Postanowienia MSC 93 pdf 39.34 KB

W dniach 14-23 maja 2014 roku w Londynie odbyła się 93 sesja Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).
W trakcie sesji Komitet powziął następujące postanowienia:
Kodeks Polarny i związane z nim zmiany do Konwencji SOLAS
Komitet zaakceptował projekt Międzynarodowego Kodeksu bezpieczeństwa
dla statków pływających po wodach polarnych (Kodeksu Polarnego) oraz
zaakceptował do rozpatrzenia w celu przyjęcia na 94 sesji Komitetu MSC
w listopadzie 2014, projekt nowego rozdziału XIV „Środki bezpieczeństwa
dla statków pływających po wodach polarnych” Konwencji SOLAS, na mocy którego
Wstęp oraz Część I-A Kodeksu Polarnego stałaby się obligatoryjna w stosunku
do państw sygnatariuszy Konwencji SOLAS. Projekt Kodeksu oraz Rozdziału XIV
mają zostać przyjęte łącznie.
Projekt Kodeksu Polarnego obejmuje pełen zakres zagadnień związanych
z projektowaniem, konstrukcją, wyposażeniem, eksploatacją, szkoleniem,
poszukiwaniem i ratownictwem oraz ochroną środowiska dotyczących statków
pływających po wodach otaczających oba bieguny.
obowiązkowego
programu
audytowania
państw
Zmiany
dotyczące
członkowskich IMO
Komitet MSC w celu nadania mocy obowiązującej Kodeksowi III oraz programowi
audytowania państw członkowskich IMO przyjął odpowiednie zmiany do: Konwencji
SOLAS- poprzez dodanie nowego Rozdziału XIII (Rezolucja MSC.366(93));
Konwencji STCW (Rezolucja MSC.373(93)); Kodeksu STCW (Rezolucja
MSC.374(93))oraz do Protokołu z 1988 odnoszącego się do Konwencji o liniach
ładunkowych (Rezolucja MSC.375(93)).
Program audytowania państw członkowskich IMO obowiązywać będzie począwszy
od 2016 roku kiedy to przyjęte zmiany wejdą w życie.
Pozostałe zmiany do Konwencji SOLAS
Komitet MSC przyjął:
- poprawki do prawidła II-1/29 dotyczące aktualizacji wymagań dla prób morskich
urządzenia sterowego;
- poprawki do prawideł II-2/3, II-2/4, II-2/9.7 oraz II-2/16.3.3 wprowadzające
obowiązkowe
wymagania
dotyczące
odporności
ogniowej
kanałów
wentylacyjnych nowych statków wraz z odpowiednimi poprawkami do Kodeksu
FSS dotyczącymi instalacji gazu obojętnego (Rezolucja MSC.367(93));
- poprawki do prawidła II-2/10 dotyczące wymagań ochrony przeciwpożarowej
dla nowobudowanych kontenerowców zaprojektowanych do przewozu
kontenerów na lub nad pokładem wodoszczelnym;
- poprawki do prawidła II-2/13.4 dotyczącego dodatkowych dróg ewakuacji
z pomieszczeń maszynowych dla nowych statków pasażerskich i towarowych;
- nowe prawidło II-2/20-1 nakładające dodatkowe wymagania na statki posiadające
pomieszczenia samochodowe oraz pomieszczenia ro-ro zaprojektowane
do transportu pojazdów silnikowych mających w swoich zbiornikach sprężony
wodór lub gaz ziemny potrzebny do ich napędu;
- poprawkę 37-14 do Kodeksu IMDG wraz z przyjęciem odpowiednich
suplementów;
- poprawki do Kodeksu LSA dotyczące testowania kamizelek ratunkowych.
Przewidywany termin wejścia w życie wskazanych wyżej poprawek do Konwencji
SOLAS (Rezolucja MSC.365(93)) Kodeksu LSA (Rezolucja MSC.368(93)) oraz
Kodeksu IMDG (Rezolucja MSC.372(93)) to 1 stycznia 2016 roku.
Bezpieczeństwo statków pasażerskich
Komitet MSC zaakceptował rewizję długoterminowego planu działania dotyczącego
bezpieczeństwa statków pasażerskich poprzedzoną długą dyskusją w grupie
roboczej oraz:
- Podkomitetowi SDC przekazał część zagadnień dotyczących stateczności
i wytrzymałości statków pasażerskich, w tym zagadnień związanych
z funkcjonowaniem drzwi wodoszczelnych, rozważeniem wprowadzenia wymogu
podwójnego kadłuba względem maszynowni, kwestię potrzeby wprowadzenia
nowych poprawek do Konwencji SOLAS celem nałożenia wymogu szkoleń
z zarządzania awaryjnego dla statków pasażerskich;
- Podkomitetowi HTW polecił uwzględnienie w wynikach swoich prac rozszerzenie
szkoleń z zakresu stateczności w stanie uszkodzonym;
- Podkomitetowi III polecił zakończyć rozpatrywanie raportu osadzenia na mieliźnie
w 2012 roku statku Costa Concordia jako sprawy priorytetowej, uaktualnienia
„lessons learnt” w systemie GISIS oraz poinformować Komitet MSC na 94 sesji
o czynnikach, które przyczyniły się do wypadku, podniesionych podczas dyskusji
kwestiach, nabytego doświadczenia, poczynionych obserwacji dotyczących
czynnika ludzkiego.
Nowelizacja Kodeksu IGC
Komitet MSC przyjął poprawki do Kodeksu IGC polegające na nowelizacji
i konsolidacji całego tekstu Kodeksu. Wejdą w życie 1 stycznia 2016 roku z datą
obowiązywania od 1 lipca 2016 roku. Poprawki są rezultatem kompleksowego
5-letniego przeglądu i mają uwzględniać najnowsze osiągnięcia w nauce i technologii
(Rezolucja MSC.370(93)).
Bezpieczeństwo kontenerowców
Komitet MSC zaakceptował, do przyjęcia na 94 sesji MSC w listopadzie, projekt
poprawek do Rozdziału VI Konwencji SOLAS wprowadzających obowiązek
weryfikacji masy brutto kontenerów oraz projekt wytycznych dotyczących
zweryfikowanej masy brutto kontenerów przewożących ładunek, które zostaną
wydane jako okólnik MSC (MSC.1/Circ.1475).
Przegląd statystyk dotyczących piractwa i zbrojnych napadów na statki
Różne środki wdrożone przez firmy morskie, kapitanów i ich załóg, a także
zatrudnienie profesionalnych firm ochroniarskich skutkowało spadkiem ilości ataków
piratów na świecie. Podkreślić należy również, że od maja 2012 roku nie odnotowano
żadnego przypadku porwania statku konwencyjnego w regionie zachodniej części
Oceanu Indyjskiego. Z drugiej strony Komitet zaznaczył brak znaczącej poprawy
sytuacji w Zatoce Gwinejskiej gdzie w 2012 i 2013 roku odnotowano łącznie 18
przypadków porwań statków.
MSC poparł ideę projektu przejściowych wytycznych dotyczących środków mających
na celu wsparcie marynarzy i ich rodziny dotkniętych wypadkami piractwa
u wybrzeży Somalii, opracowanego przez 3 Grupę Roboczą przy Grupie Kontaktowej
ds. piractwa u wybrzeży Somalii (CGPCS) oraz przekazanie projektu do ILO.
Pozostałe zagadnienia
W związku z dodatkowymi zagadnieniami, które pojawiły się w sprawozdaniach
Podkomitetów IMO i innych organów, Komitet MSC:
- zaakceptował, celem późniejszego przyjęcia, projekt nowego Prawidła XI-1/7
nakładającego na statek obowiązek posiadania odpowiedniego urządzenia
przenośnego mierzącego stężenie tlenu, gazów łatwopalnych lub oparów,
siarkowodoru oraz tlenku węgla przed wejściem do pomieszczenia zamkniętego;
zaakceptował projekt okólnika dotyczący wczesnego wdrożenia powyższego
prawidła (MSC.1/Circ.1477);
- zaakceptował ujednolicone interpretacje do Międzynarodowej Konwencji
o pomierzaniu pojemności statków, 1969 mające na celu wyjaśnienie
zastosowania Konwencji (TM.5/Circ.6);
- zaakceptował ujednolicone interpretacje odnoszące się do stosowania
standardów wykonawczych dla alternatywnych środków antykorozyjnych
stosowanych w ładunkowych zbiornikach olejowych na zbiornikowcach
do przewozu surowej ropy (Rezolucja MSC.289(87)) oraz stosowania standardów
wykonawczych powłok ochronnych w ładunkowych zbiornikach olejowych
na zbiornikowcach do przewozu surowej ropy (Rezolucja MSC.288(87))
(MSC.1/Circ.1478 i MSC.1/Circ.1479);
- zaakceptował IMO/ILO/UNECE Kodeks CTU;
- przyjął kilka nowych systemów tras żeglugowych, rozgraniczania ruchu jak
i zmian do istniejących systemów;
- przyjął normy eksploatacyjne dla urządzeń odbiorczych systemu satelitarnego
„Beidou” (Rezolucja 379(93));
- zaakceptował wytyczne dotyczące automatycznych funkcji systemu alarmowania
na mostku BNWAS (MSC.1/Circ.1474);
- zaakceptował wytyczne dotyczące reaktywacji Certyfikatu Zarządzania
Bezpieczeństwem w następstwie przerwy w funkcjonowaniu SMS z uwagi
na wycofanie z eksploatacji ponad określony okres (MSC-MEPC.7/Circ.9);
- zaakceptował wytyczne dotyczące bezpieczeństwa podczas przekazywania ludzi
na morzu (MSC-MEPC.7/Circ.10);
- utworzył grupę korespondencyjną, której zadaniem jest rewizja i ukończenie
Wytycznych dotyczących rozwoju krajowego prawodawstwa w zakresie
bezpieczeństwa morskiego;
- zgodził się na zlecenie Podkomitetowi SDC opracowania poprawek do SOLAS jak
i Kodeksu FSS celem wprowadzenia obowiązkowej analizy ewakuacji dla nowych
statków pasażerskich oraz przeglądu wytycznych dotyczących analiz ewakuacji
dla nowych i istniejących statków pasażerskich.