poznajemy k.qxd

poznajemy
samochody
S
TEKST
ŁATWY ! ! !
amochody marki Dacia, wytwarzane w Rumunii na podstawie
licencji zakupionej od Renault
na model R12, trafi³y do Polski w latach 70. ubieg³ego wieku. By³y to
pojazdy wygodne, ale niestarannie
wykonane.
Od lutego 2005 r. nowa Dacia o nazwie Logan zaczê³a pojawiaæ siê na polskich drogach.
Oczywiœcie nie ma nic wspólnego
z poprzedniczk¹.
Logana zaprojektowano po
wykupieniu w 1999 r. przez Renault
wiêkszoœciowego pakietu akcji rumuñskiej firmy. Francuzi przeprowadzili badania spo³eczno-ekonomiczne oraz wœród kupuj¹cych samochody w 20 krajach na kilku kontynentach. Przekonano siê, ¿e okreœlony samochód mo¿na wytwarzaæ
! Logan zaprojektowany przez Renault, od 2004 r. jest wytwarzany
w Rumunii
samego roku równie¿ w Kolumbii.
Pod koniec 2006 r. Logan zacznie
wyje¿d¿aæ z fabryki w Iranie,
a w 2007 r. tak¿e z fabryk zlokalizowanych w Indiach i Brazylii.
Dacia Logan
Zdzisław Podbielski
na du¿¹ skalê i w po³owie 2002 r.
opracowano za³o¿enia rozwoju produkcji celem osi¹gniêcia sprzeda¿y
700 000 pojazdów rocznie w 2010 r.
Najpierw, we wrzeœniu 2004 r. ruszy³a produkcja w Mioveni k. Pitesti, w niespe³na rok póŸniej, bo
w kwietniu 2005 r., uruchomiono
montowniê w Rosji, trzy miesi¹ce
póŸniej – w lipcu ruszy³a montownia w Maroku, a we wrzeœniu tego
Logana skonstruowano dla
odbiorcy z mniej zamo¿nych, rozwijaj¹cych siê krajów. Dla takiego, który cenê uwa¿a za element decyduj¹cy o zakupie, a jednoczeœnie chce
mieæ samochód przestronny wewn¹trz i nowoczesny, o eleganckim
wygl¹dzie. Spe³nienie takich wymagañ by³o niezmiernie trudne, dlatego odrzucono koncepcjê zubo¿enia
ju¿ istniej¹cych modeli i postano-
! Samochód ma nadwozie typu sedan z wielkim bagażnikiem
o objętości 510 dm3
22
wiono zbudowaæ nowy samochód.
Cen¹ konkuruj¹cy z istniej¹cymi rywalami, np. Oplem Astr¹ II, Fiatem
Albea, Seatem Cordob¹, Hyundaiem
Accentem i Kia Rio Sedan, a jednoczeœnie nieustêpuj¹cy im przestronnoœci¹ wnêtrza – pod tym wzglêdem nawet ich przewy¿szaj¹cy.
Przedstawiciele Renault,
w której to firmie skonstruowano
Logana, nie bez racji stwierdzili, ¿e
jest to samochód oferuj¹cy „niespotykany na rynku stosunek ceny do
przestronnoœci”. Rezultat ten osi¹gniêto, stosuj¹c mniej wyszukan¹,
uproszczon¹ technologiê wykonania przy u¿yciu tañszych materia³ów, np. klasycznych stali i tañszych tworzyw sztucznych oraz stosuj¹c metody wytwarzania o mniejszym stopniu robotyzacji – dotyczy
to zw³aszcza nadwozia. Nie bez
znaczenia jest te¿ tañsza w Rumunii ni¿ np. we Francji si³a robocza.
O obni¿eniu kosztów wytwarzania przede wszystkim decydowa³o wykorzystanie zespo³ów i elementów z ju¿ wczeœniej istniej¹cych pojazdów. Tak wiêc wykorzystano p³ytê pod³ogow¹ segmentu B,
najpierw stosowan¹ w modelu Nissan Micra, a póŸniej Renault Modus
i Clio III. Dla przypomnienia podam,
¿e firmy Nissan i Renault s¹ ze sob¹ zwi¹zane umow¹ o wspó³pracy.
Adaptowano równie¿ oœmiozaworowe silniki 1.4 i 1.6 litra, wczeœniej
stosowane w modelach Clio II
i Kangoo oraz 5-biegow¹ skrzyniê
mechaniczn¹ stosowan¹ w Lagunie
II i Megane II. Uk³ad jezdny jest
rozwi¹zaniem tak¿e wczeœniej znanym z innych modeli Renault, np.
przednie zawieszenie pochodzi
z Clio II, a tylne z modelu Modus.
Z Clio II wykorzystano te¿: uk³ad
kierowniczy, tylne mechanizmy hamulcowe, klamki drzwi, przyrz¹dy
kontrolne deski rozdzielczej, kiero-
Światowy samochód –
przestronny i tani
wnicê oraz dŸwignie prze³¹czników œwiate³ i wycieraczek. Z Clio
i Twingo przeniesiono centralny
blok elektronicznych funkcji pojazdu, nawiewy powietrza by³y ju¿
stosowane w Espace, a klimatyzacja pochodzi z Clio sprzedawanego
w Meksyku. Nawet w wydawa³oby
siê nowej konstrukcji nadwozia
znajdujemy znane z pojazdów Renault rozwi¹zania techniczne. Do
nich nale¿y np. przednia czêœæ pojazdu – komora silnika, taka sama
jak w Clio II.
Wspominaj¹c o przedniej
czêœci nadwozia, trzeba dodaæ, ¿e
poszycie wewnêtrzne komory silnika dlatego pochodzi z Clio, by nie
trzeba by³o prowadziæ kosztownych
badañ z zakresu bezpieczeñstwa
w celu osi¹gniêcia poch³aniania
energii w razie zderzenia od przodu. Inne wêz³y konstrukcyjne nadwozia Logana trzeba by³o jednak
przebadaæ i np. wprowadziæ ochronê kabiny osobowej w razie wyst¹Dacia Logan 1.5 dCi
dane techniczne
NADWOZIE: samonośne 4-drzwiowe, 5miejscowe
SILNIK: 4-suw., 4-cyl. rzędowy, 8-zaworowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa (common-rail), umieszczony
poprzecznie z przodu pojazdu, napędza
koła przednie
ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/
POJ. SKOKOWA: 76 x 80,5 mm/1461
cm3
STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 17,9:1
MOC MAKSYMALNA: 50 kW = 68 KM
przy 4000 obr/min
MOMENT MAKSYMALNY: 160 Nm przy
1700 obr/min
SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 5-biegowa
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson,
stabilizator przechyłu
ZAWIESZENIE TYLNE: sprężysta oś
poprzeczna o przekroju H, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
HAMULCE: dwuobwodowe ze wspomaganiem (opcyjnie ABS), przednie tarczowe, tylne bębnowe, hamulec pomocniczy
działa na koła tylne
OGUMIENIE O WYMIARACH: 165/80
R14 lub 185/65 R15
DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ
POJAZDU: 4247/1735/1525 mm
ROZSTAW OSI: 2630 mm
MASA WŁASNA: 1065 kg
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 158 km/h
ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/
POZAMIEJSKI/MIESZANY: 5,8/4,1/4,7
dm3/100 km
! Od wiosny 2006 r. jest oferowany silnik wysokoprężny 1.5 dCi
pienia wypadku. Miêdzy innymi
wzmocniono przednie s³upki dachu
i w œrodkow¹ czêœæ nadwozia
wprowadzono belkê poprzeczn¹
absorbuj¹c¹ si³ê zderzenia.
Podaliœmy metody, jakie stosowano w celu uzyskania mniejszych kosztów wytwarzania Logana. Teraz warto podkreœliæ, ¿e Logan dysponuje du¿¹ przestrzeni¹
u¿yteczn¹ w stosunku do wymiarów zewnêtrznych. Kierowca i obok
niego siedz¹cy pasa¿er niemal we
wszystkich samochodach maj¹ wiêcej miejsca ni¿ jad¹cy na tylnej kanapie. W Loganie z ty³u siedz¹cy
pasa¿erowie nie mog¹ narzekaæ na
brak miejsca na nogi i nad g³owami. Nawet trzy osoby z ty³u siedz¹
wygodniej ni¿ w konkurencyjnych
samochodach, gdy¿ szerokoœæ
wnêtrza na wysokoœci tylnych pod³okietników wynosi 1420 mm.
Pod wzglêdem objêtoœci baga¿nika konkurencyjne pojazdy nie
dorównuj¹ Loganowi – 510 dm3 to
bardzo du¿o. Wk³adaj¹c do baga¿nika ró¿ne przedmioty, trzeba jednak uwa¿aæ, aby ich nie zgnieœæ zawiasami pokrywy baga¿nika.
W samochodzie mo¿na doszukiwaæ siê wad. Do nich zaliczymy miernej jakoœci tworzywa
sztuczne i materia³y tapicerskie
wnêtrza nadwozia, a mi³oœnicy jazdy z du¿¹ prêdkoœci¹ musz¹ uwa-
¿aæ na ³ukach dróg – Logan przechyla siê, czasem nadmiernie. Rekompensat¹ jest ³atwoœæ poruszania siê po nierównych drogach, zawieszenie skutecznie t³umi nierównoœæ. Ponadto samochód dysponuje
du¿ym przeœwitem nad pod³o¿em –
w stanie obci¹¿onym pojazdu
przeœwit ten wynosi 155 mm.
Od wiosny 2006 r. Logan jest
oferowany z trzema silnikami do
wyboru. Do dwóch jednostek benzynowych przyby³a wysokoprê¿na
1.5 dCi. Znana ze stosowania
w wielu modelach Renault, np. Clio
III, Kangoo i o podwy¿szonej do 85
KM mocy w modelach Megane II
i Scenic. Silnik ten jest nowoczesny,
z bezpoœrednim wtryskiem paliwa
systemu common-rail, odznacza siê
zwart¹ konstrukcj¹ i niewielk¹ mas¹ – 127 kg gotowy do jazdy. Przez
wszystkich docenian¹ zalet¹ renówkowego diesla jest ma³e zu¿ycie paliwa, które w po³¹czeniu ze
zbiornikiem o pojemnoœci 50 dm3
daje imponuj¹cy zasiêg jazdy 1000
km. Pojazd napêdzany tym silnikiem rozpêdza siê od 0 do 100 km/h
w ci¹gu 15 s.
Logan projektowany dla
mniej zamo¿nych krajów spodoba³
siê ludziom zamo¿niejszym i jest
eksportowany do krajów zachodnioeuropejskich. !
Ilustracje: autor i Renault
23