OPIS TECHNICZNY

Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
OPIS TECHNICZNY
1. DANE OGÓLNE
1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa pn. „Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu
ul. Sienkiewicza w Łebie”.
1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA
1.2.1.
Podstawy formalno-prawne
- Umowa Nr GKI/13/2011 zawarta w dniu 29 sierpnia 2011 r. pomiędzy Zamawiającym – Gminą Miejską
Łeba, ul. Sienkiewicza 90, 84-360 Łeba, a Wykonawcą – Biurem Projektowym asx-bud Sławomir
Żołyński, Pl. Mickiewicza 1, 47-420 Kuźnia Raciborska,
- Raport z przeglądu szczegółowego obiektu mostowego nr 01/2011 z dnia 06.09.2011 r.
1.2.2.
Techniczne podstawy opracowania
[1] - PN-S-10030:1985. Obiekty mostowe. Obciążenia.
[2] - PN-S-10042:1991. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[3] - PN-S-10040:1999. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Wymagania i badania.
[4] - PN-B-03020:1981. Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
[5] - PN-B-03010:1983. Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
[6] - PN-B-06250:1988. Beton zwykły.
[7] - Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. nr 63, poz. 735),
[8] - Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43, poz. 430).
1.3. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA
Zakres niniejszego opracowania obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej prac remontowych
na moście drogowym, koniecznych do wykonania dla prawidłowej eksploatacji obiektu, stwierdzonych na
podstawie przeglądu szczegółowego.
Remont nie spowoduje zmiany parametrów użytkowych jezdni i chodników oraz nie zmieni
się sposób zagospodarowania terenu w obrębie obiektu.
Celem opracowania jest przygotowanie kompletnej dokumentacji projektowo-kosztorysowej,
w oparciu o którą zostanie zrealizowany remont mostu.
Biuro Projektowe asx bud
8
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
1.4. LOKALIZACJA
Przeznaczony do remontu most zlokalizowany jest na działkach nr 357/2, 365/3 i 365/79 w ul.
Sienkiewicza w ciągu drogi gminnej nr 104039G nad rz. Łeba w miejscowości Łeba, powiatu
lęborskiego, województwa pomorskiego.
1.5. MATERIAŁY WYKORZYSTANE W DOKUMENTACJI
-
Raport z przeglądu szczegółowego obiektu mostowego nr 01/2011 z dnia 06.09.2011 r.,
-
archiwalny projekt wykonawczy branży mostowej nr BPT – 10.3.95/M z 1996 r. wykonany przez
Biuro Projektowo-Technologiczne „PORTPROJEKT” s.c. z Gdańska,
-
mapa zasadnicza w skali 1:500,
-
mapa ewidencji gruntów w skali 1:1000 i wypis z rejestru gruntów,
-
mapa topograficzna,
-
wizja lokalna w terenie, dokumentacja fotograficzna, pomiary inwentaryzacyjne terenu.
2. DANE SZCZEGÓŁOWE
2.1.
STAN ISTNIEJĄCY
Most został wybudowany w 1998 r. przez firmę „Przedsiębiorstwo Robót Mostowych MOSTAR” Sp.
z o.o. z siedzibą w Stargardzie Szczecińskim. W między czasie most nie był przebudowywany, ani
remontowany. Na podstawie oględzin mostu można stwierdzić, że zostały wykonywane prace
remontowe związane z bieżącym utrzymaniem mostu. Wielokrotnie naprawiono nawierzchnię jezdni
w obszarze dylatacji oraz uzupełniono zasypkę gruntową za ścianą oporową (skrzydło) na wskutek
podmywania gruntu za skrzydłem
Most drogowy nad rzeką Łeba jest trójprzęsłowy o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej.
Długość całkowita mostu wynosi 64,27 m, rozpiętości teoretyczne przęseł 18,5+24,0+18,5 m. Przęsła
mają konstrukcję stalowo-żelbetową, tj. stalowe dźwigary w rozstawie co 0,70 m obetonowane tworzące
zespolony dźwigar płytowy. Dźwigar składa się z 15 kształtowników HEB 600, a jego całkowita
wysokość waha się w granicach 72÷79 cm. Szerokość płyty wraz ze wspornikami podchodnikowymi
wynosi 14,37 m. Most jest ukształtowany w skosie o kącie przecięcia z osią rzeki 46°. Na mo ście
znajduje się jezdnia o szerokości 7,0 m i obustronne chodniki dla pieszych o szerokości 3,11 m od
strony góry rzeki i 3,86 m od strony dołu rzeki. Po obydwu stronach mostu usytuowane są pomosty
widokowe w osi filarów, obniżone od powierzchni chodnika o 50 cm. Nawierzchnia jezdni jest asfaltowa,
a chodniki posiadają nawierzchnię żywiczną. Korpusy przyczółków i filarów są pełnościenne, wykonane
z betonu zbrojonego, posadowione na palach stalowych, rurowych Ø508 mm pod przyczółkami
i Ø711 mm pod filarami. Łożyska są ruchome na przyczółkach jako stalowe, wałkowe, a cierne na
filarach w postaci wbetonowanych szyn. Jezdnia ma dwustronny spadek poprzeczny wynoszący ok. 2%
i odwodnienie powierzchniowe w kierunku wpustów usytuowanych po za obiektem. Na obydwu końcach
mostu występują spękane bitumiczne przekrycia dylatacyjne. Na moście występują urządzenia obce
w postaci instalacji oświetleniowej i latarni ulicznych w ilości 6 szt. (po 3 szt. po obydwu stronach jezdni).
Na wspornikach pod mostem występują rury ochronne dla instalacji wodociągowej, kanalizacji
sanitarnej, teletechnicznej oraz energetycznej niskiego i średniego napięcia. Na krawędzi mostu
występuje stylowa balustrada ochronna wykonana ze stali.
Biuro Projektowe asx bud
9
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
2.2.
STAN PROJEKTOWANY
Ogólny stan techniczny obiektu jest niedostateczny. Uszkodzenia obejmują część użytkową mostu,
czyli istniejącą jezdnię na dojazdach, chodniki i balustrady na moście oraz inne elementy głównych części
konstrukcyjnych mostu, takich jak uszkodzenia przyczółków, skrzydeł mostu, oraz korodujących
stalowych dźwigarów głównych. Uszkodzenia wynikają z naturalnego starzenia obiektu oraz błędów
wykonawczych powstałych w czasie jego budowy.
W zakres remontu wchodzi:
- uzupełnienie osiadających i wypłukiwanych skarp za skrzydłami,
- oczyszczenie z roślinności umocnionej skarpy od strony wschodniej,
- wykonanie nowej warstwy ścieralnej na części jezdni w obrębie dylatacji,
- remont osiadającej i sfalowanej nawierzchni z betonowej kostki brukowej,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC na chodnikach,
- naprawa zarysowanej powierzchni betonu na chodnikach,
- likwidacja nierówności zaprawami naprawczymi na chodnikach,
- wykonanie nowej nawierzchni chodników z żywic epoksydowych,
- oczyszczenie i zabezpieczenie antykorozyjne części balustrady,
- naprawa i malowanie uszkodzonej balustrady przy schodach od strony zachodniej,
- oczyszczenie gzymsów i malowanie,
- oczyszczenie spodu płyt balkonowych z jaskółczych gniazd,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC pod wspornikami chodnikowymi,
- zabezpieczenie antykorozyjne dźwigarów stalowych,
- oczyszczenie i konserwacja łożysk stalowych,
- montaż blokowych urządzeń dylatacyjnych,
- oczyszczenie ław podłożyskowych,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC na korpusach przyczółków,
- naprawa nieszczelnych uszkodzonych skrzydeł i nieszczelnej ścianki Larssena,
- oczyszczenie gzymsów skrzydeł,
- zabezpieczenie antykorozyjne wsporników urządzeń obcych,
- naprawa lokalna izolacji sieci wodociągowej i sanitarnej,
- wymiana przewodu i rury osłonowej pomiędzy latarnią 1 i 2,
- zabezpieczenie sieci oświetlenia nawigacyjnego,
- montaż znaków żeglugowych,
- drobne prace naprawcze słupów latarni ulicznych.
Remont mostu ma na celu poprawę stanu technicznego obiektu, który pozwoli na przedłużenie
żywotności
obiektu
poszczególnych
poprzez
elementach
powstrzymanie
konstrukcyjnych.
procesów
korozyjnych
Zrealizowany
remont
zachodzących
zagwarantuje
w
jego
prawidłową
eksploatację mostu oraz poprawi bezpieczeństwo użytkownikom ruchu na obiekcie.
Prace remontowe w obrębie jezdni wykonywane będą etapowo przy wahadłowym ruchu pojazdów
i jednostronnym ruchu pieszych w oparciu o uzgodniony projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas
remontu obiektu.
Biuro Projektowe asx bud
10
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
2.2.1.
Parametry techniczne
Przedmiotowy most charakteryzuje się następującymi parametrami techniczno-użytkowymi (przed
i po remoncie):
a) w zakresie geometrii obiektu:
•
ustrój trójprzęsłowy swobodnie podparty o długościach teoretycznych przęseł 18,50 +24,00
+18,50 m,
•
ustrój nośny stanowi konstrukcję stalowo-żelbetową, tj. stalowe dźwigary w rozstawie co
0,70 m obetonowane tworzące zespolony dźwigar płytowy. Dźwigar płytowy składa się z 15
stalowych kształtowników HEB 600, a wsporniki podchodnikowe są żelbetowe monolityczne,
•
długość całkowita mostu: 64,27 m,
•
szerokość całkowita mostu: 14,37 m (bez balkonów),
•
szerokość całkowita mostu: 18,89 m (z balkonami),
•
wysokość konstrukcyjna: 0,89 m,
•
dane dla przeszkody przebiegającej pod obiektem: rzeka Łeba przepływająca pod kątem
46° do osi mostu,
•
podpory skrajne w postaci żelbetowych masywnych przyczółków, a podpory pośrednie
w postaci żelbetowych ścian. Podpory posadowione sa na stalowych palach rurowych.
b) w zakresie geometrii pasów ruchu:
•
szerokość jezdni: 2 x 3,5 = 7,00 m,
•
szerokość obustronnych chodników – 3,86 m od strony dołu rzeki, 3,11 m od strony góry
rzeki,
2.2.2.
•
spadek poprzeczny na jezdni: daszkowy 2%,
•
spadek poprzeczny na chodnikach: do krawędzi jezdni <1,5%,
•
spadek podłużny jezdni na moście: dwustronny wynikający z łuku pionowego niwelety.
Ustrój nośny
Układ dźwigarów ustroju nośnego wraz z płytą pomostowa stanowiące ustrój nośny pozostają bez
zmian w stosunku do stanu istniejącego. Ze względu na korozję dolnych półek stalowych dźwigarów
HEB 600, lokalne ubytki otuliny betonowej na spodzie wsporników chodnikowych oraz ze względu na ich
lokalne pęknięcia w strefie nad podporami pośrednimi, ustrój nośny należy poddać prac remontowym.
Stalowe dźwigary należy po dokładnym oczyszczeniu przez wypiaskowanie poddać zabiegom
zabezpieczenia antykorozyjnego zestawem farb malarskich z żywic epoksydowych w warstwach
gruntujących i warstwach pośrednich i z poliuretanem w warstwach wierzchnich. Powierzchnie stalowe
muszą być suche, czyste, odpylone, pozbawione zanieczyszczeń, oleju, tłuszczu itp. zalecane jest
czyszczenie strumieniowo-ścierne w celu osiągnięcia stopnia czystości Sa 2 ½ wg PN EN ISO 12944.
Prace zabezpieczenia antykorozyjnego zaleca się wykonywać z rusztowania stacjonarnego ustawionego
na zakotwiczonej jednostce pływającej, typu barka.
W miejscach odpadającej otuliny pod wspornikiem chodnikowym należy dokonać napraw metodą
obróbki ręcznej zaprawami typu SPCC II, po uprzednim zastosowaniu warstwy szczepnej
i zabezpieczeniu antykorozyjnym stali.
Biuro Projektowe asx bud
11
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
Należy ograniczać do niezbędnego minimum usuwanie betonu, aby nie zmienić wytrzymałościowych
właściwości konstrukcji. Sprzęt lub narzędzia pneumatyczne, które mogą, na skutek intensywnej wibracji
uszkodzić beton, nie powinny być używane. Zasięg usunięcia betonu powinien być zgodny z wybraną
zasadą oraz metodą podaną w PN-EN 1504-9. W przypadkach naprawy i odtworzenia konstrukcji należy
określić głębokość zanieczyszczenia betonu i wartość ta powinna być uwzględniona przy wyborze
grubości warstwy betonu do usunięcia. Usuwanie betonu należy prowadzić do całkowitego odsłonięcia
prętów zbrojeniowych, przy czym szerokość szczeliny za prętami powinna wynosić co najmniej 15 mm.
Usuwanie betonu należy kontynuować wzdłuż zbrojenia aż do osiągnięcia stali bez korozji. Krawędzie
wokół usuniętego betonu powinny być pod kątem >90°, aby nie doprowadzi ć do niekorzystnych podcięć
oraz pod katem nie większym niż 135°, aby zmniejszy ć ryzyko odpadnięcia zaprawy naprawczej.
Powierzchnia podłoża betonowego, dla uzyskania lepszej przyczepności, powinna mieć szorstkość
2 mm, co może być zbadane wg normy PN-EN 1766 dla powierzchni poziomych. Zbrojenie powinno być
wolne od rdzy, złuszczeń, zaprawy, betonu, pyłu i innych luźnych lub szkodliwych materiałów, które
mogą zmniejszyć przyczepność lub powodować korozję. Pręty powinny być równomiernie oczyszczone
na całej długości, poza miejscami gdzie względy konstrukcyjne uniemożliwiają wykonanie czyszczenia.
Pręty odsłonięte, zanieczyszczone chlorkami lub innymi szkodliwymi związkami powinny być
oczyszczone wodą pod niskim ciśnieniem (18 MPa), a następnie sprawdzone dla upewnienia się, że
zanieczyszczenia zostały całkowicie usunięte. Na zbrojeniu ma być stosowana warstwa chroniąca
zbrojenie w postaci powłoki aktywnej w związku z tym, stalowe zbrojenie należy oczyścić do stopnia
Sa 2 według ISO 8501-1. Podłoże betonowe powinno być nawilżone czystą wodą o małym ciśnieniu, co
najmniej na dwie godziny przed aplikacją w taki sposób aby wszystkie pory i pustki były dobrze
nawilżone. Nie można pozwolić na wyschnięcie powierzchni przed aplikacją.
2.2.3.
Przyczółki i skrzydła
Żelbetowe
przyczółki
wykazują
lokalne
ubytki
w
postaci
raków
pochodzących
jeszcze
z niedokładnego wykonania powierzchni betonowej w czasie budowy. Od strony wschodniej ubytki mają
szerszy zasięg ponieważ zostało miejscowo odkryte korodujące już zbrojenie, oraz ubytek odsłania
stalową ściankę szczelną w dolnej części korpusu. Od strony zachodniej w narożach skrzydeł – na styku
z korpusem przyczółka, występują znaczne ubytki betonu, którego brak powoduje penetrację wody
wgłąb zasypki za ścianą przyczółka powodując jego wypłukiwania, w przypadku zwiększonego poziomu
rzeki. Od strony zachodniej i dolnej rzeki w skrzydle na całej wysokości ścian szczelnych typu G62
występuje szczelina 5÷25 cm, która jest powodem wypłukiwanie zasypki za ścianą oporową.
Wypłukiwanie te dochodzi nawet do kilku metrów sześciennych w sezonie, które niejednokrotnie zostało
uzupełniane. Uszkodzenie to stwierdzono na podstawie podwodnych oględzin przyczółków w dniu
06.09.2011 r. (Atest nurkowy – wykonany przez firmę Centrum Nurkowe – „GDYNIA DIVE”).
Ubytki w postaci raków i odsłoniętego zbrojenia należy naprawiać metodą obróbki ręcznej
zaprawami typu SPCC III, po uprzednim zastosowaniu warstwy szczepnej i zabezpieczeniu
antykorozyjnym stali, jak opisano w p-cie 2.2.2.
Bardziej rozległe ubytki od strony góry rzeki w przyczółku i skrzydle należy zabezpieczyć poprzez
wykonanie żelbetowego płaszcza z betonu B30 i kotwionego do istniejących ścian za pomocą stalowych
żebrowanych prętów zbrojeniowych BSt 500S zgodnie z rysunkami wykonawczymi. Wszystkie pustki za
korpusem ściany przyczółka i skrzydła należy starannie wypełnić pod ciśnieniem betonem B30.
Biuro Projektowe asx bud
12
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
W celu naprawy i uszczelnienia szczeliny w ściankach szczelnych zaprojektowano stalową łatę
z blachy o gr. 12 mm, którą należy przyspawać do sąsiednich profili stalowych metodą podwodną
(spawanie podwodne). W górnej części blachy zaprojektowano dwa otwory technologiczne, z których
jeden służy do podawania betonu w celu uszczelnienia przestrzeni za łatą stalową, a drugo do
odpowietrzania, a właściwie do odprowadzania wody wypartej przez mieszankę betonową. Po
zabetonowaniu rury technologiczne należy odciąć pod wodą. Do betonowania należy zastosować beton
B30. Przed wykonaniem blachy należy bezwzględnie sprawdzić poziom dna - w przypadku innej
pomierzonej głębokości blachę należy wykonać odpowiednio dłuższą lub krótszą przy założeniu
zagłębienia jej w dnie na ok. 10 cm.
Zanieczyszczone ławy podłożyskowe na podporach skrajnych w miejscu łożysk stalowych należy
oczyścić z zanieczyszczeń.
2.2.4.
Izolacja
Hydroizolacja płyty pomostowej oraz izolacja odziemnych części podpór nie wymaga napraw
remontowych.
2.2.5.
Kapy chodnikowe i gzymsy
Na powierzchni kapy chodnikowej
i powierzchni balkonów obecnie występuje znacznie
zdegradowana nawierzchnia żywiczna, której stan kwalifikuje się do wymiany. Powierzchnia kapy
lokalnie jest zarysowana, a nad podporami pośrednimi występują nawet pęknięcia poprzeczne
chodników na całej wysokości wspornika chodnikowego. Miejsca te wykazują przecieki. Pomiędzy
latarniami od strony zachodniej i dołu rzeki występuje też ubytek otuliny betonowej na powierzchni
chodnika w linii rury osłonowej sieci zasilania latarni. Rura osłonowa jest obecnie odkryta na odcinku ok.
2 m.
Nawierzchnię żywiczną należy sfrezować na całej jej powierzchni i oczyścić przez piaskowanie.
Podłoże musi mieć odpowiednią wytrzymałość (beton klasy minimum B-25). Powierzchnia musi być
równa, lekko szorstka, mocna i sucha (maksymalna wilgotność betonu 4%), oczyszczona
z niezwiązanych cząstek. Wytrzymałość powierzchniowa na rozciąganie co najmniej 1,5 MPa.
Fragmenty podłoża o niewystarczającej wytrzymałości oraz fragmenty zanieczyszczone olejami powinny
być usunięte mechanicznie, np. przez bezpyłowe śrutowanie lub frezowanie. Przed aplikacją podłoże
musi być dokładnie odkurzone. Zabetonowane kotwy stalowe barier energochłonnych, które zostaną
odkryte również należy oczyścić do stopnia Sa 2 ½ wg PN-ISO 8501-1.
W celu ochrony powierzchni i zabezpieczeniu przeciw przenikaniem wody opadowej w głąb
konstrukcji należy wykonać nawierzchnię na bazie kationowej emulsji bitumicznej modyfikowanej
polimerami o gr. min. 5 mm, po uprzednim przygotowaniu podłoża.
W celu naprawy spękanych i zarysowanych powierzchni betonu jeszcze przed wykonaniem
nawierzchni należy wykonać iniekcję żywicą iniekcyjną o niskiej lepkości. Rysy można uszczelnić
poprzez kilkakrotne nasączanie za pomocą pędzla lub wlać materiał bezpośrednio w rysę grawitacyjnie.
Pęknięcia na całej wysokości przekroju należy iniektować metodą otworową z aplikacją iniektu pod
ciśnieniem. Otwory należy wykonać pod kątem 45° do połowy grubo ści sklejanych elementów
w odległości ok. 30 cm od siebie. Dolną część płyty należy zabezpieczyć przed wypływaniem środka.
Biuro Projektowe asx bud
13
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
Sfalowania i nierówności powierzchni chodnika (dotyczy przede wszystkim chodnika usytuowanego
na przęsłem skrajnym wschodnim od strony dołu rzeki) należy lokalnie szpachlować Szpachlowanie
i wypełnienie ubytków należy wykonać żywicą zmieszaną z suszonym ogniowo kruszywem kwarcowym
(uziarnienie 0,1÷0,3 mm). Po wykonaniu iniekcji w górnej części płyty należy wykonać szczelinę
o wymiarach bxh = 20x30 mm i wypełnić masa zalewową trwale plastyczną.
Miejsce wykonania nowej osłonki dla przeprowadzenia sieci zasilania latarni należy zabezpieczyć
przez wykonanie zaprawami typu PCCI.
Elementy gzymsów na moście należy oczyścić i wykonać barwną malarską powłokę ochronną –
elastyczną. Kolor należy uzgodnić z Inwestorem.
2.2.6.
Odwodnienie
Most nie jest wyposażony w system odwodnienia. Odwodnienie odbywa się powierzchniowo
z odprowadzeniem wody deszczowej po za obręb mostu do studzienek kanalizacyjnych usytuowanych
w ciągu drogi na jej dalszym odcinku. Ze względu na stosunkowo duży promień obiektu wykonanego na
łuku pionowym odprowadzenie wody deszczowej z obiektu jest prawidłowe i nie wymaga ingerencji.
2.2.7.
Nawierzchnia
Nawierzchnia na większości powierzchni mostu jest w bardzo dobrym stanie. Jedynie jej
uszkodzenia można zaobserwować w obszarze dylatacji – na moście i dojazdach. Z każdej strony mostu
zaprojektowano sfrezowanie warstwy ścieralnej nawierzchni o grubości 4 cm i po oczyszczeniu ponowne
wykonanie nowej warstwy ścieralnej z mieszanki mastyksowo-grysowej SMA 11S o gr. 4 cm. Obszar ten
dotyczy odcinka jezdni o długości 5,0 m, tj. 2,5 m jezdni na moście i 2,5 na dojazdach.
Nawierzchnia chodnika z betonowej kostki brukowej od strony dołu rzeki – strony zachodniej
i wschodniej jest lokalnie zapadnięta i sfalowana. Od strony zachodniej i góry rzeki występuje nawet
lokalny brak kostki betonowej. Miejsca te należy naprawić poprzez miejscową rozbiórkę wraz
z podbudową i ponowne ułożenie na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:3 o gr. 3 cm
i podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 15 cm.
2.2.8.
Umocnienia skarp
Od strony zachodniej skarpy na styku z konstrukcjami skrzydeł mostu za zapadnięte (wypłukane).
Po wykonaniu napraw skrzydeł i zlikwidowaniu nieszczelnych miejsc zasypkę na skarpach należy
uzupełnić gruntem i zagęścić wraz z obsianiem mieszanką traw. Od strony wschodniej i dołu rzeki
skarpa jest umocniona powierzchnią betonu. Jednak jej struktura pozwala na zarastanie roślinnością.
Roślinność tą należy usunąć, co opóźni nieco degradację betonowego umocnienia.
2.2.9.
Balustrady ochronne
Obiekt wyposażony jest w balustrady ochronne na moście i dojazdach. Stan balustrad na samym
moście
jest
w
zadowalającym
stanie.
Jednak
występują
lokalne
zniszczenia
zabezpieczeń
antykorozyjnych i lokalne korozje. Zniszczenie powłok malarskich występuje przeważnie na balkonach
widokowych. Uszkodzenie to nie przekracza 5% całkowitej jej powierzchni. Powierzchnie te należy
zabezpieczyć antykorozyjnie zestawem farb malarskich w kolorze czarnym, dopasowując do stanu
istniejącego.
Biuro Projektowe asx bud
14
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
Od strony zachodniej i góry rzeki przy schodach skarpowych balustrada została w przeszłości
mechanicznie uszkodzona. Została poddana naprawie, jednak niedokładność wykonania naprawy
skłania do jej ponownego remontu. Należy wykonać dokładne ciągłe spoiny spękanych elementów
balustrady oraz zabezpieczyć ją antykorozyjnie.
2.2.10. Łożyska podporowe
Konstrukcja nośna mostu oparta jest na stalowych łożyskach wałkowych na przyczółkach skrajnych.
Na podporach pośrednich konstrukcja opiera się bezpośrednio na filarach za pomocą wbetonowanej
stalowej szyny. W zakres remontu wchodzi oczyszczenie, konserwacja i ich zabezpieczenie
antykorozyjne. W ramach prac konserwatorskich powinny być wykonane następujące czynności:
- usunięcie zanieczyszczeń z elementów konstrukcji łożysk i ław podłożyskowych,
- usunięcie starego smaru z elementów łożysk,
- oczyszczenie płyt łożysk z produktów korozji,
- wykonanie
zabezpieczenia
antykorozyjnego
"wolnych"
powierzchni
łożysk,
wyłączając
powierzchnie ślizgowe,
- nałożenie nowej warstwy smaru na powierzchnie ślizgowe.
2.2.11. Dylatacje
Z uwagi na nieprawidłową pracę dylatacji na moście należy wykonać na jezdni nowe blokowe
urządzenia dylatacyjne typu T60 wg Katalogu Detali Mostowych KDM 7.0 i 7.1 o przemieszczeniu
nominalnym 60 mm, tj. przesunięciu ±30 mm. W celu oparcia dylatacji od strony dojazdów
zaprojektowano żelbetowy blok z betonu B30 kotwiony do istniejących płyt przejściowych za pomocą
prętów zbrojeniowych BSt 500S. W linii przerwy dylatacyjnej krawężniki kamienne należy przeciąć i
zdylatować masą zalewową trwale plastyczną o grubości 30 mm.
W celu zdylatowania strefy chodnika z kostki betonowej od konstrukcji mostu, należy wykonać
szczelinę na ich styku o grubości 2 cm i wypełnić samorozprężnym sznurem dylatacyjnym o średnicy
Ø25 mm oraz masą zalewową trwale plastyczną.
2.2.12. Urządzenia obce
Na moście występują urządzenia obce w postaci instalacji oświetleniowej i latarni ulicznych w ilości 6
szt. (po 3 szt. po obydwu stronach jezdni). Na wspornikach pod mostem występują rury ochronne dla
instalacji wodociągowej i kanalizacji sanitarnej w otulinach izolacyjnych, rury ochronne sieci
teletechnicznej oraz wbudowane w przekrój pomiędzy dźwigarami rury ochronne sieci energetycznej
niskiego i średniego napięcia. Wszystkie wsporniki podtrzymujące rury ochronne pod płytami chodników
należy oczyścić i ponownie zabezpieczyć antykorozyjnie. Lokalnie zniszczone i wybrakowane otuliny
izolacyjne sieci wodociągowej i kanalizacji sanitarnej należy uzupełnić i wymienić na nowe na niewielkich
odcinkach. W celu zabezpieczenia nieczynnych przewodów instalacji oświetlenia nawigacyjnego
umieszczonych na wspornikach płyt balkonowych od strony dołu rzeki należy zamomtować puszki
hermetyczne typy PH-2A.2, które uniemożliwią bezpośredni dostęp do gołych przewodów. W miejscu
odkrytej rury osłonowej na płycie chodnika północnego przewidziano wymianę przewodu elektrycznego
YKY 5x10 na odcinku pomiędzy latarnią 1 i 2 wraz z wymianą rury osłonowej na tym odcinku na rurę
VA 32 (rozkucie części chodnika - po ułożeniu rur wykonanie napraw zaprawami naprawczymi).
Biuro Projektowe asx bud
15
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
W masztach latarni ulicznych na moście należy wykonać drobne prace naprawcze, mianowicie nalezy
wymienić skorodowane śruby mocujące pokrywy rewizyjne na śruby M8x25 ze stali nierdzewnej.
2.2.13. Inne roboty
Występującą na obiekcie porastającą roślinność należy usunąć. Zauważa się ją w szczególności
w obrębie krawędzi chodników z kostki betonowej na dojazdach. Dolne powierzchnie płyt balkonowych
należy oczyścić z jaksółczych gniazd, które powoduja przyspieszony proces degradacji betonu.
2.3.
ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS REMONTU
Remont mostu, a w szczególności prace wykonywane w obszarze jezdni i chodników należy
wykonywać zgodnie z projektem tymczasowej organizacji ruchu. Roboty remontowe należy wykonywać
w sposób umożliwiający połówkowy (wahadłowy) ruch pojazdów i pieszych. Wykonawca przed
przystąpieniem robót zobowiązany jest we własnym zakresie do wykonania i uzgodnienia projektu
organizacji ruchu z zarządca drogi po uprzednim opracowaniu szczegółowej technologii robót.
2.4.
WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO, LUDZI I OBIEKTY
Projektowany remont mostu ma na celu doprowadzenie obiektu do bezpiecznego stanu jego
użytkowania oraz prawidłowej eksploatacji, poprzez zabiegi naprawcze opóźniające jego starzenie.
W trakcie eksploatacji obiekt nie będzie emitował zanieczyszczeń płynnych, pyłowych i gazowych
oraz nie będzie przyczyną emisji hałasu, wibracji, promieniowania ani innych zakłóceń mogących mieć
wpływ na środowisko i ludzi.
Zaprojektowane roboty zlokalizowane są na terenach, które dotychczas faktycznie są w podobny
sposób użytkowane, czyli nie zmienia się w istotny sposób na niekorzyść stan zainwestowania
w zakresie środowiska naturalnego, a w szczególności nie zostaną podniesione wskaźniki w zakresie
wprowadzonych zanieczyszczeń do atmosfery oraz innych niekorzystnych wpływów w zakresie ochrony
środowiska.
W fazie realizacji przedsięwzięcie posiadać może pewien niekorzystny wpływ na środowisko,
związany z typowym funkcjonowaniem placu budowy. Objawi się on emisją zanieczyszczeń pyłowych
i gazowych, a także zwiększonym natężeniem hałasu. Jednak ze względu na nieznaczny, okresowy
i przejściowy charakter wpływ ten można uznać za akceptowalny, typowy dla każdej budowy.
Prawidłowa realizacja przedsięwzięcia związana jest z przestrzeganiem ostrych reżimów
technologicznych, z zastosowaniem wysokiej jakości sprzętu i materiałów budowlanych. Wynika to
z obowiązujących aktów normatywno-prawnych, w tym przepisów dotyczących ochrony środowiska
naturalnego, których znajomością musi się wykazywać zarówno Wykonawca jak i Inwestor w celu ich
egzekwowania.
W szczególności zawsze należy pamiętać aby:
- utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej,
- podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm
w zakresie ochrony środowiska,
- unikać powodowania nadmiernej uciążliwości dla osób lub własności społecznej, a wynikającej ze
skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych w następstwie realizacji inwestycji,
Biuro Projektowe asx bud
16
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
- chronić istniejącą roślinność, a szczególności drzewa i krzewy, które nie zostały przeznaczone do
usunięcia przed ich zniszczeniem w toku realizacji zadania,
- zapewnić prawidłowy recykling i odzysk materiałów rozbiórkowych. Odpady nie nadające się do
przeróbki winne zostać odebrane przez służby komunalne i zneutralizowane,
Na etapie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia należy podjąć następujące działania:
- odpady powstające w czasie prowadzenia robót budowlanych powinny być selektywnie gromadzone
w wyznaczonym miejscach i zagospodarowane w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami,
- urządzenia i samochody obsługujące teren budowy powinny być, sprawne technicznie, w celu
uniknięcia zanieczyszczenia gruntów oraz wód powierzchniowych i podziemnych,
- prace budowlane związane z emisją hałasu powinny być prowadzone w porze dziennej, a urządzenia
o dużym poziomie mocy akustycznej nie mogą pracować równocześnie.
- materiały budowlane i eksploatacyjne, mogące zanieczyścić wody powierzchniowe należy składować
poza sąsiedztwem cieków i wód stojących,
- należy zapewnić ochronę drzew sąsiadujących z projektowanym przedsięwzięciem,
- po zakończeniu budowy należy uzupełnić straty zieleni,
- po zakończeniu robót budowlanych należy uporządkować cały teren.
2.5.
UWAGI KOŃCOWE
1. Wszystkie materiały zastosowane do remontu obiektu muszą posiadać aktualne atesty materiałowe,
tj. certyfikaty, aprobaty techniczne IBDiM lub powinny być zgodne z normami europejskimi o posiadać
znak CE.
3. Wszelkie istotne zmiany projektowe wynikające z nieprzewidzianych okoliczności remontu mostu
należy uzgodnić z Projektantem dokumentacji projektowej remontu mostu.
4. Opis techniczny, szczegółowe specyfikacje techniczne oraz poszczególne rysunki zestawieniowe
i wykonawcze należy rozpatrywać łącznie jako całość.
5. Bezwzględnie należy stosować wskazówki zawarte w kartach technicznych produktów stosowanych
do wbudowania podczas remontu mostu.
Biuro Projektowe asx bud
17
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
INFORMACJA DOTYCZĄCA PLANU
BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
1. Zakres robót dla zamierzenia budowlanego
Zakres niniejszego opracowania obejmuje swoim zakresem wykonanie robót związanych
z remontem mostu nad rz. Łeba zlokalizowanego w ciągu ul. Sienkiewicza w miejscowości Łeba.
W rozumieniu „Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” wykonanie w/w robót stwarza możliwość
powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Wobec powyższego kierownik budowy
zobowiązany jest w oparciu o niniejszą informację sporządzić plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
zwany „planem bioz”.
Wykonanie budowy wymaga wykonania następującego zakresu robót:
- uzupełnienie osiadających i wypłukiwanych skarp za skrzydłami,
- oczyszczenie z roślinności umocnionej skarpy od strony wschodniej,
- wykonanie nowej warstwy ścieralnej na części jezdni w obrębie dylatacji,
- remont osiadającej i sfalowanej nawierzchni z betonowej kostki brukowej,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC na chodnikach,
- naprawa zarysowanej powierzchni betonu na chodnikach,
- likwidacja nierówności zaprawami naprawczymi na chodnikach,
- wykonanie nowej nawierzchni chodników z żywic epoksydowych,
- oczyszczenie i zabezpieczenie antykorozyjne części balustrady,
- naprawa i malowanie uszkodzonej balustrady przy schodach od strony zachodniej,
- oczyszczenie gzymsów i malowanie,
- oczyszczenie spodu płyt balkonowych z jaskółczych gniazd,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC pod wspornikami chodnikowymi,
- zabezpieczenie antykorozyjne dźwigarów stalowych,
- oczyszczenie i konserwacja łożysk stalowych,
- montaż blokowych urządzeń dylatacyjnych,
- oczyszczenie ław podłożyskowych,
- uzupełnienie ubytków zaprawami typu PCC na korpusach przyczółków,
- naprawa nieszczelnych uszkodzonych skrzydeł i nieszczelnej ścianki Larssena,
- oczyszczenie gzymsów skrzydeł,
- zabezpieczenie antykorozyjne wsporników urządzeń obcych,
- naprawa lokalna izolacji sieci wodociągowej i sanitarnej,
- wymiana przewodu i rury osłonowej pomiędzy latarnią 1 i 2,
- zabezpieczenie sieci oświetlenia nawigacyjnego,
- montaż znaków żeglugowych,
- drobne prace naprawcze słupów latarni ulicznych.
Biuro Projektowe asx bud
18
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
2. Wskazanie istniejących obiektów budowlanych
- przewidziany do remontu mostowy obiekt drogowy.
3. Wskazanie elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
Pod remontowanym mostem przepływa rzeka Łeba, której nurt może stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi pracujących bezpośrednio przy rzece.
4. Wykaz robót przy wykonywaniu których istnieje ryzyko wystąpienia zagrożenia dla
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
- prace budowalne w bezpośrednim sąsiedztwie ruchu publicznego poruszających się pojazdów,
- prace wykonywania napraw konstrukcji przęseł mostu, przyczółków lub skrzydeł, przy wykonywaniu
których istnieje ryzyko upadku do wody i utonięcie,
- spawanie podwodne i prace umocnienia dolnej części podpór i skrzydeł stwarza ryzyko utonięcia.
5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót stwarzających
największe zagrożenie
- szkolenie pracowników prowadzić należy zgodnie z zasadami bhp,
- zasady postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia,
- określenie
zasad
bezpośredniego
nadzoru
nad
pracami
stwarzającymi
szczególne
niebezpieczeństwo przez wyznaczone specjalnie do tego celu osoby,
- zasady stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej oraz odzieży i obuwia
roboczego.
6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym
z wykonywania robót budowlanych
Nadzór nad bezpieczeństwem i higiena pracy na poszczególnych stanowiskach pracy sprawuje
kierownik budowy (kierownik robót) oraz mistrz budowlany w zakresie powierzonych obowiązków.
Osoba kierująca pracą ludzi na budowie jest obowiązana:
- organizować stanowiska pracy zgodnie z przepisami i zasadami bezpieczeństwa i higieny pracy,
- dbać o sprawność środków ochrony indywidualnej oraz ich stosowania zgodnie z przeznaczeniem,
- organizować, przygotowywać i prowadzić prace, uwzględniając zabezpieczenie pracowników przed
wypadkami przy pracy, chorobami zawodowymi i innymi chorobami związanymi z warunkami
pracy,
- dbać o bezpieczny i higieniczny stan pomieszczeń pracy i wyposażenia technicznego, a także
o sprawność środków ochrony zbiorowej i ich stosowania zgodnie z przeznaczeniem,
Na podstawie:
- oceny ryzyka zawodowego występującego przy wykonywaniu robót na danym stanowisku pracy,
- wykazu prac szczególnie niebezpiecznych,
- określenia podstawowych wymagań bhp przy wykonywaniu prac szczególnie niebezpiecznych,
- wykazu prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej,
Biuro Projektowe asx bud
19
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
Kierownik budowy powinien podjąć stosowne kroki mające na celu:
- zapewnić organizację pracy i stanowisk pracy w sposób zabezpieczający pracowników przed
zagrożeniami wypadkowymi oraz oddziaływaniem czynników szkodliwych i uciążliwych,
- zapewnić likwidację zagrożeń dla zdrowia i życia pracowników głownie przez stosowanie
technologii, materiałów i substancji nie powodujących takich zagrożeń,
W razie stwierdzenia bezpośredniego zagrożenia dla życia lub zdrowia pracowników osoba kierująca
pracownikami obowiązana jest do niezwłocznego wstrzymania prac i podjęcia działań w celu
usunięcia tego zagrożenia.
Pracownicy zatrudnieni na budowie powinni być wyposażeni w środki ochrony indywidualnej
oraz odzież i obuwie robocze, zgodnie z tabelą norm przydziału środków ochrony indywidualnej oraz
odzieży i obuwia roboczego opracowana przez pracodawcę. Środki ochrony indywidualnej
w zakresie ochrony zdrowia i bezpieczeństwa użytkowników tych środków powinny zapewnić
wystarczającą ochronę przed występującymi zagrożeniami. Kierownik budowy jest obowiązany
informować pracowników o sposobach posługiwania się tymi środkami.
Przyczyny organizacyjne powstania wypadków przy pracy:
1)
Niewłaściwa ogólna organizacja pracy
a) nieprawidłowy podział pracy lub rozplanowanie działań,
b) niewłaściwe polecenia przełożonych,
c) brak nadzoru,
d) brak instrukcji posługiwania się czynnikiem materialnym,
e) tolerowanie przez nadzór odstępstw od zasad bhp,
f)
brak lub niewłaściwe przeszkolenie w zakresie bhp,
g) dopuszczenie do pracy człowieka z przeciwwskazaniami lub bez aktualnych badań
lekarskich,
2) Niewłaściwa organizacja stanowiska pracy:
a) niewłaściwe usytuowanie urządzeń na stanowiskach pracy,
b) nieodpowiednie przejścia i dojścia,
c) brak środków ochrony indywidualnej lub niewłaściwy ich dobór,
Przyczyny techniczne powstania wypadków przy pracy:
a) niewłaściwy stan czynnika materialnego,
- wady konstrukcji czynnika materialnego będące źródłem zagrożenia,
- niewłaściwa stateczność czynnika materialnego,
- brak lub niewłaściwe urządzenia zabezpieczające,
- brak środków ochrony zbiorowej lub niewłaściwy ich dobór,
- niedostosowanie czynnika materialnego do transportu, konserwacji lub naprawy,
b) niewłaściwe wykonanie czynnika materialnego
- zastosowanie materiałów zastępczych,
- niedotrzymanie wymaganych parametrów technicznych,
c) wady materiałowe czynnika materialnego
- ukryte wady materiałowe czynnika materialnego,
d) niewłaściwa eksploatacja czynnika materialnego
- nadmierna eksploatacja czynnika materialnego,
Biuro Projektowe asx bud
20
Remont mostu nad rz. Łeba w ciągu ul. Sienkiewicza w Łebie
- niedostateczna konserwacja czynnika materialnego,
- niewłaściwe naprawy i remonty czynnika materialnego.
Dokumenty związane:
- ustawa z dnia 26 czerwca 1974r. – Kodeks pracy (t.jedn. Dz.U. z 1998 r. Nr 21, poz. 94
zpóźn. zm.),
- art. 21 „a” ustawy z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane (Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz.
1126 z późn. zm.),
- ustawa z dnia 21 grudnia 2000r. o dozorze technicznym (Dz.U. Nr 122, poz. 1321 z późn.
zm.),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu
rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
(Dz.U. Nr 151, poz. 1256),
- rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996r. w sprawie
szczególnych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz.U. Nr 62,
poz. 285),
- rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996r. w sprawie
rodzajów prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (Dz.U. Nr 62, poz.
287),
- rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996r. w sprawie
rodzajów prac, które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie osoby (Dz.U. Nr 62,
poz. 288),
- rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 28 maja 1996r. w sprawie profilaktycznych posiłków
i napojów (Dz. U. Nr 60, poz. 278).
- rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997r. w sprawie
ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz.U. Nr 129, poz. 844 z późn. zm.),
- rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót
ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz.U. Nr 118, poz. 1263),
- rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 lipca 2002 r. w sprawie rodzajów urządzeń
technicznych podlegających dozorowi technicznemu (Dz.U. Nr 120, poz. 1021),
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.U. Nr 47, poz. 401).
Biuro Projektowe asx bud
21