68 Zawieszenie

Komentarze

Transkrypt

68 Zawieszenie
Pręt McPhersona, śruba 6 mm umożliwia
zmianę skoku wahacza, czynność ta zajmuje dosłownie sekundy. Zwróćcie uwagę
na jakość obróbki CNC
Piękne spawy, ekskluzywne logo i genialny
kolor anody, szkoda że edycja 08 będzie
tylko niebieska, srebrna i żółta
Ogniwo Horsta, kluczowe rowiązanie wahacza w Titusie
Titus Moto Lite
Kontakt: Titus Polska, www.titus-bikes.pl
Cena: 9128 zł
głównej osi obrotu wahacza. Rurki wahacza mają prostokątne przekroje. Dolne
(19x35 mm) i górne (17x23 mm) spojone są za pomocą pięknie wycinanych CNC
łączników.
Zawieszenie
68
Zawieszenie to klasyczny czterozawias z prętem Mc Persona i ogniwem Horsta. Titus
wykupił na niego licencję od Specialized. To system starszy niż bikeBoard, ale też jary.
W Moto Lite imbusowa „szóstka” przytwierdza amortyzator do anodowanego na czarno
ogniwa wahacza. Po wykręceniu śruby bardzo szybko można przełożyć ją w sąsiedni
otwór i zmienić skok. Robiliśmy to na szlaku i zajmowało to nie więcej niż kilkadziesiąt
sekund. Nasze pomiary wykazały, że wahacz Titusa Moto Lite w górnym ustawieniu
uzyskuje prawie 120 mm skoku, a w dolnym 100. Oprócz skoku, poważnie zmienia
charakterystykę pracy wahacza. Przy większym skoku zawieszenie jest bardziej czułe
i ma lekko opadającą krzywą progresji twardości. Czytaj: w pierwszej fazie łatwo poddaje się nierównościom, wraz ze wzrostem siły nacisku ugina się jeszcze łatwiej. I bardzo
dobrze koresponduje z pneumatycznym amortyzatorem Fox, który to wraz z postępującym ugięciem nie robi się coraz twardszy jak większość pneumatyków. Zawieszenie
jest, jak to zwykle w czterozawiasach, superaktywne. Wyłapuje wszelkie nierówności i...
choć przykro to powiedzieć - każde depnięcie w pedały. Titus wymaga samodyscypliny
bi k eB oar d #1 0 l i stopad 2007
Stabilna mufa suportu podtrzymuje łożyska
wahacza i korb. Precyzyjny element wahacza
wpływa na znakomitą sztywność koła i przekłada się na precyzję skręcania
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: XS, S, M, L
Geometria: rozmiar testowany: 490 mm - M
Baza kół: 1105 mm
Długość tylnego widelca: 430 mm
Długość górnej rury: 590 mm
Wysokość osi suportu: 335-355 mm (100/100 - 140/120 mm)
Kąt główki ramy: 69.5-68.5° (100/100 - 140/120 mm)
Kąt rury podsiodłowej: 72.5-72° (100/100 - 140/120 mm)
Masa kompletnego roweru: 13 560 g
Masa ramy: 2640 g
Masa przedniego koła: 1970 g
Masa tylnego koła: 2550 g
Skok amortyzacji: przód 100/120/140 mm
tył: 100/120 mm
Przedni widelec: Fox Talas 32 R (1846 g)
Damper: Fox Float RP2 (250 g)
Koła: Mavic Crossride
Opony: Kenda Nevegal DTC 2.35 (637 g)
Korby: Truvativ Fire-X 44/32/22T
Kaseta: SRAM PG-950 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano LX FD-M580A
Przerzutka tył: SRAM X.7
Manetki: SRAM X.7
Klamki: Avid Juicy 3
Hamulce: Avid Juicy 3 160 mm
Łożyska sterów: WTB Comp ST
Wspornik kierownicy: MAXM SLG (110 mm)
Kierownica: MAXM A45 OS (650 mm)
Wspornik siodełka: MAXM AM 27 (350 mm)
Siodełko: WTB Rocket
Pedały: -
i żelaznej konsekwencji w doborze miękkich przełożeń
oraz wysokiej kadencji obrotu korbami. Jest niezwykle
czuły, co na podjazdach docenić najprościej kiedy jest
ślisko. Koło doklejone do podłoża pokona każdy oślizgły korzeń i głaz. Ale pompuje przy każdym depnięciu
w pedały. Mniej lub bardziej w zależności od siły nacisku
i ciśnienia w damperze, ale zawsze. I na podjazdach i na
zjazdach. Pod tym względem Horst Link jest niezawodny.
Po zmianie skoku na krótszy pompowanie wywołane
pedałowaniem zmniejsza się, ale rower traci znaczną
część czułości pracy. Przy 100 mm skoku lepiej pozbyć
się złudzeń i ustawić jak najmniejszy dopuszczalny SAG.
Rower straci na komforcie i będzie bardziej podskakiwał
na nierównościach, ale znacznie zyska na efektywności.
W naszej ocenie w tym rowerze Pro Pedal nie wystarcza. Moto Lite wymaga czegoś zdecydowanie bardziej
filtrującego wibracje wywołane pedałowaniem od tych
wywołanych przez dziury. Moto Lite zasługuje na SPV
i taki na przykład Swinger zrobiłby z niego niesamowitą
rakietę - sprawną na podjazdach bez utraty przymiotów
zawieszenia na zjazdach.

Podobne dokumenty