CNTK