więcej - Rmf Fm

POLSKI ZWIĄZEK
PRZEMYSŁU
OPONIARSKIEGO
POLISH TYRE
INDUSTRY
ASSOCIATION
www.pzpo.org.pl
www.ptia.org.pl
Późna jesień, zima i wczesna wiosna to sezon, w którym jazda na oponach
zimowych jest podstawą bezpieczeństwa drogowego.
1. Dlaczego nie warto czekać ze zmianą opon na zimowe aż spadnie pierwszy
śnieg?
 Jak spadnie śnieg możemy już nie dać rady bezpiecznie dojechać do serwisu.
 Zmieniamy opony kiedy robi się chłodniej i temp. spada poniżej 7 st. C. Wtedy
kończy się przyczepność opony letniej, a zaczyna przyczepność opony
zimowej, bo ona jest zupełnie inaczej zbudowana, ma inną mieszankę. Opona
letnia jest zbudowana z twardszej mieszanki gumowej, która ma wytrzymać
wysokie temperatury latem, a nie niską temperaturę.
 Opony zimowe nie są tylko na śnieg, więc unikajmy czekania do ostatniego
dnia na ich wymianę. Opony zimowe są bezpieczniejszym rozwiązaniem już w
taką pogodę jak dziś kiedy mamy ok 7-9 stopni i mokrą drogę jak jedziemy do
pracy i wracamy i 10-12 st. C w środku dnia.
 Poniżej 7 st. C. opony letnie coraz bardziej twardnieją i tracą przyczepność, a
opony zimowe pozostają elastyczne. W taką pogodę także lepiej
odprowadzają wodę.
 Samochód jadący na oponach zimowych z prędkością ok. 100 km/h na
mokrej drodze, przy temperaturze 5°C zatrzyma się 5 metrów wcześniej, niż
samochód na oponach letnich. Jest to różnica odpowiadająca długości
większego samochodu.
 Natomiast na zaśnieżonej drodze droga hamowania na oponach zimowych
może być mniejsza aż o 30 metrów przy prędkości ok. 50 km/h.
 Obecnie dobre opony zimowe nie są w cale głośniejsze niż opony letnie więc
nie będą nam przeszkadzały dodatkowym hałasem w czasie jazdy.
2. Co każdy kierowca powinien zrobić przed dłuższą niż codzienna podróżą w
zimie?
 Upewnić się, że ma założone opony zimowe lub całoroczne ze znaczkiem
płatka śniegu na tle góry
 Sprawdzić ciśnienie w oponach za pomocą manometru i obejrzeć ich stan –
czy nie ma uszkodzeń, wybrzuszeń itp.
 Sprawdzić poziom oleju w silniku i ewentualnie go uzupełnić.
 Dolać zimowego płynu do spryskiwacza szyb.
 Sprawdź czy mas skrobaczkę do szyb i odmrażacz.
 Zawsze miej w bagażniku podstawowe narzędzia do wymiany kół lub zestaw
naprawczy oraz rękawice robocze, latarkę, trójkąt ostrzegawczy, kamizelkę
odblaskową oraz apteczkę.
adres: ul. T. Rejtana 17 lok. 31, 02-516 Warszawa, tel. 022 5424150, mail: [email protected]
NIP: 7010395067 REGON: 146864925 KRS: 0000473364

Nawet jeśli nie wykupiliśmy wcześniej to warto się wyposażyć w
ubezpieczenie pomocy assistance dla naszego samochodu. To pomoże nam
zaoszczędzić czasu i nerwów na naprawę w drodze.
3. Czym się rożni opona zimowa od letniej?
 Kiedy temperatura spada poniżej 7 stopni C, mieszanka gumy, z jakiej
zrobione są opony letnie, twardnieje. To znacznie pogarsza jej przyczepność i
wydłuża drogę hamowania. Tego problemu nie mają opony zimowe, które
zbudowane są ze specjalnej mieszanki zawierającej więcej naturalnej gumy i
krzemionki, dlatego nie twardnieją w niższych temperaturach. To oznacza
lepszą przyczepność na drodze i większe bezpieczeństwo jazdy, nawet gdy
nie ma śniegu i jest woda lub błoto pośniegowe.
 Oprócz zupełnie innej mieszanki opony zimowe mają bieżnik z dużymi
blokami w strefie barkowej (na bokach bieżnika) i dużą ilością odpowiednio
ukształtowanych wzorów i nacięć lamelkowych. Ich obecność zdecydowanie
poprawia kierowalność, hamowanie i przyśpieszanie.
 Opony zimowe są bardziej odporne na poślizg w niższych temperaturach niż
opony letnie, ponieważ mają bardziej otwartą rzeźbę bieżnika, a rowki
pozwalają na lepsze odprowadzanie wody w czasie jesiennej słoty czy błota
pośniegowego.
 Jeśli chodzi o bieżnik to opona zimowa jest tak zaprojektowana żeby wgryzać
się w śnieg czy błoto pośniegowe. Opona letnia natomiast ma zadanie jak
najlepiej przylegać do gładkiej jezdni. Dlatego zarówno pod względem
mieszanki gumy jak i bieżnika nie jest przystosowana do jesienno-zimowych
warunków.
 25 lat temu i wcześniej, kiedy opon zimowych w Polsce nie było, samochody
były dużo lżejsze – nawet o 800 kg porównując modele z tych samych klas.
Było ich też znacznie mniej niż obecnie więc był większy margines błędu
kierowcy.
4. Co to jest aquaplaning?
 Aquaplaning to utrata przyczepności pojazdu, której przyczyną jest nadmierna
ilość wody zalegająca na jezdni. Kiedy samochód wjeżdża w taką wodę,
szczególnie w powiązaniu z dużą prędkością lub zbyt płytkim bieżnikiem,
opona może nie być w stanie skutecznie wyprowadzić wody. W efekcie tego
między oponą i nawierzchnią jezdni tworzy się klin wodny. Samochód
zachowuje się wtedy podobnie, jak podczas poślizgu na lodzie – na boki
ucieka tył pojazdu, a kierownicą operuje się nienormalnie lekko.
 Głębszy bieżnik to większa zdolność opony do poradzenie sobie z wodą.
 Jeśli bieżnik jest płytszy niż 3-4 mm to nawet o 10 metrów wydłuża się
droga hamowania.
 Co prawda minimalna głębokość bieżnika w Polsce wynosi zgodnie z prawem
1,6 mm, to jednak zalecamy, by jeździć na oponach z bieżnikiem przynajmniej
3-4 mm. To jest minimalna granica rozsądku. Dzięki temu zwiększamy
swoje szanse na utrzymanie kontroli nad samochodem przy wjeździe np. w
koleiny wypełnione wodą.
adres: Rejtana 17 lok. 31, 02-516 Warszawa, mail: [email protected]
2


Jazda w trakcie deszczu lub tuż po nim wymaga od wszystkich kierowców
szczególnej ostrożności. Kiedy jednak mówimy o zachowaniu ostrożności, to
pamiętajmy, że oprócz kierowcy, zawsze znaczenie ma jakość opon i ich stan.
W naszym klimacie duże zagrożenie aquaplaningiem jest właśnie jesienią
kiedy mamy najwięcej opadów.
5. Co jest ważniejsze – dobry samochód, czy dobre opony?
 Nieistotne jak dobry czy mocny jest samochód bo jego przyczepność i droga
hamowania zależą wyłącznie od kontaktu opon z drogą. Jest to jedyny kontakt
samochodu z drogą. Powierzchnia tego kontaktu ma wielkość pocztówki i
dlatego tak ważna jest jakość opon.
 Słabszy i mniejszy samochód na dobrych oponach dojedzie szybciej i
bezpieczniej niż mocny duży samochód na oponach kiepskiej jakości.
 Nawet coraz bardziej popularne samochody klasy SUV z napędem 4x4 nie są
zwolnione z jazdy na dobrych oponach zimowych. Napęd 4x4 ma znaczenie
przy ruszaniu i dla stabilności, ale już przy hamowaniu rodzaj napędu nie ma
znaczenia. I wtedy albo mamy dobre zimowe opony i mamy przyczepność
albo nie.
 Starszy samochód nie powinien mieć gorszych opon niż nowe pojazdy.
Skuteczność jego hamulców jest bowiem i tak już gorsza. Stosowanie
dobrych opon jest najprostszym zabiegiem poprawiającym bezpieczeństwo.
 Nie możemy w samochodzie ulepszyć układu ABS ani ESP, pasów
bezpieczeństwa, czy poduszek powietrznych, ale montaż dobrych opon to
najprostszy sposób na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze.
6. Czym się kierować wybierając opony?
 Pamiętajmy, że opona jest jedynym elementem styku samochodu
z nawierzchnią. Kontakt opony z podłożem jest wielkości pocztówki. To od
niej zależy droga hamowania i przyczepność, a więc nasze bezpieczeństwo.
Nie możemy w samochodzie ulepszyć układu ABS ani ESP, pasów
bezpieczeństwa, czy poduszek powietrznych, ale montaż dobrych opon to
najprostszy sposób na zwiększenie bezpieczeństwa na drodze.
 Kupowana
opona
musi
być
nieużywana,
ale
niekoniecznie
wyprodukowana miesiąc temu. Kilkuletnia nieużywana opona jest tak dobra
jak nowa. Wpływ na jej zmiany ma eksploatacja, a nie czas magazynowania.
 Przy kupnie opon oprócz wymiarów opony zwracajmy uwagę także na
indeks nośności (np. 88, 89, 90 lub 91) i prędkości (S, T, U lub H) Opony
ze zbyt małym indeksem nośności czy prędkości bezpośrednio stwarzają
zagrożenie na drodze, gdyż nie są w stanie przenieść obciążeń i prędkości
jakie przewidział producent auta. Opony takie nieprawidłowo się odkształcają i
zużywają, mają gorszą przyczepność na drodze oraz mogą ulec uszkodzeniu.
 Na każdej fabrycznie nowej oponie znajduje się etykieta, na której są
informacje na temat 3 osiągów danej opony:
– efektywność paliwowa (symbole A, B, C, D, E, F, G gdzie A oznacza
najbardziej oszczędną )
– przyczepność na mokrej nawierzchni (symbole A, B, C, D, E, F, G
gdzie A oznacza najkrótszą drogę hamowania),
adres: Rejtana 17 lok. 31, 02-516 Warszawa, mail: [email protected]
3
–
zewnętrzna głośność toczenia (wartość w decybelach)
7. Jak przygotować się na awarię na trasie?
 W zimie bardzo często śnieg czy woda ograniczają naszą widoczność. Nigdy
nie wiadomo, co znajduje się na drodze pod kałużą czy śniegiem. Bardzo
ważne jest zatem posiadanie koła zapasowego lub sprawnego zestawu
naprawczego dobrej jakości w samochodzie. Podczas niespodziewanego
zniszczenia opony przy niskich temperaturach będziemy mogli bezpiecznie
dojechać do serwisu w celu naprawy uszkodzonej opony.
 Pamiętajmy, by również w kole zapasowym kontrolować poziom ciśnienia,
głębokość bieżnika i jej ogólny stan techniczny.
 Kiedy jedziemy w góry zabierzmy ze sobą łańcuchy śniegowe. Może się
okazać, że tylko dzięki nim będziemy w stanie dojechać na miejsce. Dobrze
też chociaż przećwiczyć zakładanie tych łańcuchów przed wyjazdem.
 W chłodne miesiące warto też w samochodzie wozić dodatkowy koc i np.
tabliczkę czekolady. W trakcie przymusowego postoju nie zabraknie nam
energii do działania.
 Nawet jeśli nie wykupiliśmy wcześniej to warto się wyposażyć w
ubezpieczenie pomocy assistance dla naszego samochodu. To pomoże nam
zaoszczędzić czasu i nerwów na naprawę w drodze.
8. Jak jeździć żeby inni mogli to przewidzieć? Jak przewidywać jazdę innych?
 Zasada ograniczonego zaufania powinna być szczególnie respektowana w
zimie. Nawet jeżeli posiadamy najlepszej jakości opony i utrzymujemy je we
wzorowym stanie technicznym, to nigdy nie mamy pewności, że inni
użytkownicy ruchu drogowego robią tak samo.
 Bezpieczeństwo jest najważniejsze, dlatego powinniśmy utrzymywać
bezpieczną odległość między pojazdami min. 2 sekundy od
poprzedzającego pojazdu, by uniknąć niebezpiecznych, awaryjnych
hamowań i manewrów.
 Unikajmy sytuacji, z których jedynym wyjściem będzie hamowanie awaryjne szczególnie przy dużych prędkościach. Nie wykonujmy gwałtownych
adres: Rejtana 17 lok. 31, 02-516 Warszawa, mail: [email protected]
4
manewrów i sygnalizujmy swoje zamiary innym kierowcom i uczestnikom
ruchu.



Jednak jeśli już musimy hamować zróbmy to jak najwcześniej po zauważeniu
awaryjnej sytuacji. To zmniejszy ryzyko najechania na tył naszego
samochodu przez inne pojazdy.
Nawet najlepszy kierowca może popełnić błąd. Szczególnie zimą dobre opony
zimowe i ostrożna jazda pozwolą nam z takiego zagrożenia wyjść cało. Nawet
jeśli nie my tylko ktoś inny ten błąd popełni.
Oprócz dobrej jakości opon na bezpieczeństwo w ruchu drogowym wpływamy
także my sami. Nie bądźmy egoistami na drodze.
adres: Rejtana 17 lok. 31, 02-516 Warszawa, mail: [email protected]
5