Bogusław Ładecki - Badania Nieniszczące
Transkrypt
Bogusław Ładecki - Badania Nieniszczące
BADANIA NIENISZCZĄCE UĩYWANYCH KOLEI LINOWYCH W ĝWIETLE PRZEPISÓW UNII EUROPEJSKIEJ Bogusáaw àADECKI [email protected] Akademia Górniczo-Hutnicza Katedra WytrzymaáoĞci Materiaáów i Konstrukcji 1. WPROWADZENIE W okresie ostatnich kilku lat zaobserwowaü moĪna znaczny wzrost zainteresowania polskich inwestorów uĪywanymi kolejami linowymi, eksploatowanymi wczeĞniej zwykle w krajach alpejskich przez okres najczĊĞciej kilkunastu i wiĊcej lat. W przypadku takich obiektów, szczególnego znaczenia nabierają badania nieniszczące kolei, które po zdemontowaniu mają byü zainstalowane w nowym miejscu. UĪywane koleje, znajdujące siĊ najczĊĞciej w zadowalającym stanie technicznym, wycofywane są z eksploatacji w związku ze zbyt maáą zdolnoĞcią przewozową, lub znaczącym stopniem ich wyeksploatowania, skutkującym koniecznoĞcią przeprowadzenia naprawy lub wymiany na nowe niektórych elementów lub podsystemów bezpieczeĔstwa. Zapewnienie dalszej bezpiecznej eksploatacji takich kolei jest moĪliwe, po przeprowadzeniu kompleksowych badaĔ nieniszczących obiektu, na podstawie których wyáączyü moĪna z uĪytkowania elementy nadmiernie zuĪyte i uszkodzone oraz wytypowaü elementy, dla których konieczne jest przeprowadzenie naprawy przywracającej ich peáne wáaĞciwoĞci uĪytkowe. Dla kolei linowych eksploatowanych w naszym kraju przez dáuĪszy okres czasu, równieĪ zaobserwowaü moĪna wystĊpowanie niedopuszczalnych uszkodzeĔ i nadmiernego zuĪycia niektórych elementów, istotnych z punktu widzenia bezpieczeĔstwa ich eksploatacji. 2. UREGULOWANIA PRAWNE OBOWIĄZUJĄCE PO 1 MAJA 2004 R Przed wejĞciem Polski do Unii Europejskiej, brak byáo w naszym kraju dokáadniejszych przepisów okreĞlających terminy i zakresy badaĔ nieniszczących (BN) w odniesieniu do kolei linowych, za wyjątkiem pewnej wybranej grupy elementów takich jak np. liny. Dla nowszych obiektów zalecenia dotyczące prowadzenia BN precyzowane są zwykle w instrukcjach konstruktora. Dla obiektów starszych badania takie prowadzono wyrywkowo, w odniesieniu do wybranych grup elementów takich jak np. wprzĊgáa krzeseá, lub kompleksowo dla kolei linowych eksploatowanych przez okres kilkudziesiĊciu lat; np. dla KL „Kasprowy Wierch”. Po wejĞciu do Unii Europejskiej, podstawowym dokumentem okreĞlającym m. in. wymagania techniczne dla nowych kolei linowych i wyciągów narciarskich jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 grudnia 2003 r. w zakresie zasadniczych wymagaĔ dla kolei linowych przeznaczonych do przewozu osób (Dz. U. Z 2004 r. Nr 15, poz. 130), które wprowadziáo do polskiego prawodawstwa wymagania Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/9/WE z dnia 20 marca 2000 r., dotyczące urządzeĔ kolei linowych przeznaczonych do przewozu pasaĪerów. Wszystkie paĔstwa Unii Europejskiej zobowiązane zostaáy powyĪszą dyrektywą do wprowadzenia do koĔca 2004 roku jednakowych uregulowaĔ w zakresie transportu linowego osób, a Polska uczyniáa to z chwilą przystąpienia do Unii Europejskiej. Zgodnie z w/w rozporządzeniem Ministra Infrastruktury wymagane jest m.in. zapewnienie monitorowania stanu technicznego lin i podpór kolei linowych. Szczegóáowe wytyczne dotyczące terminów wykonywania badaĔ nieniszczących kolei linowych znaleĨü moĪna w normie [1] zharmonizowanej z w/w dyrektywą, w której precyzuje siĊ terminy prowadzenia badaĔ nieniszczących wchodzące w zakres tzw. kontroli specjalistycznych. Kontrole specjalistyczne przeprowadzaü naleĪy z wykorzystaniem BN dla wszystkich elementów bezpieczeĔstwa, które poddane są procesowi zmĊczenia, a odstĊpy czasowe pomiĊdzy badaniami są nastĊpujące (za wyjątkiem wprzĊgieá krzeseá): - pierwsze badanie specjalistyczne wykonaü naleĪy nie póĨniej niĪ po 15 latach lub najpóĨniej po 22500 godzinach pracy po odbiorze, - drugie badanie specjalistyczne wykonaü naleĪy nie póĨniej niĪ po 10 latach lub najpóĨniej 15000 godzin od przeprowadzenia pierwszego badania specjalistycznego, - trzecie badanie specjalistyczne i nastĊpne wykonywaü naleĪy nie póĨniej niĪ po 5 latach lub najpóĨniej po 7500 godzin od wykonania poprzednich badaĔ. Dla elementów konstrukcyjnych urządzeĔ trasowych poddanych wysokim poziomom naprĊĪeĔ zmĊczeniowych, BN wykonywaü naleĪy co 15 lat lub po kolejnych 22500 godzinach pracy. Wymieniona norma precyzuje równieĪ terminy i harmonogram prowadzenia BN wprzĊgieá: - w przypadku wprzegieá rozáącznych BN wykonywaü naleĪy co 9000 godzin pracy, jednak nie póĨniej niĪ co 6 lat, - w przypadku wprzegieá staáych pierwsze BN wykonaü naleĪy po 18000 godzin pracy, jednak nie póĨniej niĪ po 12 latach; kolejne badania wykonywaü naleĪy co 9000 godzin pracy, ale nie rzadziej niĪ co 6 lat. Rodzaj badaĔ nieniszczących oraz kryteria odbioru powinny byü okreĞlone przez konstruktora w odniesieniu do aktualnych Norm Europejskich lub postanowieĔ. W przypadku urządzeĔ eksploatowanych przez dáuĪszy okres czasu, które byáy projektowane i wytwarzane wedáug innych norm i przepisów technicznych, zakres i kryteria odbioru uzgadniane są z Transportowym Dozorem Technicznym. ZasadnoĞü sformuáowanych wyĪej kryteriów uzasadniają wyniki BN wykonanych dla czterech kolei linowych krzeseákowych, omówione poniĪej. 3. BADANIA NIENISZCZĄCE Kompleksowe badania nieniszczące wykonane zostaáy w ostatnim roku dla czterech kolei linowych krzeseákowych produkcji firmy Doppelmayr, z krzeseákami dwu lub trzyosobowymi nie wyprzĊganymi, eksploatowanych wczeĞniej w krajach alpejskich i przeznaczonych do dalszego uĪytkowania w naszym kraju [4-7]. Okres eksploatacji w/w kolei do momentu demontaĪu wynosiá od 19 do 21 lat. Badania nieniszczące prowadzono z wykorzystaniem metod: magnetyczno-proszkowej, penetracyjnej oraz ultradĨwiĊkowej, w wiĊkszoĞci przypadków po przeprowadzeniu caákowitego demontaĪu badanych elementów. Badaniom nieniszczącym poddano nastĊpujące elementy kolei: x 100% wprzĊgieá krzeseá, x 100% spoin gáowic rur noĞnych krzeseá, wraz z obszarem mocowania krzeseáek do rur noĞnych (10%) i spoin konstrukcji siedzisk krzeseáek (5%), wytypowanych po wykonaniu badaĔ wizualnych krzeseáek, x 100% sworzni i osi baterii krąĪków trasowych i stacyjnych, x 100% kóá ukáadu napinania z osiami, x koáo napĊdowe z waáem i koáo przewojowe z osią, x wybrane, najbardziej wytĊĪone obszary wszystkich podpór trasowych, x wybrane, najbardziej wytĊĪone obszary konstrukcji noĞnych stacyjnych. W zakres przeprowadzonych badaĔ nieniszczących nie wchodziáy badania lin. Jako niedopuszczalne uszkodzenia przyjĊto wystĊpowanie pĊkniĊü, deformacji, lub nadmiernego zuĪycia badanych elementów KL. Wykonane badania nieniszczące, dla wiĊkszoĞci wymienionych grup elementów, ujawniáy wystĊpowanie pĊkniĊü o charakterze najczĊĞciej zmĊczenia materiaáu, nadmiernego zuĪycia, lub innych uszkodzeĔ spowodowanych np. rozerwaniem profili w których gromadziáa siĊ woda. Na ogólną liczbĊ 540 szt. zbadanych wprzĊgieá krzeseá, wystĊpowanie pĊkniĊü stwierdzono dla 15 szt. szczĊk staáych oraz 5 szt. szczĊk ruchomych wprzĊgieá – rys. 1. WystĊpowanie pĊkniĊü stwierdzono dla 54 szt. gáowic rur noĞnych krzeseá – rys. 2. W przypadku osi baterii krąĪków, w kilku przypadkach stwierdzono wystĊpowanie nadmiernego zuĪycia elementów – rys. 3, a w licznych przypadkach dla osi krąĪków trasowych stwierdzono wystĊpowanie pĊkniĊü nakrĊtek. Szczególnie duĪe nasilenie wykrywanych pĊkniĊü, najczĊĞciej w miejscu wystĊpowania záączy spawanych, stwierdzono dla podpór trasowych. PĊkniĊcia wykryto dla wiĊkszoĞci z 54 szt. zbadanych podpór, tak w obszarze stopy i gáowicy podpór - rys. 4, jak równieĪ dla tzw. krosarów. PĊkniĊcia wykryte zostaáy równieĪ dla kóá ukáadu napinania, kóá przewojowego i napĊdowego, elementów noĞnych urządzeĔ stacyjnych, a w jednym przypadku równieĪ dla waáu napĊdowego - rys. 5. 4. WNIOSKI KOēCOWE Wykonane kompleksowe badania nieniszczące, dla 4-ch kolei linowych wykazaáy, Īe dla niektórych elementów kolei stwierdzono wystĊpowanie niedopuszczalnych uszkodzeĔ, które nie poddane naprawie mogáy spowodowaü zagroĪenie bezpieczeĔstwa eksploatacji kolei [8]. Uszkodzenia te, najczĊĞciej o charakterze zmĊczeniowym, deformacji lub nadmiernego zuĪycia, spowodowaáy koniecznoĞü naprawy, a w pewnych przypadkach wyáączenia elementów z dalszej eksploatacji (np. wprzĊgáa). Jako elementy najbardziej naraĪone na pojawienie siĊ i rozwój pĊkniĊü o charakterze zmĊczeniowym wymieniü naleĪy: podpory trasowe, wprzĊgáa krzeseá oraz gáowice rur noĞnych krzeseá. Przedstawione wyniki badaĔ jednoznacznie wskazują na absolutną koniecznoĞü wykonywania badaĔ nieniszczących dla urządzeĔ i elementów, które mają bezpoĞredni wpáyw na bezpieczeĔstwo eksploatacji kolei linowych. Opracowane technologie naprawy wykrytych uszkodzeĔ pozwalają dla licznej grupy elementów przywróciü ich pierwotną wartoĞü uĪytkową. W związku z powyĪszym moĪna stwierdziü, Īe uregulowania prawne obowiązujące po wejĞciu naszego kraju do Unii Europejskiej, w sposób istotny wpáynĊáy na podwyĪszenie bezpieczeĔstwa eksploatacji kolei linowych. Rys. 1 PĊkniĊcie o dáugoĞci 28 mm wykryte metodą magnetyczno-proszkową dla szczĊki staáej wprzĊgáa krzesáa Rys. 2 PĊkniĊcie o dá. 46 mm wykryte metodą magnetyczno-proszkową w gáowicy rury noĞnej krzesáa Rys. 3 Nadmierne zuĪycie osi ø70mm x 370 mm, w pasie o szerokoĞci 10 mm, na maksymalną gáĊbokoĞü 2 mm Rys. 4 PĊkniĊcie trzonu o dáugoĞci 28 mm powyĪej Īebra wzmacniającego w obszarze stopy podpory wykryte metodą magnetyczno-proszkową Rys. 5 Ciąg pĊkniĊü wykrytych dla waáu napĊdowego metodą magnetyczno-proszkową LITERATURA 1. PN-EN 1709:2005(U) - Wymagania bezpieczeĔstwa dla kolei linowych zaprojektowanych do przewozu osób – Odbiór techniczny, konserwacja, kontrola i sprawdzenie dziaáania. 2. PN-EN 12397:2005(U) - Wymagania bezpieczeĔstwa dla kolei linowych zaprojektowanych do przewozu osób – Dziaáanie. 3. PN-EN 13796-1:2005(U) - Wymagania bezpieczeĔstwa dla osobowych kolei linowych. Wagony. CzĊĞü 1: Zaciski, platformy, hamulce pokáadowe, kabiny, siedziska, wózki i ich konstrukcja, zaczepy holujące. 4. àadecki B.: Badania nieniszczące elementów uĪywanej KL krzeseákowej, która ma zostaü zamontowana na StoĪku w WiĞle àabajowie. AGH, Katedra WytrzymaáoĞci Materiaáów i Konstrukcji. Kraków, sierpieĔ 2004. 5. àadecki B.: Badania nieniszczące elementów uĪywanej KL Kiczera. AGH, Katedra WytrzymaáoĞci Materiaáów i Konstrukcji. Kraków paĨdziernik 2004. 6. àadecki B.: Badania nieniszczące elementów uĪywanej KL krzeseákowej, która ma zostaü zamontowana w Korbielowie. AGH, Katedra WytrzymaáoĞci Materiaáów i Konstrukcji. Kraków, listopad 2004. 7. àadecki B.: Badania nieniszczące elementów uĪywanej KL krzeseákowej, która ma zostaü zamontowana w Krynicy Sáotwiny. AGH, Katedra Transportu Linowego. Kraków, sierpieĔ 2005. 8. àadecki B. Wójcik M.: Badania nieniszczące elementów kolei linowych. BezpieczeĔstwo Transportu Linowego W Obowiązującym Prawie I Normach Technicznych. Zeszyty Naukowo-Techniczne KTL. Zeszyt nr 33. AGH, Kraków 2004.