Technologiczne uwarunkowania krajowych lądowych baz

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 97
Transport
2013
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu
Zakad Podstaw Budowy Urzdze Transportowych
TECHNOLOGICZNE UWARUNKOWANIA
KRAJOWYCH LDOWYCH BAZ
PRZEADUNKOWYCH POREDNICZCYCH
W TRANSPORCIE INTERMODALNYM
Rkopis dostarczono, czerwiec 2013
Streszczenie: W referacie dokonano oceny technologii wagonów „ruchoma droga” oraz wagonów
kieszeniowych. Przedstawiono krótk ich charakterystyk. Opisano procesy: przygotowawczy oraz
zaadunku, w ramach wymienionych technologii transportu intermodalnego Referat zosta wzbogacony o
przykad obliczeniowy oraz schematy terminali przeadunkowych dla obsugi wagonów w technologiach
„ruchoma droga” oraz wagonów kieszeniowych.
Sowa kluczowe: transport intermodalny, technologia wagonów „ruchoma droga” (Ro – La), technologia
wagonów kieszeniowych
1. WSTP
Transport intermodalny na polskim rynku przewozowym adunków ogranicza si
praktycznie w caoci do przewozu kontenerów wielkich. W 2011 roku stanowiy one 97%
wszystkich przewozów podczas gdy udzia nadwozi wymiennych wynosi nieco ponad
2%, a pozostaych jednostek transportu intermodalnego, tj. naczep siodowych i zestawów
drogowych jedynie uamek procenta. Nie oznacza to, e brakuje technologii
do przewozu ostatnich dwóch wymienionych jednostek adunkowych, [1]. Istotn barier
jest silna konkurencja ze strony transportu drogowego, który nie ponosi wszystkich
realnych kosztów zwizanych m. in. z korzystania z infrastruktury drogowej oraz
negatywnymi skutkami oddziaywania na rodowisko i otoczenie. Kolejn barier jest
niewystarczajce wsparcie administracyjno – finansowe ze strony pastwa [3, 5].
Celem niniejszego referatu jest przedstawienie dwóch technologii transportu
intermodalnego, które mog by zastosowane przy obecnym wyposaeniu
infrastrukturalno – technologicznym polskich ldowych baz przeadunkowych:
390
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
x technologia wagonów „ruchoma droga” - w skrócie Ro-La (niem. Rollende
Landstrasse);
x technologia wagonów kieszeniowych
Przewóz naczep siodowych przy wykorzystaniu wagonów kieszeniowych odbywa si
w Polsce na niewielk skal. W 2011 roku przewieziono przy wykorzystaniu, m.in. tej
technologii transportu intermodalnego 64 naczepy siodowe. W latach 90 XX wieku,
próbowano równie uruchomi przewozy zestawów drogowych w technologii Rollende na
trasie z Rzepina do Poznania. z uwagi jednak na brak wikszego zainteresowania
przewozy te zawieszono, [5].
2. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH
TECHNOLOGII PRZEWOZOWYCH TRANSPORTU
INTERMODALNEGO
Jednym z problemów przy przewozie naczep siodowych i zestawów drogowych w
ramach technologii transportu intermodalnego jest konieczno zachowania skrajni
kolejowej. Wysoko pojazdu szynowego wraz z przewoon jednostk transportu
intermodalnego nie moe przekroczy 4,65 [m]. Szeroko jednostki adunkowej nie moe
przekracza 2,55 [m] (w przypadku pojazdów chodniczych - 2,6[m]), natomiast dugo
adunkowa w przypadku zestawów drogowych - 18,85[m], [2].
2.1. TECHNOLOGIA WAGONÓW ROLLENDE LANDSTRASSE
Przewóz zestawów drogowych w ramach technologii Rollende Landstrasse odbywa si
na specjalistycznych niskopodwoziowych wagonach typu platforma. Przeadunek jednostki
adunkowej odbywa si w pozycji poziomej, przy wykorzystaniu jej wasnego napdu.
Umoliwia to na dokonywanie zaadunku lub wyadunku bez koniecznoci uyciu
urzdze adunkowych, take pod sieci trakcyjn. Technologia Ro – La naley do tzw.
systemów towarzyszcych, w których cignik siodowy transportowany jest na wagonie
razem z naczep. Takie rozwizanie umoliwia dalsz podró jednostki adunkowej zaraz
po rozadunku skadu wagonowego.
Niskopodwoziowe wagony typu platforma osadzone s na wieloosiowych wózkach
jezdnych o skomplikowanej konstrukcji. rednica kó tocznych w zalenoci od
zastosowanego typu wagonu moe wynosi od 360 do 410 [mm]. Jest ona zmniejszona w
stosunku do nominalnej, która wynosi 920 [mm] dla wagonów towarowych. Wie si to
równie ze zmniejszonym dopuszczalnym naciskiem na o, która wynosi 75 kN. Zachodzi
wic konieczno zastosowania wikszej liczy osi (minimum 8), aby moliwe byo
przetransportowanie 40 tonowego zestawu drogowego wraz z mas wasn wagonu.
Zmniejszona rednica kó stwarza konieczno obnienia dopuszczalnej prdkoci
poruszania si wagonu, szczególnie przy pokonywaniu rozjazdów oraz uków. Jest to
Technologiczne uwarunkowania krajowych ldowych baz przeadunkowych…
391
zwizanego ze zwikszonych prawdopodobiestwem wykolejenia. Obnienie podogi
ogranicza oyskowania zestawów koowych oraz tarcz hamulcowych. Ponadto konieczne
jest prowadzenie przewodów hamulcowych w burtach wagonu, poniewa nisko
zawieszona podoga pojazdu nie pozwala na umieszczenie elementów ukadu
hamulcowego pod ni. Czynniki te sprawiaj, e okres ywotnoci kó i tarcz
hamulcowych oraz uoyskowania osi jest niewystarczajcy dla obowizujcych cykli
naprawczych wagonów towarowych. Konieczno czstszych wymiany powoduje wysze
koszty eksploatacyjne. Niskopodwoziowy wagon Ro – La serii Saadkkms przedstawiony
zosta na rys. 1. W tablicy 1 przedstawione zostay podstawowe parametry dla wagonów
stosowanych w technologii Rollende Landstrasse, [2, 3, 5].
Rys. 1. Niskopodwoziowy wagon platforma serii Saadkkms
(ródo: [2])
Tablica 1
Podstawowe parametry techniczne dla wagonów Ro – La
Dane
techniczne
Skrajnia wagonu
Dugo cakowita ze zderzakami
Dugo powierzchni adunkowej
Wysoko powierzchni adunkowej
nad gówk szyny
Masa wasna wagonu
adowno
Dopuszczalny nacisk na o
rednica okrgu tocznego
Liczba osi
Maksymalna dopuszczalna
prdko
Typ wagonu
Saadkkms
UIC 505 – 1
19 390
18 890
Jednostka
miary
[-]
[mm]
[mm]
20 400
18 260
[mm]
600
480
450
[kg]
[t]
[t/o]
[mm]
[-]
20 400
48
9,75
450
8
21 000
54
7,5
380
10
17 150
42
7,5
360
8
[km/h]
100
120
100
602S
(ródo: opracowanie wasne na podstawie [5, 6])
Saadkms
19 390
18 600
392
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
2.2. TECHNOLOGIA WAGONÓW KIESZENIOWYCH
Przewóz naczep siodowych w ramach technologii przewozowej odbywa si
na specjalnie skonstruowanych wagonach wyposaonych w tzw. kiesze adunkow. Suy
ona do umieszczenia osi jezdnych jednostki adunkowej. Przeadunek naczepy siodowej
odbywa si w pozycji pionowej, co wymaga uycia urzdze adunkowych takich jak
suwnica bramowa czy samojezdny wóz z wysignikiem. Musz by one wyposaone w
chwytni kleszczow do podjcia jednostki adunkowej. Ze wzgldu na pionow form
przeadunku, nie moe by on wykonywany przy rozpitej sieci trakcyjnej. Ponadto
naczepa siodowa musi posiada odpowiednie wzmocnienie konstrukcyjne, szczególnie w
miejscach styku chwytaka kleszczowego. W Polsce wedug rónych róde okoo
5 – 7% naczep siodowych posiada takie wzmocnienia.
Wyposaenie wagonu w tzw. kiesze adunkow umoliwia zastosowanie nominalnej
rednicy kó tocznych, tj. 920 [mm]. Maksymalny dopuszczalny nacisk na o wynosi
22,5 [t/]. Wagony kieszeniowe w zalenoci od typu posiadaj od 3 do 6 osi. Elementy
ukadu hamulcowego umieszczone s pod pokadem wagonu. Wagon kieszeniowy typu
434S serii Sdgmnss przedstawiony zosta na rys. 2. W tablicy 2 przedstawione zostay
podstawowe parametry dla wagonów stosowanych w opisywanej technologii, [2, 3, 5].
Tablica 2
Podstawowe parametry techniczne dla wagonów kieszeniowych
Dane
techniczne
Skrajnia wagonu
Dugo cakowita ze zderzakami
Dugo powierzchni adunkowej
Wysoko kieszeni adunkowej
nad gówk szyny
Masa wasna wagonu
adowno
Dopuszczalny nacisk na o
rednica okrgu tocznego
Liczba osi
Maksymalna dopuszczalna
prdko (przy 22,5 [t/o])
Typ wagonu
Sdgnss
UIC 505 – 1
19 740
14 200
Jednostka
miary
[-]
[mm]
[mm]
34 200
2 š 16 230
[mm]
270
272
255
[t]
[t]
[t/o]
[mm]
[-]
34,8
100
22,5
920
6
22,5
920
4
21,3
59
22,5
920
4
[km/h]
100
100
100
Sdggmrss
Sdgmnss
18 340
16 300
(ródo: opracowanie wasne na podstawie [5,6,8])
Rys. 2. Czteroosiowe wagony kieszeniowe typu 434S serii Sdgmnss, ródo: [7]
Technologiczne uwarunkowania krajowych ldowych baz przeadunkowych…
393
3. PROCES ADUNKOWY JEDNOSTEK TRANSPORTU
INTERMODALNEGO
W podrozdziale przedstawione zostan czynnoci towarzyszce procesowi zaadunku
jednostek transportu intermodalnego na wagon kolejowy, od momentu wjazdu na teren
ldowej bazy przeadunkowej do wyprawienia skadu pocigowego.
3.1. OPIS CZYNNO PRZYGOTOWAWCZYCH DO ZAADUNKU
NACZEP SIODOWYCH I ZESTAWÓW DROGOWYCH NA
SPECJALISTYCZNY WAGON KOLEJOWY
Kada z naczep oraz zestawów drogowych przed przystpieniem do zaadunku musi
zosta poddana kontroli administracyjno – pomiarowej. Przeprowadzane s one w
nastpujcy sposób:
1. Dokonanie rejestracji jednostki transportu intermodalnego oraz sprawdzenie
poprawnoci dokumentów.
2. Sprawdzenia dopuszczalnej masy cakowitej oraz podstawowego stanu
technicznego jednostki adunkowej. W przypadku negatywnego wyniku jej
zawrócenie.
3. Dokonanie pomiarów parametrów technicznych pod wzgldem dopuszczalnej
skrajni kolejowej. W przypadku wtpliwoci skierowanie jednostki transportu
intermodalnego na kontroln bramk przejazdow.
4. Dopuszczenie naczepy siodowej lub zestawu drogowego do przewozu w ramach
technologii wagonów „ruchoma droga” lub wagonów kieszeniowych.
5. Opracowanie kolejowej dokumentacji ekspedycyjno – przewozowej, w oparciu
o m.in. list UIRR, karnet TIR, itp.
6. Otrzymanie przez kierowc stosownego dokumentu z danymi odnonie m.in. czasu
zaadunku, oraz wskazaniem miejsca w oczekiwaniu na zaadunek (numer wagonu
na jaki zaadowana jest jednostka adunkowa wskazywany jest przez pracownika
terminala na foncie adunkowym).
7. Podstawienie jednostki transportu intermodalnego na front adunkowy w celu
oczekiwania na zaadunek na wagon kolejowy.
Po rozadunku jednostek transportu intermodalnego, odprawiacz handlowy
podstplowuje list przewozowy. W przypadku gdy nie ma adnych zastrzee co do stanu
jednostki adunkowej lub procesu transportowego, jednostka transportu intermodalnego
moe opuci ldow baz przeadunkow. Opis procesu dopuszczenia zastawów
drogowych oraz naczep siodowych do zaadunku na specjalistyczny wagon kolejowy
opisany zosta w oparciu o rzeczywisty proces obsugi dokonywany
na austriackim terminalu w Wels, [3, 5].
394
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
3.2. PROCES ZAADUNKU ZESTAWU DROGOWEGO NA WAGON
KOLEJOWY W TECHNOLOGII ROLLENDE LANDSRTASSE
Czynno zaadunkowa dla technologii wagonów w ramach technologii „ruchoma
droga” odbywa si wedug strategii FIFO, co oznacza i pierwszy z zestawów drogowych,
który zosta zaadowany na wagon kolejowy, zjeda z niego równie w pierwszej
kolejnoci. Do realizacji czynnoci adunkowych niezbdny jest jedynie prostu tor
adunkowy oraz dostawna rampa najazdowa. Zaadunek na niskopodwoziowe wagony
kolejowe odbywa si po dostawnej rampie najazdowej i przebiega w nastpujcy sposób:
1. Podstawienie na stae uformowanego skadu zoonego z wagonów „ruchoma
droga”, na tor adunkowy.
2. Zdjcie czoownicy z ostatniego wagonu oraz dostawienie rampy najazdowej.
3. Najazd pierwszego z zestawów drogowych na wagon kolejowy, przejazd wzdu
wolnych wagonów, a do osignicia podanej pozycji w przestrzeni adunkowej
specjalistycznego wagonu umieszczonego tu za kuszetk (przeznaczona dla
kierowców oraz konwojentów operatorów przewozowych).
4. Najazd kolejno wyznaczonych przez pracownika terminala przeadunkowego,
zestawów drogowych w odstpie od 25 – 50 [m] oraz zajmowanie przez nie pozycji
zaadunkowych w kolejno po sobie nastpujcych wagonach.
5. Zabezpieczenie jednostek adunkowych (realizowane przez kierowc), przy uyciu
póz do blokady kó poprzez ich osadzenie na co najmniej dwóch koach po obu
stronach naczepy siodowej, w celu jej unieruchomienia podczas poruszania si
wagonu;
6. Udanie si kierowcy do wagonu kuszetki.
7. Dokonanie sprawdzenia poprawnoci zaadunku zestawów drogowych na
wagonach kolejowych, przeprowadzone rzez rewidenta.
8. Odczenie rampy najazdowej od wagonu skrajnego, zamknicie czoownic.
9. Dojazd lokomotywy wraz z kuszetk do skadu wagonów „ruchoma droga”,
dokonanie sprzgnicia oraz podstawowej próby hamulców i ogldzin technicznych
wagonów kolejowych.
Proces rozadunku zestawów drogowych przebiega w sposób odwrotny. Po odczeniu i
odje
dzie lokomotywy wraz z kuszetk nastpuje kolejno zjazd jednostek transportu
intermodalnego z wagonów. Dla realizacji zaadunku w ramach technologii „ruchoma
droga” niezbdny jest jedynie prostu tor zaadunkowy [2, 3, 5].
Minimalna dugo torów adunkowych dla skadu zoonego z 20 wagonów typu
602S,obliczona zostaa przy uyciu wzoru (1), [4,5].
‫ܮ‬ோ௢ି௅௔ ൌ ሺ݊௪ ‫݈ ڄ‬௪ ሻ ൅ ݈௘௟௟௢௞ ൅ ݈௞௨௦௭ ൅ ݈௕௘௭௣
‫ܮ‬ோ௢ି௅௔ ൌ ሺʹͲ ‫Ͳʹ ڄ‬ǡͶሻ ൅ ͳͻǡʹͶ ൅ ʹ͸ǡͶ ൅ ͳͷ ൌ Ͷ͸ͺǡ͸Ͷ
gdzie:
LRo-La – dugo torów na froncie adunkowym dla wagonów w technologii Ro-La, [m],
nw – liczba wagonów w skadzie pocigu, [-],
(1)
Technologiczne uwarunkowania krajowych ldowych baz przeadunkowych…
395
lw – dugo pojedynczego wagonu, [m],
llelok – dugo lokomotywy elektrycznej (lokomotywa elektryczna serii ET22), [ m],
lkusz – dugo kuszetki (typ 134Ab), [m],
lbezp – naddatek bezpieczestwa, 10 – 15, [m].
Przyjto minimaln dugo torów adunkowych, która wynosi 470 [m].
3.3. PROCES ZAADUNKU ZESTAWU DROGOWEGO NA WAGON
KOLEJOWY W TECHNOLOGII WAGONÓW KIESZENIOWYCH
Proces zaadunku naczep siodowych na wagony kieszeniowe przebiega w nastpujcy
sposób:
1. Podstawienie na stae uformowanego skadu zoonego z wagonów kieszeniowych,
na tor adunkowy.
2. Podstawienie zestawu drogowego na wyznaczone przez pracownika terminala
miejsce zaadunku na froncie adunkowym.
3. Wywizanie cignika siodowego od naczepy, przeprowadzone przez kierowc.
4. Dojazd suwnicy bramowej lub wozu wysignikowego, ustawienie chwytaka
kleszczowego pod naczep i podjcie jednostki adunkowej.
5. Przesunicie (przewiezienie), opuszczenie i posadowienie naczepy siodowej w
przestrzeni adunkowej wagonu kieszeniowego.
6. Podniesienie chwytaka i powrót do pozycji wyjciowej w celu zaadunku kolejnej
naczepy siodowej na wagon kieszeniowy;
7. Zabezpieczenie jednostki adunkowej dokonane przez pracownika terminala.
8. Dojazd lokomotywy do skadu wagonów kieszeniowych, dokonanie sprzgnicia
oraz podstawowej próby hamulców i ogldzin technicznych wagonów kolejowych.
Minimalna dugo torów adunkowych dla skadu zoonego z 20 wagonów typu 434S
serii Sdgmnss ,obliczona zostaa przy uyciu wzoru 2 [4, 5].
ࡸ࢑࢏ࢋ࢙ࢠ ൌ ሺ࢔࢝ ‫ ࢝࢒ ڄ‬ሻ ൅ ࢒࢓࢒࢕࢑ ൅ ࢒࢈ࢋࢠ࢖
(2)
ࡸ࢑࢏ࢋ࢙ࢠ ൌ ሺ૛૙ ‫ ڄ‬૚ૡǡ ૜૝ሻ ൅ ૚૝ǡ ૛૝ ൅ ૚૞ ൌ ૜ૢ૟ǡ ૙૝
gdzie:
Lkiesz – dugo torów na froncie adunkowym dla wagonów w technologii wagonów
kieszeniowych, [m],
nw– liczba wagonów w skadzie pocigu,
lw – dugo pojedynczego wagonu, [m],
llelok – dugo lokomotywy manewrowej (lokomotywa manewrowa serii SM42), [ m],
lbezp – naddatek bezpieczestwa, 10 – 15 [m].
Przyjto minimaln dugo torów adunkowych, która wynosi 400 [m].
396
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
4. CAKOWITY CZAS CYKLU TRANSPORTOWEGO
Cakowity czas cyklu transportowego dla technologii wagonów „ruchoma droga” oraz
kieszeniowych, zosta obliczony przy uyciu wzorów 3 i 4. Uwzgldnia on czasy
od momentu przybycia naczep i zestawów drogowych do terminala przeadunkowego,
a do momentu wyprawienia skadu pocigu.
1) cakowity czas cyklu transportowego dla wagonów Rollende Landstrasse, [2]
ࢀ࡯ࡾ࢕ିࡸ࡭ ൌ ࢚࢖ ൅ ሺ࢔ െ ૚ሻ ‫ ࢖࢕࢚ ڄ‬൅ ࢚࢑
(3)
gdzie:
TCRo-La – cakowity czas cyklu transportowego dla technologii Ro-La, [min],
tp – czas przygotowania jednostki adunkowej do zaadunku (czynnoci administracyjno
- pomiarowe), [min],
top – czas trwania operacji adunkowej na jednostkach transportu intermodalnego, [m],
tk – czas kocowy zawierajcy m.in. sprawdzenie poprawnego zaadunku jednostek
adunkowych, dojazd lokomotywy z kuszetk, prób hamulców i odjazd skadu
pocigowego, [min].
Cakowity czas potrzebny do obsugi 20 zestawów drogowych w technologii wagonów
Rollende Landstrasse wynosi okoo 1,5 [h]. Zawiera czas samego zaadunku zestawów
drogowych na wagon, który wynosi okoo 40 [minut].
2) cakowity czas cyklu transportowego dla 20 wagonów kieszeniowych, [2]
ࢀ࡯࢑࢏ࢋ࢙ࢠ ൌ ࢚࢖ ൅ ࢔ ‫ ࢖࢕࢚ ڄ‬൅ ࢚࢑
(4)
Cakowity czas potrzebny do obsugi 20 naczep siodowych w technologii wagonów
kieszeniowych, dla zastosowanych rozwiza, wynosi odpowiednio:
x suwnica bramowa RMG (ang. Rail Mounted Gantry) – okoo 100 [min];
x wóz wysignikowy typu Reachstacker – okoo 75 [minut];
x wóz wysignikowy typu Reachstacker oraz suwnica bramowa RMG – okoo
55 [min].
Cakowity czas trwania obsugi jednostek transportu intermodalnego moe przyjmowa
inne wartoci w zalenoci od przyjtych czynników, w tym:
x rodzaju oraz wydajnoci zastosowanych urzdze przeadunkowych;
x dopuszczalnej prdkoci poruszania si pojazdów drogowych;
x operatywnoci pracowników terminala przeadunkowego oraz kierowców, [5].
Technologiczne uwarunkowania krajowych ldowych baz przeadunkowych…
397
5. SCHEMATY ORGANIZACYJNO – FUNKCJONALNE
TERMINALI PRZEADUNKOWYCH
Schematy organizacyjno – funkcjonalny terminali przeadunkowego dla technologii
Rollende Landstrasse oraz wagonów kieszeniowych zostay przedstawione odpowiednio
na rys 3 oraz rys. 4. Uwzgldniono w nich obliczone w podrozdziaach 2.2. i 2.3. dugoci
torów adunkowych. Oznaczono miejsca skadowania jednostek adunkowych na placach
manipulacyjno – skadowych oraz sposoby poruszania si jednostek transportu
zewntrznego (pojazd drogowy plus naczepa siodowa) oraz transportu wewntrznego
(wóz wysignikowy i suwnica bramowa RMG). Ponadto uwzgldniono minimalny
promie skrtu dla zestawów drogowych, tj. 15 metrów na jednym uku.
Rys. 3. Schemat terminala przeadunkowego do obsugi wagonów Ro – La
(ródo: opracowanie wasne na podstawie [3])
Rys. 4. Schemat terminala przeadunkowego do obsugi wagonów kieszeniowych
a) przeadunek bezporedni przy uyciu suwnicy bramowej RMG; b) przeadunek poredni
przy uyciu wozu wysignikowego; c) przeadunek bezporedni przy uyciu wozu
wysignikowego
(ródo: opracowanie wasne na podstawie [3])
398
Mirosaw Nader, Arkadiusz Kostrzewski
6. PODSUMOWANIE
Pomimo odpowiednich warunków infrastrukturalno – technologicznych polskich baz
przeadunkowych oraz dostpnoci technologii przewozowych, transport naczep oraz
zestawów drogowych na wagonach kolejowych nie cieszy si zbyt duym
zainteresowaniem. Promowanie tego typu przewozów niesie ze sob wiele niewtpliwych
zalet do których nale, m. in.: ochrona rodowiska naturalnego czy mniejsze obcienie
infrastruktury drogowej ruchem pojazdów cikich.
Ide zastosowania technologii przewozowej „ruchoma droga” oraz wagonów
kieszeniowych stanowi uruchomienie staych pocze, które byyby korzystniejsze od
transportu drogowego pod wzgldem czasu trwania procesu transportu oraz cakowitych
kosztów z tym zwizanych. Miayby one szanse powodzenia tam gdzie istnieje duy potok
ciarowych pojazdów drogowych czy chociaby na obszarze szczególnie chronionym,
takim jak np. Dolina Rospudy. Warto równie wspomnie, e przy odpowiednich
uregulowaniach formalno - prawnych czas przewozu zestawów drogowych przy
wykorzystaniu wagonów kolejowych moe stanowi niezbdn przerw pracy kierowcy.
Przyczyni si to do skrócenia caego procesu transportowego. W przyszoci powinny
pojawi si takie uwarunkowania spoeczno – ekonomiczne, które skoni przewo
ników
drogowych do korzystania na wiksz skal przewozu naczep siodowych i zestawów
drogowych przy wykorzystaniu technologii transportu intermodalnego.
Bibliografia
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Gówny Urzd Statystyczny: „Transport – wyniki dziaalnoci w 2011 roku”, ISNN 1506-7998,
Warszawa 2012.
Kwaniowski S., Nowakowski T., Zajc M.: „Transport intermodalny w sieciach logistycznych”,
Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocawskiej, ISSN 1425 – 0993, Wrocaw 2008.
Stokosa J.: „Transport intermodalny. Technologia i organizacja”, Wydawnictwo Naukowe Wyszej
Szkoy Ekonomii i Innowacji, ISBN 978-83-62074-04-4, Lublin 2011.
Towpik K.: „Infrastruktura transportu kolejowego”, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej,
ISBN 83-7207-453-4
Zielaskiewicz H.: „Transport intermodalny na rynku usug przewozowych”, Wydawnictwo Naukowe
Instytutu Technologii Eksploatacji – PIB, ISBN 978-83-7204-961-2, Radom 2010
http://www.ekk-wagon.pl/ (stan na czerwiec 2013)
http://www.gniewczyna.pl (stan na czerwiec 2013)
http://www.tatravagonka.sk/ (stan na czerwiec 2013)
TECHNOLOGICAL FACTORS OF NATIONAL TRANSHIPMENT LAND- TERMINALS
INTERMEDIATE OF THE INTERMODAL TRANSPORT
Summary: The fallowing paper presents evaluation of “mobile road” and pocket wagons system. This work
also presents a brief description of intermodal technologies. Describes the processes: preparation and loading
under these intermodal technologies. The paper contains a calculation example and the schemes of
transshipments terminals for handling “mobile road” and pocket wagons technologies.
Keywords: intermodal transport, „mobile road” system, pocket wagons system