Raport roczny 2008 Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

Raport roczny 2008 Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

Raport roczny 2008
Partnerstwo dla Bezpieczeĕstwa Drogowego
Raport roczny 2008
Spis treğci
1. Cel działania
2. Rozwój Partnerstwa
2.1. Nowi członkowie
2.2. Spotkania Partnerów
3. Przeprowadzone projekty
3.1 OkrĆgły Stół Bezpieczeĕstwa Transportu Drogowego
3.2 II Forum Bezpieczeĕstwa Ruchu Drogowego
3.3 Aktywna współpraca z politykami
3.4 Warsztaty dla dziennikarzy „Limity prċdkoğci ratujĆ īycie”
3.5 Projekt Pilotaīowy Piłeğ? Nie jedĩ!
3.6 Kampania Społeczna „Ograniczenia prċdkoğci ratujĆ īycie”
3.7 Badanie opinii publicznej na temat jazdy na ğwiatłach
3.8 Kontynuacja Programu Bezpieczna Flota
3.8.1 Badanie ankietowe w firmach Partnerskich
3.8.2 Rozpoczċcie II edycji szkoleĕ pt. Bezpieczna Flota. Kompleksowe podejğcie.
3.9 Udział w konsultacjach społecznych dotyczĆcych brd
3.10 Wypowiedzi i wystĆpienia publiczne Partnerstwa
1. Cel działania
Stowarzyszenie Partnerstwo dla BezpieczeĔstwa Drogowego (Partnerstwo) jest niezaleĪną inicjatywą
działającą na rzecz poprawy bezpieczeĔstwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków
drogowych w Polsce. Stowarzyszenie skupia przedstawicieli biznesu, rządu i organizacji
pozarządowych, tworząc platformĊ współpracy miĊdzy trzema sektorami społeczeĔstwa
obywatelskiego. Partnerstwo jest członkiem Global Road Safety Partnership (GRSP) w Genewie,
miĊdzynarodowej organizacji pracującej na rzecz trwałego ograniczenia liczby wypadków drogowych w
krajach przechodzących proces transformacji. W Polsce Partnerstwu patronują Krajowa Rada
BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego oraz Bank ĝwiatowy.
2. Rozwój Partnerstwa
Partnerstwo powstało w 2000r. z inicjatywy GRSP. W latach 2000-2005 działało przy Krajowej Radzie
BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego w Ministerstwie Transportu jako komitet lokalny GRSP. W kolejnym
okresie latach 2005-2007 Partnerstwo funkcjonowało przy Forum Odpowiedzialnego Biznesu oraz przy
Fundacji Kierowca Bezpieczny. W 2006 roku podjĊto decyzjĊ o powołaniu Stowarzyszenia i
kontynuowaniu działalnoĞci jako samodzielna organizacja. W maju 2007 roku Partnerstwo zostało
zarejestrowane w KRS jako Stowarzyszenie co zakoĔczyło nieformalny charakter jego działalnoĞci.
Obecnie w biurze Partnerstwa zatrudniona jest jedna osoba w pełnym wymiarze czasu pracy.
2
Raport roczny 2008
2.1 Członkostwo
Stowarzyszenie obecnie liczy członków 28 zwyczajnych i 25 członków wspierających.
W 2008 roku do Stowarzyszenia przystąpiło 7 członków zwyczajnych i 5 wspierających. Są to:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Członkowie zwyczajni
Andrzej Zaremba (Orlen Transport)
Jan Kluk (MRC Consulting)
Wojciech Sobina (Michelin)
Jerzy Kucharko (Test and Training)
Romuald Chałas (Automobilklub Polski)
Andrzej MagryĞ (Statoil)
Michał Soüko (Carlsberg)
1)
2)
3)
4)
5)
Członkowie wspierajĆcy
Test and Training
Statoil
Automobilklub Polski
PAP Net
Automobilklub Polski
2.2 Spotkanie Partnerów
W ciągu całego 2008 roku odbyły siĊ 3 walne zebrania Partnerów, dotyczące planowania nowych oraz
omówienia statusu prowadzonych projektów, jak równieĪ sposoby organizacji pracy i rozwoju
Stowarzyszenia. Oprócz walnych spotkaĔ Partnerów odbywały siĊ równieĪ liczne spotkania grup
roboczych realizujących zaplanowane projekty, w których uczestniczyli poszczególni członkowie
zwyczajni. W dniu 30 wrzeĞnia 2008 odbyło siĊ równieĪ coroczne spotkanie Prezesów i Dyrektorów firm
oraz organizacji naleĪących do Partnerstwa.
3.
Projekty
3.1 OkrĆgły Stół Bezpieczeĕstwa Transportu Drogowego
27 lutego 2008 r. w siedzibie Banku ĝwiatowego w Warszawie odbył siĊ Okrągły Stół BezpieczeĔstwa
Transportu Drogowego. Hasłem przewodnim dyskusji było „Jak zapewniü bezpieczeĔstwo nie
zmniejszając konkurencyjnoĞci?”. Okrągły Stół był pierwszą tego typu debatą, w której w dyskusji na
temat bezpieczeĔstwa w branĪy transportowej brali udział reprezentanci wszystkich instytucji i
Ğrodowisk mających wpływ na politykĊ transportową paĔstwa.
WĞród uczestników Okrągłego Stołu znaleĨli siĊ: przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Głównego
Inspektoratu Transportu Drogowego, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a takĪe politycy i
eksperci BRD. W dyskusji uczestniczyli takĪe reprezentanci branĪy transportowej zrzeszeni w ZMPD
oraz PBD, a takĪe szefowie redakcji i dziennikarze prasy branĪowej.
Uczestnicy spotkania, ZdjĊcie: Bank ĝwiatowy
3
Raport roczny 2008
Celem wspólnej dyskusji było wypracowanie wspólnych rekomendacji działaĔ. W trakcie spotkania
podjĊto nastĊpujące kwestie:
• Jak uczyniü bezpieczeĔstwo transportu drogowego priorytetem polityki rządu?
• Jak zaspokoiü zwiĊkszone potrzeby transportowe gospodarki bez zwiĊkszania ryzyka dla
wszystkich uczestników ruchu?
• Jakie wnioski dotyczące bezpieczeĔstwa drogowego płyną z kontroli ITD?
• Czy moĪna pogodziü dostawĊ na czas i bezpieczeĔstwo?
• Dostosowanie polskiego prawa do wymagaĔ UE w zakresie wyposaĪenia pojazdów (m.in.
odblaskowe oznakowanie konturowe) oraz pracy kierowców (wypełnienie Dyrektywy 2003/59)
• Czy polskie drogi są przystosowane do rosnącej liczby przewozów?
Zebrane podczas debaty wnioski zostały szeroko upowszechnione, m.in. wĞród polityków i wszystkich
osób, których decyzje wpływają na stan bezpieczeĔstwa transportu drogowego.
Okrągły stół został przygotowany przez EwĊ Łabno-FalĊcką (Mercedes Benz), Jarosława GiemzĊ
(Partnerstwo) oraz Bartłomieja Morzyckiego (3M), który pełnił funkcjĊ lidera projektu.
3.2 II Forum Bezpieczeĕstwa Ruchu Drogowego
5 czerwca 2008 Partnerstwo zorganizowało w Warszawie II Forum BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego
nt. poprawy jakoĞci szkolenia kierowców. Uczestnikami byli przedstawiciele administracji rządowej,
Samorządowej, Policji oraz reprezentanci szkół doskonalenia techniki jazdy i zrzeszeĔ sportów
motorowych. Prelegenci dyskutowali m.in. nt.:
•
•
•
•
•
czy powinien powstaü centralny program doskonalenia jazdy ?
w jaki sposób powinni byü rekrutowani instruktorzy jazdy ?
czy mamy wystarczającą iloĞü ekspertów do komisji egzaminacyjnych ?
jak zapewniü warunki do prawidłowego szkolenia kierowców zawodowych ?
jaki autodrom gwarantuje wysoką jakoĞü szkolenia kierowców ?
Bazą do dyskusji było Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008 r. w sprawie
wymagaĔ dotyczących prowadzenia oĞrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania
kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postĊpowania z dokumentacją związaną z
prowadzeniem szkoleĔ oraz wzorów stosowanych dokumentów Dz.U. Nr 77 poz. 458.
Rozporządzenie stanowi próbĊ implementacji załoĪeĔ dyrektywy Nr 2003/59/WE wprowadzająca
m.in. obowiązek dodatkowego szkolenia kierowców poprawiającego technikĊ jazdy.
Uczestnicy II Forum BRD, ZdjĊcie. G. Telecki
4
Raport roczny 2008
W wyniku dyskusji przedstawiono kontrowersyjne zapisy rozporządzenia, starając siĊ znaleĨü moĪliwe
rozwiązania dla przyszłej nowelizacji tej regulacji. W tym celu oceniono obowiązujący stan faktyczny
działania systemu dodatkowych szkoleĔ, jak równieĪ powołano siĊ na liczne przykłady prawidłowego
funkcjonowania obligatoryjnych systemów doszkalających kierowców w zakresie techniki jazdy w innych
krajach. Szczegółowo zaprezentowano rozwiązania szwedzkie i austriackie.
Wynikiem Forum było powstanie zespołu eksperckiego pod przewodnictwem Mariusza Stuszewskiego z
Polskiego Stowarzyszenia Motorowego, postulującego wprowadzenie pilnych zmian nie tylko w
rozporządzeniu, ale i w innych przepisach prawnych związanych z funkcjonowaniem obecnego
systemu. Zespół przygotował propozycje rozwiązaĔ, które przekazane zostały Ministerstwu
Infrastruktury. Patronat medialny: "Z Dwójką Bezpiecznie" TVP 2 oraz dziennik „Rzeczpospolita”. W
obu mediach ukazały siĊ obszerne relacje. Forum zostało przygotowane przez AgatĊ Szczech
(Renault), Pawła Widła (GM), Zbigniewa Weselego (Szkoła Jazdy Renault), Romualda Chałasa
(Automobilklub Polski), Jarosława GiemzĊ (Partnerstwo) oraz Mariusza Stuszewskiego (PSM), który
pełnił funkcjĊ lidera projektu.
3.3 Lobbing na rzecz poprawy bezpieczeĕstwa drogowego
Partnerstwo czyni starania, aby podnieĞü rangĊ problemów bezpieczeĔstwa na polskich drogach wĞród
polityków, zapraszając ich na spotkania organizowane przez Partnerstwo oraz słuĪąc pomocą
merytoryczną w zakresie prawidłowych rozwiązaĔ w systemie bezpieczeĔstwa drogowego. DziĊki
staraniom Partnerstwa 15 paĨdziernika 2008 roku został powołany do Īycia Parlamentarny Zespół ds.
BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego. Jego celem bĊdzie prowadzenie dialogu z organizacjami
społecznymi, i administracją publiczną w celu inicjowania i wspierania wszelkich działaĔ mających
wpływ na poprawĊ bezpieczeĔstwa drogowego w Polsce.
3.4 Warsztaty dla dziennikarzy „Limity prċdkoğci ratujĆ īycie”
Partnerstwo wspólnie z Krajową Radą BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego, Komendą Główną Policji
zorganizowało warsztaty pt. „Limity prĊdkoĞci ratują Īycie”. W warsztatach udział wziĊli dziennikarze
reprezentujący prasĊ radio i telewizjĊ, osoby publiczne m.in. podsekretarz stanu w Ministerstwie
Infrastruktury Zbigniew Rapciak, europoseł Krzysztof Hołowczyc jak i przedstawiciele Ğwiata kultury:
Magda Mołek, Agnieszka Włodarczyk oraz Piotr Zelt.
ZdjĊcia: S. Mikołajczak
5
Raport roczny 2008
Jednodniowe warsztaty, miały formĊ zajĊü praktycznych z wykorzystaniem płyty poĞlizgowej, sprzĊtu do
rejestracji prĊdkoĞci – fotocela, toru przeszkód i specjalnie wyposaĪonych pojazdów. Celem warsztatów
było budowanie relacji z mediami mającymi wpływ na kształtowanie opinii publicznej, poprzez
interaktywną prezentacjĊ moĪliwych skutków przekraczania dozwolonej prĊdkoĞci. Warsztat
przygotowali przedstawiciele Automobilklubu Polski, Szkoły Jazdy Renault i Akademii Jazdy Opel, GM,
Mercedes-Benz, PSM oraz KRBRD.
3.5 Projekt pilotaīowy „Piłeğ? Nie jedĩ!”
OlsztyĔski pilotaĪowy projekt “PiłeĞ? Nie jedĨ!” jest czĊĞcią
miĊdzynarodowej kampanii prowadzonej przez Global Road
Safety Partnership. Partnerstwo dla BezpieczeĔstwa
Drogowego w Polsce, naleĪące do GRSP, zaangaĪowało siĊ
w realizacjĊ tego projektu, udostĊpniając wiedzĊ i
miĊdzynarodowe doĞwiadczenia GRSP.
Kreacja kampanii. Materiał KRBRD
Projekt jest realizowanych od lutego 2008 przy współpracy z lokalnymi i krajowymi partnerami jak:
Wydział Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Krajowa Rada BezpieczeĔstwa Ruchu
Drogowego, Urząd Miasta Olsztyn, Wojewódzka Komenda Policji w Olsztynie, WORD Olsztyn,
Uniwersytet WarmiĔsko - Mazurski, Michelin, Fundacja Kierowca Bezpieczny. Jego celem jest
zredukowanie iloĞci przypadków jazdy pod wpływem alkoholu oraz iloĞci wypadków powodowanych
przez nietrzeĨwych kierowców na drogach miasta i powiatu Olsztyn. Projekt ma równieĪ za zadnie
opracowanie i przetestowanie wielotorowego i lokalnie koordynowanego programu pilotaĪowego (lepsza
egzekucja prawa, prewencja i edukacja), którego działania bĊdzie moĪna kontynuowaü w przyszłoĞci
jak równieĪ zastosowaü w innych regionach Polski.
Cały projekt został podzielony na trzy powiązane ze sobą etapy. Pierwszy etap projektu, miał miejsce w
miesiącach marzec-sierpieĔ 2008r. Polegał on na ocenie stanu faktycznego związanego z problemem
kierowania pojazdami pod wpływem alkoholu na terenie miasta Olsztyna (skala zjawiska, grupa ryzyka,
itd.).
Losowe kontrole policji oraz badanie ankietowe kierowców, ZdjĊcia: K. Piskorz
6
Raport roczny 2008
Na przełomie marca i kwietnia 2008r. olsztyĔska policja prowadziła na terenie Olsztyna i Powiatu
losowe kontrole trzeĨwoĞci, którym towarzyszyło przeprowadzenie badania ankietowego prowadzonego
w miejscu kontroli i na stacjach benzynowych firm partnerskich (Shell, BP, Orlen).
Podsumowaniem I etapu było opracowanie raportu wstĊpnego oceniającego wyniki przeprowadzonych
działaĔ kontrolnych i badaĔ ankietowych. Wnioski raportu zostały przedstawione na dwudniowych
warsztatach z udziałem wszystkich organizacji, które zaangaĪowały siĊ w przygotowanie i prowadzenie
tego projektu.
W trakcie warsztatów opracowano załoĪenia drugiego etapu projektu, na który składała siĊ miesiĊczna
kampania społeczno-informacyjna, programy społeczne oraz wzmoĪone kontrole trzeĨwoĞci
prowadzone przez olsztyĔską PolicjĊ. Hasło i kreacja przygotowanej kampanii zostały udostĊpnione
przez Krajową RadĊ BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego.
Kadr ze spotu kampanii. Materiał KRBRD, Taksówka biorąca udział w kampanii, ZdjĊcie: K. Piskorz
Uroczyste rozpoczĊcie kampanii miało miejsce 13 paĨdziernika 2008 roku w Olsztynie. Podczas jej
trwania przeprowadzono liczne działania informacyjne w lokalnej prasie, radiu i telewizji. Fundacja
Kierowca Bezpieczny przeprowadziła akcje ĞwiadomoĞciowe w barach i dyskotekach. Zorganizowano
szkolenia dla osób sprzedających i serwujących alkohol z zakresu odpowiedzialnej sprzedaĪy alkoholu.
W czasie trwania drugiego etapu rozpoczĊto działania edukacyjne w szkołach, które bĊdą
kontynuowane w przyszłoĞci.
Za koordynacjĊ działaĔ medialnych odpowiedzialny był Michelin, który przygotował równieĪ wewnĊtrzny
przekaz edukacyjny skierowany do swoich pracowników. W trakcie kampanii wykorzystano reklamowe
noĞniki outdoorowe (wywieszono liczne plakaty i banery), kilkanaĞcie autobusów, kilkadziesiąt taksówek
oraz samochodów ze szkół nauki jazdy zostało oklejonych specjalnymi naklejkami związanymi z kreacją
kampanii. W kampaniĊ włączyły siĊ równieĪ stacje benzynowe firm Shell i Statoil, na których
zawieszono plakaty kampanii oraz rozdawano ulotki.
7
Raport roczny 2008
Projekt „PiłeĞ? Nie jedĨ!” został doceniony przez KomisjĊ
Europejską. Pani Anna Wasilewska - Wiceprezydent
Miasta Olsztyn przedstawiła jego załoĪenia podczas
konferencji pt. „BezpieczeĔstwo drogowe w naszych
miastach”, organizowanej 13 paĨdziernika 2008 w ParyĪu z
okazji Europejskiego Dnia BezpieczeĔstwa Ruchu
Drogowego.
Trzeci etap projektu, podsumowujący dotychczasowe
działania, planowany jest na początek 2009 roku. Na
wiosnĊ 2009 roku zaplanowane zostały kolejne kontrole
trzeĨwoĞci oraz badanie opinii kierowców.
Wystąpienie Pani Anny Wasilewskiej w ParyĪu,
ZdjĊcie: J. Giemza
Ich wynik zestawiony zostanie z danymi pozyskanymi w ramach poprzednich etapów projektu, czego
efektem bĊdzie uzyskanie odpowiedzi na pytanie o to, czy podjĊte działania miały wpływ na zmianĊ
negatywnych zachowaĔ uczestników ruchu drogowego na terenie Olsztyna. Na zakoĔczenie projektu
planowane jest opracowanie raportu koĔcowego, podsumowującego przebieg i wyniki projektu, jak
równieĪ formułującego rekomendacje na temat skutecznych działaĔ prewencyjnych dotyczących ww.
problematyki. WartoĞcią dodaną projektu jest juĪ zacieĞnienie współpracy wĞród róĪnych lokalnych
podmiotów (lokalne przedsiĊbiorstwa, urzĊdy, organizacje pozarządowe).
W projekcie uczestniczyli ze strony Partnerstwa: Paweł Wideł (GM) jako lider projektu, Barbara Król
(KRBRD), Wojciech Sobina i Marzena Donarska-Strzelec (Michelin), Waldemar Ziarek (Fundacja
„Kierowca Bezpieczny”), Olga Woszczalska (Shell), Krystyna Antoniewicz-Sas i Jolanta Grabowska
(Statoil), Justyna ProĞniewska (Orlen), Olga Woszczalska (Shell) oraz Jarosław Giemza (Partnerstwo).
3.6 Kampania Społeczna „Ograniczenia prċdkoğci ratujĆ īycie”
Kampania Społeczna „Ograniczenia prĊdkoĞci
ratują Īycie” to wspólne działanie Partnerstwa,
Krajowej Rady BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego i
Komendy Głównej Policji. Intensywna kampania
trwająca od 13 paĨdziernika do 13 listopada 2008
swoim zasiĊgiem objĊła całą PolskĊ i była
emitowana w kinach, telewizji, internecie, radiu oraz
na noĞnikach outdoorowych i POS.
Logotyp kampanii.
Przekaz kampanii związany jest jednym z podstawowych problemów polskich dróg – nadmierną
prĊdkoĞcią pojazdów. Jej głównym elementem są trzy 15 sekundowe spoty zrealizowane na podstawie
zwyciĊskiego scenariusza w konkursie „Filmowcy – radarowcy” ogłoszonym w 2007 roku z okazji
ĝwiatowego Tygodnia BRD pod egidą ONZ przez Partnerstwo. Scenariusz został odpowiednio
dostosowany do potrzeb grupy docelowej, a spójną kreacjĊ całej kampanii przygotowała Fabryka
Komunikacji Społecznej.
8
Raport roczny 2008
Przygotowane materiały (spoty telewizyjne i radiowe, bilboardy) emitowane były w radiu Radiu Złote
Przeboje, Radiu ZET, Roxy FM, TOK FM, (spoty radiowe, konkursy), internecie (banery ze spotem,
spoty na You Tube), w TV, na bilbordach oraz tyłach autobusów miejskich w 4 miastach (w Warszawie,
Krakowie, Wrocławiu i ŁódĨ), w kinie (24 multiplexy Cinema City w całej Polsce, 69 kin niezaleĪnych w
całej Polsce), na ekranach wielkopowierzchniowych Videoboard w Warszawie, Poznaniu, Krakowie, w
sieci sklepów Piotr i Paweł (ekrany w strefie przykasowej), w warszawskim metrze na 24 ekranach
przez cały miesiąc, jak równieĪ na stacjach benzynowych firm Shell i Statoil.
KampaniĊ przygotowali Ewa Łabno-FalĊcka (Mercedes-Benz Polska), Barbara Król (KRBRD), Jarosław
Giemza (Partnerstwo).
3.7 Badanie opinii publicznej na temat jazdy na ğwiatłach
W odpowiedzi na projekty ustawodawcze posłów mające na celu zniesienie obowiązku jazdy z
włączonymi Ğwiatłami mijania przez cały rok Partnerstwo zleciło Instytutowi Badawczemu GfK Polonia
przeprowadzenie badania postrzegania tego przepisu przez grupĊ 1000 Polaków w wieku od 15 roku
Īycia. W czasie badania zadano 10 pytaĔ, w których respondenci mogli wyraziü swoją opiniĊ.
Odpowiedzi wskazały, Īe wiĊkszoĞü ankietowanych popiera obowiązek jazdy z włączonymi Ğwiatłami i
uwaĪa, Īe przyczynia siĊ to do wiĊkszego bezpieczeĔstwa na polskich drogach. Wyniki badania
stanowią cenną informacjĊ dla administracji rządowej i polityków oraz punkt wyjĞcia do publicznej
debaty na ten temat. Po upublicznieniu przez Partnerstwo wyników liczne media podjĊły próbĊ polemiki.
Chodziło o zasadnoĞü uĪywania Ğwiateł mijania przez całą dobĊ (lepsza widocznoĞü pojazdów a przez
to zmniejszenie liczby wypadków i ofiar Ğmiertelnych w kategorii zderzeĔ czołowych) i kosztów jakie siĊ
z tym wiąĪą (wymiana zuĪytych Īarówek, minimalne zuĪycie paliwa).
Czy jazda samochodem z włĆczonymi ğwiatłami mijania przez całĆ dobċ
przyczynia siċ do lepszej widocznoğci pojazdów na drodze
7%
6%
zdecydowanie tak
raczej tak
11%
50%
raczej nie
zdecydowanie nie
26%
trudno powiedzieý
Pytania badania przygotował Bartłomiej Morzycki (3M), Paweł Wideł (GM), Jarosław Giemza (Partnerstwo).
3.8 Kontynuacja programu Bezpieczna Flota
W 2008 roku Partnerstwo kontynuowało jeden ze swoich programów o nazwie „Bezpieczna Flota”.
Program, który rozpoczął siĊ juĪ w 2006 roku jest poĞwiĊcony poprawie standardów zarządzania
bezpieczeĔstwem oraz szkodowoĞcią flot samochodów słuĪbowych i jest złoĪony z dwóch elementów.
Pierwszy z nich dotyczy rozpoznania stanu bezpieczeĔstwa flot naleĪących do członków Partnerstwa,
drugi polega na dzieleniu siĊ wiedzą z firmami zewnĊtrznymi podczas kolejnej edycji szkoleĔ
przygotowanych przez Stowarzyszenie. Grupie roboczej złoĪonej z kilkunastu osób przewodzi obecnie
ElĪbieta Leszko (Total Polska).
9
Raport roczny 2008
3.8.1 Badanie ankietowe w firmach Partnerskich
W sierpniu 2008 roku firma Safe Drive na zlecenie Partnerstwa przeprowadziła badanie ankietowe
wĞród 11 firm naleĪących do Partnerstwa. Badanie rozpoznało i oceniło stan bezpieczeĔstwa badanych
flot. Wynikiem badania były pojedyncze raporty dla poszczególnych firm, zwierające m.in. wnioski z
analizy oraz propozycje działaĔ naprawczych. Zakłada siĊ przeprowadzenie ponownego audytu po
upływie dwóch lat w celu ewaluacji poziomu zmian w stanie bezpieczeĔstwa badanych firm.
3.8.2 Rozpoczċcie II edycji szkoleĕ pt. „Bezpieczna Flota. Kompleksowe podejğcie.”
Po dwuletniej przerwie w dniu 8 grudnia 2008
Partnerstwo przygotowuje kolejne szkolenie pt
„Bezpieczna Flota. Kompleksowe podejĞcie”,
stanowiące kontynuacjĊ szkoleĔ organizowanych
w roku 2006.
Szkolenie skierowane jest do Fleet i Safety
MenedĪerów i swoim zakresem obejmuje
przedstawienie wypracowanego przez członków
Partnerstwa modelu zarządzania bezpieczeĔstwem floty. Jest on oparty na najlepszych praktykach w
tym zakresie. Szkolenie opiera siĊ o wystąpienia członków Partnerstwa i reprezentantów firm
zewnĊtrznych. Szkolenie przygotowali ElĪbieta Leszko (Total), Sylwester Pawłowski (Fundacja
Kierowca Bezpieczny), Ireneusz TymiĔski (KBC Autolease) oraz Jarosław Giemza (Partnerstwo).
3.9
Udział w konsultacjach społecznych dotyczĆcych BRD
W 2008 roku Partnerstwo zostało poproszone o konsultacje na temat prawidłowoĞci projektów nowych i
nowelizowanych przepisów prawnych związanych głównie z poprawą bezpieczeĔstwa ruchu
drogowego. Dotyczyło to nowelizacji przepisów dotyczących warunkowego skrĊtu (zielona strzałka),
„Ustawy fotoradarowej”, nowelizacji przepisów regulujących zasady kierowania ruchem drogowym oraz
nowelizacji przepisów o sygnalizacji Ğwietlnej przejazdów kolejowych.
3.10 Wypowiedzi i wystĆpienia publiczne Partnerstwa
W 2008 roku Partnerstwo zabierało swój głos w waĪnych kwestiach mających wpływ na poprawĊ
bezpieczeĔstwa ruchu drogowego, głównie poprzez wystąpienia publiczne lub przygotowanie artykułów
publikowanych w róĪnych mediach. W całym 2008 roku ukazało siĊ około 100 artykułów na temat.
Monitoring mediów na rzecz Partnerstwa prowadzi firma Renault.
Reprezentanci Partnerstwa uczestniczyli w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach
związane z problematyką brd.
10
Raport roczny 2008
Przykłady publikacji.
3.10.1 Szwedzko-Polskie Seminarium dotyczĆce bezpieczeĕstwa transportu drogowego
Szwedzki Zarząd Dróg (Vägverket) wspólnie ze Zrzeszeniem MiĊdzynarodowych PrzewoĨników
Drogowych w Polsce, Krajową Radą BezpieczeĔstwa Ruchu Drogowego i Programem Narodów
Zjednoczonych ds. Rozwoju oraz Partnerstwem zorganizowało seminarium pt. „Jak prowadziü udane
interesy w branĪy transportowej dbając o Ğrodowisko i bezpieczeĔstwo drogowe?”, które odbyło siĊ
6.02.2008 w Warszawie.
Głównymi tematami seminarium było bezpieczeĔstwo
drogowe oraz aspekty ekologiczne związane z transportem
drogowym w stosunkach handlowych miĊdzy Polską a
Szwecją. Podczas seminarium zaproszeni polscy i
szwedzcy eksperci (Carlsberg, Statoil, IKEA, TetraPak,
Stowarzyszenie Droga i BezpieczeĔstwo, Scania oraz Volvo
Truck Center) reprezentujący przedstawicieli administracji
rządowej, organizacji pozarządowych oraz biznesu wskazali
na sposoby ograniczania szkodliwego wpływu transportu
drogowego na bezpieczeĔstwo drogowe oraz Ğrodowisko,
zgodne z zasadami zrównowaĪonego rozwoju. Dyskusje przygotowała merytorycznie i moderowała
Prezes Partnerstwa dla BezpieczeĔstwa Drogowego Ewa Łabno-FalĊcka.
Seminarium spotkało siĊ z wielkim zainteresowaniem firm zajmujących siĊ dostarczaniem usług
transportowym w Polsce i na rynkach miĊdzynarodowych, ze szczególnym uwzglĊdnieniem rynku
szwedzkiego.
11
Raport roczny 2008
3.10.2 Kongres Corporate Social Responsibility w Polsce: Najnowsze trendy i przyszłe
wyzwania.
W dniach 17-18 kwietnia br. odbył siĊ Kongres „Corporate Social Responsibility
w Polsce: Najnowsze trendy i przyszłe wyzwania”. Uczestniczyli w nim m.in.
przedstawiciele Microsoft, BP Polska, PricewaterhouseCoopers, Kompanii
Piwowarskiej, Procter & Gamble, Provident oraz Partnerstwa dla
BezpieczeĔstwa Drogowego,.
Podczas kongresu Partnerstwo reprezentował Jarosław Giemza, który w panelu
„CSR w praktyce – chwilowa moda czy biznesowa koniecznoĞü. Bilans korzyĞci i
kosztów dla firm” przybliĪył problem wysokiego współczynnika Ğmiertelnych
wypadków na polskich drogach. Giemza mówił takĪe o współdziałaniu firm,
rządu oraz organizacji pozarządowych w tym zakresie.
ZdjĊcie: Newsline.pl
3.10.3 Uczestnictwo w konferencji GDDKiA
W dniach 10-12 wrzeĞnia 2008 w Józefowie pod Warszawą odbyła siĊ VIII Konferencja BezpieczeĔstwa
Ruchu Drogowego pod hasłem: „Drogi krajowe - drogami zaufania”. W konferencji udział wziĊli
pracownicy administracji drogowej, przedstawiciele samorządów, pracownicy biur projektowych,
instytutów badawczych i uczelni wyĪszych oraz producenci urządzeĔ BRD. Podczas konferencji odbyła
siĊ dyskusja panelowa na temat współpracy róĪnych podmiotów zajmujących siĊ zagadnieniami
bezpieczeĔstwa ruchu drogowego. Partnerstwo było reprezentowane przez Bartka Morzyckiego (3M)
oraz Jarosława Giemza (Partnerstwo), którzy przedstawili prezentacjĊ dotyczącą działalnoĞci
Stowarzyszenia ze szczególnym uwzglĊdnieniem współpracy z sektorem publicznym.
3.10.4 Uczestnictwo w debacie Safe&Sober
Na zaproszenie Europejskiej Rady BezpieczeĔstwa Transportowego (ETSC) oraz Ryszarda
FonĪychowskiego ze Stowarzyszenia „Droga i BezpieczeĔstwo” (członek wspierający) Partnerstwo
uczestniczyło w debacie Safe and Sober, która miała miejsce 14 paĨdziernika 2008r. w Poznaniu.
Wspólnie z zaproszonymi goĞümi (KG Policji, KRBRD, ITS) reprezentanci Partnerstwa: Agata Szczech
(Renault) i Jarosław Giemza (Partnerstwo), zastanawiali siĊ jak skutecznie zapobiec prowadzeniu
pojazdów pod wpływem alkoholu. Zaprezentowano załoĪenia i czĊĞciowe wyniki projektu pilotaĪowego
„PiłeĞ Nie jedĨ!” w Olsztynie, który stanowi połączenie skutecznego egzekwowania prawa z kampanią
informacyjną i programami społecznymi.
12