regulamin uzupełniający

REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY
BAJA GOTHICA
Czarne Człuchowskie
14-15.06.2014
POSTANOWIENIA OGÓLNE
BAJA GOTHICA zostanie przeprowadzona zgodnie z postanowieniami:
- Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA wraz z załącznikami;
- Przepisów Ogólnych Terenowych Imprez Samochodowych;
- Regulaminu Ochrony Środowiska w sportach motorowych;
- Ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym” (z wyłączeniem trasy odcinków specjalnych);
- innym aktualnie obowiązującym przepisom bezpośrednio związanym z organizacją i
udziałem w TIS
- Niniejszego regulaminu uzupełniającego.
Modyfikacje, zmiany i/lub uzupełnienia do niniejszego regulaminu uzupełniającego będą
publikowane wyłącznie w numerowanych i datowanych komunikatach ogłaszanych przez
organizatora lub ZSS.
Program imprezy
Otwarcie listy zgłoszeń
15.03.2014
0:00
Zakończenie I terminu zgłoszeń
12.06.2014
23:59
Zamknięcie listy zgłoszeń
13.06.2014
20:00
13.06.2014
16:00 do 20:00
13.06.2014
16:00 do 20:00
Pierwsze posiedzenie ZSS
13.06.2014
20:00
Odprawa uczestników
13.06.2014
21:00
Publikacja listy załóg dopuszczonych 14.06.2014
do startu w prologu
7:45
Start do prologu
14.06.2014
8:00
Meta prologu
14.06.2014
10:30
Start I etapu
14.06.2014
11:30
Meta I etapu
14.06.2014
21:00
Publikacja listy startowej II etapu
14.06.2014
22:00
Start II etapu
15.06.2014
8:00
Meta II etapu
15.06.2014
17:30
Publikacja klasyfikacji
prowizorycznej
15.06.2014
Publikacja klasyfikacji ostatecznej
15.06.2014
19:00
Rozdanie nagród
15.06.2014
19:00
Odbiór administracyjny
Badanie kontrolne BK
18.30
1.
1.1.
OPIS IMPREZY
Miejsce i termin imprezy
13-15 czerwca 2014 Czarne
1.2.
Nazwa i Ranga imprezy:
BAJA GOTHICA jest imprezą klubową Samochodów Terenowych o charakterze otwartym dla
uczestników nie posiadających żadnych licencji kierowcy sportu samochodowego z wyjątkiem
licencji kartingowej oraz licencji stopnia WR i P. Dopuszcza się udział w nich zawodników
licencjonowanych, którzy mogą być klasyfikowani tylko i wyłącznie w odrębnej Grupie / Klasie
„Gość”.
1.3.
Nr wizy ZO PZM
Wiza nr 03/06/2014/OKSS/GD wydana przez OKSS przy ZO PZM w Gdańsku 10 czerwca 2014 r.
1.4.
Lokalizacja Biura
Biuro znajdować się będzie:
do dnia 12 czerwca 2014 r.:
Sopot ul. Łokietka 15b/3
e-mail:[email protected] tel.501 024 900
Godziny pracy biura:
od Poniedziałku do Piątku w godz. 09.00 – 16.00
W dniach 13-15 czerwca 2014 r.:
Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 1
Godziny pracy biura:
- 13.06.2014, godz. 16:00 - 22:00
- 14.06.2014, godz. 07.00 – 22.00
- 15.06.2014 , godz. 7.00 – 19.00
1.5.
Lokalizacja oficjalnej tablicy ogłoszeń
Biuro Rajdu
1.6.
Lokalizacja i termin Badania Kontrolnego BK
BK – 13.06.2014 godz. 16:00 do 20:00
Lokalizacja: Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37
1.7.
Lokalizacja i termin startu
Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37, 14 czerwiec 2014, godz. 8:00
1.8.
Lokalizacja parku zamkniętego.
Park Serwisowy - Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37
Parku zamknięty – Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37
1.9.
Lokalizacja i termin mety
Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37, 15 czerwiec, godz. 17.30
1.10. Charakterystyka imprezy
Impreza zostanie przeprowadzona w ciągu dwóch dni. Na trasie przejazdu zlokalizowane
będą próby sportowe/sprawnościowe (PS). Poruszanie się po drogach dojazdowych do PS
zgodnie z obowiązującymi na nich przepisami zgodnie z notatkami książki drogowej.
Nawierzchnia PS: trawa, piasek, szuter, błoto, żwir.
Długość prób sprawnościowych:
SS1 – 41,22 km
SS2 – 11,16 km
SS3 – 42,68 km
SS4 – 41,22 km
SS5 – 11,16 km
SS6 – 42,68 km
SS7 – 41,22 km
SS8 – 11,16 km
SS9 – 42,68 km
SS10 – 41,22 km
SS11 – 11,16 km
SS12 – 42,68 km
Obowiązuje przejazd według kolejności i kierunku wskazanego w książce drogowej.
Łączna długość prób sprawnościowych: 380,24 km.
2. ORGANIZACJA
2.1. Nazwa organizatora
Organizatorem imprezy jest Automobilklub ORSKI
Ul. Aleja Niepodległości 931, Sopot
Tel./fax 58 551 69 75
2.1.1 Współorganizatorzy
STOWARZYSZENIE MIŁOSNIKÓW TURYSTYKI AKTYWNEJ.
e-mail: [email protected]
www.gothicrally.pl
2.2
Osoby oficjalne
2.2.1 Zespół Sędziów Sportowych (ZSS):
Przewodniczący – MACIEJ RACZEWSKI
Członek
- OLEK KULIŃSKI
Członek
- JACEK WASIKOWSKI
lic. st. I
lic. st. II
lic. st. II
2.2.2 Kierownictwo
Dyrektor imprezy – Andrzej Derengowski
Vice Dyrektor ds. sportowych – Grzegorz Wasilewski
Vice Dyrektor ds. sędziów – Rafał Letki
Vice Dyrektor ds. organizacyjnych – Rafał Kozieł
Vice Dyrektor ds. trasy i jej zabezpieczenia – Sławomir Bodnar
Odpowiedzialny za kontakty z uczestnikami – Marcin Kolak
Zabezpieczenie medyczne – ORT
Kierownik BK – Andrzej Kowalczyk
Kierownik Komisji obliczeń – Paulina Adamczak
Naczelny lekarz imprezy – Michał Modrzejewski
3. ZGŁOSZENIA
3.1.
Terminy zgłoszeń
3.1.1. Terminy otwarcia i zamknięcia listy zgłoszeń:
Otwarcie listy zgłoszeń: 15.03.2014 – godz. 00:00
Zakończenie I terminu zgłoszeń: 12.06.2014 – godz. 23:59
Zamknięcie listy zgłoszeń: 13.06.2014 – godz. 20:00
3.2.
Procedura zgłoszeń
3.2.1. Zgłoszenia będą przyjmowane pocztą elektroniczną od dnia 15 marca 2014 do dnia
12 czerwca 2014 do godziny 23:59. Formularz zgłoszeniowy dostępny będzie na stronie
internetowej organizatora. Należy wypełnić go zgodnie z instrukcją. Oryginał, podpisany przez
każdego z uczestników (członków załogi) musi być złożony w biurze zawodów podczas
odbioru administracyjnego.
3.2.2. Zgłoszenie zostanie przyjęte tylko w przypadku, gdy towarzyszyć mu będzie
potwierdzenie wpłaty pełnej kwoty wpisowego.
3.2.3. Przez sam fakt podpisu na formularzu zgłoszeniowym uczestnik jak również wszyscy
członkowie jego ekipy poddają się jurysdykcji sportowej uznanej przez MKS wraz załącznikami
jak również przepisom Regulaminu uzupełniającego imprezy wraz z załącznikami i uznają jako
jedyne władze te, które zostały ustalone przez Organizatora.
Jednocześnie uczestnicy oświadczają, iż biorą udział w imprezie na własne ryzyko, przejmują
na siebie pełną odpowiedzialność za powstałe z ich winy szkody, a tym samym zrzekają się
wszelkich roszczeń i odszkodowań w stosunku do Organizatora, FIA, PZM osób oficjalnych
oraz innych uczestników. Kierowca oświadcza, że posiada ważne Prawo Jazdy, a pojazd
posiada aktualne badania techniczne oraz ubezpieczenie OC i NNW.
3.2.4. Zmiana jednego członka załogi może nastąpić do momentu jego stawienia się na
odbiorze administracyjnym pod warunkiem uzyskania zgody Dyrektora imprezy.
3.2.5. Do momentu odbioru administracyjnego, załoga może dowolnie zamienić zgłoszony
pojazd na inny.
3.2.6. Organizator ma prawo nie przyjęcia zgłoszenia bez podania przyczyny o czym
niezwłocznie informuje zainteresowanych. Organizator posiada również prawo
niedopuszczenia do startu każdego pojazdu, który w Badaniu Kontrolnym (BK) uzna za
niesprawny lub zagrażający bezpieczeństwu ruchu.
3.2.7. Jeżeli pojazd przedstawiony do badan kontrolnych przed startem nie odpowiada
specyfikacji grupy, do której został zgłoszony, może na wniosek sędziów technicznych przez
Zespołu Sędziów Sportowych być przesunięty do innej grupy lub ostatecznie odrzucony.
3.3.
Załoga
3.3.1. Załogę stanowi kierowca i pilot. Po trasie imprezy załoga może poruszać się wyłącznie
w komplecie.
3.3.2. Wszyscy członkowie załogi / kierowca oraz pilot/ muszą posiadać ważne prawa jazdy.
3.3.3. Podczas trwania imprezy, uczestnicy muszą posiadać przy sobie prawo jazdy, i
okazywać je na każde żądanie sędziów organizatora. Nieprzestrzeganie tego przepisu
pociągnie za sobą karę do wykluczenia włącznie.
3.3.4. Pod rygorem wykluczenia zabrania się zabierania do startującego pojazdu osób
trzecich w czasie trwania zawodów!
3.4.
Obowiązki załogi
3.4.1. Obecność załóg podczas odprawy jest obowiązkowa
3.4.2. Załoga musi w komplecie znajdować się w samochodzie w czasie trwania imprezy
poza strefami serwisowymi i tankowaniem oraz przypadkami przewidzianymi w regulaminie.
Wycofanie się jednego członka załogi lub przyjęcie do samochodu osoby trzeciej (prócz
przypadku transportu rannego) powoduje wykluczenie z imprezy.
3.4.3. W czasie trwania etapu, transport lądowy lub lotniczy co najmniej jednego członka
załogi przez osobę trzecią powoduje wykluczenie danej załogi.
3.4.4. Stosowanie wymaganego wyposażenia bezpieczeństwa (załącznik nr 2) jest
obowiązkowe podczas wszystkich prób specjalnych pod karą natychmiastowego wykluczenia
załogi z imprezy.
Stosowanie pasów bezpieczeństwa jest obowiązkowe podczas trwania całej imprezy. Osoby
oficjalne mogą sprawdzać wyposażenie bezpieczeństwa i ubiory załóg na starcie każdej próby
specjalnej i w każdym innym momencie imprezy. W razie niezgodności załoga nie zostanie
dopuszczona do startu.
3.4.5. Podczas jazdy na PS załoga musi być w zapiętych pasach bezpieczeństwa, zapiętych
kaskach ochronnych. Pojazd musi mieć włączone światła mijania i zamknięte szyby (jeśli
pojazd takowe posiada). Nieprzestrzeganie powyższych przepisów pociągnie za sobą karę do
wykluczenia włącznie.
3.5.
Pojazdy dopuszczone
Wszystkie pojazdy zgłoszone do BAJA GOTHICA muszą posiadać dopuszczenie do ruchu
drogowego i spełniać wymogi regulaminowe oraz bezpieczeństwa.
Zastosowane modyfikacje dozwolone niniejszym regulaminem dla wszystkich samochodów
muszą być zgodne z przepisami Ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym” ze szczególnym
uwzględnieniem przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony
środowiska
3.5.1. Żaden pojazd nie może zagrażać bezpieczeństwu ruchu. W pojazdach w trakcie
rozgrywania próby sportowej nie wolno przewozić żadnych płynów łatwopalnych w tym
dodatkowego paliwa.
3.5.2. Pojazd nie spełniający wymogów niniejszego regulaminu nie zostanie dopuszczony do
startu.
3.5.3. Dopuszcza się opony wyłącznie z katalogu handlowego producenta.
3.5.4. Zabronione jest umyślne nacinanie i nadcinanie opon.
3.5.5. We wszystkich pojazdach zabrania się stosowania jakichkolwiek elementów
przeciwślizgowych mechanicznych bądź chemicznych na oponach/kołach. Opony posiadające
znak homologacji minimum klasy A/T - dowolnego rozmiaru/producenta (na wyłączną
odpowiedzialność uczestnika). W samochodach zabrania się używania opon typu MAXI
CROSS (popularnie zwanych kołkami) oraz rolniczych i innych wolnobieżnych.
3.5.6. Zabrania się transportowania pojazdu jakimkolwiek środkiem (ciężarówka, przyczepa
etc.). Każdy pojazd tak transportowany zostanie wykluczony.
3.5.7. Pojazd, który nie może poruszać się samodzielnie, może być holowany lub pchany
przez innego uczestnika z wyjątkiem strefy kontroli startu etapu lub na starcie do próby
specjalnej gdzie może być tylko przesunięty przez załogę i sędziów. W przypadku takiego
uczestnika, uznane zostanie, ze wystartował on do odcinka zgodnie z czasem wskazanym w
harmonogramie.
3.5.8. Pojazd holowany lub pchany przez Punkt Kontroli Czasu otrzyma kare 30 minut, z
wyjątkiem mety próby specjalnej (Art. 31.14 Przepisów Ogólnych TIS).
3.6.
Liczba przyjętych zgłoszeń i Podział na klasy
Maksymalna liczba załóg mogących startować w imprezie – 60.
Ustala się następujący podział na klasy:
- klasa MOTOCYKLE - wszystkie jednoślady (jeden kierowca)
- klasa QUADY 2K - z napędem na tylna os, o masie maks. do 700 kg (jeden kierowca)
- klasa QUADY/UTV 4K - z napędem na dwie osie, o masie maks. do 700 kg,
(załogę UTV stanowi kierowca i pilot)
- klasa SPORTOWA (T1 i TH) - samochody terenowe o masie maksymalnej do 3500kg,
spełniające wymagania dla klas T1 lub TH regulaminów technicznych FIA i RMPST
PZM z
załącznikami, wymagany jest paszport pojazdu. (załogę stanowi kierowca i pilot)
- klasa SERYJNA (T2 i seryjne) - samochody terenowe o masie do 3500 kg,
spełniające wymagania dla klasy T2 regulaminów technicznych FIA i RMPST PZM z
załącznikami , wymagany jest paszport pojazdu, oraz samochody nie zmodyfikowane.
załogę stanowi kierowca i pilot )
- klasa OTWARTA -pozostałe samochody terenowe o masie maksymalnej do 3500kg
(załogę stanowi kierowca i pilot )
3.6.1. Udział załóg w poszczególnych klasach jest deklarowany w zgłoszeniu przez zawodnika
oraz weryfikowany podczas Badania Kontrolnego przez organizatora. Klasę stanowi minimum
5 pojazdów. Nie zebranie się klasy powoduje klasyfikowanie załóg w klasie wyższej.
3.6.2. Dla każdej kategorii przewiduje się maksymalną prędkość 130km/h na wszystkich PS.
3.7. Oznakowanie pojazdów
3.7.1. Organizator dostarcza każdej załodze zestaw tablic indentyfikacyjnych zawierający: 2
tablice zawierające numer startowy zwane polami numeru startowego.
3.7.2. Pola numeru startowego muszą być umieszczone po stronie prawej i lewej stronie
pojazdu w strefie pomiędzy wnękami kół pod warunkiem, że są całkowicie widoczne z boku.
3.7.3. W każdej chwili trwania imprezy, brak lub niewłaściwe umieszczenie pola z numerem
startowym lub tablicy rajdowej podlega po stwierdzeniu karze równej 10% wysokości
wpisowego za pierwsze wykroczenie i 100% w razie ponownego.
3.7.4. Ostateczny podział na klasy określa lista startowa.
3.8. Reklama
Załogi zobowiązane są do udostępnienia miejsc na karoserii pojazdu na reklamy i
oznakowanie dostarczone przez organizatora i sponsorów. Organizator zastrzega sobie prawo
do wskazania miejsca umieszczenia naklejek na pojeździe (odrębny komunikat).Ponadto, na
pojeździe organizator dopuszcza dowolne reklamy i napisy zgodne z polskim prawem.
Numery startowe muszą być czyste i czytelne przed startem do każdej PS.
3.9. Wpisowe
3.9.1. Wysokość wpisowego wynosi:
I Termin do dnia 30.04.2014 Godz. 23:59 - 1200PLN-samochód, 700pln-quad/enduro,
900pln-utv
II Termin od 01.05.2014 do 14.06.2014 godz. 07:30 – 1300PLN-samochód, 800plnquad/enduro, 1000pln-utv
Wpisowe płatne przelewem na konto Organizatora.
Dane konta bankowego organizatora:
STOWARZYSZENIE MIŁOŚNIKÓW TURYSTYKI AKTYWNEJ
ul. Łokietka 15b/3
81-735 SOPOT
konto nr 82 1160 2202 0000 0002 3203 5841
3.9.2. W przypadku odmowy przyjęcia reklamy dodatkowej Organizatora wpisowe wzrasta o
60%.
3.9.3. Zwrot wpisowego może nastąpić jedynie w przypadku odwołania imprezy lub w
przypadku nie przyjęcia (odmowy przyjęcia) zgłoszenia.
4.
UBEZPIECZENIE
4.1 Kierowcy uczestniczący w BAJA GOTHICA muszą posiadać obowiązkowo
ubezpieczenie OC oraz NNW.
4.2 Organizator nie przyjmuje na siebie odpowiedzialności za szkody i straty w stosunku
do załóg i ich sprzętu, jak również spowodowanych przez nie w sposób pośredni lub
bezpośredni szkód w stosunku do osób trzecich i ich mienia.
4.3 Każdy uczestnik bierze udział w imprezie na własną odpowiedzialność. Przez fakt
podpisania zgłoszenia uczestnicy zrzekają się wszelkich praw do odszkodowań
mogących wyniknąć w związku z wypadkami, które mogą się zdarzyć podczas TIS.
Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, organizatora, osób oficjalnych oraz innych
uczestników.
5.
ODBIÓR ADMINISTRACYJNY
5.1. Lokalizacja:
Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 1
5.2. Termin:
13.06.2014 godz. 16:00 do 20:00
5.3. Dokumenty do okazania
Wszyscy członkowie załóg biorących udział w imprezie musza stawić się na odbiorze
administracyjnym (OA).
Uczestnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte, zobowiązani są do okazania w Biurze
dokumentów takich jak:
a)
prawo jazdy kierowcy oraz pilota
b)
dowód rejestracyjny pojazdu z ważnymi badaniami technicznymi,
c)
polisa ubezpieczeniowa OC i NNW
d)
oryginał formularza zgłoszeniowego wraz z własnoręcznymi podpisami uczestników
e)
Pisemna zgoda właściciela w przypadku korzystania z samochodu niebędącego
własnością kierowcy
5.4. Wyłącznie uczestnicy, którzy dokonali odbioru administracyjnego mogą stawić się ze
swoim pojazdem wyposażonym w tablicę rajdową i numer startowy na badanie
kontrolne(BK1), które ma charakter ogólny: marki i modelu samochodu, weryfikacji
zgodności samochodu z grupą, w której jest zgłoszony, niezbędnych urządzeń w zakresie
bezpieczeństwa, zgodności samochodu z przepisami kodeksu drogowego itp.. Pojazd, który
nie będzie odpowiadał przepisom bezpieczeństwa i postanowieniom niniejszych Przepisów
nie zostanie dopuszczony do startu.
5.5. Wyłącznie uczestnicy odpowiedzialni są za zgodność swojego pojazdu z przepisami
technicznymi przez cały czas trwania imprezy. Stawienie na badaniu kontrolnym jest uważane
za domniemane oświadczenie zgodności pojazdu z przepisami.
5.6. Pozytywny wynik badania kontrolnego nie oznacza w żadnym wypadku, że pojazd jest
zgodny z wymaganiami regulaminu.
5.7. Odmawia się dopuszczenia do startu każdej załodze, która stawi się na odbiór
administracyjny i/lub badania kontrolne poza wyznaczonym czasem określonym w
regulaminie, prócz siły wyższej uznanej przez Zespół Sędziów Sportowych.
5.8. Dodatkowe badanie kontrolne może być przeprowadzone w każdym czasie podczas
trwania imprezy.
6.
BADANIE KONTROLNE
Wszystkie pojazdy muszą być poddane Badaniom Kontrolnym (BK) zgodnie z wyznaczoną
klasą, czasem i nr startowym. Samochód przedstawiony do BK musi być czysty, oznakowany
numerami startowymi, posiadać umieszczone reklamy organizatora i sponsorów. Podczas BK
obecność załogi i kompletność wyposażenia jest obowiązkowa. Spóźnienie powyżej 30 minut
lub negatywny wynik BK skutkować będą niedopuszczeniem do startu. W trakcie BK 1 załoga
zobowiązana jest przedstawić niezbędne wyposażenie bezpieczeństwa członków załogi.
6.1. Wszelkie zmiany po BK w stosunku do warunków deklarowanych podczas BK uznane
będą za oszustwo i skutkować będą wykluczeniem załogi.
6.2. Dodatkowe badanie kontrolne może być przeprowadzone w każdym czasie podczas
trwania imprezy.
7. PARK SERWISOWY
Maksymalna dozwolona prędkość w parku serwisowym wynosi 10 km/h.
Serwisowanie dozwolone jest jedynie w miejscu wyznaczonym przez organizatora.
8. TANKOWANIE
Tankowanie paliwa jest dozwolone wyłącznie na stacji paliwowej wskazanej przez
organizatora z użyciem paliwa tej stacji.
9. STREFY KONTROLI
Zabrania się wjazdu lub wyjazdu ze strefy kontrolnej w kierunku innym niż przewidzianym dla
trasy, a także ponownego wjazdu do strefy kontrolnej. Następujące kary są przewidziane za
nieprzestrzeganie tego przepisu: 1-sze wykroczenie: kara 10 minut, 2-ie wykroczenie: kara 1
godziny, następne wykroczenie: kara ryczałtowa. Następujące kary ryczałtowe są
przewidziane za ominięcie strefy kontrolnej: kara 1 godziny za ominięcie jednego punktu
kontrolnego w sekcji, 2 godziny za ominięcie dwóch lub więcej punktów w jednej sekcji
kontrolnej.
10. PUNKTY KONTROLI CZASU
10.1 Czas wjazdu na punkty kontroli czasu będzie odpowiadał dokładnie momentowi, w
którym jeden z członków załogi wręczy kartę drogową kontrolerowi.
10.2
Czas będzie wpisany do karty drogowej tylko w przypadku, gdy wszyscy
członkowie załogi oraz pojazd będą znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca
wpisywania czasów w Punkcie Kontroli Czasu, lub w przypadku znajdowania się pojazdu w
kolejce samochodów oczekujących na wpisanie czasu do Karty Drogowej.
10.3
Procedura wjazdu rozpoczyna się w momencie, gdy pojazd mija tablicę
oznaczającą początek strefy Punktu Kontroli Czasu (żółta tablica)
10.4
Pomiędzy znakiem początku strefy i punktem kontrolnym zabronione jest
zatrzymywanie się z jakiegokolwiek powodu, a także jazda z nienormalnie małą prędkością.
10.5
Załoga może pozostać w strefie kontroli wyłącznie na czas niezbędny do
załatwienia formalności potwierdzenia.
10.6
Załoga nie zostanie ukarana za wjazd przed wyznaczonym czasem (minięcie żółtej
tablicy), jeżeli pojazd wjedzie w strefę kontrolną podczas minuty właściwego czasu wjazdu
lub minuty poprzedzającej ją. Odpowiedzialność za idealny czas wjazdu ponoszą załogi,
które mogą skonsultować go z oficjalnym zegarem umieszczonym na stoliku kontroli.
10.7
Na odcinkach drogowych, właściwy czas wjazdu to czas otrzymany w wyniku
dodania czasu przeznaczonego na pokonanie danego odcinka drogowego do czasu startu do
tego odcinka (PKC); czasy te wyraża się w godzinach i minutach zawsze od 00h01 do 24h00.
10.8
Na PKC, załoga nie zostanie ukarana za spóźnienie, jeżeli czynność wręczenia karty
kompetentnemu kontrolerowi następuje podczas minuty właściwego czasu wjazdu. To
znaczy, że załoga, która powinna wjechać na Punkt Kontroli Czasu o godzinie 18h58 będzie
uznana za załogę wjeżdżającą we właściwym czasie, jeżeli jej wjazd będzie miał miejsce
pomiędzy godziną 18.58’00” i 18.58’59” i wręczy kartę sędziemu znajdującemu się na
punkcie.
10.9
W Punkcie Kontroli Czasu poprzedzającym próbę specjalna, kontroler wpisuje w
kartę drogową zarówno czas wjazdu załogi, jak i przewidywany czas startu do próby. Aby
umożliwić załodze przygotowanie się do startu, różnica czasu pomiędzy wjazdem na Punkt
Kontroli Czasu i startem musi wynosić 5 minut.
10.10
W Punkcie Kontroli Czasu, każda różnica pomiędzy rzeczywistym czasem wjazdu, a
właściwym czasem wjazdu będzie karana 1 minutą za minutę lub część minuty różnicy.
10.11
Jeżeli spóźnienie przekracza 30 minut, uczestnik zostanie wykluczony lub otrzyma
odpowiednią karę ryczałtową.
10.12
Zezwala się załogom na wcześniejszy wjazd na Punkty Kontroli Czasu na
zakończenie Etapu bez nakładania kary.
10.13
Maksymalny dopuszczalny czas na próbie specjalnej może być zwiększony decyzją
Zespołu Sędziów Sportowych na wniosek Dyrektora imprezy. Załogi są o tym informowane
w możliwie jak najkrótszym czasie. Wykluczenie lub nałożenie kary ryczałtowej za
przekroczenie dopuszczalnego limitu spóźnień może być ogłoszone tylko na mecie Etapu.
11.
PUNKTY KONTROLNE NA PRÓBACH SPECJALNYCH
11.1
Postój trwający ponad 20 sekund na linii startu po sygnale startu będzie karany 2
minutami.
11.2
Pojazd nie mogący wystartować do próby specjalnej samodzielnie otrzyma karę
ryczałtową, jeśli jest przewidziana lub zostanie wykluczony.
11.3
Czas startu do próby specjalnej podany w karcie drogowej może być zmieniony przez
kontrolera na późniejszy w stosunku do wyznaczonego jedynie w przypadku działania siły
wyższej.
11.4
Na każdą załogę, która odmówi startu do próby specjalnej w czasie i pozycji dla niej
ustalonych nałożona zostanie kara 60 minut.
11.5
Falstart jest karany co najmniej 1 minutą lub większą karą czasową przez Dyrektora
imprezy w zależności od raportu kontrolera. Kara ta nie wyklucza ostrzejszych kar, które może
nałożyć Zespół Sędziów Sportowych szczególnie w razie powtórzenia wykroczenia.
11.6
Meta prób specjalnych jest uznawana za lotną i wydzielona znakami w następujący
sposób:
11.7
- żółte znaki z szachownicą (początek strefy) – zapowiedź mety lotnej;
11.8
- czerwone znaki z szachownicą (meta lotna) w odległości około 100 m;
11.9
- czerwone znaki (stop) w odległości 150-300 m;
11.10
- znaki końca strefy z 3 ukośnymi paskami na beżowym tle w odległości 100 m
11.11
Zatrzymanie się pomiędzy żółtym znakiem zapowiadającym i znakiem STOP jest
zabronione. Wykroczenie powyższe powoduje nałożenie kary 15 minut.
11.12
Na linii stop, kontroler punktu wpisuje do karty drogowej godziny wjazdu (godzinę,
minutę i sekundę), która jest także godziną startu do następnego odcinka drogowego
(godzina, minuta). W razie przybycia kilku uczestników w tej samej minucie, kierownik
punktu musi oddzielić start uczestników przerwą co najmniej 1 minutową w kolejności ich
przybycia na metę.
11.13
Jeżeli uczestnik nie może odjechać samodzielnie, może być holowany lub pchany, aby
opuścić strefę z zewnętrzną pomocą tylko osób oficjalnych i/lub uczestników pozostających w
imprezie i nie otrzymuje kary.
11.14
Jeżeli uczestnik nie zatrzyma się w punkcie Stop w celu wpisanie uzyskanych czasów,
kara wynosząca 1 godzinę jest nakładana. Na próbach specjalnych pomiaru czasu dokonuje z
maksymalna dokładnością do 1 sekundy.
12.
PRZEBIEG IMPREZY
12.1 Ceremonia startu:
Lokalizacja:
Czarne Człuchowskie, ul. Pomorska 37
12.2 Termin:
14.06.2014 godz. 8:00
12.3 12.3. Wręczenie i wymiana kart drogowych:
Wręczenie, wymiana i odbiór kart drogowych odbywać się będzie w następujących punktach:
ETAP I
Sekcja 1 – PKC 0 (wręczanie)
Sekcja 1 – PKC 0C (odbiór)
Sekcja 2 – PKC 0D (wręczanie)
Sekcja 3 – PKC 3D (wymiana)
Sekcja 3 – PKC 6B (odbiór)
ETAP II
Sekcja 4 – PKC 6C (wręczanie)
Sekcja 5 – PKC9D (wymiana)
Sekcja 5 – PKC 12B (odbiór)
12.4 Pomiar czasu
Pomiar czasu będzie dokonywany z dokładnością do 1 sekundy. Klasyfikacja końcowa jest
ustalana poprzez dodanie czasów uzyskanych na próbach specjalnych i kar nałożonych na
odcinkach drogowych oraz innych kar czasowych.
12.5 Kolejność startu
12.5.1 Organizator nadzoruje start załóg do poszczególnych prób sportowych. Każde
spóźnienie na starcie jest karane jedną minutą za każdą minutę spóźnienia. Jeżeli spóźnienie
przekracza 30 min, to uczestnik zostanie wykluczony lub otrzyma karę ryczałtową, jeżeli jest
przewidziana
12.5.2 Kolejność startu do Etapu w następnym dniu jest ustanawiana na podstawie sumy
czasów uzyskanych na tych próbach specjalnych. W razie ex aequo, pierwszeństwo
przyznawane jest załodze, która uzyskała najlepszy czas na pierwszej próbie specjalnej.
12.5.3 Kolejność startu określa lista startowa.
12.6 Próby Sportowe
12.6.1 Czas startu do próby oraz czas przejazdu PS jest mierzony i odnotowany w protokole
sędziowskim i karcie drogowej. Spóźnienie na start powyżej 30 minut - wykluczenie .
12.6.2 Za każdą rozpoczętą minutę wcześniejszego wjazdu na PKC – 1 minuta kary
12.6.3 Za każdą rozpoczętą minutę spóźnienia na PKC – 1 minuta kary
12.6.4 Falstart – min. 1 minuta kary.
12.6.5 Przewrócenie, wyrwanie tyczki/pachołka w taki sposób, że wierzchołek dotyka gruntu
– każdorazowo 10 sekund kary.
12.6.6 W uzasadnionych okolicznościach (wypadek, konieczność udzielenia pomocy), załoga
po uprzednim zgłoszeniu tego faktu u sędziego danej PS (notatka w protokole sędziego i
karcie drogowej) i potwierdzeniu przez poszkodowanego - otrzyma najbardziej sprawiedliwy
czas nadany przez ZSS – zgodnie z MKS. Nie dotyczy braku możliwości wyprzedzenia
wolniejszej załogi!
12.6.7 Zabroniona jest pod karą wykluczenia jazda w kierunku przeciwnym do kierunku
rozgrywania próby.
12.7 Meta PS
Wjazd na metę każdej próby sprawnościowej równoznaczny jest z zakończeniem próby.
Cofanie na mecie jest zabronione i skutkuje wykluczeniem.
12.8 Maksymalny czas PS, Kara ryczałtowa
Załogi, które z jakiejkolwiek przyczyny nie ukończyły którejś PS podczas imprezy, mają prawo
do powrotu na trasę wyłącznie po spełnieniu poniższych warunków:
- wstawią samochód do parku przegrupowania w teoretycznym czasie wyjazdu pierwszej
załogi z przegrupowania (w trakcie etapu);
- oddadzą kartę drogową na PKC 6B w godzinach jego pracy oraz wstawią samochód do
parku zamkniętego do godziny 6:30 w dniu 15.06.2014
- zgłoszą organizatorowi chęć kontynuowania imprezy podczas II etapu (koniec etapu)
- uzyskają zgodę na kontynuowanie jazdy od kierownika BK po wcześniejszym zgłoszeniu
przyczyny nie ukończenia PS
Nie ukończenie SSS PROLOG - kara ryczałtowa 10 min
Nie ukończenie SS1,4,7,10 - kara ryczałtowa 30 minut
Nie ukończenie SS2,5,8,11 - kara ryczałtowa 20 minut
Nie ukończenie SS3,6,9,12 - kara ryczałtowa 30 minut
Kary te mają zastosowanie w przypadku:
nieprawidłowego pokonania próby,
nie osiągnięcia mety danej PS,
Kary te mają zastosowanie wyłącznie do załóg które spełnią poniższe warunki:
- wystartują do 1 PS
- stawią się na starcie do każdego etapu.
12.9 Klasyfikacja dnia
Sklasyfikowane zostają tylko te załogi, które przed zamknięciem danej sekcji imprezy wdanym
dniu zwrócą prawidłowo wypełnioną kartę drogową na mecie.
12. DODATKOWE BADANIA
13.1.
Pojazdy
Pojazdy, które uległy wypadkom, uległy awarii lub dotarły do parku maszyn z „obcą” pomocą,
w celu kontynuacji zawodów muszą przejść ponowne BK.
13.2.
Zawodnicy
Zawodnik, który na skutek wypadku bądź innego zdarzenia losowego korzystał z pomocy
medycznej przed powrotem do uczestnictwa w imprezie musi uzyskać pozytywną opinie
służb medycznych.
14. PROTESTY
14.1.
Termin i sposób składania protestów.
14.1.1.
Każdy protest musi być złożony zgodnie z postanowieniami MKS.
14.1.2.
Musi być złożony na piśmie i wręczony Dyrektorowi imprezy wraz z kaucja,
która nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany.
14.1.3.
Protesty dotyczące ostatecznej klasyfikacji, protesty zbiorowe, protesty
dotyczące zapisów w karcie drogowej nie będą przyjmowane.
14.2.
Kaucja
Do protestu musi być dołączona kaucja, która wynosi 200% wpisowego.
15. NAGRODY
Lista nagród zostanie opublikowana przed startem. Nie przewiduje się możliwości zamiany
nagród rzeczowych na nagrody pieniężne.
16. POSTANOWIENIA KOŃCOWE
Organizator zastrzega sobie prawo do właściwej interpretacji niniejszego regulaminu,
wydawania instrukcji dodatkowych oraz komunikatów, stanowiących integralną część
regulaminu uzupełniającego jak również do całkowitego odwołania imprezy.
16.1. W sprawach, które nie zostały ujęte niniejszym regulaminem obowiązują przepisy
MKS wraz z załącznikami oraz Ustawa „Prawo o ruchu drogowym”.
16.2. Organizator zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia kontroli trzeźwości i
antydopingowej w czasie trwania imprezy. W przypadku pozytywnego wyniku badania
któregokolwiek z członków załogi następuje automatyczne wykluczenie z imprezy. Odmowa
poddania się kontroli spowoduje automatyczne wykluczenie i dyskwalifikację.
16.3. Uczestniczy zobowiązani są w czasie odbywania wszystkich prób sportowych do
podporządkowania się decyzjom lub poleceniom Organizatora, każdego z sędziów oraz służb
porządkowych.
16.4. Załoga może być wykluczona m.in. z powodu:
a)
nieprzestrzeganie postanowień niniejszego Regulaminu lub nie podporządkowania się
decyzjom lub poleceniom Organizatora lub upoważnionych służb.
b)
przejazdu trasy niezgodny z książką drogową,
c)
modyfikacji w karcie drogowej,
d)
przekroczenia przepisów drogowych (pierwsze przekroczenie kara 500zł, drugie
1000zł, trzecie wykluczenie)
e)
modyfikacji ułożenia trasy w sposób zamierzony przez kierowcę lub pilota na PS,
f)
korzystania podczas PS z niedozwolonej pomocy zewnętrznej,
g)
nie sportowego zachowania.
Sopot, dnia 15.03.2014
Dyrektor Imprezy
Andrzej Derengowski
Załącznik 1
Zestaw kar regulaminowych
1.
Nieobecność na BK lub odprawie
2.
Samochód nie spełniający wymogów regulaminu
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10
.
11
.
12
.
13
.
14
.
15
.
Zabieranie do startującego pojazdu osób trzecich w czasie
trwania prób sportowych
Odbycie próby w nie zapiętych pasach i/lub kaskach
ochronnych
Nie sportowe zachowanie
Spóźnienie na Start powyżej 15 minut
Nieprzestrzeganie prędkości w strefie serwisowej
Za każdą rozpoczętą minutę wcześniejszego wjazdu na PKC
Za każdą rozpoczętą minutę spóźnienia na PKC
Jeżeli spóźnienie przekracza 30 minut
Falstart
Przewrócenie, wyrwanie tyczki/kołka/pachołka w taki sposób,
że wierzchołek dotyka gruntu
Niedopuszczenie do
Startu
Niedopuszczenie do
Startu
Wykluczenie
Wykluczenie
Wykluczenie
Wykluczenie
Wykluczenie
1 minuta kary
1 minuta kary
wykluczenie
min.
1 minuta kary
każdorazowo 10
sekund kary
Cofanie na mecie
Wykluczenie
Nieprawidłowe pokonanie próby, nie osiągnięcie mety danej
PS
Taryfa (Kara
Ryczałtowa)
Korzystanie podczas PS z niedozwolonej pomocy zewnętrznej
Do wykluczenia
Pozytywny wyniku badania na zawartość środków odurzających
któregokolwiek z członków załogi lub odmowa poddania się
badaniu
Wykluczenie
Załącznik 2
Regulamin techniczny pojazdów terenowych udoskonalonych (PTU) Grupy 1
1. Przepisy ogólne dla Grupy 1
1.1. Do Grupy 1 dopuszczone będą samochody z napędem na jedna (4x2) lub dwie osie (4x4)
o zamkniętym nadwoziu i maksymalnej masie 3500 kg. Samochody te musza posiadać
aktualny dowód rejestracyjny (ważny przegląd techniczny) stanowiący o dopuszczeniu do
ruchu drogowego oraz ważne ubezpieczenie OC.
1.2. Masa samochodu jest dowolna.
1.3. Samochód Grupy 1 musi być wyposażony w dwa lusterka zewnętrzne, po jednym z każdej
strony samochodu o minimalnej powierzchni 90 cm2.
1.4. Silnik benzynowy lub wysokoprężny (Diesla) jest dowolny.
1.5. Układ przeniesienia napędu jest dowolny. Skrzynia biegów musi posiadać bieg wsteczny,
uruchomiany przez kierowcę zapiętego w pasy siedzącego za kierownica.
1.6. Zawieszenie jest dowolne.
1.7. Koła i opony są dowolne, pod warunkiem, ze mieszczą się w nadwoziu, tzn. ze górna
cześć (co najmniej 120o) koła kompletnego, położona powyżej osi piasty koła musi być
zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Zabronione jest stosowanie opon
kołkowych typu maxi cross.
1.8. Układ hamulcowy musi być zgodny z art. 285-9. aktualnego Zał. J lub z roku 2009.
2. Uszy holownicze
2.1. Każdy pojazd powinien mieć trwale zamocowane ucho holownicze, o wewnętrznej
średnicy
50 mm, z przodu i z tyłu pojazdu.
2.2. Ucho musi być dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub
pomarańczowy.
3. Szyby i siatki
3.1. We wszystkich samochodach szyba przednia musi być wykonana ze szkła warstwowego
klejonego.
3.2. Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej pod warunkiem, ze umożliwia
on załodze widzenie sygnalizacji drogowej (światła, znaki, itp..). Pas ten musi być naklejony
od wewnętrznej strony szyby i posiadać przynajmniej 10% przepuszczalności światła.
3.3. Szyby boczne i szyba tylna mogą być wykonane z poliwęglanu, którego minimalna
grubość wynosi 3 mm, (zalecany jest Lexan 400 o grubości 5 mm).
3.4. Wszystkie samochody, których drzwi wyposażone są w opuszczane szyby lub szyby ze
szkła oraz samochody bez szyb w drzwiach, musza posiadać siatki ochronne zamocowane na
drzwiach przy pomocy szybkozłącza znajdującego w dolnej części i musza rozciągać się,
patrząc z boku, od środka kierownicy do punktu najbardziej oddalonego do tyłu fotela z danej
strony.
4. Główny wyłącznik prądu
4.1. Jako minimum każdy samochód musi być wyposażony w główny wyłącznik prądu –
dostępny od wewnątrz i z zewnątrz samochodu. Jeśli chodzi o stronę zewnętrzna
samochodu,
wyłącznik musi być usytuowany obowiązkowo u dołu słupka przedniej szyby, po stronie
kierowcy oraz wyraźnie oznaczony: czerwona błyskawica na niebieskim trójkącie z biała
obwódka (długość podstawy trójkąta, co najmniej 12 cm).
4.2. Wyłącznik musi odcinać wszystkie źródła i odbiorniki prądu oraz unieruchomić silnik. W
silnikach diesla nie posiadających wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie, wyłącznik ten
musi być zespolony z urządzeniem zamykającym wlot powietrza do silnika.
5. Dodatkowe zamocowania
5.1. Samochody musza być wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia pokrywy silnika i
bagażnika przed jej ich otwarciem, za pomocą dwóch dodatkowych zamocowań.
5.2. Otwory w pokrywie do mocowania zabezpieczeń musza być wzmocnione dodatkowymi
płytkami.
5.3. W przypadku użycia części plastikowych, należy zastosować metalowe wzmocnienia, aby
zapobiec możliwości uszkodzenia mechanicznego.
5.4. Duże przedmioty przewożone w samochodzie (takie jak koło zapasowe, zestaw narzędzi,
itp.), musza być solidnie umocowane.
6. Układ paliwowy
6.1. Zgodnie z przepisami FIA w sporcie samochodowym paliwem zasilającym silniki jest
benzyna, lub olej napędowy.
6.2. Połączenia elastycznych przewodów paliwowych musza być na wszystkich końcach
skutecznie zaciśnięte.
6.3. Układ odpowietrzania zbiornika paliwa musi być wyposażony w mechanizm samoczynnie
zabezpieczający przed wyciekiem paliwa w przypadku przewrócenia się samochodu - patrz
art. 283-3.1 Zał. J.
6.4. Końcówka wlewu paliwa nie może być wyprowadzona poza obrys nadwozia. Zamkniecie
wlewu musi zapewniać wymagana przez producenta szczelność i odporność na uszkodzenia.
W przypadku, gdy wlew paliwa wystaje poza ścianę nadwozia musi być dodatkowo
zabezpieczony przed zerwaniem / otwarciem.
6.5. Dopuszcza się stosowanie nie homologowanych zbiorników paliwa wykonanych we
własnym zakresie. Takie rozwiązanie każdorazowo musi być uzgodnione z Delegatem
Technicznym.
7. Akumulator – patrz art. 255-5.8.3. Zał. J.
8. Fartuchy przeciw błotne – patrz art. 283-19. Zał. J.
9. Ścianki działowe i ekrany przewodów chłodniczych
Wprowadza się obowiązek instalacji ścianek działowych miedzy chłodnica a przedziałem
załogi oraz miedzy akumulatorem a przedziałem załogi, w taki sposób, żeby w przypadku
rozszczelnienia układu chłodzenia lub uszkodzenia („wylania”) akumulatora załoga nie uległa
poparzeniom. Przewody układu chłodzenia w przedziale załogi musza być metalowe.
Przewody i połączenia elastyczne układu chłodzenia musza być ekranowane.
10. Pozostałe wyposażenie
Wszystkie samochody musza być wyposażone w:
- Trójkąt odblaskowy
- Apteczkę
- Układ świateł awaryjnych
11. Inne postanowienia
Sędziowie techniczni w przypadku wystąpienia wątpliwości dotyczących sprawności
technicznej samochodu podczas badania kontrolnego BK 1 zastrzega sobie możliwość
skierowania samochodu na dodatkowe badanie diagnostyczne. Badanie to będzie
przeprowadzone we wskazanej przez organizatora Stacji Kontroli Pojazdów w obecności
sędziego technicznego i upoważnionego diagnosty w dodatkowym czasie wyznaczonym przez
kierownika BK. W przypadku negatywnego wyniku badania zostanie sporządzony protokół do
ZSS z wnioskiem o niedopuszczenie samochodu do startu w imprezie.
Załącznik 3
Pojazdy muszą być zgodne z danymi deklarowanymi w zgłoszeniu oraz posiadać na
wyposażeniu:
a)
dach twardy lub minimum pałąk bezpieczeństwa,
b)
uchwyt do holowania z przodu i tyłu pojazdu, odpowiadający masie i konstrukcji
pojazdu,
c)
pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota,
d)
kaski ochronne (sportowe lub dopuszczone do użytkowania na drogach publicznych)
dla kierowcy i pilota,
e)
zestaw pierwszej pomocy (apteczka),
f)
pełny zbiornik spryskiwacza,
g)
radio CB i/lub telefon komórkowy,
h)
lina + taśma właściwe do masy pojazdu,
i)
przynajmniej dwie sprawne i trwale zamocowane w zasięgu ręki z aktualnym atestem
o masie środka gaśniczego minimum 1kg (zaleca się stosowanie gaśnic o masie środka 2kg.)
j)
światła awaryjne,
k)
trójkąt odblaskowy,
l)
ekologiczna płachta serwisowa.
Załącznik 4
Harmonogram czasowy
Prolog – Sobota 14 czerw ca 2014
Sekcja 1
0
0A
OS-0
-
Długość
OS
Odcinek
drogow y
Razem km
Baza rajdu – Czarne, ul. Pomorska 37
0,00
0,00
Poligon przy budynku DOS
2,51
2,51
PKC/OS Czas max
Lokalizacja
PROLOG
średnia
-
Czas
1 zaw odnik
7:45
10'
2,40
7:55
8:00
0B
Polign przy budynku DOS – STOP Prolog
0,08
4,99
0C
Baza rajdu
2,63
7,62
10'
8:20
Odcinek
drogow y
Razem km
Czas
1 zaw odnik
Baza rajdu
0,00
0,00
Draw ień Most
5,98
5,98
Draw ień Most – STOP OS-1
0,19
47,39
Draw ień
1,83
49,22
Lubnica – STOP OS-2
0,20
60,58
Okonek
16,98
77,56
8:10
Etap 1 – Sobota 14 cze rw ca 2014
PKC/OS Czas max
0D
1
OS-1
1h00
Sekcja 2
1A
2
OS-2
0h20
2A
3
OS-3
1h00
Lokalizacja
Czarnobór 1
Draw ień 1
Okone k 1
średnia
70,66
68,16
56,91
Długość
OS
11:10
15'
41,22
11:25
11:30
12:05
10'
11,16
12:15
12:20
12:30
25'
42,68
12:55
13:00
3A
Okonek – STOP OS-3
0,20
120,44
3B
baza rajdu – serw is w jazd
25,84
146,28
60'
14:45
0,05
146,33
45'
15:30
15'
15:45
15'
16:00
13:45
Serw is A (Czarne)
3C
serw is w yjazd / komasacja w jazd
Kom asacja
3D
4
Sekcja 3
OS-4
1h00
5,98
152,31
0,19
193,53
1,83
195,36
Lubnica – STOP OS-5
0,20
206,72
Okonek
16,98
223,70
Czarnobór 2
70,66
41,22
Draw ień
5
0h20
5A
6
OS-6
0,05
Draw ień Most
Draw ień Most – STOP OS-4
4A
OS-5
Komasacja w yjazd
1h00
Draw ień 2
Okone k 2
68,16
56,91
16:05
16:40
10'
11,16
16:50
16:55
17:05
25'
42,68
17:30
17:35
6A
Okonek – STOP OS-6
0,20
266,58
6B
baza rajdu / park zamknięty
25,84
292,42
18:20
60'
19:20
Etap 2 – Niedzie la 15 cze rw ca 2014
6C
7
OS-7
1h00
Sekcja 4
7A
8
OS-8
0h20
8A
9
OS-9
1h00
Długość
OS
Odcinek
drogow y
Razem km
Baza rajdu
0,00
0,00
Draw ień Most
5,98
5,98
Draw ień Most – STOP OS-7
0,19
47,39
Draw ień
1,83
49,22
Lubnica – STOP OS-8
0,20
60,58
Okonek
16,98
77,56
PKC/OS Czas max
Lokalizacja
Czarnobór 3
Draw ień 3
Okone k 3
średnia
70,66
68,16
56,91
Czas
1 zaw odnik
7:40
15'
41,22
7:55
8:00
8:35
10'
11,16
8:45
8:50
9:00
25'
42,68
9:25
9:30
9A
Okonek - STOP OS-9
0,20
120,44
10:15
9B
baza rajdu – serw is w jazd
25,84
146,28
60'
11:15
0,05
146,33
45'
12:00
15'
12:15
15'
12:30
Serw is B (Czarne )
9C
serw is w yjazd / komasacja w jazd
Kom asacja
9D
Komasacja w yjazd
0,05
10
Draw ień Most
5,98
152,31
Draw ień Most – STOP OS-10
0,19
193,53
Draw ień
1,83
195,36
Lubnica - STOP OS-11
0,20
206,72
Okonek
16,98
223,70
Sekcja 5
OS-10
1h00
10A
11
OS-11
0h20
11A
12
OS-12
1h00
Czarnobór 4
Draw ień 4
Okone k 4
70,66
68,16
56,91
41,22
12:35
11,16
13:35
25'
42,68
14:00
14:05
Okonek – STOP OS-12
0,20
266,58
12B
baza rajdu – META – park zamknięty
25,84
292,42
Etap 1 – SSS
13:20
13:25
12A
Podsum ow anie
13:10
10'
km OS
Razem
14:50
60'
%
2,40
7,72
31,09%
Etap 1
190,12
292,42
65,02%
Etap 2
190,12
292,42
65,02%
Razem
382,64
592,56
64,57%
15:50
Załącznik 5
Instrukcja obsługi systemu monitorującego TROPICIEL
Wymagane jest przygotowanie pojazdów na zamontowanie lokalizatorów GPS.
Podstawa to wyprowadzenie przewodów (zasilanie i masa) oraz przemyślenie miejsca, gdzie
zamontować urządzenie,
Podłączenie czerwony - zasilanie, czarny - masa
Lokalizatory będą w etui i można je przymocować opaskami zaciskowymi, z etui będzie
wychodzić na kablu (ok1,5m) antena GPS, która nie może być przysłonięta elementami
metalowymi.
Montaż urządzeń wykonywany będzie we własnym zakresie.
Poza montażem urządzenie jest bezobsługowe
Motocykle i quady będą otrzymywać lokalizatory GPS przenośne (bez konieczności
podłączania pod zasilanie) bezpośrednio przed startem.