Transport bimodalny - Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

Transport bimodalny - Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 110
Transport
2016
Leszek Mindur
Q'
D™;
TRANSPORT BIMODALNY
– +"%,*0&6'*&'
I EKSPLOATACJA 1
&': listopad 2015
Streszczenie: ('"=#=
#-"">%
-szynowy##"/
dalnej.
‹ #"=@="
1. WPROWADZENIE
%-"--'(
#4'@lub cysterny);
= > - - # " - -= "-” - /
wym;
=
-##
(rys. 1).
% - #- /
##= X # /
-=Yf:$‡>
Produkowane ser # - "X ' /
= = " X
---†$*>
X'="X
>?- '/
= "-'X/
1
!(}Technologii transportowych” pod red. Leszka Mindura Wydawnictwo
Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji – PIB, Warszawa-Radom, 2014.
30
Leszek Mindur
matycznej UIC. Wymaga to mi'
/
" - #
-#-#>#=
- "= X "
#=""
=
"X''=""
-/
--#>x'
= X ' # # "X ' „$* = # X nia naczepy w tylny zderzak
odchylany do góry oraz odpowiednie jego zabezpieczenie na czas transportu na wózkach
#="X'/
pami.
&>+>v-"(
1 - skrzyniowa naczepa drogowo--kolejowa, 2 - zbiornikowa naczepa drogowo
-kolejowa, 3 - standardowy wózek wagonowy, 4 - --
-zderznymi, 5 - Yf:$‡
"##=-#
"-
#=#'-/
-=-#
-#-eksploatacyjne.
x-#-"=
/
# #=
#>#>;/
#=
'-w formie
' @ " -
>
=
@ @/
-"
"
ych ma-#= X - /
# "# '> ? '" = " " - = - " #
@"@-">/
-
-/
"'"#-"/
dalnego.
Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja
31
2. }%"%#!'*-!,93%&*589Š*%,!)'8%
x
" @X >x#
''/
- -- ' -- =
- X @ - " - "'>
-#="py
##""XX}«>
% ' # # - X
-#>
%- ' - > oparciem naczepy na wózku,
#--#4##<=
'"-'->
>''=-=
'""'#"/
#=""'/
">%-'"-/
czepy z - ' " - "-
->-
X # # 4#
#<#'-->
#/
# # # " '# # /
' "> D dwóch rodzajów wózków wagonowych, a ponadto nie zapewnia jednakowych nacisków
#>
Z przytoczonej charakteA – = /
wózek
-/
B – uniesienie #=
zania konstrukcyjne ma
=
-
system z tzw. adapterowym oparciem naczepy
C – wtoczenie wózka wagonowego
na wózku. Operacje for'
- "/
D – opuszczenie naczepy na wózek
dalnego w tym systemie
- rys. 2.
E, F – -
bimodalnego
Rys. 2. Etapy formowania -".
http://www.wiz.pl/1997/97112300.asp (9.10.2006)
32
Leszek Mindur
&@-"'=
-XX- --"'
naczep.
3. SYSTEMY PRZEWOZÓW DROGOWO-SZYNOWYCH
W TECHNOLOGII BIMODALNEJ
'"-D x=
' v #> ; ' " -= -
z odmian jest transport bimodalny2.
x " = †*> ¨¨ > v
Zachodniej opracowano i wprowadzono do próbnej eksploatacji kilka odmian konstrukcyjnych systemu bimodalnego. Nazwy stosowanych przez niektóre - #
kolei systemów transportu bimodalnego podano w tab.1.
F
# " " #>&
--'#>
Systemy Kombitrailer, CODA-E, Kom"D
-
z oparciem adapterowym, a systemy Transtrailer i Roadrailer do grupy konstrukcyjnej ze
'=& "'4DQF<>
Cechy techniczno-eksploatacyjne wymienionych systemów bimodalnego transportu
drogowo-szynowego podano w tab. 2.
--
=- DQF"-"-'>
Tab. 1
Europejskie systemy transportu bimodalnego
Nazwa systemu
Kraj lub producent
Kombitrailer
Coda-E
RFN TALBOT, ACKERMANN-FRUEHAUF
HOLANDIA
STORK ALPHA ENG AAB HENSCHEL - Wagon
Union
FRANCJA REMAFER, FRUEHAUF, FRANCE
HISZPANIA
RFN
RFN-FRANCJA, TALBOT, FRUEHAUF
Semirail
Transtrailer
Roadrailer
Kombirail
Railtrailer
2
FRANCJA
SAMBRE ET MEUSE
KAISER
~$
~
=~;$q;
DB, NSB, SBB
NS, SJ
SNCF
RENFE
DB, SBB, DSB
Eksponowany po raz pierwszy w
”+‡‡)>Hadze
Brak danych
YD!-
-&=
->'/
giem naczepowym.
Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja
33
Tab. 2
Porównanie systemów transportu bimodalnego
Cecha
Systemy adapterowe
Kombirail
Coda-E
Oparcie nadwozia
czteropunktowe
na wózkach
™
-#
'-#
"-
nowe wózka
centralne

szyny — wózek:
jednakowe
/
jednakowe
wy
identyczne
Q
Xdunku wózka
obu stron
x
Wymagane zawieszenie naczepy
Elementy ryglu-"
na
tak, ale po
obrocie
adaptera
System SMK
Railtrailer
trzypunktowe
trzypunktowe
czteropunktowe
(„wagonowe")
brak
-
brak
brak danych
centralne
centralne
centralne
niecentralne
jednakowe
jednakowe
jednakowe
jednakowe
jednakowe
niejednakowe
niejednakowe
niejednakowe
identyczne
4<
identyczne
(SBB)
identyczne
tak
tak
trzypunktowe
nie
poziomy z kopoziomy +
-
pionowy
naczepy
pneumatyczne z pneumatyczne z
-/ -/
€ €/
unoszone i ryglo- ne unoszone i
wane
ryglowane
adapterze
Systemy naczepowe
Roadrailer
Transtraile
adapterze
tak
poziomy +
pionowy
pneumatyczne z
-/
€
jezdne unoszone i ryglowane
naczepie
poziomy +
pionowy
pneumatyczne z
-wy€
jezdne unoszone i ryglowane
naczepie i
wózku
poziomy +
pionowy
pneumatyczne z
-/
€
unoszone i ryglowane
wózku
4. PRZYSTOSOWANIE INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
I KOLEJOWEJ DO TRANSPORTU BIMODALNEGO
%###/
# # " "' -
sieci dróg -#>='/
= - # "--
# Yv= -# ++$  '- 4 34
Leszek Mindur
jedynie 637 km dróg – czyli 3,5% sieci dróg krajowych) 3=#/
gach dopuszczony jest ruch pojazdów o nacisku 80–+**->
X@=
'/
wy o masie 44 t w transporcie bimodalnym (na co zezwala Dyrektywa Rady 96/53) prze-%'4†*<'
==#-+**>
?#-
„„
X†*->
; - % Y v "- /
###wych do norm europejskich. Zgodnie
-+,‡)Ÿ‡,Ÿv%v##=
-# = '##+**++$>
; = = /
"=X/
#'+)*+*>=
sp>%-+)**„>-"X/
% ' -# "--Y####-f
decyzji 1692/96/WE (Dz. U. L 228 z 9.09.1996, s. 1).
; = % # >
D"X=
"
- ' " "' kolejowy.
%@'#
>™=""X"#=
w tym przewoz '#= - X #=->>='-/
=
>
D X " '
# drogowych, ich zestawów, naczep samochodowych, wielkich kontenerów i nadwozi wy#> Q
X ' ' /
trycznych parametrów linii, tj. promien # # -
""#->%'X
"X
+** Ÿ#> # X # " # =
-# )* = ))=$ > X /
- = - ->
™ = - #-eksploatacyjnym, wyko-
#'#"nych. Sta- }v # '# #
3
SPO Transport na lata 2004—2006. MI, Warszawa 2003, s. 15.
Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja
35
" "# -# 4!B;:<« X # '/
# "#> &- ' '
27 marca 1992 r.
5. WALORY I WADY TRANSPORTU BIMODALNEGO
& "X - ='X/
==@/
"
##=-
o obecn###>
!" X = -
#=
#@##=--/
#
'#>0ni odpowiada system
transportu bimodalnego.
; "= = X--'-'
/
=
X' -
/
'#"/
##=
='znych powodowanych przez transport
drogowy.
Wspieranie rozwoju transportu bimodalnego jako alternatywy dla tradycyjnego trans#/
="#="X- przynajmniej do czasu wyrównania warun '' 4 /
'#<- #>
W procesie wspierania rozwoju transportu bimodalnego -'X
>?"X=”="/
X -administracyjne i ekonomiczno-@= /
X#>
Transport "=="/
port drogowo-=>#=/
= ' -# '-='-
@X-=' 1/3 -@"szynowego. Dodatkowym wa"=
'
""4#<#
#-#>?
zatrudnienia pracowników #= -
@@-"X/
#=-'=
>
36
Leszek Mindur
Walory transportu bimodalnego w porównaniu z innymi systemami kombinowanego
transportu drogowo-szynowego podano w tab. 3.
Tab. 3
Zalety bimodalnego transportu drogowo-szynowego
Konwencjonalne systemy transportu drogowo-szynowego
3
<;;=“
modalny
Stosunek procentowy -
Naczepy w wagonach kieszeniowych 50%
Nadwozia wymienne i kontenery 51%
Naczepa drogowo-kolejowa 68%
x#„$ƒ
Obiekty (jednostki transportowe)
Kontenery morskie
F-
Naczepy drogowo-kolejowe:
Wymienne nadwozia
- '@
Naczepy samochodowe
- cysterny
x#
Pojazdy drogowe do przewozu:
- kontenerów i nadwozi wymiennych
- naczep samochodowych
Wagony kolejowe do przewozu kontenerów, nadwozi wy:-
#=##(
wózki wagonowe z tzw. adapte- platformy kontenerowe
rami
- wagony kieszeniowe
- „Wippenwagen"
- „Rolling Highway"
;-
Suwnice kolejowe
Pojazdy '
„Reach-Stackers"
x"'
%
„Lift-Trucks"
;"
="-
"#-'X - -' stosowaniu standardowych wózków wagonowych.
@#Q#ffD>
};#-szynowego (bimodalnego)", w próbnej eksploata-'
#=#"-'/
=#""=
- - " - ' ' +**Ÿ#>-="-/
#">'"-
= - #X" †>&
=
iewielkich zmianach konstrukcyjnych, po-#-
-”
Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja
37
-=
--X''>&#"
'=#
>
Bibliografia
1. Hajdul M.: ;
="
="=<"
<Y9
Europa-Azja>B=4>>™>Q<>f™Q=%
2007.
2. QffDQ— >
<
"Z
wo-szynowego (bimodalnego) — F + +„ ‡ *+ & % D#= ' v : ftut Pojazdów Politechniki
>%—Skoki, 25—26 listopada 1993.
3. Meyer-Larsen N.: CHINOS – optimisation in intermodal container terminals using RFID (w): 2nd PROMIT Workshop “Integrating information and security technologies to enhance intermodal transport
chains”. Thessaloniki, 8-9.02.2007.
4. % # % x#-Wschód i Wschódx#> % " F +$†Ÿ;+)Ÿ)**$Ÿ)† 4(< }f X %
– - # ®= $*‡†$,> f™Q
w Poznaniu.
5. Sitarz M.: %
="4
"
(w:) Zintegrowany System
;>;ff>Y"/
4>&>F<>F˜=)**‡
6. Technologie transportowe (pod red. L. Mindura). Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji – PIB, Warszawa–Radom 2014.
7. > " =[ \"^ ?^ 4 '> jskim, pod red. M. Mindura). Wyd. Naukowe
Idee-PIB, Warszawa-Radom 2011.
8. Tworzenie warunków funkcjonowania i rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce. Aspekty metodyczne=>™>QD>F
=f™Q=%)011.
9. Wronka J.: Rynek transportu kombinowanego w Europie (w): Transport multimodalny. Konferencja Nau>?'"B=-8 maja 1998.
BIMODAL TRANSPORT – TECHNICAL MEASURES AND EXPLOITATION
Summary: The following was presented in this article: a substance of bimodal transport, used technical
means, technologies for putting together a bimodal train and systems of the bimodal transport. The recapitulation of this article composes an analysis of advantages and disadvantages for road-railways transportation
of loads in the bimodal technology.
Keywords: bimodal technology, putting together a bimodal train, systems of the bimodal transport