Magazyn Scania w Polsce

Scania w Polsce
MAGAZYN NR 2/2007 (39)
Nowe silniki Euro 5
OD WYDAWCY
w numerze:
Str. 3
Aktualnoœci
Coraz wiêcej autobusów Scania
na ulicach Warszawy
Str. 4
Aktualnoœci
Puchar powróci³ na Wybrze¿e
Str. 5
Aktualnoœci
Zapraszamy do nowego serwisu w P³ocku
Zbieraj punkty zawsze po drodze
Str. 6-7
Aktualnoœci
Dobra inwestycja
Profesjonalny kierowca,
bezpieczeñstwo na drogach,
niskie koszty to recepta
na sukces w transporcie
Niedawno dotar³a do nas wiadomoœæ, ¿e polski kierowca Marek Szerenos
zwyciê¿y³ w konkursie Young European Truck Driver 2007 - najwiêkszym w Europie
konkursie dla m³odych zawodowych kierowców ciê¿arówek. Przypomnê,
¿e najwa¿niejszym celem konkursu organizowanego przez Scania we wszystkich
pañstwach europejskich ju¿ po raz trzeci, jest poprawa bezpieczeñstwa na drogach
oraz zachêcenie m³odych ludzi do wyboru trudnego i jak¿e odpowiedzialnego
zawodu kierowcy.
G³ówn¹ nagrodê, najnowszy ci¹gnik siod³owy Scania R, otrzyma³ Marek, lecz
kiedy myœlimy o konkursowych zmaganiach m³odych kierowców - finalistów
Young European Truck Driver 2007, mamy œwiadomoœæ, ¿e wszyscy kierowcy
reprezentuj¹cy w finale 27 pañstw europejskich zas³uguj¹ na wyró¿nienie.
W finale konkursu zawodnicy reprezentowali wyj¹tkowo wyrównany poziom.
W ca³ej Europie do udzia³u w konkursie zarejestrowa³o siê 30.000 m³odych
kierowców, z których ponad 16 tysiêcy wziê³o udzia³ w testach. M³odzi kierowcy
dowiedli, ¿e kluczem do sukcesu w transporcie jest odpowiedzialna, rozwa¿na
i oszczêdna jazda.
G³ównym elementem strategii Scania jest oferowanie nowoczesnych rozwi¹zañ
dla transportu; niezawodnych pojazdów, perfekcyjnej obs³ugi serwisowej oraz
szkoleñ dla kierowców. Jestem pewien, ¿e sukces Marka Szerenosa, ambasadora
polskich kierowców, podniesie ich status oraz zachêci do wyboru zawodu
kierowcy ciê¿arówki. Jest to szczególnie istotne teraz, kiedy rozwijaj¹ca siê
gospodarka napotyka bariery wynikaj¹ce z deficytu kierowców.
Naszym klientom oferujemy niezawodne i wydajne œrodki transportu. Jednak do
osi¹gniêcia sukcesu w transporcie niezbêdne jest coœ wiêcej ni¿ doskona³y pojazd
i w³aœciwa obs³uga serwisowa. Warunkiem sukcesu jest profesjonalny
i odpowiedzialny kierowca.
Gratulujê Markowi zwyciêstwa w konkursie Young European Truck Driver 2007.
Thomas Bertilsson
Dyrektor Generalny
Scania Polska S.A.
2 — Scania w Polsce 2/2007
Str. 8-9
Aktualnoœci
Mistrzowie z Pomorza i Kujaw
Str. 10-13 Technika
Technologiczny prze³om
Str. 14
Technika
Nowe silniki w skrócie
Str. 16-17 Technika
Jeszcze wiêkszy wybór
Str. 18-19 Prezentacje
Autobus ciesz¹cy serce i rozum
Str. 20-27 Aktualnoœci
Mamy mistrza!!!
Str. 28
Aktualnoœci
Na granicy Traktatu z Schengen
Str. 29
Aktualnoœci
Dla statków oceanicznych
Str. 30
Nasi Klienci
Drugi dom
Str. 31
Nasi Klienci
Myœlimy o mocnej przysz³oœci
Str. 34-35 Aktualnoœci
Stra¿acy z Nadarzyna
Str. 36-37 Prezentacje
Scania w akcji
Str. 39
Aktualnoœci
Konkurs fotograficzny „Ja i Moja Scania”
Magazyn „Scania w Polsce”
wydawany jest przez Scania Polska S.A.
Stara Wieœ, gm. Nadarzyn
Al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn
tel. (022) 356 01 00, fax (022) 356 01 01
e-mail:[email protected], www.scania.pl.
Magazyn dostêpny jest bezp³atnie w sieci sprzeda¿y
Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych
regularnym otrzymywaniem Magazynu „Scania w Polsce”
prosimy o zg³oszenia listowne do Scania Polska S.A.,
podaj¹c nastêpuj¹ce dane:
imiê i nazwisko, dok³adny adres z kodem pocztowym,
nazwê firmy, markê u¿ytkowanego samochodu
ciê¿arowego.
Druk: ELRO-DRUK, Otwock tel.: 022 719 77 14
AKTUALNOŒCI
Autobusy Scania OmniCity
Coraz wiêcej autobusów Scania
na ulicach Warszawy
Ju¿ za kilka miesiêcy po ulicach Warszawy bêdzie jeŸdzi³o 100 nowoczesnych autobusów miejskich Scania
OmniCity! Obecnie warszawiaków wozi 50 takich autobusów na mocy umowy ZTM z PKS Grodzisk
Mazowiecki, prywatnym przewoŸnikiem, który w lutym br. wygra³ pierwszy przetarg na obs³ugê linii
autobusowych w po³udniowej czêœci Warszawy i przyleg³ej strefie podmiejskiej.
W
dniu 16 paŸdziernika 2007 Zarz¹d Transportu
Miejskiego w Warszawie podpisa³ drug¹ umowê na obs³ugê komunikacji miejskiej w stolicy
z PKS Grodzisk Mazowiecki, który pokona³ w przetargu
6 konkurentów. W jej wyniku w ci¹gu najbli¿szych
miesiêcy kolejnych 50 „uœmiechniêtych” autobusów
Scania wyjedzie na ulice miasta.
Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz podczas
konferencji prasowej zorganizowanej na warszawskiej stacji
metra „Œwiêtokrzyska” zaprezentowa³a dziennikarzom nowy
autobus miejski Scania OmniCity
Na warszawskich ulicach pojawi¹ siê nowoczesne,
12-metrowe autobusy Scania OmniCity typu
CN270UB4x2EB, które mog¹ pomieœciæ do 100 pasa¿erów ka¿dy. Wszystkie bêd¹ mia³y najnowsze silniki
spe³niaj¹ce rygorystyczne normy ekologiczne Euro 4.
Ponadto bêd¹ wyposa¿one w klimatyzacjê i monitoring.
Wszystkie pojazdy bêd¹ te¿ ca³kowicie niskopod³ogowe.
W po³owie pojazdów dodatkowo zostanie zainstalowany
system umo¿liwiaj¹cy liczenie pasa¿erów i rejestracjê
trasy ich przejazdu, co pozwoli na precyzyjne
planowanie przewozów i lepsze poznanie potrzeb
komunikacyjnych warszawiaków.
Pierwsze 10 autobusów z nowej partii wyjedzie na
warszawskie ulice za 5 miesiêcy, kolejne bêd¹ wyje¿d¿a³y
sukcesywnie do koñca sierpnia 2008, w partiach po 10
sztuk. Nowy tabor pojawi siê przede wszystkim na
ulicach prawobrze¿nej czêœci Warszawy. Umowa
zawarta zosta³a na 10 lat (do koñca 2017 r.). 
Scania OmniCity na ulicach Warszawy
Scania w Polsce 2/2007 — 3
AKTUALNOŒCI
VI Pomorska Miss Scania
Puchar powróci³
na Wybrze¿e
Tegoroczna edycja konkursu Pomorska Miss Scania po³¹czona by³a z polskim fina³em konkursu
Young European Truck Driver 2007.
W
czasie, kiedy po jednej stronie
serwisu Scania w Kowalach
przy trójmiejskiej obwodnicy
finaliœci Young European Truck Driver
zmagali siê z konkursowymi zadaniami, po drugiej trwa³a kolejna,
szósta ju¿, edycja konkursu Pomorska
Pomorska Miss Scania 2007
4 — Scania w Polsce 2/2007
Miss Scania. Tutaj najwa¿niejsze
by³y piêkne samochody i stoj¹cy za
nimi w³aœciciele. Na placu stanê³o
ponad 20 ci¹gników Scania i trzeba
powiedzieæ, ¿e jury mia³o w tym
roku twardy orzech do zgryzienia,
gdy¿ czo³ówka by³a bardzo wyrównana. Nowe samochody wystawi³a
m. in. olsztyñska firma Wekta.
Ubieg³oroczny
zwyciêzca
tej
imprezy, Marian Bródka, pokaza³
a¿ trzy Scanie „z nosem”, w tym
ubieg³oroczn¹ triumfatorkê.
Bardzo du¿e zainteresowanie
wzbudza³a czarna Scania R500
z firmy Elltrans z Gdañska, która
wystêpem na Pomorskiej Miss Scania
zakoñczy³a letnie, pe³ne sukcesów
tourne po zlotach truckerskich.
Przypomnijmy, ¿e ten samochód
zdoby³ nagrody na Truck & Bus
Show Poland 2007 w Bydgoszczy,
na Master Truck w Opolu, bra³
udzia³ równie¿ w konkursie Nordic
Trophy w Szwecji, gdzie uplasowa³
siê na 25 miejscu. Jego w³aœcicielowi,
Krzysztofowi Ellwartowi, op³aci³o
siê przyjechaæ równie¿ do Gdañska,
bo w³aœnie ten samochód zdoby³
tytu³ Pomorska Miss Scania 2007.
Pojawi³y siê te¿ samochody z firm,
które zawsze chêtnie uczestnicz¹
w tej imprezie, mimo ¿e raczej nie
licz¹ na wygran¹. A bywa ró¿nie.
W tym roku Miss Publicznoœci
zosta³a stosunkowo niepozorna,
niebieska Scania z firmy Drajwer
z Koœcierzyny. Z kolei Puchar Dyrektora gdañskiego oddzia³u Scania
powêdrowa³ w tym roku do
gdañskiej firmy Holservice.
Szacunek wzbudza³a 27-letnia
Scania serii 2 z przebiegiem blisko
2 mln kilometrów, nale¿¹ca do
Dariusza Dosza z Szemuda. Po
drugiej stronie skali by³, jeszcze
pachn¹cy nowoœci¹, zestaw Subaru
Rally Team Leszka Kuzaja. Trzeba
przyznaæ, ¿e obydwa pojazdy
robi³y du¿e wra¿enie, choæ ka¿dy
z innego powodu.
Emocji zwi¹zanych z konkursem
nie brakowa³o, ale organizatorzy
zadbali równie¿ o inne atrakcje. Po
zakoñczeniu obydwu konkursów na
scenie wyst¹pi³ Jerzy Kryszak, grupa
£zy, a wieczorn¹ imprezê uœwietni³
pokaz sztucznych ogni. 
AKTUALNOŒCI
Scania w P³ocku
Zapraszamy do nowego
serwisu w P³ocku
Dynamiczny rozwój polskiej gospodarki, integracja z gospodark¹
europejsk¹, a co za tym idzie wzrost zapotrzebowania na us³ugi
transportowe, stawia przed Scania Polska - generalnym dystrybutorem
pojazdów Scania - wysokie wymagania. Mamy œwiadomoœæ, ¿e coraz
czêœciej decyzja o zakupie pojazdu Scania jest podejmowana równie¿
ze wzglêdu na dostêpnoœæ i jakoœæ us³ug serwisowych. Najnowszy
serwis w P³ocku potwierdza intencje Scania Polska sta³ej rozbudowy
sieci serwisowej i dostosowywanie jej do oczekiwañ klientów.
D
dru¿yny najlepszych mechaników Scania w Polsce,
która reprezentowa³a polskich mechaników Scania podczas zorganizowanego w Nadarzynie miêdzynarodowego
fina³u konkursu Scania Top Team. 
Kierownikiem serwisu jest Zbigniew Taglewski, 33-letni
pracownik serwisu Scania we W³oc³awku z 11-letnim
sta¿em. Taglewski jest te¿ cz³onkiem zespo³u G-H Pó³noc,
Zapraszamy:
Scantrade — Serwis P³ock
ul. Sierpecka 1A
09-400 P³ock
Tel. 024 262 41 06, Tel. kom. +48 607 650 414
zia³aj¹cy od sierpnia br. autoryzowany serwis
Scania w P³ocku jest ju¿ 28 placówk¹ w sieci
Scania w Polsce. Oferuje pe³ny zakres obs³ugi
i napraw pojazdów Scania: ci¹gników siod³owych,
podwozi, autobusów, silników przemys³owych, a tak¿e
serwis naczep i przyczep.
Program Scania Griffin
Zbieraj punkty
zawsze po drodze
Program lojalnoœciowy Scania Griffin to nowa propozycja sieci
serwisowej Scania Polska skierowana do wszystkich klientów
i u¿ytkowników pojazdów Scania.
S
cania to nie tylko perfekcyjne
i komfortowe pojazdy, to równie¿
szeroki wachlarz us³ug serwisowych i finansowych. Stale d¹¿ymy
do doskonalenia naszej partnerskiej
i d³ugofalowej wspó³pracy z klientem, aby spe³niaæ wszystkie jego
oczekiwania. Z myœl¹ o tym, aby
wizyta w serwisie Scania by³a zawsze przyjemnym doœwiadczeniem
i ³¹czy³a z dodatkowymi profitami,
proponujemy naszym klientom
udzia³ w specjalnym programie
lojalnoœciowym Scania Griffin.
Aby przyst¹piæ do
wystarczy wype³niæ
programu,
formularz
zg³oszeniowy, na podstawie którego
otrzymasz Kartê Scania Griffin oraz
katalog nagród. Zasady zbierania
punktów s¹ proste: za ka¿de 100 z³
wydane na zakup czêœci i us³ug
w autoryzowanych serwisach
Scania otrzymujesz 1 punkt. Liczbê
zebranych punktów mo¿na sprawdziæ
podczas ka¿dej wizyty w serwisie
Scania. W katalogu nagród znajdziemy zarówno drobiazgi jak breloki,
smycze czy zawieszki do telefonów
komórkowych, a tak¿e odzie¿ i akcesoria przydatne podczas jazdy,
a nawet 3-dniow¹ wycieczkê do
centrali Scania w Södertälje
w Szwecji. 
Scania w Polsce 2/2007 — 5
AKTUALNOŒCI
Szko³a Jazdy Scania
Szkolenie kierowców to, zdaniem w³aœcicieli firm transportowych, wyj¹tkowo op³acalna inwestycja. Z naszych
doœwiadczeñ wynika, ¿e kierowcy, którzy uczestniczyli w zajêciach Szko³y Jazdy Scania niemal natychmiast po
zakoñczeniu szkolenia osi¹gaj¹ wymierne oszczêdnoœci. Nawet minimalne zmniejszenie kosztów eksploatacji
w wyniku mniejszego zu¿ycia paliwa oraz podzespo³ów pojazdu ma znacz¹cy wp³yw na konkurencyjnoœæ
firmy przewozowej.
Instruktorzy Szko³y Jazdy Scania
(od lewej): Jarek O¿yñski, Darek Pusto³a, Rafa³ Kowalczyk
Dobra inwestycja
P
opularnoœæ Szko³y Jazdy Scania wœród kierowców
wynika równie¿ z prostego faktu: podnoszenie kwalifikacji kierowców zawodowych ma bezpoœredni
zwi¹zek z bezpieczeñstwem na naszych drogach.
Potwierdzaj¹ to statystyki wypadków. Wg danych policji,
stale roœnie liczba wypadków na drogach. Jednoczeœnie
maleje liczba kolizji, których sprawcami s¹ kierowcy
pojazdów ciê¿arowych. Mo¿na wiêc pokusiæ
siê o stwierdzenie, ¿e zawodowi kierowcy, z których
coraz wiêksza liczba podnosi swoje kwalifikacje na
specjalistycznych szkoleniach, je¿d¿¹ bezpiecznie
i odpowiedzialnie.
Co nowego w szkole
Tylko w bie¿¹cym roku ponad 1000 kierowców
weŸmie udzia³ w szkoleniach organizowanych przez
Szko³ê Jazdy Scania. Aby zapewniæ najwy¿sze standardy,
do celów szkoleniowych przeznaczyliœmy 2 zestawy
wyposa¿one w specjalistyczne urz¹dzenia pozwalaj¹ce
na analizê zachowañ kierowców. Od paŸdziernika
oferujemy równie¿ szkolenia kierowców autobusów.
Zajêcia prowadzi 3 instruktorów, którzy przeszli specjalistyczne kursy w Szwecji. Program zajêæ, jaki zamierzamy
wprowadziæ jeszcze w bie¿¹cym roku uwzglêdnia
wszystkie wymagania zawarte w dyrektywie UE
(Dyrektywa UE 2003/59/EC) dotycz¹ce obowi¹zkowych
szkoleñ kierowców zawodowych. Zgodnie z ustaleniami,
jakie wypracowa³y pañstwa cz³onkowskie UE wszyscy
kierowcy zawodowi bêd¹ zobligowani do odbywania
regularnych szkoleñ okresowych w wymiarze 5 dni co
5 lat (lub 1 dzieñ szkolenia w ci¹gu roku).
Dzia³aj¹ca w Szwecji Scania Academy, której celem
jest przygotowanie programu szkoleñ oraz edukacja
trenerów opracowa³a modu³y szkoleñ odpowiadaj¹cych
wymaganiom dyrektywy UE. Pierwszy z nich zosta³ ju¿
wprowadzony w Szkole Jazdy Scania. W najbli¿szym
czasie szkolenia kierowców w ca³ej europejskiej sieci
Scania bêd¹ siê odbywa³y wg identycznych zasad.
Zapraszamy. Z nami oszczêdniej i bezpieczniej.

Scania w Polsce 2/2007 — 7
AKTUALNOŒCI
Mistrzowie z Pomor
Pierwszy samochód sprzedaje klientowi handlowiec, ale ju¿ ka¿dy nastêpny - serwis. Ta stara, znana doskonale
w motoryzacyjnym œwiecie, prawda dotyczy te¿, a mo¿e raczej przede wszystkim, ciê¿arówek. Doskonale o tym
wiemy i dlatego bardzo du¿¹ wagê przyk³adamy do jakoœci obs³ugi i napraw w naszej sieci serwisowej. Jednym
z elementów tej troski jest cyklicznie organizowany konkurs Scania Top Team na najlepszy na œwiecie zespó³
mechaników. W tym roku jego fina³ odbêdzie siê w Polsce, a wœród 10 najlepszych zespo³ów œwiata o tytu³
walczyæ bêdzie ekipa „G-H Pó³noc”z³o¿ona z mechaników spó³ki Granosik-Ho³owiñski.
T
egoroczny najlepszy zespó³ w Polsce wy³oniony
zosta³ w krajowych eliminacjach, w których wziê³o
udzia³ 27 zespo³ów reprezentuj¹cych autoryzowane
serwisy Scania, zarówno te nale¿¹ce do Scania Polska,
jak i do niezale¿nych dealerów. W krajowym finale,
który odby³ siê 31 marca w siedzibie Scania Polska
w Nadarzynie k. Warszawy, zespó³ „G-H Pó³noc”,
z³o¿ony z mechaników pracuj¹cych na co dzieñ w serwisach firmy Granosik-Ho³owiñski w Bydgoszczy i we
W³oc³awku, po niezwykle wyrównanej walce pokona³
ekipê „Waw-Team”, reprezentuj¹c¹ warszawskiego
dealera Scania Polska. Warto tu dodaæ, ¿e „Waw-Team”
w ubieg³orocznej edycji konkursu zaj¹³ pierwsze miejsce w Polsce i drugie na œwiecie! Jednak i mechanicy
z Pomorza i Kujaw nie maj¹ powodów do kompleksów
— tak¿e oni od kilku lat zawsze s¹ w czo³ówce klasyfikacji. W miêdzynarodowym pó³finale, który odby³ siê
w maju w siedzibie koncernu Scania w Södertälje zajêli
czwarte miejsce (na 13 startuj¹cych), bez problemu
awansuj¹c do œwiatowego fina³u.
Bez kompleksów
Kim oni s¹? Dlaczego to robi¹? Dlaczego im siê chce?
Przyjrzyjmy siê naszym specjalistom. Wystêpuj¹ od
kilku lat w niemal niezmienionym sk³adzie. Znaj¹ siê
doskonale, bo codziennie razem zajmuj¹ siê usuwaniem awarii i obs³ug¹ samochodów kilkuset przewoŸników z Pomorza i Kujaw i nie tylko. Trzech pracuje
w Bydgoszczy, trzech we W³oc³awku. Wiêkszoœæ pracuje w firmie Granosik-Ho³owiñski niemal od pocz¹tku
jej istnienia.
Wojciech Sawoni — elektryk, 39 lat, ¿onaty, dwie córki,
w serwisie Scania od 10 lat;
zainteresowania: fotografia, malarstwo, motoryzacja
Krzysztof Marachowski — mechanik, 29 lat, ¿onaty, córka,
w serwisie Scania od 4 lat;
zainteresowania: sport (¿u¿el), nadmorski wypoczynek, motoryzacja
8 — Scania w Polsce 2/2007
Poza prac¹ ich wspóln¹ pasj¹ jest motoryzacja, maj¹
te¿ jeszcze ró¿ne inne hobby. — Ten konkurs nie jest
³atwy — mówi Piotr Janas, który jest opiekunem zespo³u, czyli kimœ w rodzaju jego kierownika i trenera. —
Autorzy zagadnieñ i jurorzy to bardzo doœwiadczeni
specjaliœci. Uk³adaj¹ je tak, ¿e niemal zawsze s¹ podchwytliwe. Czêsto s¹ zasymulowane takie usterki, jakie
nikomu z nas nie trafi³y siê nigdy podczas ponad dziesiêciu lat pracy. Poza tym, rozwi¹zuj¹c problem nie
mo¿na iœæ na skróty ani zgadywaæ — ka¿dy etap
musi byæ przez zespó³ dok³adnie opisany. Trzeba znaæ
procedury serwisowe, umieæ korzystaæ z aplikacji komputerowych, wiedzieæ, jakich narzêdzi trzeba u¿yæ. Te
symulacje dotycz¹ g³ównie napraw uk³adów pneumatycznych i elektrycznych oraz sieci CAN. No i oczywiœcie
liczy siê te¿ czas wykonania zadania. Do Nadarzyna
pojedziemy, by walczyæ oczywiœcie o zwyciêstwo, bo
przecie¿ nie mo¿na z góry zak³adaæ, ¿e jedzie siê po to,
by zaj¹æ inne miejsce. Liczê, ¿e uda siê nam poprawiæ
ubieg³oroczny wynik warszawiaków. M³odzi zdolni
Start w konkursie zmusza do nauki. — Na ¿adne z tych
zawodów nie mo¿na pojechaæ ot tak sobie — dodaje
Krzysztof Marachowski, najm³odszy sta¿em w zespole.
AKTUALNOŒCI
Top Team 2007
za i Kujaw
— Mamy jednak do tego dobre warunki i po pracy
mo¿emy uczyæ siê, korzystaj¹c z firmowego intranetu
Scania. W zespole jest dwóch bliŸniaków. Jak to siê sta³o,
¿e dwaj bracia trafili do pracy w jednej firmie? — Kiedy
Scania budowa³a sieæ serwisow¹, szuka³a m³odych
ludzi bez, czêsto niew³aœciwych, nawyków z dawnych
czasów. — By³em po szkole i po wojsku, zg³osi³em siê
do pracy i zosta³em przyjêty — wspomina Grzegorz
Taglewski. — Kiedy us³ysza³em w firmie, ¿e jeszcze
szukaj¹ mechaników, zaproponowa³em mojego brata.
Przyszed³, pokaza³, co umie i te¿ zosta³ przyjêty. Przez
jakiœ czas pracowaliœmy razem i zdarza³o siê mnóstwo
zabawnych sytuacji, bo klienci nas mylili, ale od paru
lat ja siedzê za biurkiem jako kierownik magazynu czêœci
zamiennych, a Zbyszek pracuje w serwisie jako elektryk, wiêc problemów ju¿ nie ma. Razem wystêpujemy
tylko na zawodach Scania Top Team. —
Œwiatowy fina³ konkursu odbêdzie siê 10 listopada
w siedzibie Scania Polska w Nadarzynie. „G-H Pó³noc”
pilnie przygotowuje siê do niego ju¿ od pocz¹tku wrzeœnia. — Nie zamierzamy odpuszczaæ, chocia¿ wiemy,
¿e przyjad¹ na niego najlepsi na œwiecie mechanicy
Scania. Wiemy, ¿e i my du¿o umiemy — dodaje Janusz
Paziewski.
Ekstraklasa mechaników
Udzia³ w takim konkursie zawsze wp³ywa te¿ na firmê,
która wystawia zespó³. To kwestie zwi¹zane z organizacj¹ pracy, wyjazdów, szkoleñ i wydatków. — Start
naszego zespo³u w Scania Top Team traktujemy jako
przedsiêwziêcie presti¿owe, to w pewnym sensie inwestycja. To, ¿e s³ychaæ i widaæ w mediach, ¿e nasi ch³opcy
wygrywaj¹, widz¹ przecie¿ klienci, którzy powierzaj¹
nam obs³ugê swoich samochodów — mówi Jan Ho³owiñski, wspó³w³aœciciel firmy. — W tym konkursie
nie mo¿e wystartowaæ ktoœ, kto w dwa, trzy miesi¹ce
nauczy siê teorii i trochê otrze o pracê w warsztacie. Tu
trzeba ogromnej wiedzy i doœwiadczenia — to absolutna
ekstraklasa mechaników. Swoj¹ drog¹, przyda³by siê
te¿ podobny konkurs dla m³odych mechaników, który
zachêca³by ich do zdobywania wiedzy. Przekaza³em
ju¿ taki sygna³ do Scania Polska, mo¿e ten pomys³ trafi
tam na podatny grunt...
Pod koniec wrzeœnia Polak, Marek Szerenos, wygra³
trzeci¹ edycjê konkursu Scania Young European Truck
Driver. Wierzê, ¿e to dobry znak. By³oby mi³o, gdyby
w œwiat posz³a informacja, ¿e i nasi mechanicy najlepiej
na œwiecie serwisuj¹ pojazdy Scania.
Trzymamy kciuki i bêdziemy kibicowaæ! 
Tekst i fot: S³awomir Rummel, Ciê¿arówki
Piotr Janas — kierownik magazynu, 35 lat, ¿onaty, dwie córki,
w organizacji Scania od 11 lat;
zainteresowania: technika, motoryzacja, lotnictwo
Grzegorz Taglewski — kierownik magazynu, 33 lata, ¿onaty, dwóch synów,
w serwisie Scania od 11 lat;
zainteresowania: komputery, informatyka, motoryzacja
Janusz Paziewski — mechanik, 28 lat, kawaler,
w serwisie Scania od 5 lat;
zainteresowania: akwarystyka, technika, motoryzacja
Zbigniew
Zbigniew Taglewski
Taglewski —
— elektryk,
elektryk, 33
33 lata,
lata, ¿onaty,
¿onaty, dwóch
dwóch synów,
synów,
w
w serwisie
serwisie Scania
Scania od
od 11
11 lat;
lat;
zainteresowania:
literatura,
motoryzacja,
technika
zainteresowania: literatura, motoryzacja, technika
Scania w Polsce 2/2007 — 9
TECHNIKA
Technologiczny prze³om
Scania jako pierwszy na œwiecie producent samochodów ciê¿arowych zbudowa³a silnik spe³niaj¹cy normê emisji
Euro 5 bez koniecznoœci oczyszczania spalin. Rozwi¹zanie to oznacza wiêksz¹ wygodê dla u¿ytkownika. W celu
uzyskania wysokich osi¹gów i ma³ego zu¿ycia paliwa wprowadzono kilka nowych technologii, w tym nowy uk³ad
wtrysku paliwa. Dwa spoœród nowej gamy silników, przeznaczone do zastosowañ w transporcie miejskim,
spe³niaj¹ równie¿ normê emisji EEV.
P
o piêcioletnim okresie prac
badawczo-rozwojowych prowadzonych w Centrum Technicznym
Scania w Södertälje, w Szwecji, nowa
platforma silnikowa Scania Euro 5 jest
gotowa do wprowadzenia na rynek.
W pierwszej kolejnoœci oferowane
bêd¹ silniki 5- i 6-cylindrowe
w uk³adzie rzêdowym. W ci¹gu kilku
kolejnych lat wszystkie obecne
silniki zastêpowane bêd¹ jednostkami napêdowymi nowej generacji.
Norma emisji Euro 5 zacznie obowi¹zywaæ w krajach Unii Europejskiej
od paŸdziernika 2009 r. Now¹ platformê silnikow¹ opracowano od
podstaw z myœl¹ o technice recyrkulacji spalin EGR oraz Scania XPI,
nowym uk³adzie wtryskowym zaprojektowanym wspólnie z firm¹
Cummins. Zasadniczy wp³yw na
za³o¿enia projektowe mia³y wymagania dotycz¹ce osi¹gów i oszczêdnoœci paliwa, a tak¿e ochrony
œrodowiska, wytrzyma³oœci konstrukcji i wygody u¿ytkowania.
Dziêki technice EGR emisja zanieczyszczeñ jest utrzymywana na
niskim poziomie ju¿ na etapie
spalania, dlatego nie ma potrzeby
stosowania uk³adu oczyszczania
spalin i instalowania zbiorników na
dodatki chemiczne.
Lepsze osi¹gi bez pogarszania
ekonomiki paliwowej
Silniki nowej generacji zaprojektowano z myœl¹ o ma³ym zu¿yciu
paliwa, w pe³ni konkurencyjnym do
silników Scania Euro 3 i Euro 4.
Du¿y moment obrotowy dostêpny
przy niskich prêdkoœciach stwarza
dodatkowe mo¿liwoœci oszczêdzania
paliwa poprzez dobór „szybszego”
prze³o¿enia przek³adni g³ównej.
Wszystkie silniki zestrojono tak, aby
maksymalny moment obrotowy rozwija³y pocz¹wszy od 1000 obr/min.
Rezultatem s¹ lepsze w³asnoœci
trakcyjne i du¿a moc przy niskiej
prêdkoœci obrotowej. Górna granica
prêdkoœci obrotowej dla maksymalnego momentu obrotowego wynosi
1350 obr/min w przypadku silników
10 — Scania w Polsce 2/2007
9-litrowych oraz 1300 obr/min
w przypadku jednostek 13-litrowych.
W klasie jednostek napêdowych o mocy
300-500 KM 5- i 6-cylindrowe silniki
Scania (Euro 4 i Euro 5) charakteryzuj¹ siê wy¿szym œrednim stosunkiem
momentu obrotowego do mocy
(Nm/KM) ni¿ silniki konkurencyjnych
TECHNIKA
Silniki Scania Euro 5
marek. Pod tym wzglêdem ka¿dy
nowy silnik Scania przewy¿sza silniki
konkurentów
we
wszystkich
wspomnianym przedziale mocy.
Wyd³u¿one okresy
miêdzyobs³ugowe
Cech¹ silników opartych na nowej
platformie s¹ wyd³u¿one okresy
pomiêdzy kolejnymi wymianami
stosowaniu tych samych podzespo³ów
i uk³adów w ró¿nych seriach
silników. U³atwia to obs³ugê serwisow¹, szkolenie personelu i dostawy
czêœci zamiennych.
Nowe cechy
oleju silnikowego jest
obecnie widoczny w zestawie
wskaŸników i w celu jego sprawdzenia kierowca nie musi wysiadaæ z kabiny. Poziomu oleju nie
da siê odczytaæ przy pracuj¹cym
silniku. Po wy³¹czeniu silnika na
wyœwietlaczu pojawia siê wskazanie przewidywanego czasu, jaki
nale¿y odczekaæ, aby olej sp³yn¹³
do miski olejowej i kontrola poziomu
oleju by³a ponownie mo¿liwa.
Ró¿nica pomiêdzy znakami
maks. /min. wynosi 5 i 8 litrów,
odpowiednio
dla
silników
8- i 13-litrowych.
• Inteligentny obwód ³adowania
akumulatora reguluje napiêcie
pobierane z alternatora w zale¿noœci od temperatury akumulatora.
Przy niskiej temperaturze napiêcie to jest wy¿sze i spada wraz ze
wzrostem temperatury. Dziêki temu zimne akumulatory s¹ ³adowane szybko, zaœ przebieg ³adowania akumulatorów ciep³ych jest
bardziej ³agodny. Scania jest
pierwszym producentem samochodów ciê¿arowych stosuj¹cym to
rozwi¹zanie.
• Wydajniejszy alternator, 100 A,
jest dostêpny jako wyposa¿enie
standardowe. W opcji oferowany
jest alternator o bardzo wysokiej
wydajnoœci 150 A.
• Poziom
oleju. Ma to pozytywny wp³yw na
dyspozycyjnoϾ i harmonogram
obs³ugi technicznej.
Emisja spalin
Wszystkie nowe silniki spe³niaj¹
normê emisji spalin Euro 5. Dwa
silniki 9-litrowe, o mocy 230 i 280 KM,
spe³niaj¹ tak¿e najbardziej wymagaj¹c¹ obecnie normê emisji EEV.
W celu zagwarantowania niskich
poziomów emisji wszystkich zanieczyszczeñ, których dotycz¹ normy,
jednostki napêdowe o mocy 230
i 280 KM s¹ wyposa¿one w bezobs³ugowy, bocznikowy filtr cz¹stek
sta³ych. Pozosta³e silniki Euro 5 spe³niaj¹ normy emisji bez koniecznoœci
oczyszczania spalin. Dotyczy to
równie¿ silnika zasilanego etanolem.
Podobnie jak w przypadku wczeœniejszych jednostek napêdowych
Scania, równie¿ nowa platforma
silnikowa jest oparta na koncepcji
budowy modu³owej, polegaj¹cej na
W³asny uk³ad sterowania silnikiem
Aby w pe³ni kontrolowaæ wszystko,
co ma zwi¹zek z osi¹gami silnika,
Scania opracowa³a now¹ generacjê
uk³adów sterowania silnikiem.
Uk³ady te nadzoruj¹ ogromn¹ liczbê
funkcji i systemów, takich jak np.
wtrysk paliwa, dwustopniowy uk³ad
EGR, do³adowanie, wentylator
i temperatura silnika, turbosprê¿arka
o zmiennej geometrii ³opatek,
hamulec wydechowy, czystoϾ spalin
(kontrola stê¿enia NOx), uk³ad
oczyszczania spalin i poziom oleju
silnikowego.
Elektroniczna jednostka steruj¹ca
znajduje siê po zimnej stronie silnika.
W silnikach 6-cylindrowych jednostka steruj¹ca jest ch³odzona
paliwem pobieranym ze zbiornika
przez pompê zasilaj¹c¹. W silnikach 5-cylindrowych wystarczaj¹ce
ch³odzenie zapewnia strumieñ
powietrza.
W nowym uk³adzie sterowania
silnikiem zaimplementowano równie¿
zaawansowane funkcje diagnostyczne, których zakres nadal bêdzie
stopniowo poszerzany. Funkcje te
pozwalaj¹ na odczyt szczegó³owych
danych eksploatacyjnych celem ich
dalszej analizy. Przy pomocy nowego
przyrz¹du diagnostycznego Scania
Communicator mo¿liwy jest zdalny
odczyt tych danych, za poœrednictwem systemu zarz¹dzania flot¹
Scania Fleet Management. Analizowane mog¹ byæ zarówno dane
dotycz¹ce kierowcy, jak i pojazdu.
Architektura silnika
Najnowsza platforma silnikowa to
ca³kowicie nowa konstrukcja, ale
oparta na tradycyjnych cechach
Scania, takich jak odrêbne g³owice
cylindrów, wa³ek rozrz¹du zabudowany u góry bloku cylindrów oraz
ko³a zêbate mechanizmu rozrz¹du
umieszczone z ty³u silnika, a tak¿e
doskonale odœrodkowy filtr oleju.
Œrednica cylindra (jednostki 9- i 13litrowe) oraz skok t³oka (jednostka
13-litrowa) uleg³y niewielkim zmianom, których rezultatem jest wzrost
pojemnoœci skokowej w porównaniu do obecnej gamy silników. Blok
cylindrów i inne elementy kad³uba
zosta³y przeprojektowane tak, aby
uzyskaæ wiêksz¹ wytrzyma³oœæ, bez
koniecznoœci stosowania specjalnych gatunków stali. Konstrukcja miski
olejowej silników 6-cylindrowych
jest oparta na przestrzennej, ¿ebrowanej ramie przeciwdzia³aj¹cej emisji
drgañ i ha³asu. W 5-cylindrowych silnikach o pojemnoœci 9 litrów funkcjê
tê pe³ni¹ dwa wa³ki wywa¿aj¹ce.
Scania w Polsce 2/2007 — 11
TECHNIKA
5
7
6
9
8
2
3
1
Uk³ad wtryskowy Common Rail
Nowy, wysokociœnieniowy uk³ad
wtryskowy typu Common Rail,
Scania XPI (Extra-high Pressure
Injection), zosta³ opracowany
wspólnie z firm¹ Cummins. W projektowaniu uk³adów wtryskowych
i systemów spalania Scania i Cummins wspó³pracuj¹ ze sob¹ od
wczesnych lat 90. ubieg³ego wieku.
Pierwszym efektem tego strategicznego porozumienia by³ uk³ad
Scania HPI wprowadzony w 2001 r.
Prace badawczo-rozwojowe ukierunkowano na uzyskanie ciœnienia
wtrysku wy¿szego ni¿ typowe dla
uk³adów tego typu. Wysokie ciœnienie wtrysku ju¿ na etapie spalania
zapewnia mniejsz¹ zawartoœæ cz¹stek sta³ych w spalinach, eliminuj¹c
koniecznoϾ oczyszczania spalin
w celu spe³nienia norm emisji Euro
5. Nowy uk³ad pozwala na du¿¹
swobodê w doborze k¹ta wyprzedzenia i czasu trwania wtrysku oraz
ciœnienia wtrysku. W uk³adzie Common Rail dwa pierwsze parametry
nie zale¿¹ od pozycji wa³ka rozrz¹du, zaœ wysokie ciœnienia wtrysku
s¹ dostêpne przez ca³y czas, niezale¿nie od prêdkoœci obrotowej
silnika. Istnieje równie¿ mo¿liwoœæ
stosowania wtrysku wielofazowego.
Sterowanie wtryskiem paliwa odbywa
siê w pe³ni elektronicznie. Oznacza to,
¿e do uruchamiania wtryskiwaczy nie
s¹ potrzebne krzywki na wa³ku rozrz¹du, popychacze, dr¹¿ki popychaczy
i dŸwignie. Paliwo pod wysokim ciœnieniem jest stale dostêpne w magistrali
paliwowej (zasobniku), dziêki czemu
wtrysk paliwa jest mo¿liwy w ka¿dej
chwili, bez wzglêdu na pozycjê
wa³ka rozrz¹du.
12 — Scania w Polsce 2/2007
4
Schemat uk³adu Scania XPI
1. Pompa zasilaj¹ca (niskociœnieniowa)
2. Filtry paliwa z separatorem wody
3. Zawór dozuj¹cy
4. Pompa wysokiego ciœnienia
5. Magistrala paliwowa (zasobnik)
6. Czujnik ciœnienia w magistrali paliwowej
7. Mechaniczny zawór przelewowy
8. Magistrala powrotna
9. Elektronicznie sterowany wtryskiwacz
Zasada dzia³ania uk³adu Scania XPI
poœrednictwem wstêpnego
filtra paliwa z separatorem wody
oraz obwodu ch³odzenia elektronicznej jednostki steruj¹cej
niskociœnieniowa pompa zasilaj¹ca zasysa paliwo ze zbiornika
i t³oczy je do filtrów dok³adnego
oczyszczania. Woda zawarta
w paliwie sp³ywa do odstojnika
poprzez automatyczny zawór
odwadniaj¹cy.
• Paliwo jest podawane do zaworu
dozuj¹cego i dalej, do pompy wysokiego ciœnienia. Obydwie pompy
wraz zaworem dozuj¹cym stanowi¹ jeden zespó³, napêdzany od
kó³ mechanizmu rozrz¹du silnika.
• Pompa wysokiego ciœnienia t³oczy
paliwo o ciœnieniu roboczym do
magistrali paliwowej (zasobnika)
umieszczonej wzd³u¿ silnika, po
zimnej jego stronie.
• Zadaniem zaworu dozuj¹cego
jest regulacja ciœnienia roboczego
w zakresie od 500 bar na biegu
ja³owym do wartoœci maksymalnej 2400 bar. Œrednie ciœnienie
robocze wynosi 1800 bar.
• Zawór dozuj¹cy jest sterowany
elektronicznie w oparciu o sygna³y
• Za
Uk³ad recyrkulacji spalin EGR
z dwustopniowym ch³odzeniem
z czujnika ciœnienia w magistrali
paliwowej. Mechaniczny zawór
przelewowy zapobiega nadmierciœnienia
nemu
wzrostowi
w magistrali paliwowej poprzez
skierowanie nadmiarowego paliwa z powrotem do zbiornika
za poœrednictwem magistrali
powrotnej.
• Wszystkie wtryskiwacze s¹
w sposób ci¹g³y zasilane paliwem
pod wysokim ciœnieniem, dop³ywaj¹cym z magistrali paliwowej.
Realizacjê faz wtrysku paliwa
umo¿liwia elektronicznie sterowany zawór elektromagnetyczny
znajduj¹cy siê w ka¿dym wtryskiwaczu. Wtryskiwacz pozostaje
otwarty dopóty, dopóki jednostka
steruj¹ca podaje napiêcie do
zaworu elektromagnetycznego.
• Dawka paliwa zale¿y od czasu
otwarcia wtryskiwacza i ciœnienia
w magistrali paliwowej. K¹t
wyprzedzenia wtrysku zale¿y
od czasu przekazania impulsu
z jednostki steruj¹cej.
• Wtrysk paliwa do wnêtrza komory
spalania nastêpuje za poœrednictwem koñcówki wtryskiwacza.
Wtrysk wielofazowy
Elektroniczny uk³ad sterowania
Scania umo¿liwia realizacjê tzw.
wtrysku wielofazowego. W pierwszym etapie do komory spalania
silnika podawana jest niewielka
dawka wstêpna (pilotuj¹ca), która
ma za zadanie zredukowanie poziomu ha³asu i wytworzenie warunków
w komorze spalania zapewniaj¹cych niski poziom emisji substancji
toksycznych. Dawka koñcowa (tzw.
powtrysk),
podawana
krótko
po wtrysku g³ównym, zmniejsza
zawartoœæ cz¹stek sta³ych (sadza)
i tlenków azotu NOx w spalinach.
Umo¿liwia równie¿ dostosowanie
temperatury spalin do wymagañ
uk³adów oczyszczania, które mog¹
byæ wymagane w przysz³oœci.
TECHNIKA
Silniki Scania Euro 5
Zastosowanie techniki EGR tak¿e
w silnikach Euro 5 oznacza,
¿e klienci nadal nie musz¹ u¿ywaæ
¿adnych dodatków chemicznych.
Technika Scania EGR zosta³a
poddana modyfikacji maj¹cej na
celu wzrost sprawnoœci i wydajnoœci recyrkulacji spalin. Mieszanie
sch³odzonych spalin z powietrzem
w kolektorze dolotowym umo¿liwia
zmniejszenie zawartoœci tlenu
w ³adunku cylindra. Rezultatem jest
ni¿sza temperatura spalania prowadz¹ca do redukcji emisji tlenków
azotu NOx bezpoœrednio w komorze spalania. Na silniku umieszczona
jest wysokowydajna cieczowa
ch³odnica EGR, w której spaliny
doprowadzane z kolektora wydechowego s¹ sch³adzane, a nastêpnie
przekazywane do kolektora dolotowego lub do ch³odnicy drugiego
stopnia. Iloœæ spalin przedostaj¹cych siê do kolektora dolotowego
jest sterowana elektronicznie za
poœrednictwem
zaworu
EGR
oraz wskutek modyfikacji przeciwciœnienia spalin poprzez zmianê
geometrii ³opatek turbosprê¿arki.
Aby zapewniæ w³aœciw¹ temperaturê
i natê¿enie przep³ywu gazów, w silnikach o du¿ej mocy stosuje siê
dwustopniowe ch³odzenie spalin.
Drugi stopieñ ch³odz¹cy ma postaæ
powietrznego wymiennika ciep³a
zamontowanego nad ch³odnic¹
powietrza do³adowuj¹cego. Przep³yw
spalin do ch³odnicy EGR drugiego
stopnia reguluje zawór obejœciowy.
Niektóre rozwi¹zania zastosowane
w nowym dwustopniowym uk³adzie EGR zosta³y opatentowane
przez Scania.
Turbosprê¿arka o zmiennej
geometrii ³opatek VGT
Regulacjê geometrii i przep³ywu
gazów
przez
turbosprê¿arkê
umo¿liwia pierœcieñ przesuwny
sterowany si³ownikiem elektrycznym. Dziêki temu mo¿liwa jest
precyzyjna kontrola zarówno stopnia do³adowania, jak i stopnia
recyrkulacji spalin w ca³ym
zakresie u¿ytecznych prêdkoœci
obrotowych silnika. Turbosprê¿arka
VGT zapewnia poprawê reakcji
jednostki napêdowej i wzrost
momentu obrotowego przy niskich
prêdkoœciach obrotowych. Przyspiesza równie¿ dzia³anie uk³adu
Scania Opticruise dziêki utrzymaniu prêdkoœci obrotowej wirnika
turbiny podczas zmiany biegów.
4
3
5
6
2
7
9
1
8
Scania VGT (turbosprê¿arka o zmiennej geometrii ³opatek)
1. Wlot powietrza
2. Wirnik sprê¿arki
3. Wylot powietrza
4. Czujnik prêdkoœci
obrotowej
Inne nowoœci dotycz¹ce
uk³adów napêdowych
• Wprowadzono funkcjê hamowania
mieszanego,
wykorzystuj¹c¹
Scania Retarder w czasie redukcji
biegów przy zjeŸdzie ze wzniesienia. Oznacza to chwilowe
uruchamianie hamulców zasadniczych w celu wype³nienia
przerwy w hamowaniu silnikiem
w trakcie zmiany biegu, pozwalaj¹ce na utrzymanie sta³ej
prêdkoœci.
• W pojazdach z silnikami V8
przeznaczonych do eksploatacji
w gor¹cych strefach klimatycznych dostêpny jest 11-³opatkowy
wentylator silnika.
• Dalsze wyd³u¿enie trwa³oœci
sprzêg³a umo¿liwia potrójna
funkcja monitorowania: ostrze¿enie o przeci¹¿eniu, zabezpieczenie
przed zu¿yciem i wykrywanie
poœlizgu.
Pe³na gama silników
Euro 4 i Euro 5
Scania jako pierwszy producent
oferuje silniki EEV w samochodach
ciê¿arowych i autobusach miejskich. Dostêpne s¹ 9-litrowe silniki
wysokoprê¿ne i zasilane etanolem
spe³niaj¹ce normy Euro 5 lub EEV.
Gama silników obejmuj¹ca nowe
rzêdowe jednostki napêdowe Euro 5,
trzy jednostki V8 Euro 5, a tak¿e
pe³ny wybór jednostek Euro 4
i Euro 3 pozwala klientom w ró¿nych
krajach wybraæ silnik spe³niaj¹cy
ich potrzeby.
Oferta silników Euro 5 jest bardzo
szeroka — od 230 do 620 KM
5. Si³ownik
6. Pierœcieñ przesuwny
7. Wirnik turbiny
8. Wlot spalin
9. Wylot spalin
w ma³ych odstêpach. Co wiêcej,
trzy silniki, w tym jednostka zasilana etanolem, spe³niaj¹ wymagania
normy EEV. Silniki Euro 4 dostêpne
s¹ równie¿ w przedziale mocy od
230 do 320 KM, zaœ silniki Euro 3
w przedziale od 230 do 580 KM.
Euro 5 i EEV: Ekologiczne silniki
z uk³adem EGR do transportu
miejskiego
Koncepcja EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) zosta³a
wprowadzona na obszarze Unii
Europejskiej w 1999 r. z myœl¹
o promocji stosowania najskuteczniejszych technologii zmniejszaj¹cych
uci¹¿liwoœæ dla otoczenia pojazdów u¿ytkowanych we wra¿liwych
œrodowiskach. Wówczas normy
EEV spe³nia³y tylko silniki gazowe.
Z chwil¹ przyjêcia normy Euro 5
okaza³o siê, ¿e wprowadzone
w nich limity emisji zanieczyszczeñ
s¹ zbli¿one do normy EEV, która jest
bardziej restrykcyjna od Euro 5 pod
wzglêdem emisji wêglowodorów
i dymienia.
Surowe, obowi¹zuj¹ce limity emisji
zanieczyszczeñ (Euro 4) i coraz
mniejsze zanieczyszczenie œrodowiska przez samochody ciê¿arowe
przesunê³y punkt ciê¿koœci w debacie
publicznej w kierunku emisji dwutlenku wêgla w wyniku spalania paliw
kopalnych i zwi¹zanych z tym zmian
klimatycznych. Odpowiedzi¹ Scania
jest silnik zasilany etanolem,
spe³niaj¹cy normy emisji Euro 5
i EEV. W roku 2009 na rynek zostanie wprowadzonych kilka silników
gazowych. 
Scania w Polsce 2/2007 — 13
TECHNIKA
Silniki Scania
Nowe silniki Scania
w skrócie
Gama silników Scania EEV, Euro 5, Euro 4, Euro 3
EEV
Euro 5
Euro 4
Euro 3
230 KM EGR
1050 Nm
270 KM EGR
1200 Nm
(zasilany etanolem)
280 KM EGR
1400 Nm
230 KM EGR
1050 Nm
270 KM EGR
1200 Nm
(zasilany etanolem)
280 KM EGR
1400 Nm
320 KM EGR
1600 Nm
230 KM EGR
1050 Nm
270 KM EGR
1250 Nm
310 KM EGR
1550 Nm
230 KM
1050 Nm
270 KM
1250 Nm
310 KM
1550 Nm
11/12/13-litrowe
6-cylindrowe
360 KM EGR
1900 Nm
380 KM SCR
1900 Nm
400 KM EGR
2100 Nm
420 KM SCR
2100 Nm
440 KM EGR
2300 Nm
480 KM EGR
2500 Nm
340 KM EGR
1700 Nm
380 KM SCR
1900 Nm
420 KM SCR
2100 Nm
480 KM EGR
2250 Nm
340 KM
1600 Nm
380 KM
1900 Nm
420 KM
2000 Nm
470 KM
2200 Nm
16-litrowe
V8
500 KM SCR
2500 Nm
560 KM SCR
2700 Nm
620 KM SCR
3000 Nm
500 KM SCR
2400 Nm
560 KM SCR
2700 Nm
620 KM SCR
3000 Nm
500 KM
2400 Nm
580 KM
2700 Nm
9-litrowe
5-cylindrowe
Normy emisji na terenie UE
dla silników wysokoprê¿nych du¿ej mocy (g/kWh)
CO
HC
NOx
PM
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
EEV (opublikowana w 1999 r.)
2,1
1,5
1,5
1,5
0,66
0,46
0,46
0,25
5,0
3,5
2,0
2,0
0,10
0,02
0,02
0,02
Norma emisji
Silnik
Technika redukcji emisji
Paliwo
Moc maksymalna
Euro 5
Euro 5
Euro 5
EEV
EEV
EEV
9,3-litrowe
8,7-litrowe
9,3-litrowe
9,3-litrowe
8,7-litrowe
9,3-litrowe
EGR
EGR
EGR
EGR
EGR
EGR
Olej napêdowy
Etanol
Olej napêdowy
Olej napêdowy
Etanol
Olej napêdowy
230 KM, 1050 Nm
270 KM, 1200 Nm
280 KM, 1400 Nm
230 KM, 1050 Nm
270 KM, 1200 Nm
280 KM, 1400 Nm
14 — Scania w Polsce 2/2007
TECHNIKA
Jeszcze wiêkszy wybór
Scania poszerzy³a ofertê samochodów ciê¿arowych, wprowadzaj¹c pojazdy nowej serii G oraz rozszerzaj¹c
seriê P o kabinê P Highline. Wiêkszy wybór oznacza mo¿liwoœæ bardziej precyzyjnego dostosowania
pojazdów do wymagañ klientów. Jednoczeœnie, dziêki konkurencyjnym produktom, Scania wzmacnia swoj¹
pozycjê w dotychczasowych segmentach rynku i otwiera siê na nowe.
Kabiny
krótkie
O
becnie Scania oferuje trzy serie
kabin: P, G i R. W ka¿dej serii
mo¿na znaleŸæ kabinê wyposa¿on¹ dok³adnie w to, czego
kierowca potrzebuje do jazdy,
wypoczynku, snu i przechowywania
przedmiotów z dala od domu.
Kabiny serii P: zaprojektowano je
z myœl¹ o po³¹czeniu komfortu
i oszczêdnoœci z maksymaln¹ przestrzeni¹ ³adunkow¹ i ³adownoœci¹.
Doskonale spisuj¹ siê w znakomitej
wiêkszoœci zadañ dystrybucyjnych
i lekkich zastosowañ budowlanych,
a wraz z wprowadzeniem kabin
Highline pojazdy serii P mog¹ byæ
jeszcze szerzej wykorzystywane
w transporcie regionalnym. Ponadto
16 — Scania w Polsce 2/2007
Kabiny
dzienne
Kabiny sypialne
niska standardowa Highline
wszystkie kabiny Highline s¹
wyposa¿one w nowy, pojemny, zamykany schowek nad przedni¹ szyb¹.
W ramach serii P Scania oferuje
równie¿ wysuniêt¹ do przodu
kabinê z niskim wejœciem (Low-entry)
oraz kabinê za³ogow¹ (CrewCab).
Przeznaczone s¹ g³ównie do pojazdów komunalnych i ratowniczych,
które musz¹ przewieŸæ zarówno
ludzi, jak i ³adunek lub sprzêt.
Kabina Scania Low-entry jest
zamocowana nisko na ramie pojazdu.
W czasie tzw. przyklêku dolny
stopieñ wejœciowy znajduje siê na
wysokoœci zaledwie 155 mm nad
pod³o¿em. Kabina mo¿e pomieœciæ
Topline
do 4 osób i umo¿liwia wygodne
poruszanie siê wewn¹trz.
Kabina za³ogowa Scania (CrewCab)
jest dostêpna w wersji d³ugiej i krótkiej dla, odpowiednio, 4-5 lub
6-8 osób.
Kabiny serii G: ta ca³kowicie nowa
rodzina kabin zaspokaja potrzeby
firm wykonuj¹cych krajowy transport d³ugodystansowy i budowlany.
Seria G wzmacnia ofertê Scania
w segmencie samochodów ciê¿arowych plasuj¹cych siê pomiêdzy
seriami P i R. Kabiny serii G s¹
zamocowane na ramie wy¿ej ni¿
w kabiny serii P, ale ni¿ej ni¿ kabiny
serii R.
TECHNIKA
Kabiny Scania
Kabiny serii R: najwiêksze kabiny Scania.
Wiêcej przestrzeni, wiêcej miejsca
w schowkach, wiêksza wysokoœæ
wnêtrza ni¿ w poprzednich modelach
— klasyczna kabina Scania Topline
oferuje niemal wszystko.
CG19 Highline
Inne nowoœci
• Przeprojektowany uk³ad ogrzewania i wentylacji zapewnia
wiêksz¹ wydajnoœæ i bardziej
skuteczny rozk³ad strumieni
powierza.
• Pakiety izolacji termicznej dla
kabin sypialnych u¿ytkowanych
w ekstremalnych warunkach
klimatycznych (wysokie lub
niskie temperatury).
• Dodatkowe przy³¹cze elektryczne
60 A w kabinie dla zabudowy.
Przy³¹cze to umo¿liwia instalacjê
urz¹dzeñ elektrycznych o du¿ym
poborze pr¹du, zarówno w kabinie
jak i na zewn¹trz pojazdu.
Uk³ady napêdowe
Wszystkie pojazdy serii P, G i R
oparto na koncepcji budowy modu³owej. Dziêki temu ka¿dy model
dostêpny jest w wielu wariantach
i konfiguracjach uk³adu napêdowego.
Obecnie w serii R nie s¹ dostêpne
silniki 9-litrowe. Zast¹pi³y je 12/13litrowe 6-cylindrowe jednostki.
Silniki V8 s¹ dostêpne wy³¹cznie
w pojazdach serii R. 
Seria P
Seria G
Seria R
Euro 4
230, 270, 310, 340, 380
230, 270, 310, 340, 380,
420, 480
340, 380, 420, 480, 500,
560, 620
Euro 5
230, 280, 320, 360, 380,
400*, 420
380, 420
360, 380, 400, 420, 440,
480, 500, 560, 620
EEV
230, 280
* Do zastosowañ specjalnych, np. pojazdy do przewozu samochodów osobowych i pojazdy ratownicze
CG14
CG19
CG16
Scania w Polsce 2/2007 — 17
P R E Z E N TAC J E
Autobus ciesz¹cy serce
W lipcu br. Scania wprowadzi³a na rynek europejski now¹ seriê autobusów Scania Irizar i4.
Poszerza ona ofertê w segmencie pojazdów miêdzymiastowych (intercity) oraz autobusów
przeznaczonych do przewozów regularnych i okazjonalnych.
D
o niedawna oferta Scania
w segmencie intercity oraz autobusów ni¿szej klasy obejmowa³a
modele Scania Irizar InterCentury
oraz Scania OmniLine. Obecnie
ofertê tê uzupe³nia wprowadzony
niedawno na rynek nowy model
Scania OmniExpress oraz debiutuj¹cy
Scania Irizar i4.
autobus w tym segmencie, który
spe³nia bardziej restrykcyjn¹ normê
wytrzyma³oœci podczas dachowania
(R66-01), która ma wejœæ w ¿ycie
w ci¹gu najbli¿szych kilku lat. Kierowcy doceni¹ nie tylko doskona³¹
ergonomiê i prowadzenie, ale równie¿ zalety nadwozia oraz uk³adu
napêdowego.
Model i4 rozwija unikaln¹ stylistykê
pojazdów Scania Irizar, dziêki czemu
z pewnoœci¹ zostanie on wszêdzie
zauwa¿ony. Jest to równie¿ pierwszy
Model i4 dostêpny jest w trzech
wariantach wysokoœci pod³ogi oraz
w dwóch wersjach wykoñczenia.
Mo¿e mieæ dwie lub trzy osie oraz
18 — Scania w Polsce 2/2007
ró¿n¹ d³ugoœæ — od 11 do 15 metrów.
Bogaty wachlarz opcji pozwala
dopasowaæ autobus do indywidualnych potrzeb operatora, zarówno do
pracy na regularnych po³¹czeniach,
jak i przy prowadzeniu okazjonalnych
przewozów.
Pojazdy obs³uguj¹ce linie regularne
mog¹ zostaæ wyposa¿one w silniki
o mocach od 270 do 340 KM. S¹ one
idealne do planowych przewozów
podmiejskich oraz miêdzymiastowych
na krótkich trasach.
P R E Z E N TAC J E
Scania Irizar i4
i rozum
Z przodu umieszczone s¹ pojedyncze
drzwi, a drugie, szerokie wejœcie
znajduje siê na œrodku nadwozia,
co u³atwia przep³yw pasa¿erów.
Równie¿ osoby niepe³nosprawne
nie bêd¹ mia³y k³opotów z korzystaniem z pojazdu dziêki obni¿onej
pod³odze na ca³ej d³ugoœci pojazdu. Wszystkie pojazdy standardowo
wyposa¿one s¹ w klimatyzacjê.
W autobusach przeznaczonych do
przewozów okazjonalnych pod³oga
jest umieszczona wy¿ej i mo¿e byæ
zupe³nie p³aska b¹dŸ mieæ obni¿ony
korytarz. Dziêki temu pojazd ma
wiêksz¹ powierzchniê baga¿ow¹.
Z przodu zamontowano pojedyncze
drzwi, a drugie znajduj¹ siê na
œrodku pojazdu. Opcjonalnie
dostêpne s¹ szersze œrodkowe drzwi,
przez które dostanie siê równie¿
osoba na wózku inwalidzkim. Dla
wiêkszego
komfortu
podró¿y
z przodu zastosowano niezale¿ne
zawieszenie. W tych autobusach
klimatyzacja równie¿ stanowi wyposa¿enie standardowe. Dostêpne s¹
silniki o mocy od 310 do 380 KM.
Wszystkie jednostki napêdowe
spe³niaj¹ obowi¹zuj¹ce normy czystoœci spalin. Wyposa¿one s¹ w uk³ad
Scania EGR — technikê recyrkulacji
spalin, która nie wymaga stosowania
dodatków ani monta¿u dodatkowych
zbiorników. Typowymi zaletami
pojazdów Scania pozostaj¹ oszczêdnoœæ paliwa, doskona³e prowadzenie
i wysoki moment obrotowy dostêpny
ju¿ przy niskich obrotach silnika.
Oferta Scania obejmuje te¿ kilka
typów skrzyñ biegów. Standardem
jest manualna skrzynia ze zautomatyzowan¹ zmian¹ biegów Scania
OptiCruise lub skrzynia w pe³ni
automatyczna ZF. Wszystkie skrzynie
biegów wyposa¿one s¹ w retardery.
Dziêki wprowadzeniu modelu
Scania Irizar i4 klienci maj¹ teraz
do dyspozycji bardzo bogat¹ ofertê
autobusów miejskich, miêdzymiastowych i turystycznych, a tak¿e
pe³ne wsparcie serwisowe — naprawy, obs³ugê oraz czêœci — zgodnie
z koncepcj¹ „one-stop-shopping”.
Scania posiada wy³¹czne prawa
marketingowe do produktów firmy
Irizar w ca³ej Europie poza Hiszpani¹,
Portugali¹, W³ochami i Grecj¹. 
Scania w Polsce 2/2007 — 19
AKTUALNOŒCI
Mamy mistrza!!!
Marek Szerenos zwyciêzc¹ konkursu Young European Truck Driver 2007
Uroczyste wrêcznie nagród trzem najlepszym kierowcom w Europie podczas konferencji nt. ekologii i zmian klimatycznych na œwiecie
w Brukseli w paŸdzierniku br. Stoj¹ od lewej: Jacques Barrot, wiceprzewodnicz¹cy Komisji Europejskiej, Tom Sharkey z Irlandii, zdobywca
2 miejsca, polski zwyciêzca Marek Szerenos, Milan Jakubek ze S³owacji, zdobywca 3 miejsca, Cecylia Edström, dyrektor ds. komunikacji Scania,
Leif Östling, prezes Scania.
Polski kierowca, Marek Szerenos zwyciê¿y³ w europejskim finale konkursu Young European Truck
Driver 2007, rozgrywanym w dniach 21 i 22 wrzeœnia w szwedzkim Södertälje - siedzibie koncernu Scania.
P
Nagrod¹ g³ówn¹ w konkursie YETD 2007 jest Scania R. W tym roku kluczyki do niej
odebra³ Marek Szerenos z Polski (w œrodku). Druga nagroda — weekend w Walencji na
fina³owym wyœcigu motoGP 2007 przypad³a Tomowi Sharkeyowi z Irlandii (po prawej),
zaœ zdobywca trzeciego miejsca — S³owak Milan Jakubek (po lewej) w nagrodê wybierze
siê do Maranello, ojczyzny Ferrari, gdzie zobaczy tamtejsz¹ fabrykê i muzeum oraz
spróbuje si³ na torze testowym.
20 — Scania w Polsce 2/2007
o wczeœniejszym zwyciêstwie
w eliminacjach regionalnych
i ogólnopolskich Marek zmierzy³
siê w Szwecji z innymi finalistami
krajowymi z 27 europejskich
pañstw. Po ciê¿kiej i wyrównanej
walce okaza³ siê najlepszy spoœród
ponad 16 tys. kierowców startuj¹cych w tegorocznej edycji tego
presti¿owego konkursu. W nagrodê
otrzyma³ ci¹gnik siod³owy Scania R.
Byliœmy razem z nim na finale
w Södertälje, by obserwowaæ jego
zmagania i dopingowaæ w zaciêtej
rywalizacji. A jak wygl¹da³a droga
Marka do zwyciêstwa?
AKTUALNOŒCI
Young European Truck Driver 2007
Ponad 300 tys. ciê¿arówek Scania
jeŸdzi po europejskich drogach,
wiêc bezpieczeñstwo jest jednym
z g³ównych zagadnieñ, za które
Scania czuje siê odpowiedzialna.
Szwedzki koncern wspiera d¹¿enia
Komisji Europejskiej, by do 2010
roku liczba œmiertelnych wypadków
drogowych w Europie zosta³a
zmniejszona co najmniej o po³owê.
Jednym z elementów realizacji polityki bezpieczeñstwa drogowego jest
konkurs Young European Truck
Driver. Przedsiêwziêcie powsta³e
z inicjatywy firmy Scania, przy
wspó³pracy z Komisj¹ Europejsk¹
oraz firmami Shell, Michelin
i Miêdzynarodow¹ Uni¹ Transportu
Drogowego IRU, s³u¿y propagowaniu bezpiecznej i ekonomicznej
jazdy samochodem ciê¿arowym.
- Konkurs Young European Truck
Driver 2007 to najwiêksze w Europie
wydarzenie integruj¹ce zawodowych kierowców, a dla m³odych
ludzi znakomita okazja do tego, by
pokazaæ, co potrafi¹ — podkreœla
Pawe³ Paluch ze Scania Polska. —
W organizacji transportu drogowego kierowca jest po prostu najwa¿niejszym ogniwem ca³ego ³añcucha,
zarówno z punktu widzenia
bezpieczeñstwa na drogach, zu¿ycia
paliwa, jak i kosztów serwisowonaprawczych ponoszonych przez
firmy transportowe. Dobry styl jazdy
przyczynia siê ponadto do p³ynnoœci ruchu drogowego, a tym samym
do mniejszego zu¿ycia paliwa oraz
redukcji emisji spalin w skali
globalnej. Warunkiem przyst¹pienia do konkursowych zmagañ jest wiek do
35 lat, prawo jazdy kategorii C+E,
zatrudnienie w zawodzie kierowcy
pojazdu ciê¿arowego oraz obywatelstwo kraju UE (z rozszerzeniem
na Norwegiê, Szwajcariê i Turcjê).
Na zwyciêzcê czeka³a cenna nagroda — ci¹gnik siod³owy Scania R
o wartoœci ok. 100 tys. euro, zbudowany zgodnie z przygotowan¹
przez zwyciêzcê, indywidualn¹
specyfikacj¹. Jednak, jak podkreœlaj¹ organizatorzy, zwyciêzcami konkursu mo¿emy czuæ siê wszyscy,
bowiem g³ównym celem Young
European Truck Driver jest uœwiadomienie wszystkim u¿ytkownikom
dróg znaczenia, jakie dla bezpieczeñstwa na drogach ma szkolenie
kierowców oraz sta³e podnoszenie
ich umiejêtnoœci praktycznych.
Do œcis³ego fina³u awansowali: Marek Szerenos z Polski, Tom Sharkey z Irlandii i Milan Jakubek ze S³owacji. W decyduj¹cej o zwyciêstwie
rozgrywce musieli oni równolegle pokonaæ slalom w kszta³cie litery Z - jad¹c do ty³u i do przodu, nie dotykaj¹c œcian i s³upków.
W tej próbie Marek by³ bezkonkurencyjny.
Scania w Polsce 2/2007 — 21
AKTUALNOŒCI
Go³awski z Warszawy. Zawodnicy
rywalizowali w czterech konkurencjach, podczas których zdobywali
punkty w zale¿noœci od zajmowanego
miejsca.
Marek Szerenos odbiera z r¹k Thomasa Bertilssona,
Dyrektora Generalnego Scania Polska symboliczny
bilet do Södertälje.
Najlepsi z najlepszych
Udzia³ w europejskim finale
poprzedzaj¹ dwustopniowe eliminacje
krajowe. W Polsce do organizowanej po raz trzeci edycji konkursu
Young European Truck Driver zg³osi³o siê ponad tysi¹c zawodników.
W pierwszej fazie zmierzyli siê oni
w jedenastu eliminacjach regionalnych, zorganizowanych przez Scania
Polska w maju i czerwcu br. Dla
uczestników konkursu przygotowano
szereg trudnych sprawdzianów —
zarówno teoretycznych (ze znajomoœci przepisów i zagadnieñ
bezpieczeñstwa), jak i praktycznych,
z precyzji manewrowania czy jazdy
ekonomicznej.
Pierwszego wrzeœnia zwyciêzcy
eliminacji regionalnych spotkali siê
na finale krajowym w Gdañsku. Do
fina³u zakwalifikowali siê: S³awomir
Mazur z Bia³ogardu, Robert Karczyñski z Chojnic, Kamil Walas
z Po³czyna Zdroju, Rafa³ Rogalski
z Fabianek, Mateusz Kie³b z Wolbórza, Ireneusz Wydmuch z Trzebieni,
Jaros³aw Szczepañski z Pogwizdowa,
Adam Chy¿yñski ze Z³otego Potoku,
Marek Szerenos z Kleosina, Kamil
Kruk z Niemstowa i Mariusz
Pierwsze zadanie polega³o na
sprawdzeniu pojazdu przed wyruszeniem w trasê. W wydzielonym
pomieszczeniu, niedostêpnym dla
pozosta³ych rywali, w ci¹gu kilku
minut ka¿dy z uczestników mia³ za
zadanie wykrycie drobnych, ale
istotnych usterek w specjalnie przygotowanym pojeŸdzie. By³y to
m.in. przepalone ¿arówki, niedomkniêta os³ona boczna w ci¹gniku
czy niezabezpieczony sprzêg i Ÿle
umocowana korba podnoœnika nóg
podporowych naczepy. Sporo
uwagi poœwiêcono w tej konkurencji
zabezpieczeniu ³adunku, gdzie
organizatorzy przygotowali „niespodzianki” w postaci niepoprawnie
u³o¿onego, skrêconego i Ÿle naci¹gniêtego pasa ³adunkowego czy
braku podk³adki zabezpieczaj¹cej
pas przed przecieraniem.
Kolejnym zadaniem by³a jazda
w normalnym ruchu drogowym,
podczas której mierzono zu¿ycie
paliwa oraz œredni¹ prêdkoœæ jazdy.
Jad¹cy wraz z zawodnikiem sêdzia
i policjant ruchu drogowego
jednoczeœnie oceniali styl jazdy
i stosowanie siê do przepisów, jak te¿
zachowania wobec innych kierowców czy umiejêtnoœæ przewidywania
i reagowania na ró¿ne sytuacje na
drodze.
Ostatnia
czêœæ
sprawdzianu
przebiega³a na placu manewrowym,
gdzie organizatorzy przygotowali
kilka skomplikowanych prób, weryfikuj¹cych praktyczne umiejêtnoœci
manewrowania zestawem. Na
wykonanie wszystkich zadañ na
placu mo¿na by³o poœwiêciæ maksymalnie 16 minut, a to, ¿e tyle
czasu
wystarcza,
udowodni³
w przejeŸdzie pokazowym Tomasz
Za³ucki, zwyciêzca polskich eliminacji YETD z 2003 roku, tym samym
wyznaczaj¹c limit tegorocznym
uczestnikom.
Pierwsze zadanie sprawdza³o
przede wszystkim refleks kierowcy.
Rozpêdzony do prêdkoœci co najmniej 30 km/h zestaw nale¿a³o
Zmagania w Gdañsku, choæ nie nale¿a³y do najprostszych, by³y dopiero rozgrzewk¹ przed nadchodz¹cym fina³em europejskim.
22 — Scania w Polsce 2/2007
AKTUALNOŒCI
Young European Truck Driver 2007
wjazd prostopad³y do w¹skiego
gara¿u — oczywiœcie ty³em, w którym
dodatkowo nale¿a³o zatrzymaæ
zestaw nie dalej ni¿ 60 cm od tylnej
œciany. Nastêpnie zawodnik musia³
podjechaæ kilka metrów do przodu
i zatrzymaæ zestaw tak, by lewe
ko³o ci¹gnika znajdowa³o siê dok³adnie w wyznaczonym polu (tzw.
bull's eye). Ograniczona przestrzeñ
przy wyjeŸdzie z gara¿u nie pozwala³a te¿ na szybkie i ³atwe opuszczenie
gara¿u 16,5-metrowym zestawem.
Zadanie to w bezlitosny sposób
weryfikowa³o umiejêtnoœæ precyzyjnego manewrowania i wyczucia
gabarytów pojazdu tak, ¿e próbê
zaliczyli tylko nieliczni. Jakiekolwiek dotkniêcie œcian czy strefy
zastrze¿onej przy wjeŸdzie do gara¿u, jak i zatrzymanie siê dalej ni¿
60 cm od œciany tylnej, oznacza³o
utratê punktów za ca³e zadanie.
Finaliœci: S³awomir Mazur z Bia³ogardu, Robert Karczyñski z Chojnic, Kamil Walas
z Po³czyna Zdroju, Rafa³ Rogalski z Fabianek, Mateusz Kie³b z Wolbórza, Ireneusz Wydmuch
z Trzebieni, Jaros³aw Szczepañski z Pogwizdowa, Adam Chy¿yñski ze Z³otego Potoku, Marek
Szerenos z Kleosina, Kamil Kruk z Niemstowa i Mariusz Go³awski z Warszawy.
awaryjnie zatrzymaæ na widok
pojawiaj¹cego siê nagle na drodze
³osia. Miejsce mi³ego, ¿ywego stworzenia zajê³a oczywiœcie makieta.
Jej pojawienie siê uruchamiane
by³o jedn¹ z czterech par fotokomórek, obok których przeje¿d¿a³
samochód. Za ka¿dym razem
zestaw uruchamiaj¹cy przeszkodê
dobierany by³ losowo, by kierowcy
nie mogli wczeœniej przewidzieæ
w³aœciwego momentu rozpoczêcia
hamowania. Po zatrzymaniu pojazdu mierzono drogê hamowania
i tym samym okreœlano refleks
zawodnika i umiejêtnoœæ awaryjnego
hamowania zestawem.
Kolejne zadanie polega³o na przejechaniu wszystkimi ko³ami zestawu
przez w¹sk¹ belkê, zarówno do
przodu (prawymi ko³ami zestawu),
jak i do ty³u (lewymi ko³ami) tak,
by ¿adne z kó³ nie spad³o z belki. Tu
liczy³o siê wyczucie odleg³oœci
bocznej i umiejêtnoœæ idealnie
prostoliniowego prowadzenia pojazdu.
Najtrudniejsz¹
czêœci¹
placu
manewrowego by³ zaaran¿owany
Ostatni¹ czêœci¹ placu manewrowego by³ przejazd miêdzy dwiema
beczkami oraz pod zawieszon¹
poprzeczk¹, bez ich dotykania.
Ka¿dy z kierowców dobiera³
wed³ug w³asnego uznania wysokoœæ umieszczenia poprzeczki oraz
rozstaw beczek, a im mniejsza by³a
ich odleg³oœæ od pojazdu, tym wiêcej
punktów móg³ zdobyæ.
Po zsumowaniu punktów za
poszczególne cztery próby konkursowe okaza³o siê, ¿e zwyciêzc¹
polskiego fina³u i tym samym reprezentantem
m³odych
polskich
kierowców zawodowych w europejskim finale zosta³ Marek Szerenos
z Kleosina, dla którego by³ to ju¿
drugi start w polskim finale i drugie
zwyciêstwo.
Scania w Polsce 2/2007 — 23
AKTUALNOŒCI
Ciê¿ka droga po mistrzostwo
Trzy tygodnie po krajowym finale
w Gdañsku Marek Szerenos wzi¹³
udzia³ w europejskim finale tegorocznego konkursu, rozgrywanym
21 i 22 wrzeœnia w Södertälje pod
Sztokholmem, gdzie mieœci siê
g³ówna siedziba koncernu Scania.
W drodze do sukcesu Markowi
kibicowali równie¿ polscy kierowcy, którzy zajêli drugie i trzecie
miejsce w krajowym finale: Robert
Karczyñski z Chojnic i Rafa³
Rogalski z Fabianek.
Europejski fina³ przebiega³ w sposób
zbli¿ony do krajowego. Tu zawodnicy zmierzyli siê w piêciu niezale¿nie ocenianych konkurencjach.
W ka¿dej z nich uczestnicy zdobywali punkty i oceny cz¹stkowe, na
podstawie których ustalano odrêbne
klasyfikacje dla ka¿dej z konkurencji. Pierwszy w danej konkurencji
zawodnik otrzymywa³ maksimum
punktów, kolejni w rankingu dostawali ich odpowiednio mniej, a¿ do
zera dla ostatniego zawodnika.
I tak, pierwsz¹ konkurencj¹ by³o
sprawdzenie pojazdu, czyli wykrycie „spreparowanych” przez sêdziów
usterek w ci¹gu 10-minutowych
oglêdzin. Oceniano liczbê wykrytych nieprawid³owoœci oraz ich
wa¿noœæ dla bezpieczeñstwa ruchu.
Zwyciêzca tej konkurencji zdobywa³ 27 punktów, drugi zawodnik
26 itd.
Druga konkurencja polega³a na
umocowaniu i zabezpieczeniu ³adunku, który stanowi³y standardowe
palety, skrzynie i mniej typowe
³adunki w postaci silnika ciê¿arówki.
Na wykonanie zadania by³o 15 minut. Liczy³o siê tu przede wszystkim
w³aœciwe i bezpieczne umocowanie ³adunku, ale te¿ mo¿liwie jak
najmniejsze wykorzystanie sprzêtu
zabezpieczaj¹cego (g³ównie pasów
mocuj¹cych), jak i czasu poœwiêconego na zadanie. Tu równie¿
zwyciêzca otrzymywa³ 27 punktów.
Trzecia próba to jazda ekonomiczna,
gdzie na wyznaczonej trasie mierzono zu¿ycie paliwa i œredni¹
Pierwsze zadanie fina³owe — sprawdzenie zestawu
przed jazd¹, czyli dostrze¿enie jak najwiêkszej
liczby usterek. PóŸniej kierowca mia³ bezpiecznie
zamocowaæ przewo¿ony ³adunek.
24 — Scania w Polsce 2/2007
Zawody w Szwecji rozpoczê³y siê od prezentacji
krajowych finalistów z 27 europejskich pañstw oraz
losowania numerów startowych. Dla Marka Szerenosa
siódemka okaza³a siê szczêœliw¹ liczb¹.
Ostatnie
Ostatnie chwile
chwile przed
przed startem
startem do
do jazdy
jazdy konkursowej.
konkursowej.
AKTUALNOŒCI
Young European Truck Driver 2007
prêdkoœæ przejazdu oraz wyznaczano
wspó³czynnik tych wartoœci, który
decydowa³ o miejscu w klasyfikacji
tej konkurencji. Najlepszy zawodnik otrzymywa³ tu 54 punkty, ka¿dy
kolejny o 2 punkty mniej (52 za
miejsce 2., 50 za miejsce 3 itd.).
Podobny sposób punktacji obowi¹zywa³ w czwartej konkurencji —
ocenie stylu jazdy dokonywanej
przez sêdziego w tym samym
czasie, co jazda ekonomiczna.
Najbardziej widowiskow¹ i emocjonuj¹c¹ konkurencj¹, przeprowadzan¹
z udzia³em publicznoœci, by³ tor
przeszkód, którego zwyciêzca równie¿ otrzymywa³ 54 punkty. Na
tê konkurencjê z³o¿y³y siê trzy
niezale¿nie punktowane zadania.
Pierwsza
próba
sprawdza³a
umiejêtnoœæ p³ynnej jazdy. Na
ci¹gniku siod³owym umieszczona
zosta³a platforma ze skrzynkami.
Zadaniem kierowcy by³o pokonanie
w ci¹gu maksymalnie 5 minut
wyboistego, 60-metrowego odcinka,
Jazda w normalnym ruchu drogowym by³a
szans¹ do wykazania siê umiejêtnoœci¹
ekonomicznego prowadzenia pojazdu,
oceniano te¿ zachowania kierowcy.
Widowiskowe zmagania w teœcie manewrowym
rozpoczê³a próba p³ynnej jazdy po wyboistym torze
przeszkód, nawrót na bardzo œliskiej nawierzchni,
pokonanie rampy i precyzyjne zatrzymanie ci¹gnika.
nawrotu
na
bardzo
œliskiej
nawierzchni oraz przejazdu przez
rampê tak, by ¿adna ze skrzynek nie
spad³a. Na koniec nale¿a³o precyzyjnie zatrzymaæ pojazd tak, by œrodek
zderzaka znalaz³ siê dok³adnie nad
wyznaczonym miejscem. Na starcie
do próby ka¿dy z zawodników dysponowa³ tysi¹cem „ma³ych” punktów.
Za ka¿d¹ skrzynkê zgubion¹
podczas przejazdu odejmowano
100 punktów, a ka¿dy cm nieprecyzyjnego zatrzymania kosztowa³
5 punktów.
Druga, równie widowiskowa próba
w ramach konkurencji precyzyjnego manewrowania polega³a na
ustawianiu zestawu w kolejnych
czterech bramkach tak, by odpowiednio ka¿de ze skrajnych kó³
znajdowa³o siê w wyznaczonym
miejscu. Kierowca w ograniczonym
czasie 5 minut móg³ dowolnie
poprawiaæ swoj¹ pozycjê przy ka¿dej
z bramek. Gdy zaœ uzna³, ¿e jego
pozycja jest prawid³owa, sygnalizowa³
to klaksonem. By³o to równoznaczne ze zwolnieniem pi³ki wisz¹cej
na bramce, która spada³a do
umieszczonego na naczepie kosza.
Gdy zatrzymanie odby³o siê dok³adnie w wyznaczonym miejscu, a do
tego zestaw ustawiony by³ idealnie
prosto i w linii prostopad³ej do
bramki, pi³ka bez wiêkszych problemów wpada³a do kosza. Wystarczy³o
jednak kilka cm niedok³adnoœci lub
lekkie prze³amanie zestawu, by
pi³ka odbi³a siê od krawêdzi kosza
i nie wpad³a do niego. W takim
przypadku z puli tysi¹ca punktów
odejmowano 250 za ka¿d¹ utracon¹
pi³kê.
Najtrudniejsz¹,
trzeci¹
prób¹
konkurencji manewrowej by³o tzw.
„combo”. Tu zadaniem kierowcy
by³o przejechanie slalomu ty³em,
wprowadzenie zestawu do prostopad³ego gara¿u i zatrzymanie
w strefie 30 cm od œciany koñcowej,
Próba precyzyjnego ustawiania zestawu.
W kolejnych czterech bramkach ka¿de ze
skrajnych kó³ musi zatrzymaæ siê
w wyznaczonym miejscu, inaczej pi³ka
nie trafi do umieszczonego na dachu
kosza. Nawet niewielka niedok³adnoœæ
w zatrzymaniu lub lekkie z³amanie
zestawu mog³o kosztowaæ utratê cennych
punktów.
Scania w Polsce 2/2007 — 25
AKTUALNOŒCI
m³odego kierowcy Scania w Europie.
Zdobyte punkty w ³¹cznej klasyfikacji,
zsumowanej z piêciu konkurencji,
pos³u¿y³y bowiem do wy³onienia
szóstki zawodników przechodz¹cych do pó³fina³u. Byli to: Marko
Haavisto z Finlandii (zdobywca 193
punktów), Tom Sharkey z Irlandii,
Frederic Divay z Francji, Jan Gustavsson ze Szwecji, Milan Jakubek ze
S³owacji i z szóstym rezultatem 163
punktów, Marek Szerenos, „o w³os”
wyprzedzaj¹cy Williama Herrona
z Wielkiej Brytanii (z którym zrówna³ siê wynikiem punktowym, lecz
— zgodnie z regulaminem — zwyciê¿y³ w konkurencji ekonomicznej
jazdy) i Rene Secklera z Niemiec,
maj¹cego na koncie tylko o jeden
punkt mniej.
Najtrudniejsza i najbardziej z³o¿ona z prób manewrowych, czyli „Combo”. Najpierw
slalom ty³em miêdzy pacho³kami, póŸniej wjazd ty³em do prostopadle ustawionego,
ciasnego gara¿u i zatrzymanie nie dalej ni¿ 30 cm od œciany tylnej. Na koniec przejazd
miêdzy beczkami i pod podwójn¹ poprzeczk¹, uprzednio ustawion¹ przez kierowcê na
takiej wysokoœci, by dotkn¹æ dolnej poprzeczki, jednoczeœnie nie str¹caj¹c górnej.
Wszystko pod presj¹ czasu.
sygnalizowane klaksonem. PóŸniej
nastêpowa³ wyjazd z gara¿u i przejazd pomiêdzy beczkami oraz pod
podwójn¹ poprzeczk¹, której wysokoœæ kierowca ustawia³ tak, by
dotkn¹æ dolnej z nich, jednoczeœnie
nie dotykaj¹c górnej. Równie¿ i tu
kierowca na starcie otrzymywa³
tysi¹c „ma³ych” punktów, które
odejmowano po dotkniêciu pacho³ków
w slalomie (50 za ka¿dy z 4 pacho³ków), dotkniêcie œciany w gara¿u
(400), górnej poprzeczki (200) oraz
beczki (100), zatrzymanie poza stref¹ 30 cm (200). Gdy kierowca nie
dotkn¹³ dolnej poprzeczki, traci³
200 punktów. Co wiêcej, limitowany by³ tu czas — na ca³oœæ „combo”
mo¿na by³o przeznaczyæ 6 minut.
Dodatkowym utrudnieniem by³ fakt,
¿e po str¹ceniu pacho³ka w slalomie nie mo¿na go by³o pomin¹æ,
lecz po poprawieniu go przez sêdziów
nale¿a³o kontynuowaæ zmaganie
z nim (ale ponowne uderzenie
w ten sam pacho³ek nie skutkowa³o
ju¿ kolejnymi punktami karnymi).
Czas okaza³ siê byæ tu kluczowym
elementem i wielu zawodników nie
zdo³a³o ukoñczyæ próby w regulaminowych 6 minutach, co skutkowa³o
utrat¹ wszystkich punktów za próbê
„combo”. Zsumowanie „ma³ych”
punktów zdobytych podczas trzech
prób pozwoli³o na ustalenie klasyfikacji konkurencji manewrowej.
Jej zwyciêzca otrzyma³ kolejne 54
punkty do klasyfikacji generalnej.
26 — Scania w Polsce 2/2007
Bezpoœrednia rywalizacja
£¹cznie zwyciêzca wszystkich
konkurencji móg³ teoretycznie
zdobyæ 216 punktów (po 27 za
przygotowanie pojazdu i zabezpieczenie ³adunku oraz po 54 punkty
za jazdê ekonomiczn¹, jazdê defensywn¹ i plac manewrowy). Jednak
i to nie gwarantowa³o jeszcze zdobycia zaszczytnego tytu³u najlepszego
Jednak w pó³finale zdobyty wynik
punktowy nie mia³ ju¿ wiêkszego
znaczenia, bowiem ten etap zmagañ
rozegrano jako pojedynki parami.
Zwyciêzca ka¿dego z pojedynków
przechodzi³ do fina³u, przegrany
odpada³. Marko Haavisto z Finlandii
i Tom Sharkey z Irlandii, jako zdobywcy najwiêkszej liczby punktów
w poprzednich konkurencjach,
mieli przywilej wyboru rywali do
pojedynku. Po wyborze Fin mia³
siê zmierzyæ z Polakiem, Irlandczyk
z Francuzem, zaœ Szwed ze
S³owakiem.
W pó³fina³owej próbie trzeba by³o str¹ciæ cztery czerwone s³upki w naro¿nikach placu,
nie dotykaj¹c niebieskich. Ich przewrócenie wymaga³o zatrzymania siê, poprawienia
s³upków i ponowienia próby. Zwyciê¿a³ ten, który szybciej przewróci³ wszystkie
czerwone s³upki i ustawi³ pojazd w pozycji startowej.
AKTUALNOŒCI
Young European Truck Driver 2007
Najbardziej z³o¿ona z prób manewrowych,
czyli „Combo”.
Pó³fina³owa konkurencja wymaga³a
precyzji i stalowych nerwów.
Rozgrywana równolegle przez
dwóch zawodników próba polega³a
na takim manewrowaniu zestawem,
by wywróciæ cztery czerwone
pacho³ki ustawione w czterech
naro¿nikach pola manewrowego,
a jednoczeœnie nie dotkn¹æ znajduj¹cych siê bardzo blisko innych,
niebieskich pacho³ków. Gdy kierowca str¹ci³ niebieski pacho³ek
(a tak¿e gdy zrobi³ to przewracaj¹cy
siê pacho³ek czerwony), musia³
odjechaæ na minimum 1 metr od
niego, wyjœæ z kabiny i poprawiæ
ustawienie oraz ponowiæ próbê.
Rundê wygrywa³ ten z dwójki kierowców, który pierwszy str¹ci³
wszystkie cztery czerwone pacho³ki
i na koniec wjecha³ w oznaczon¹
bramkê. W pierwszym pó³finale
Marek Szerenos nie pope³ni³ ¿adnego b³êdu, wywracaj¹c wszystkie
cztery czerwone s³upki i nie dotykaj¹c
¿adnego z niebieskich. Ta sztuka
nie uda³a siê rywalizuj¹cemu z nim
Finowi, który mia³ co prawda przewagê nad Markiem, jednak przy
ostatnim s³upku pope³ni³ b³¹d
i przewróci³ równie¿ pacho³ki niebieskie. Musia³ wyjœæ z pojazdu
i poprawiæ s³upki, co pozwoli³o
Markowi wysun¹æ siê na prowadzenie
i tym samym wejœæ do fina³u.
Zwyciêzca Marek Szerenos,
z kibicuj¹c¹ mu ¿on¹, Beat¹.
W kolejnych dwóch pó³fina³ach
zwyciê¿yli: Irlandczyk Tom Sharkey
oraz S³owak Milan Jakubek. Tym
samym w finale znaleŸli siê trzej
zawodnicy, którzy startowali tak¿e
w poprzedniej edycji konkursu
Young European Truck Driver
(2005).
W fina³owej potyczce zasady by³y
proste. Trzej zawodnicy równolegle
startuj¹ do slalomu Zig-Zag. Polega
on na pokonaniu w¹skiej trasy
w kszta³cie litery Z do ty³u i nastêpnie do przodu, powracaj¹c do
punktu wyjœcia. Ten, który uczyni to
pierwszy, wygrywa. Ka¿de dotkniêcie œciany lub s³upków ustawionych
przy naro¿nikach slalomu, podobnie
jak w pó³finale, wymaga zatrzymania
pojazdu, poprawienia s³upka lub
œciany ograniczaj¹cej tor i ponownego
pokonania przeszkody.
Gdy przy gor¹cym aplauzie licznie
zgromadzonej widowni zawodnicy
wystartowali do tej konkurencji,
Marek Szerenos tu¿ za pierwszym
zakrêtem wyszed³ na prowadzenie
i bezb³êdnie pokona³ drugi zakrêt
do ty³u, sprawnie manewruj¹c zestawem. Gdy Marek dojecha³ do
koñca Zig-Zaga i pêdem ruszy³
w drogê powrotn¹, konkurenci dopiero zmagali siê z drugim zakrêtem,
koryguj¹c ustawienia zestawu. To
pozwoli³o naszemu reprezentantowi w spektakularnym stylu osi¹gn¹æ
metê, by po chwili œwiêtowaæ
radoœæ zwyciêstwa w objêciach
kibicuj¹cej mu ¿ony. Podczas dekoracji otrzyma³ pami¹tkowy puchar
oraz symboliczne kluczyki do wartego 100 tys. euro ci¹gnika Scania
R, który „skomponuje” zgodnie ze
swoimi wymaganiami.
- To, co mnie spotka³o jest naprawdê
wspania³e. Podobn¹ radoœæ i dumê
czu³em tylko podczas narodzin moich dzieci — mówi³ Marek Szerenos
Marek Szerenos ma 34 lata, pochodzi
z Kleosina ko³o Bia³egostoku. Jest ¿onaty,
ma dwoje dzieci. Prowadzi w³asn¹ firmê
transportow¹. Specjalizuje siê w przewozie
materia³ów budowlanych, g³ównie do
Rosji. Wygrana Scania jest pierwszym
pojazdem tej marki w firmie.
po ceremonii nadania mu tytu³u
najlepszego kierowcy przez prezesa
koncernu Scania, Leifa Östlinga. —
Wiem, jak wa¿ne w mojej pracy jest
bezpieczeñstwo na drodze. To dla
mnie ogromny zaszczyt, ¿e bêdê
móg³ byæ wzorem dla innych
m³odych kierowców ciê¿arówek —
doda³ Marek Szerenos.
Marek Szerenos swoj¹ postaw¹
i konsekwencj¹ udowodni³, ¿e polscy
kierowcy nie musz¹ mieæ kompleksów
w porównaniu z doœwiadczonymi
kolegami z innych, bardziej rozwiniêtych motoryzacyjnie krajów
europejskich. Miejmy nadziejê, ¿e ten
sukces poka¿e innym m³odym
kierowcom pojazdów ciê¿arowych,
¿e ciê¿ka praca nad doskonaleniem
swoich umiejêtnoœci teoretycznych
i praktycznych, ekonomia i defensywny styl jazdy oraz opanowanie
za kierownic¹ owocuj¹ sukcesami
— nie tylko w konkursie takim jak
Young European Truck Driver, ale
przede wszystkim w codziennej
pracy na drodze. 
Tekst: Miros³aw Ganiec,
Spedycja Transport Logistyka
Scania w Polsce 2/2007 — 27
AKTUALNOŒCI
Silniki morskie Scania
Na granicy Traktatu
z Schengen
Pod koniec tego roku Polska wejdzie do strefy Schengen, co oznacza, ¿e przep³yw ludnoœci pomiêdzy pañstwami
cz³onkowskimi Unii bêdzie siê odbywa³ bez kontroli. Zostan¹ one wzmocnione na zewnêtrznej granicy Unii.
Oznacza to wiêcej obowi¹zków dla Stra¿y Granicznej, która musi czuwaæ m.in. na morskiej granicy Unii i szybko
reagowaæ na ka¿dy podejrzany sygna³.
W
tym celu Polska Stra¿
Graniczna zakupi³a w szwedzkiej stoczni Docksta cztery
szybkie ³odzie patrolowe typu
IC 16M High Speed Patrol Boats.
W ostatnich miesi¹cach odebra³a
trzy z nich, a w listopadzie odbêdzie siê uroczystoœæ wci¹gniêcia
polskiej flagi na maszt czwartej.
Te smuk³e, 17-metrowe jednostki
osi¹gaj¹ maksymaln¹ prêdkoœæ ponad
40 wêz³ów, czyli blisko 75 km/h
i nale¿¹ do najszybszych na Ba³tyku.
Wysok¹ prêdkoœæ rozwijaj¹ dziêki
dwóm 16-litrowym silnikom Scania
typu DI16 43M o mocy 800KM
przy 2200 obr/min ka¿dy. Po raz
pierwszy w Polsce zastosowano tak
mocne silniki Scania.
Moment obrotowy z diesla trafia
przez przek³adniê ZF na pêdnik
28 — Scania w Polsce 2/2007
zbudowany przez Rolls-Royce. —
Pêdniki s¹ bardzo niezawodne
nawet na p³ytkich wodach — chwali
napêd przedstawiciel stoczni, pan
Marek Kunikowski. — Sprawdzaj¹
siê w ponad 250 jednostkach, z których 180 jest w s³u¿bach szwedzkich.
Czêœæ z nich to okrêty desantowe.
Tego typu ³odzie bezawaryjnie
p³ywaj¹ nawet po Amazonce, gdzie
jest nie tylko piach, ale i du¿o
ga³êzi — dodaje.
£odzie patrolowe wyró¿nia nie
tylko prêdkoœæ, ale i wyj¹tkowa
zwrotnoœæ. — £ódŸ mo¿na zatrzymaæ z pe³nej prêdkoœci na d³ugoœci
zaledwie kilkunastu metrów — mówi
Kunikowski. — Wystarczy odwróciæ dysze pêdników przeciwnie do
ruchu ³odzi. W czasie manewrowania
za³oga nie porozbija sobie nosów,
bo wszyscy maj¹ fotele z 4-punktowymi pasami bezpieczeñstwa. W zastosowaniach wojskowych
równie wa¿na jak prêdkoœæ i zwrotnoœæ jest niezawodnoœæ. Dlatego
³odzie wyposa¿ono w silniki Scania.
Sprawdzi³y siê one w setkach ³odzi
rybackich oraz patrolowych i ciesz¹
siê nienagann¹ opini¹ tak wymagaj¹cych u¿ytkowników jak ludzie
morza. — To bardzo uniwersalne
silniki. Dlatego mo¿e siê zdarzyæ,
¿e zarówno powolny kuter rybacki
jak i szybka ³ódŸ patrolowa wyposa¿one s¹ w takie same, 8-cylindrowe diesle Scania, ró¿ni¹ce siê
jedynie ustawieniami parametrów
pracy — podkreœla przedstawiciel
Scania Polska, Leszek Sulimierski.

AKTUALNOŒCI
Silniki przemys³owe Scania
Dla statków
oceanicznych
Silniki przemys³owe Scania mo¿na spotkaæ w bardzo wielu ciekawych miejscach. Pracuj¹ nawet w najnowszym
polskim terminalu kontenerowym Deepwater Container Terminal Gdañsk, wybudowanym w s¹siedztwie
Portu Pó³nocnego.
D
CT Gdañsk to najwiêksza
w ostatnich latach inwestycja
na polskim wybrze¿u, warta
180 mln euro. Terminal mo¿e prze³adowaæ w ci¹gu roku pó³ miliona
TEU (kontenerów 20-stopowych).
Przy szybkim wzroœcie prze³adunków
kontenerów trafiaj¹cych do Polski,
które ju¿ za dwa-trzy lata osi¹gn¹
milion TEU, nie powinno byæ
problemów ze sp³at¹ inwestycji.
Terminal otwarto na pocz¹tku
paŸdziernika br. Obecnie do jego
nabrze¿a dwa razy w tygodniu
cumuj¹ kontenerowce przywo¿¹ce
pojemniki m. in. z Hamburga. Terminal jest tak du¿y, ¿e mo¿e przyjmowaæ
nawet oceaniczne kontenerowce,
wiêc w³aœciciel, którym jest konsorcjum zachodnich banków, spodziewa
siê, ¿e za kilka lat DCT Gdañsk
bêdzie obs³ugiwa³ takie w³aœnie statki.
Te potê¿ne jednostki, mieszcz¹ce
nawet po 10 tys. TEU, wymagaj¹
du¿ych suwnic i sprawnej obs³ugi,
bo ka¿da minuta opóŸnienia jest
bardzo droga. Dlatego sprzêt taki
jak np. suwnice bramowe musi byæ
absolutnie niezawodny.
DCT Gdañsk ma piêæ suwnic
bramowych typu RTG (Rubber Tyred
Gantry, czyli suwnica bramowa na
ko³ach gumowych) marki Liebherr
Container Cranes. Zosta³y one sprowadzone z Irlandii w czêœciach
i zmontowane na miejscu. RTG s¹
niezbêdne do uk³adania kontenerów
na placu. Silniki Scania napêdzaj¹
generatory, a dopiero silniki elektryczne poruszaj¹ suwnicami —
t³umaczy dyrektor ds. techniki DCT
Gdañsk, pan Ryszard Kula. RTG to
samobie¿ne urz¹dzenie, które mo¿e
podnieϾ kontener o wadze 40 ton
na wysokoϾ 15 m, co pozwala
sk³adowaæ piêæ kontenerów jeden
na drugim. Szerokoœæ bramy wynosi ponad 21 m, dziêki czemu RTG
mo¿e ustawiæ obok siebie siedem
kontenerów.
jedynie dŸwiêk pracy mocno obci¹¿onego silnika, natomiast jego obroty
pozostaj¹ sta³e. Silniki s¹ pod opiek¹
serwisu Scania w Gdañsku. 
Do napêdu pr¹dnic zasilaj¹cych RTG
u¿yto 12-litrowych silników Scania
typu DC12 54A o mocy 359 kW.
Poniewa¿ silniki RTG u¿ywaj¹ pr¹du
o czêstotliwoœci 60 Hz, diesel musi
pracowaæ ze sta³¹ prêdkoœci¹ 1800
obr/min. Gdy suwnica podnosi
40-tonowy kontener, zmienia siê
Scania w Polsce 2/2007 — 29
NASI KLIENCI
SUBARU POLAND RALLY TEAM
Klient: Scania Polska S.A. O/Kraków
Drugi dom
B³êkitne Subaru Leszka Kuzaja jest doskonale znane na rajdowych szlakach nie tylko w Polsce, ale w ca³ej Europie.
Widowiskowy styl jazdy ("moja zasada to wciskaæ peda³ do pod³ogi") zjedna³ mu grono oddanych fanów, którzy
licznie przybywaj¹ na odcinki specjalne ka¿dego rajdu: od Mazur po Góry Sowie. Kuzaj to jeden z najlepszych
polskich kierowców rajdowych i gwiazda Subaru Poland Rally Team. W ci¹gu roku zespó³ wystêpuje na kilkunastu
imprezach w Polsce i za granic¹, do tego dochodz¹ treningi oraz imprezy pokazowe. Jego cz³onkowie rocznie
spêdzaj¹ niemal co trzeci dzieñ poza domem. Dlatego sprawne przemieszczanie ca³ego zespo³u i zapewnienie
jego cz³onkom wysokiego komfortu pracy jest bardzo wa¿ne, bo przek³ada siê na sportowe wyniki.
S
ubaru Poland Rally Team zaprojektowa³ specjaln¹,
rozk³adan¹ naczepê, która mieœci pomieszczenia
mieszkalne, serwisowe oraz parking na trzy samochody. Przemieszczanie siê tego skomplikowanego
pojazdu, który zosta³ wykonany w Polsce, zapewnia
ci¹gnik siod³owy. Leszek Kuzaj poszukiwa³ marki reprezentacyjnej, która dostarczy³aby mocny i wygodny
pojazd. — Pan Kuzaj poprosi³ nas o z³o¿enie oferty
i okaza³o siê, ¿e by³a ona najlepsza — wspomina szef
Scania Polska oddzia³ Kraków, Wojciech Rowiñski.
Rajdowy zespó³ wybra³ ci¹gnik siod³owy z widlastym,
8-cylindrowym silnikiem o mocy 580 KM oraz komfortow¹ kabin¹ Topline. Jest ona bardzo pojemna i zapewnia kierowcy zestawu nie tylko doskona³e warunki pracy,
ale i wypoczynku. Ca³y zestaw, czyli ci¹gnik siod³owy
i naczepa, pomalowany zosta³ na b³êkit Subaru. —
Przygotowanie ci¹gnika siod³owego i naczepy, chocia¿
bardzo skomplikowane, odby³o siê bez opóŸnieñ i oba
pojazdy by³y gotowe jednoczeœnie — wspomina
Wojciech Rowiñski. Co ciekawe, Scania ma mocniejszy
silnik od rajdowej Subaru Imprezy WRX, któr¹ startuje
w rajdach Kuzaj. Pewno przesiad³by siê do ciê¿arówki,
gdyby nie to, ¿e jest ona jednak znacznie wolniejsza od
Imprezy. 
30 — Scania w Polsce 2/2007
Leszek Kuzaj (z lewej) odbiera kluczyki od Wojciecha Rowiñskiego
(w œrodku handlowiec Marek Jod³owski)
NASI KLIENCI
KAZIMIERZ PUSTU£ I SYNOWIE
Klient: Scania Polska S.A. O/Czêstochowa
Uroczyste przekazanie kluczyków.
Wojciech Rowiñski (z lewej) i Szymon Pustu³.
Myœlimy
o mocnej
przysz³oœci
Czêstochowska firma Kazimierz Pustu³ i Synowie dzia³a od 1969 roku i nawet sama pocz¹tkowo produkowa³a
rury. Kiedy w latach 90. klienci zaczêli domagaæ siê coraz wy¿szej jakoœci, w 1998 roku firma podpisa³a pierwsz¹
umowê dealersk¹ z Hut¹ Buczek. Stale rosn¹ce oczekiwania odbiorców prze³o¿y³y siê te¿ na poszerzenie
asortymentu na inne wyroby hutnicze: od p³askich po okr¹g³e, od gor¹cowalcowanych po walcowane na zimno,
stal budowlan¹ i konstrukcyjn¹. Firma wspó³pracuje niemal z ka¿d¹ hut¹ w Polsce i posiada na sk³adzie kilka
tysiêcy ton wyrobów.
- Przywozimy je w³asnym transportem, u¿ywamy go
równie¿ do zaopatrywania naszych klientów — mówi
syn za³o¿yciela, pan Szymon Pustu³. — Mamy piêæ
samochodów, w tym cztery s¹ marki Scania — dodaje.
Dwie firma kupi³a w tym roku.
To nietypowe ci¹gniki siod³owe z silnikami o niespotykanej mocy 620 KM. — Oficjalnie jest tylko jeden taki
samochód w Polsce. To przyjemnie mieæ coœ wyj¹tkowego — t³umaczy Szymon Pustu³. Scanie malowane s¹
w tym samym kolorze, co wczeœniej kupiona Scania
480. Nie ma orurowania kabiny i dodatkowych reflektorów, podobnie jak skórzanej tapicerki i drewnianych
wk³adek.
- Uwa¿amy, ¿e tapicerka z tkaniny jest du¿o
praktyczniejsza i dlatego zrezygnowaliœmy ze skóry.
Jednak dbamy o komfort pracy kierowców. Reflektory
ksenonowe i wodne ogrzewanie kupowaliœmy jak tylko
pojawi³y siê na rynku — wyjaœnia wspó³w³aœciciel
firmy. Pan Szymon jest tak¿e przekonany, ¿e wysoka
moc silnika i bogate wyposa¿enie u³atwi uzyskanie
wysokiej ceny odsprzeda¿y ci¹gnika. Chwali te¿ serwis
Scania.
— Uwa¿am, ¿e ten serwis nale¿y do najlepszych
w kraju. Gdyby nie to, nie wybralibyœmy samochodów
Scania. Ciê¿arówki w firmie je¿d¿¹ po siedem-osiem lat.
— Kolejki do odbioru stali s¹ tak du¿e, ¿e auto wiêcej
stoi w kolejce pod za³adunek ni¿ jeŸdzi — mówi
Szymon Pustu³. Dlatego te¿ przebiegi firmowych ciê¿arówek s¹ niewielkie. Ci¹gnik siod³owy kupiony pod
koniec 2006 roku przejecha³ 52 tys. km, gdy taki sam
samochód u¿ywany w firmie przewozowej mia³by trzy
razy wiêkszy przebieg. Jeszcze mniej przeje¿d¿aj¹
samochody skrzyniowe. Trzyosiowa Scania nale¿¹ca
do firmy od 2001 roku ma na liczniku zaledwie
450 tys. km.
Wkrótce przebiegi mog¹ jednak wzrosn¹æ. Firma
eksportuje rocznie ponad tysi¹c ton stali, a umowy
z klientami z Norwegii, Holandii, Finlandii i Rumunii s¹
wieloletnie. Dwa lata temu firma rozpoczê³a produkcjê
narzêdzi form wtryskowych i wykrojników. Te ogromne
bloki stali, obrabiane z dok³adnoœci¹ do mikronów, równie¿ id¹ na eksport. Dlatego firma przygotowuje siê do
uruchomienia w³asnego transportu miêdzynarodowego.

Scania w Polsce2/2007 — 31
AKTUALNOŒCI
Stra¿acy z Nadarzyna
W po³owie wrzeœnia br. w Warszawie
odby³y siê IV Miêdzynarodowe
Zawody Stra¿ackie WIE¯OWIEC 2007.
Scania Polska by³a Partnerem
G³ównym organizatora — Komendy
Miejskiej Pañstwowej Stra¿y Po¿arnej
m. st. Warszawy.
34 — Scania w Polsce 2/2007
AKTUALNOŒCI
Wie¿owiec 2007
W
zawodach bra³o udzia³ 46
dru¿yn z ca³ej Europy.
Wœród nich równie¿ dwa
specjalnie utworzone zespo³y Scania
Polska, które zmierzy³y siê z najlepszymi zespo³ami ratowniczymi stra¿y
po¿arnych z Polski i Europy, w tym
z
ubieg³orocznymi
mistrzami
z Bia³orusi.
Nasi reprezentanci to:
Zespó³ 1: Tomasz Skalski — kapitan
dru¿yny, £ukasz Wachnik —
zawodnik, S³awomir Szyd³owski —
zawodnik, Arkadiusz Mi¹sek —
kierownik dru¿yny.
Zespó³ 2: Pawe³ Stafecki — kapitan
dru¿yny, Piotr Mroczek — zawodnik,
Jan W³odarczyk — zawodnik,
Krzysztof Rosó³ — kierownik
dru¿yny.
zdeklasowa³a dru¿yna reprezentacji
Bia³orusi z czasem 4.13.410. Najlepsz¹ polsk¹ dru¿yn¹ okaza³a siê
reprezentacja Komendy Wojewódzkiej PSP z Poznania, która z czasem
4.34.090 zajê³a drugie miejsce
w klasyfikacji generalnej zawodów.
Na trzecim miejscu uplasowa³a siê
reprezentacja Szko³y Aspirantów
PSP z Krakowa z czasem 4.46.370.
Nasi koledzy z Nadarzyna walczyli
bardzo dzielnie i zajêli miejsca
w œrodku stawki z doskona³ym
czasem 6,26 minuty (zespó³ 1).
Na placu przed Pa³acem Kultury
i Nauki uczestnicy i widzowie
mieli mo¿liwoœæ obejrzenia dwóch
specjalistycznych samochodów ciê¿arowych Scania z zabudowami
po¿arniczymi, w tym najnowszy
samochód Scania P340CB4x4HHZ
z kabin¹ za³ogow¹ CP28, jak równie¿ zabytkowy pojazd stra¿acki
Scania Vabis L56 z 1963 roku. 
Podczas zawodów trzyosobowe
dru¿yny stra¿aków w pe³nym
uzbrojeniu i oddychaj¹c powietrzem z aparatu tlenowego, wbiegaj¹
po schodach na ostatnie, 30. piêtro
Pa³acu Kultury i Nauki. To prawdziwe
wyzwanie nawet dla zawodowych
stra¿aków.
W tegorocznych zawodach, podobnie jak w roku ubieg³ym, wszystkich
Fot. od lewej: (zespó³ 2) Jan W³odarczyk, Piotr Mroczek, Pawe³ Stafecki, (zespó³ 1) £ukasz
Wachnik — stra¿ak ochotnik, S³awomir Szyd³owski — stra¿ak ochotnik, Tomasz Skalski.
Scania w Polsce 2/2007 — 35
P R E Z E N TAC J E
Scania w akcji
Lotniskowa Scania R480CB6x6EHZ dla lotniska Lublinek k/ £odzi
W maju tego roku Komenda Miejskiej Pañstwowej Stra¿y Po¿arnej w Gdyni wzbogaci³a siê o ciê¿ki
samochód gaœniczy Scania P380CB6x6EHZ z kabin¹ CP16 oznaczony wg norm stra¿ackich jako GCBA
8/55. Auto stacjonuje w najwiêkszej w Gdyni Jednostce Ratowniczo-Gaœniczej Nr 1. Jej samochody
zapewniaj¹ bezpieczeñstwo po¿arowe przede wszystkim w centrum miasta, ale centralne po³o¿enie
sprawia, ¿e stra¿acy z JRG-1 nios¹ pomoc tak¿e kolegom z innych jednostek, jeœli bêd¹ jej potrzebowaæ.
W pierwszej po³owie roku wyje¿d¿ali do 222 po¿arów. Najciê¿sza Scania o dopuszczalnej masie ca³kowitej
26 ton rusza tylko do najpowa¿niejszych akcji, gdzie potrzeba du¿o wody i niezbêdne s¹ mocne pompy.
Samochód przewozi w nierdzewnym pojemniku 8 ton wody i wyposa¿ony jest w pompê o wydajnoœci
5500 l/min, która ten ogromny zbiornik opró¿ni w nieca³e pó³torej minuty.
K
omenda Wojewódzka Pañstwowej Stra¿y Po¿arnej w Szczecinie
jest odbiorc¹ kolejnych dwóch
samochodów — ratownictwa chemicznego na bazie podwozi Scania
R340DB4x2HNZ z kabinami CR16.
Pojazdy te na co dzieñ stacjonuj¹
w Jednostkach Ratowniczo-Gaœniczych
w Szczecinie i w Koszalinie.
KM PSP w Gdyni jak równie¿
KW PSP w Szczecinie s¹ jednymi
z wielu, które wymieniaj¹ sprzêt
gaœniczy i decyduj¹ siê na zakup
podwozi Scania. Szwedzka marka
zaczê³a oferowaæ swoje podwozia
stra¿akom w zasadzie dopiero od
tego roku i odnios³a spory sukces.
Zdoby³a zamówienia na ponad 50
samochodów, staj¹c siê jedn¹ z najpopularniejszych marek w klasie
ciê¿kich samochodów gaœniczych.
Samochód ratownictwa chemicznego na bazie Scania R340DB4x2HNZ dla KW PSP w Szczecinie
36 — Scania w Polsce 2/2007
P R E Z E N TAC J E
Pojazdy gaœnicze Scania
Scania P380CB6x6EHZ GCBA8/55 nale¿¹ca do KM PSP w Gdyni
Scania P340CB4x4HHZ jest pojazdem
demonstracyjnym Scania Polska
Samochód ratownictwa chemicznego na bazie
Scania R340DB4x2HNZ dla KW PSP w Szczecinie
Popularnoœæ sw¹ zawdziêcza
miêdzy innymi dziêki silnikom Euro 4,
które nie potrzebuj¹ k³opotliwego
w utrzymaniu — z punktu widzenia
stra¿aków — dodatku mocznika
(nazwanego handlowo Ad-Blue).
Scania jako jedyny z dostawców
posiada w swojej ofercie tak¿e
bardzo cenione pod wzglêdem bezpieczeñstwa jednomodu³owe kabiny
za³ogowe fabrycznie wyposa¿one
w klatki bezpieczeñstwa, które
mog¹ byæ dostarczone w wersjach
mieszcz¹cych szeœciu lub nawet
oœmiu stra¿aków.
— mówi odpowiedzialny za sprzeda¿
pojazdów sta¿ackich w Scania Polska
Arkadiusz Mi¹sek. Scania dostarcza
wy³¹cznie ciê¿kie samochody gaœnicze na podwoziach dwu-, trzy- oraz
czteroosiowych, z napêdzanymi
wszystkim lub tylko tylnymi osiami.
— Niebawem do piêciu szkó³
po¿arniczych dostarczone zostan¹
samochody ratownictwa technicznego na podwoziach Scania
P380CB6x6HHZ,
wyposa¿one
w ¿urawie hydrauliczne i potê¿ne
wyci¹garki. Bêd¹ to jedyne — jak
do tej pory dostarczone — tak
potê¿ne samochody ratownicze, na
których przez najbli¿szych 15 lat
bêd¹ szkoliæ siê wszyscy m³odzi
aspiranci, przysz³a kadra kierownicza Pañstwowej Stra¿y Po¿arnej.
Jedna z gmin zdecydowa³a siê na
zakup a¿ dwóch podwozi 6x6 z kabin¹ za³ogow¹ CP28 i zbiornikami
wody o pojemnoœci 9.500 l — wymienia przyk³adowe auta Arkadiusz
Mi¹sek.
Jedn¹ z ciekawszych konstrukcji
wyprodukowanych w tym roku na
pewno jest samochód lotniskowej
stra¿y po¿arnej zamówionej przez
³ódzkie lotnisko w Lublinku — na
bazie podwozia Scania R480CB
6x6EHZ. — Trzyosiowy samochód
ma napêdzane wszystkie ko³a
wyposa¿one w pojedyncze opony.
Specjalistyczny pojazd przeznaczony
do dzia³añ ratowniczo-gaœniczych
na lotniskach okreœlany jako „Air
Crush Tender”, a potocznie u nas
nazywany „Lotniskowcem”, o masie
prawie 30 ton rozpêdza siê od 0 do
80 km/h w czasie poni¿ej 40 s
i osi¹ga prêdkoœæ ponad 125 km/h
— podkreœla Arkadiusz Mi¹sek. —
Mam nadziejê, ¿e w przysz³ym roku
jeszcze wiêcej nabywców zdecyduje siê na sprawdzone podwozia
Scania, które s¹ do nabycia nawet
w nieodleg³ych terminach. — mówi
Mi¹sek. 
Lotniskowa Scania R480CB6x6EHZ dla lotniska Lublinek k/ £odzi
- Wspó³pracujemy z najlepszymi
i renomowanymi producentami zabudów stra¿ackich w Polsce, takimi jak
In¿ynieria Samochodów Specjalnych Piotr Wawrzaszek i Pojazdy
Specjalistyczne Zbigniew Szczêœniak
Scania w Polsce 2/2007 — 37
AKTUALNOŒCI
Konkurs foto
Konkurs fotograficzny
„Ja i Moja Scania”
Jak na ambonie - Zbigniew Fu³at
King of
Mariusz the Road Kapica
Mój drugi zielony dom Ryszard ¯bikowski
owski
mek Pruszk
eczna - To
Zawsze s³on
Pe³ny relaks - Adam Lepiorz
Moja pszczó³ka - Patryk Hermyt
yna Otwinowska
Mój skarb - Just
D
ziêkujemy wszystkim za udzia³ w naszym konkursie i przysy³anie swoich zdjêæ. Autorzy zamieszczonych
w tym numerze zdjêæ otrzymaj¹ od nas nagrody niespodzianki. S¹ to: Zbigniew Fu³at (Trzciel), Ryszard
¯bikowski (Warszawa), Justyna Otwinowska (Boles³awiec), Adam Lepiorz (Chorzów), Patryk Hermyt
(Mys³owice), Mariusz Kapica (Che³m), Tomasz Pruszkowski (Kulesze Koœcielne). Serdecznie gratulujemy!
Nasza zabawa trwa. Wszystkich Czytelników zapraszamy do aktywnego udzia³u w konkursie na najciekawsz¹
fotografiê pod has³em: Ja i Moja Scania.
Prosimy o przysy³anie zdjêæ na adres: Scania Polska S.A. Stara Wieœ, Al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn
lub drog¹ elektroniczn¹ na adres: [email protected]. Najciekawsze zdjêcia opublikujemy w naszym magazynie,
a ich autorom przeœlemy nagrody niespodzianki.
Scania w Polsce 2/2007 — 39
PA R T N E R Z Y S C A N I A
Szko³a Jazdy Scania
Telefon alarmowy 24h
Sprzeda¿ / Serwis
Scania Assistance 0 602 622 465
Produkcja
SPRZEDA¯
l BIA£A PODLASKA tel. (083) 343 59 21
l BIA£YSTOK tel. (085) 654 67 67 l BYDGOSZCZ tel. (052) 375 54 24
l CZÊSTOCHOWA tel. (034) 366 12 86 l GDAÑSK tel. (058) 766 29 00
www.scania.pl
l KALISZ tel. (062) 505 51 90 l KATOWICE tel. (032) 203 94 00
l KIELCE tel. (041) 348 90 22 l KOSZALIN tel. (094) 346 68 97
l KRAKÓW tel. (012) 261 70 00 l LUBLIN tel. (081) 710 20 63
l £OWICZ tel. (046) 837 38 14 l £ÓD tel. (042) 227 87 87
l POZNAÑ tel. (061) 652 08 05 l SZCZECIN tel. (091) 46 28 000
l WARSZAWA tel. (022) 356 02 00 l W£OC£AWEK tel. (054) 236 63 66
l WROC£AW tel. (071) 333 12 05 l ZIELONA GÓRA tel. (068) 451 11 30
SERWIS
l BIA£A PODLASKA tel. (083) 343 59 21 l BIA£YSTOK tel. (085) 654 67 67
l BYDGOSZCZ tel. (052) 375 54 24 l CZÊSTOCHOWA tel. (034) 366 12 86
l GDAÑSK tel. (058) 766 29 16/20 l GORZÓW WLKP. tel. (095) 732 56 98
l KALISZ tel. (062) 505 51 90 l KATOWICE tel. (032) 203 93 00
l KIELCE tel. (041) 348 90 22 l KO£O tel. (063) 261 67 16
l KOSZALIN tel. (094) 346 68 97 l KRAKÓW tel. (012) 261 70 00
l KWIDZYN tel. (055) 619 54 36/8 l LUBLIN tel. (081) 710 20 64
l £OWICZ tel. (046) 837 38 14 l £ÓD tel. (042) 227 87 87
l OLSZTYN tel. (089) 533 49 78 l OPOLE tel. (077) 442 77 60
l P£OCK tel. (024) 262 41 06 l POZNAÑ tel. (061) 652 08 15
l RADOM tel. (048) 331 63 55 l SÊDZISZÓW M£P. tel. (017) 22 16 187
l SZCZECIN tel. (091) 46 40 148 l WARSZAWA (NADARZYN) tel. (022) 356 02 20
l WARSZAWA (S£UPNO) tel. (022) 429 66 00 l W£OC£AWEK tel. (054) 236 63 66
l WROC£AW tel. (071) 333 12 11 l ZIELONA GÓRA tel. (068) 451 11 30
Scania Finance Polska - rozwi¹zania finansowe dok³adnie na Twoj¹ miarê.
mag2/39/11.2007
Telefon 0 602 317 118