ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW

Transkrypt

ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651
tel. 012 656 57 38, tel. / faks 012 656 50 59, e-mail [email protected], Internet: www.optel.cc.pl
PROPT
ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ
Informacja Techniczna
Kraków, wrzesień 2006
PROPT
REGULATOR OBROTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ
INFORMACJA TECHNICZNA
2/5
MODERNIZACJA WYEKSPLOATOWANEGO
TABORU TRAMWAJOWEGO NIEWIELKIM
KOSZTEM
ZWIĘKSZENIE ŻYWOTNOŚCI PODZESPOŁÓW
I ELEMENTÓW PRZETWORNICY
TRAMWAJOWEJ
OSZCZĘDNOŚĆ BATERII TRAMWAJU
LEPSZA STABILIZACJA NAPIĘCIA PRĄDNICY 40 V
OBNIŻENIE POZIOMU HAŁASU PRZETWORNICY DO NIEZBĘDNEGO MINIMUM
W ZROST KOMFORTU JAZDY
1. WPROWADZENIE
Przedmiotem niniejszego opisu jest elektroniczny regulator obrotów elektromaszynowej
przetwornicy tramwajowej PROPT. Producentem urządzenia jest Zakład Usługowy
Elektroniki OPTEL W Krakowie.
W wagonach tramwajowych typu 105N eksploatowanych w kraju obwody sterowania
i pomocnicze zasilane są prądem stałym o napięciu nominalnym 40 V. Źródłem tego
napięcia jest przetwornica elektromaszynowa. Urządzenie to posiada, we wspólnej
obudowie, silnik prądu stałego zasilany napięciem trakcyjnym oraz sprzężoną z nim
prądnicę dostarczającą napięcie stałe 40V. Elektroniczny regulator PROPT zapewnia
optymalną regulację obrotów przetwornicy i, współpracując z regulatorem napięcia RNDZ,
stabilizację napięcia prądnicy.
Pracująca z dużą prędkością przetwornica jest głównym źródłem hałasu w wagonie
tramwajowym. Duża prędkość obrotowa przetwornicy utrzymywana jest niezależnie od
faktycznej potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia
z maksymalną prędkością przez około 18 godzin na dobę powoduje szybkie zużycie
szczotek oraz komutatora silnika i kolektora prądnicy.
Producenci urządzeń automatyki i elektroniki przemysłowej oferują nowoczesne
przetwornice statyczne w wysokich cenach. Wyposażenie w tego rodzaju sprzęt wagonów
typu 105N, eksploatowanych od wielu lat i przestarzałych technicznie, nie ma uzasadnienia
ekonomicznego.
Proponowane
przez
ZUE
OPTEL
rozwiązanie
pozwala
na
modernizację
wyeksploatowanego taboru i podniesienie komfortu jazdy oraz obsługi stosunkowo niskim
kosztem.
PROPT
3/5
2. CHARAKTERYSTYKA WYROBU
Dokonane przez ZUE OPTEL pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie
obrotów silnika przetwornicy bez zwiększenia temperatury rozrusznika. Elektroniczny
regulator PROPT zapewnia regulację obrotów przetwornicy w zależności od temperatury
otoczenia elementów rozruchowych, mierzonej w ciągły sposób przez czujnik elektroniczny
umieszczony w pobliżu elementów oporowych rozrusznika. Zmiana obrotów przetwornicy
dokonywana jest płynnie, za pomocą przerywnika tranzystorowego wykonanego
w nowoczesnej technologii, w zakresie od prędkości minimalnej (przy temperaturze
otoczenia rozrusznika ok. 35°C) do maksymalnej (przy temperaturze powyżej 75°C).
W zakresie temperatur rozrusznika mniejszych od ok. 35°C, gdy chłodzenie elementów
rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator PROPT utrzymuje obroty przetwornicy
na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących i pomocniczych
wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu .
Regulator PROPT jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej
do mocowania do tablicy montażowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem
prowadzącego. Montaż urządzenia wymaga niewielkich przeróbek w obwodach rozruchu
i zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego przewodu z okolic
rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania regulatora). Na
obudowie regulatora umieszczono sygnalizacyjne diody świecące, które umożliwiają
natychmiastowe określenie stanu pracy regulatora i przetwornicy.
PROPT
4/5
Regulator PROPT zamontowany w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego
3. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Wartość
Jednostka
400... 900
V—
około 950
obr / min
3.3 Minimalny prąd pobierany
2
A
3.4 Maksymalny prąd pobierany
13
A
L. p.
Cecha lub parametr
3.1 Napięcie trakcyjne
3.2
Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez
PROPT w celu uzyskania napięcia 40V
3.5
Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia
baterii
3.6
Regulator napięcia współpracujący z regulatorem
PROPT
3.7 Wymiary maksymalne
diody świecące
RNDZ – prod. ZUE OPTEL®
225x175x140
(W x L x H)
mm
PROPT
5/5
4. BADANIA EKSPLOATACYJNE
Elektroniczny regulator PROPT jest stosowany od dziewięciu lat w taborze MPK SA
w Krakowie i, od dwóch lat, w ZKM GDAŃSK. W zestawach wagonowych zamontowano
ponad dwieście egzemplarzy tych urządzeń wraz z regulatorami napięcia RNDZ,
stanowiącymi niezbędne uzupełnienie nowego zespołu.
5. KORZYŚCI Z ZASTOSOWANEGO ROZWIĄZANIA
Zmniejszenie zużycia energii pobieranej przez wagon (ok. 750 kWh w skali roku)
Zwiększenie żywotności podzespołów i elementów przetwornicy tramwajowej
Oszczędność baterii tramwaju
Lepsza stabilizacja napięcia prądnicy 40 V
Obniżenie poziomu hałasu przetwornicy do niezbędnego minimum
Wzrost komfortu jazdy
6. INFORMACJE DODATKOWE
ZUE OPTEL zapewnia pełne wsparcie techniczne i bezpłatne szkolenia pracowników
w okresie wdrożenia. Istnieje możliwość nieodpłatnego przekazania regulatora PROPT do
badań eksploatacyjnych.
Wszelkie informacje techniczne oraz na temat warunków dostaw można uzyskać pod
adresem:
ZAKŁAD USŁUGOWY ELEKTRONIKI OPTEL
ul. Jana Brożka 3
30—347 Kraków
tel.: 0 12 656 57 38, 012 656 50 59
email: [email protected]
Internet: www.optel.cc.pl
PROPT
ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ
DOKUMENTACJA TECHNICZNO – RUCHOWA
Kraków, wrzesień 2006
PROPT
2 / 11
SPIS TREŚCI
SPIS RYSUNKÓW ..................................................................................................................... 2
1.
OPIS TECHNICZNY ..................................................................................................... 3
1.1.
WPROWADZENIE ........................................................................................................ 3
1.2.
ISTOTA ROZWIĄZANIA ............................................................................................... 3
1.3.
OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA .......................................................................... 4
1.4.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE......................................................................... 5
1.5.
MONTAŻ REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N ...................................... 6
1.6.
PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA
PROPT ......................................................................................................................... 6
2.
SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW PROPT ........................... 7
3.
INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N........... 8
3.1.
CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ ............................................................................ 8
3.2.
ZASADY BHP ............................................................................................................... 9
4.
ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA.......................................................... 11
SPIS RYSUNKÓW
RYS.1. SCHEMAT IDEOWY WŁĄCZENIA REGULATORÓW PROPT I RNDZ W INSTALACJĘ ELEKTRYCZNĄ
WAGONU 105N..................................................................................................................... 4
RYS. 2. DIODY SYGNALIZACYJNE W OBUDOWIE REGULATORA PROPT ............................................. 5
RYS.3. OBWÓD ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA PRZETWORNICY PO WŁĄCZENIU W OBWODY
REGULATORA PROPT ........................................................................................................ 10
PROPT
3 / 11
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. W PROWADZENIE
Silniki trakcyjne wagonów tramwajowych eksploatowanych w kraju są zasilane prądem
stałym o napięciu 600 V, dostarczanym za pośrednictwem sieci trakcyjnej. Pozostałe
urządzenia wozu (mechanizmy otwierania drzwi, hamulce szynowe, oświetlenie, dzwonki
sygnalizacyjne) wymagają zasilania prądem stałym o napięciu 40 V. Prąd o niskim napięciu
uzyskiwany jest dzięki zespołowi przetwornicy elektromechanicznej.
Zespół przetwornicy elektromaszynowej, stosowanej w wozie tramwajowym 105N, składa
się z silnika, prądnicy oraz dwóch wentylatorów połączonych wspólnym wałem. Silnik jest
zasilany stałym napięciem trakcyjnym o wartości 600 V, zaś prądnica dostarcza prąd stały
o napięciu 40V. Strumienie powietrza wytwarzane przez wentylatory chłodzą rezystory
rozruchowe i hamowania silników trakcyjnych.
Przetwornica, pracująca z dużą prędkością obrotową, jest głównym źródłem hałasu
w wagonie tramwajowym. Jej wysokie obroty utrzymywane są niezależnie od faktycznej
potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia z maksymalną
prędkością, przez około 18 godzin na dobę, powoduje szybkie zużycie szczotek oraz
komutatora silnika i kolektora prądnicy.
Głównymi zadaniami elektromaszynowej przetwornicy tramwajowej są: wytwarzanie
napięcia prądu stałego 40 V i chłodzenie elementów rozrusznika wagonu. Dokonane
pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie obrotów silnika przetwornicy
bez pogorszenia warunków chłodzenia i obniżenia wydajności prądnicy poniżej
wymaganego progu.
1.2. ISTOTA ROZWIĄZANIA
Opisywany elektroniczny regulator PROPT realizuje funkcję optymalizacji (utrzymania na
minimalnym poziomie) obrotów przetwornicy, w zależności od temperatury otoczenia
elementów rozruchowych. Zmiana obrotów przetwornicy dokonywana jest płynnie, za
pomocą łącznika półprzewodnikowego, w zakresie od prędkości minimalnej (przy
temperaturze otoczenia rozrusznika ok. 35 °C) do maksymalnej (przy temperaturze wyższej
o kilkadziesiąt stopni). W zakresie niższych temperatur rozrusznika, gdy chłodzenie
elementów rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator PROPT utrzymuje obroty
przetwornicy na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących
i pomocniczych wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu. Dla właściwego działania
układu niezbędna jest jego współpraca z elektronicznym regulatorem napięcia 40 V typu
RNDZ, spełniającym odpowiednie wymagania w zakresie czułości i histerezy napięciowej.
Regulator napięcia RNDZ służy do stabilizacji napięcia i prądu ładowania baterii
akumulatorów stosowanych w wagonach tramwajowych 102N oraz 105N. Wykorzystany
w nim układ pomiaru prądu jest zbliżony czułością do dobrze ustawionych regulatorów
PROPT
4 / 11
mechanicznych, a konstrukcja zapewnia dużą stabilność parametrów i odporność na
warunki eksploatacji – praktycznie nieosiągalne w mechanicznych układach regulacji.
Rezystory rozruchowe
i hamowania
Silnik
We pomiarowe
temperatury
Wał
Uzwojenie
wzbudzenia
prądnicy
Czujnik
temperatury
Prądnica
Na rys. 1 przedstawiono schemat ideowy włączenia regulatorów PROPT i RNDZ
w instalację elektryczną wagonu 105N.
Wy stabilizatora
napięcia
Wyjście prądnicy
Wentylator
REGULATOR
NAPIĘCIA
RNDZ
600V=
We pomiarowe
napięcia
REGULATOR
PROPT
We pomiarowe
regulatora
napięcia
40V=
Rys.1. Schemat ideowy włączenia regulatorów PROPT i RNDZ w instalację elektryczną wagonu
105N
1.3. OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA
Regulator PROPT jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej
do przykręcenia do ścianki pionowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem
prowadzącego. Wewnątrz konstrukcji umieszczone są wszystkie elementy regulatora,
tj.: obwody
pomiarowo—sterujące,
zespół
wysokonapięciowych
kondensatorów
elektrolitycznych oraz wykonawcze elementy mocy. W górnej części obudowy, dobrze
PROPT
5 / 11
widocznej po zamocowaniu regulatora, umieszczono diody świecące sygnalizujące stan
urządzenia, akumulatorów tramwajowych i sterowanej przetwornicy.
SYGNALIZACJA
PRAWIDŁOWOŚCI
NAPIĘCIA
POKŁADOWEGO
OBROTY
MAKSYMALNE
PRZETWORNICY
OBROTY MINIMALNE
PRZETWORNICY
OBROTY PRZETWORNICY
W ZAKRESIE POMIĘDZY
MINIMUM I MAKSIMUM
Rys. 2. Diody sygnalizacyjne w obudowie regulatora PROPT
Montaż regulatora w typowo okablowanym wagonie typu 105N, wymaga niewielkich
przeróbek w obwodach zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego
przewodu z okolic rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania
regulatora). Niezbędne przeróbki opisano w dalszej części opracowania.
1.4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Wartość
Jednostka
400... 900
V—
około 950
obr / min
1.4.3 Minimalny prąd pobierany
2
A
1.4.4 Maksymalny prąd pobierany
13
A
L. p.
Cecha lub parametr
1.4.1 Napięcie trakcyjne
1.4.2
Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez PROPT
w celu uzyskania napięcia 40V
1.4.5 Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia baterii
diody świecące
1.4.6 Regulator napięcia współpracujący z regulatorem PROPT
RNDZ – prod. ZUE OPTEL
1.4.7 Wymiary maksymalne
225x175x140
(W x L x H)
mm
PROPT
6 / 11
1.5. MONTAŻ REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N
Montaż regulatora PROPT w wagonie typu 105N wymaga kilku przeróbek w instalacji
elektrycznej wozu.
Zmiany w instalacji elektrycznej wagonu oraz montaż regulatora obejmują:
demontaż, przeróbkę oraz powtórny montaż tablicy skrzyni aparatowej
umieszczonej w przedniej części wozu, za stanowiskiem prowadzącego (przy
założeniu, że regulator będzie montowany w tym miejscu) – przesunięcie niektórych
zespołów zabudowanych na tablicy, montaż regulatora PROPT, ewentualnie
montaż dodatkowych wyprowadzeń masy i 600 V;
poprowadzenie dwóch nowych przewodów, niezbędnych do wpięcia regulatora
PROPT w instalację elektryczną wozu, od skrzyni aparatowej w okolice elementów
rozruchowych pod pudłem wagonu;
montaż elektronicznego czujnika temperatury w pobliżu elementów rozruchowych,
w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia;
wykonanie niezbędnych przełączeń instalacji zgodnie z instrukcją montażu;
montaż elektronicznego regulatora napięcia RNDZ (o ile nie był wcześniej
zainstalowany w wagonie);
przeprowadzenie praktycznego testu poprawności zmian w instalacji elektrycznej
wagonu (poprzez zasilenie obwodów wozu napięciem trakcyjnym) przy
zbocznikowanym regulatorze PROPT;
test poprawności działania z regulatorem PROPT wpiętym w instalację elektryczną
wagonu, przy odłączonym czujniku temperatury elementów układu rozruchowego;
pełny test poprawności działania z regulatorem PROPT i czujnikiem temperatury
wpiętymi w instalację elektryczną wagonu.
1.6. PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA PROPT
Po zastosowaniu regulatora PROPT, obroty przetwornicy są zależne od temperatury
elementów rozrusznika i zapotrzebowania układów sterujących oraz pomocniczych na
energię. Dzięki temu, na postoju i przez większą część czasu jazdy, urządzenie obraca się
z prędkością znacznie niższą od maksymalnej. Radykalnie obniża się poziom hałasu
w wozie, a wagon zużywa mniej energii. Nie ma potrzeby wyłączania przetwornicy podczas
dłuższych postojów – układy sterujące regulatora PROPT utrzymują wtedy obroty
przetwornicy na minimalnym poziomie, zapewniając jednocześnie optymalny prąd
ładowania baterii.
PROPT
2. SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW PROPT
KONTROLA
ODBIORCZA
ELEMENTÓW
I PODZESPOŁÓW:
– KONTROLA STATYSTYCZNA ELEMENTÓW
BIERNYCH I PÓŁPRZEWODNIKÓW;
– KONTROLA 100% ELEMENTÓW MOCY
I WYSOKONAPIĘCIOWYCH
WYKONANIE PŁYTEK DRUKOWANYCH
I NIEZBĘDNEGO OKABLOWANIA
MONTAŻ PODZESPOŁÓW NA PŁYTKACH
DRUKOWANYCH
URUCHAMIANIE MODUŁÓW REGULATORÓW
PROPT
MONTAŻ KOŃCOWY
PRÓBA DZIAŁANIA – 2 GODZINY
7 / 11
PROPT
8 / 11
3. INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA PROPT W WAGONIE TYPU 105N
3.1. CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ
3.1.1.
Opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie.
3.1.2.
Zdemontować tablicę skrzyni aparatowej w przedniej części wozu, za stanowiskiem
prowadzącego.
3.1.3.
Zmienić rozmieszczenie podzespołów automatyki na zdemontowanej tablicy w taki
sposób, aby było możliwe zamontowanie na niej regulatora PROPT. Umieścić na
tablicy dodatkowe zaciski dla dołączenia przewodów zasilania 600 V i masy.
3.1.4.
Zamontować przerobioną tablicę w skrzyni aparatowej.
3.1.5.
Poprowadzić dodatkowe przewody w instalacji elektrycznej wagonu, w części związanej
z obwodami przetwornicy: dwa pojedyncze oraz jeden czterożyłowy w ekranie (do
połączenia czujnika temperatury z regulatorem), od skrzyni aparatowej w okolice
elementów rozruchowych, zgodnie z rys. 3.
3.1.6.
W pobliżu elementów rozruchowych, w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia,
przymocować do pudła wagonu wysięgnik dla zamontowania czujnika temperatury.
3.1.7.
Zamontować na wysięgniku czujnik temperatury i przylutować do jego wyprowadzeń
końcówki przewodów kabla czterożyłowego w ekranie, zgodnie z dostarczonym
wzorcem lub odpowiednim rysunkiem.
3.1.8.
Sprawdzić, czy w instalacji elektrycznej wagonu zamontowano regulator napięcia
RNDZ. Jeżeli nie, przeprowadzić jego montaż, zgodnie z odpowiednią instrukcją.
3.1.9.
Zamontować w skrzyni aparatowej regulator PROPT i podłączyć do niego
okablowanie, zgodnie z opisem. Nie podłączać przewodu od czujnika temperatury.
3.1.10. Zewrzeć, przy pomocy kawałka grubego przewodu, wyprowadzenia 600 V i 184
regulatora (zbocznikować zamontowany regulator PROPT).
3.1.11. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie.
3.1.12. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z maksymalną prędkością
obrotową (tak jak przed montażem regulatora).
3.1.13. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów
w wagonie.
3.1.14. Usunąć przewód zwierający wyprowadzenia 600 V i 184 regulatora.
3.1.15. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie.
PROPT
9 / 11
3.1.16. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z minimalną prędkością
obrotową (bardzo niski poziom hałasu).
3.1.17. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów
w wagonie.
3.1.18. Podłączyć do odpowiednich wyprowadzeń regulatora PROPT żyły kabla czujnika
temperatury.
3.1.19. Ogrzać, np. przy pomocy nagrzewnicy, czujnik zamontowany w pobliżu elementów
rozruchowych wagonu, do temperatury ok. 80 °C.
3.1.20. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie oraz włączyć
przetwornicę. Urządzenie powinno pracować na wysokich obrotach, które powinny
wyraźnie spadać wraz z ochładzaniem się ogrzanego wstępnie czujnika temperatury.
3.2. ZASADY BHP
W czasie wykonywania wszystkich czynności należy stosować zasady bezpieczeństwa
odnoszące się do prac z urządzeniami elektrycznymi o napięciach zasilania do 1 000 V
prądu stałego oraz maszynami z częściami wirującymi.
W szczególności, zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac montażowych przy
podniesionym odbieraku prądu.
6 O hm
100
E le m e n ty
w y rz u c o n e
SM W 2
RMW 1
186
SM W 1
181
16A
B7
2B1
2B2
J
1B1
1B2
8 ,5 O h m
n o w y p rz e w ó d
181
1000 O hm
M A S A P R O P TA
MW-
MW+
4
3
2
7
6
5
10
9
d o c z u jn ik a 8
s te r o w a n i e
PROPT
0 ,2 5 O h m
D IG B T
IG B T - D
1
Lam pka LS M
(9 2 5 )
m a sa
w y jś c ie
z a s ila n ie
S p r z ę ż e n ie
z w r o tn e
Z R N D Z 202
p rz e w ó d 4 0 0
la m p k a L S M n a s t a n o w i s k u m o t o r n ic z e g o ś w ie c i
g d y s il n ik p r z e t w o rn i c y c h ł o d z i ro z r u s z n ik p e ł n ą m o c a
LSM
L a m p k i n a o b u d o w ie P R O P T - a
la m p k a c z e r w o n a - t e m p e r a t u r a ro z r u s z n ik a p o w y ż e j
t e m p e r a t udr yo p u s z c z a l n e j . S iln ik p r z e t w o r n ic y
p ra c u j e p e łn ą m o c ą
la m p k a ż ó łt a - c ie p ły r o z ru s z n i k , o b ro t y p rz e t w o rn ic y
z w ię k s z o n e d la p o p ra w y c h ło d z e n ia r o z ru s z n i k a
la m p k a n ie b ie s k a - ro z r u s z n ik z im n y s il n ik M W p r a c u je z m in im a ln y m i o b ro t a m i z a p e w n ia j ą c y m i ła d o w a n ie a k u m u la t o ró w
la m p k a z ie l o n a - b r a k ś w ie c e n ia o z n a c z a z b y t n is k ie n a p ię c ie
(p o n iż e j 2 6 V ) d o w y s t e r o w a n ia t r a n z y s t o ra m o c y
d o s t a rt u P R O P T - a t r z e b a w y m ie n ić a k u m u la t o r y
M ASA
183
184
600V
p r z e w ó d p o łą c z o n y z p rz e w o d e m 1 0 0 n a t a b l ic y
z a c is k o w e j z p r z o d u w a g o n u
100
z a s ila n i e s il n i k a " o d d o łu "
p o łą c z o n y w s k r z y n i a p a r a to w e j
r 1 8 1 ( o d c in e k i d ą c y
nm
z p rze w o d e
d o s i ln i k a P T a 4 4 )
1200 O hm
o r y g in a ln y p r z e w ó d o d R M W 4 p o łą c z o n y
w s k r z y naip a ra t o w e j z n o w y m
d o d a tk o w y m p r z e w o d e m
185
E1
E2
PM W
p o ł ą c z e n ie d o m a s y w y k o n a n e
c z ę ś c io w o n o w y m p r z e w o d e m
w s k r z y n i a p a ra t o w e j
183
182
A1
MW
A2
D1
D2
w s k r z y n i a p a ra t o w e j p o ł ą c z o n y
z p r z e w o d e m id ą c y m d o R M W 4
do PU S
PROPT
SM W 2
180
101
10 / 11
Rys.3. Obwód rozruchu i zasilania silnika przetwornicy po włączeniu w obwody regulatora
PROPT
PROPT
11 / 11
4. ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA
Eksploatacja wagonu z zamontowanym regulatorem PROPT nie wymaga żadnych
dodatkowych czynności ze strony prowadzącego i pracowników obsługi technicznej.
Również sam regulator nie wymaga żadnych zabiegów konserwacyjnych.

ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW

Transkrypt

Podobne dokumenty

opscan 4.0 - Optel sp. z oo

Przetwornica napięcia Przed użyciem zapoznaj się z instrukcją i

Regulator temperatury, sterownik do kotła Argon 3

regulator wydajności wentylacji rm1 skrócona instrukcja - Pro-Vent

instrukcja do przetwornic 300W

Nowoczesne przetwornice trakcyjne

Informacja o produkcie Regulator przepływu powietrza typ RN

INSTRUKCJA OBSŁUGI Przełącznik przetwornica – sieć agregat