e. praca ciągnikiem
Transkrypt
e. praca ciągnikiem
PRODUCENT: PRONAR Sp. z o.o. 17-210 NAREW, woj. podlaskie ul. Mickiewicza 101 A tel./fax 0 85 681 63 29; 0 85 681 64 29; 0 85 681 63 81, 0 85 681 63 82; 0 85 681 63 84 fax 0 85 681 63 83; www.pronar.pl KOŁOWE CIĄGNIKI ROLNICZE PRONAR 80 A PRONAR 82 A PRONAR 82 SA PRONAR 82 TSA PRONAR 1025 A INSTRUKCJA OBSŁUGI Wydanie X Narew 09/2010 INSTRUKCJA OBSŁUGI KOŁOWYCH CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH PRONAR 80 A PRONAR 82 A PRONAR 82 SA PRONAR 82 TSA PRONAR 1025 A Wydanie X Narew 09/2010 WYPEŁNIA SPRZEDAWCA: Nazwa i adres punktu sprzedaŜy:.............................................................................................................................. ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... Nazwisko i adres uŜytkownika:........................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... Typ ciągnika:.......................................................................................................................... Numer fabryczny podwozia:............................................................................................................................... Numer fabryczny silnika:.................................................................................................................................... Numer fabryczny kabiny:.................................................................................................................................... NajbliŜszy autoryzowany punkt serwisowy (APS):.................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... Data zakupu:.......................................................................................................................... Data upływu waŜności gwarancji:........................................................................................... Ciągniki zostały wykonane zgodnie z opisem technicznym do homologacji. Instrukcja obsługi stanowi podstawowe wyposaŜenie ciągnika rolniczego. Niniejszą instrukcję obsługi naleŜy przeczytać przed rozpoczęciem uŜytkowania i przestrzegać zasad bezpieczeństwa W razie zgubienia lub zniszczenia naleŜy nabyć nowy egzemplarz zamawiając go u producenta. W przypadku sprzedaŜy lub udostępnienia maszyny innemu uŜytkownikowi naleŜy dołączyć instrukcję obsługi. Na pierwszej stronie instrukcji sprzedawca powinien wpisać nr fabr. maszyny zgodnie z numerem umieszczonym znamionowej oraz podać swoje dane. na tabliczce SPIS TREŚCI A. WSTĘP ...........................................................................................................................1 B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA................................................................................2 Wymagania ogólne..........................................................................................................2 Zasady bezpiecznej obsługi ciągnika ..............................................................................2 Zasady bezpiecznej pracy ciągnikiem .............................................................................3 Kierowanie ciągnikiem.....................................................................................................4 Zasady bezpieczeństwa przy wykonywaniu prac transportowych ...................................4 Praca ciągnika z włączonym wałem odbioru mocy (WOM) .............................................5 Zasady bezpieczeństwa poŜarowego ..............................................................................5 C. DANE IDENTYFIKACYJNE ............................................................................................6 D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI..........................................................................9 Organy sterowania i kontroli w ciągnikach PRONAR-80A, 82A,82TSA ........................10 Organy sterowania i kontroli w ciągniku PRONAR-82SA ..............................................12 Organy sterowania i kontroli w ciągniku PRONAR-1025A.............................................14 Siedzisko kierowcy ........................................................................................................16 Układ wentylacji i ogrzewania kabiny.............................................................................18 Układ klimatyzatora (opcja) ...........................................................................................19 Układ kierowniczy ..........................................................................................................24 Włączanie rozrusznika i urządzeń kontrolnych..............................................................25 Hamulce ........................................................................................................................31 E. PRACA CIĄGNIKIEM ...................................................................................................32 Uruchomienie ciągnika ..................................................................................................32 Ruszanie z miejsca ciągników PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA ...............................35 Ruszanie z miejsca ciągników PRONAR-1025A ...........................................................36 Zatrzymanie silnika i ciągnika ........................................................................................37 Blokowanie mechanizmu róŜnicowego..........................................................................38 Sterowanie napędem przedniego mostu .......................................................................40 Tylny wał odbioru mocy (WOM) ....................................................................................41 Urządzenia przyłączeniowo-zaczepowe ........................................................................45 Tylny trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ)................................................................45 Górny zaczep transportowy ...........................................................................................51 Zaczep rolniczy..............................................................................................................52 Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem ...................................................53 Sterowanie podnośnikiem w czasie pracy (ciągniki 80A, 82A, 82TSA, 1025A).............54 Sterowanie podnośnikiem w czasie pracy (ciągniki 82SA) ............................................60 Układ hydrauliki zewnętrznej .........................................................................................63 Zmiana rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej ........................................................64 Zmiana rozstawu kół przedniego mostu napędowego...................................................65 Zmiana rozstawu kół tylnych ciągnika ...........................................................................66 Zasady doboru wymiarów kół ........................................................................................67 Zwiększanie własności trakcyjnych ciągników PRONAR...............................................68 Instalacja elektryczna ....................................................................................................70 Maska i osłony boczne silnika .......................................................................................73 Docieranie ciągnika .......................................................................................................74 F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA ..........................................................................75 Tabela czynności przeglądów technicznych ..................................................................75 Obsługa techniczna ciągnika (P-1) po docieraniu (30 mth) ...........................................78 Obsługa co 10 mth pracy lub codziennie.......................................................................79 Obsługa co 125 mth pracy [P-2] ....................................................................................81 Obsługa co 250 mth pracy [P-3] ....................................................................................88 Obsługa co 500 mth pracy [P-4] ....................................................................................93 Obsługa co 1000 mth pracy [P-5] ................................................................................104 Pozostałe czynności obsługowe ..................................................................................110 Tabela kolejności wykonywania przeglądów technicznych..........................................110 Zalecane paliwa, oleje, smary i płyny eksploatacyjne..................................................111 Przygotowywanie ciągnika do dłuŜszego przechowywania .........................................112 Przygotowywanie ciągnika do pracy po długim okresie przechowywania....................112 G. DANE TECHNICZNE..................................................................................................113 PRONAR A. WSTĘP PRONAR Ciągniki rolnicze PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA i 1025A, klasy 1.4, dzięki swoim parametrom i posiadanym urządzeniom przyłączeniowo - zaczepowym, mogą być agregowane z wieloma zawieszanymi, półzawieszanymi i przyczepianymi narzędziami oraz maszynami rolniczymi. Agregat ciągnik PRONAR - maszyna (narzędzie) w pełni wykona wszystkie prace w Twoim gospodarstwie rolnym. Dzięki stałemu doskonaleniu niezawodności i rozwojowi konstrukcji przez producenta, ciągniki PRONAR są niezawodnymi narzędziami pracy. Mogą równieŜ wykonywać prace ziemne, transportowe i inne, w zaleŜności od maszyny lub narzędzia, z którym współpracują. Ustawiczne doskonalenie ciągnika i związane z tym zmiany w konstrukcji mogą spowodować, Ŝe Instrukcja Obsługi w niewielkim stopniu moŜe nie odpowiadać realiom ciągnika. W razie jakichkolwiek wątpliwości naleŜy zwróć się do nas listownie lub telefonicznie. PRONAR Sp. z o. o. ul. Mickiewicza 101 A 17-210 Narew woj. podlaskie Tel./fax: 0 85 6816329; 0 85 6816429; 0 85 6816381; 0 85 6816382; 0 85 6816384; Fax: 0 85 6816383 www.pronar.pl UŜytkowniku ciągnika PRONAR - dziękujemy za trafny wybór ! 1 PRONAR B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRONAR Przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa, a takŜe przepisów ruchu drogowego zapewnia bezpieczeństwo kierującemu, innym uŜytkownikom oraz ciągnikowi. Tekst zaznaczony znakiem i objęty ramką zwraca uwagę na: - moŜliwość powstania niebezpiecznej sytuacji dla obsługującego (wykonującego czynność) w razie niestosowania się do zastrzeŜenia lub zalecenia; - waŜną informację dla prawidłowej eksploatacji ciągnika. WYMAGANIA OGÓLNE • • • Starannie zapoznaj się z instrukcją obsługi przed uruchomieniem ciągnika, gdyŜ niedostateczna jej znajomość moŜe prowadzić do powstania sytuacji stanowiącej zagroŜenie dla operatora i agregatu. Ciągnik powinien być obsługiwany przez kierowcę posiadającego stosowne prawo jazdy i zaznajomionego z zasadami prawidłowej obsługi i eksploatacji ciągników i maszyn (narzędzi) rolniczych. Ciągniki PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA i 1025A posiadają kabinę bezpieczną typu KS-02 posiadającą atest OECD nr 4/0 653 nie przystosowaną do przewoŜenia pasaŜerów. Zabrania się przewoŜenia pasaŜerów w kabinie. ZASADY BEZPIECZNEJ OBSŁUGI CIĄGNIKA • • • • • • • • • Przed przystąpieniem do pracy dokonaj wzrokowego przeglądu ciągnika, jego urządzeń przyłączeniowo - zaczepowych, zagregowanej maszyny (narzędzia) i nie rozpoczynaj pracy, nie upewniwszy się o ich kompletności i prawidłowym połączeniu. Zawsze stosuj do maszyn przyczepianych pewne połączenia (oryginalne sworznie i ich zabezpieczenia). Wyreguluj tak trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ), by zawieszone na nim maszyny (narzędzia) w połoŜeniu transportowym, były sztywno połączone z ciągnikiem. Starannie wykonuj wszystkie czynności obsługi ciągnika i jego wyposaŜenia, a zwłaszcza układów hamulcowego i kierowniczego, tak by były zawsze w doskonałym stanie technicznym, gdyŜ stanowi to o Twoim bezpieczeństwie. Wszystkie czynności związane z czyszczeniem i myciem, przygotowaniem do pracy i obsługą techniczną wykonuj gdy silnik nie pracuje, a ciągnik jest zahamowany hamulcem postojowym (ręcznym). W układzie chłodzenia, w czasie pracy silnika, panuje ciśnienie (w korku chłodnicy znajduje się zawór ciśnieniowy). Dlatego nie odkręcaj korka chłodnicy w czasie pracy silnika, a odkręcając, rób to bardzo wolno i ostroŜnie, tak by stopniowo obniŜyć ciśnienie w układzie. Przy usuwaniu gorącego płynu z układu chłodzenia, oleju z zespołów układu napędowego i układu kierowniczego zachowaj szczególną ostroŜność, aby nie być naraŜonym na oparzenie. Nie zbliŜaj się z otwartym ogniem (nawet zapalonym papierosem) do ciągnika w czasie napełniania zbiorników paliwem, obsłudze układu paliwowego i kontroli akumulatorów. Nie montuj części i zespołów, które wprowadzają zmiany w strukturze ciągnika lub modyfikują go, bez uzgodnienia z producentem. 2 PRONAR B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRONAR ZASADY BEZPIECZNEJ PRACY CIĄGNIKIEM • • • • • • • • • • • • • • Przed uruchomieniem silnika: dŜwignię włączania WOM ustaw w połoŜenie „WOM wyłączony”, a dŜwignię sterowania skrzynią biegów ustaw w połoŜenie H lub L. Nie uruchamiaj silnika i nie operuj dźwigniami (pedałami) sterowania gdy nie zajmujesz miejsca operatora. Przed ruszeniem z miejsca zwolnij hamulec postojowy i upewnij się, czy ludzie pomagający w obsłudze lub agregowaniu nie znajdują się w niebezpiecznej sytuacji, zwłaszcza czy nie znajdują się między ciągnikiem, a zagregowaną maszyną (narzędziem). OstrzeŜ ich o zamiarze ruszenia, uŜywając sygnału dźwiękowego. Nie wychodź z ciągnika gdy znajduje się w ruchu. Przed opuszczeniem kabiny zatrzymaj silnik i włącz hamulec postojowy. Nie pracuj ciągnikiem w zamkniętych pomieszczeniach bez intensywnej i sprawnie działającej wentylacji, gdyŜ spaliny mogą być śmiertelnym zagroŜeniem. Jeśli silnik lub układ kierowniczy okaŜą się niesprawne w czasie jazdy, przerwij ją, gdyŜ ciągnik, w takiej sytuacji, wymaga znacznych sił przyłoŜonych do koła kierownicy, aby nim kierować. Nie pracuj i nie pozwalaj swoim pomocnikom pracować pod podniesionymi na podnośniku ciągnika maszynami (narzędziami). Nie pozostawiaj w górnym połoŜeniu maszyn (narzędzi) zawieszonych na podnośniku, przy dłuŜszych postojach ciągnika. W przypadku, gdy koła przedniej osi ciągnika tracą kontakt z podłoŜem, po podniesieniu zagregowanej na TUZ maszyny (narzędzia), załóŜ obciąŜniki przedniej osi. Jeśli koła przednie ciągnika mimo tego nie uzyskają dostatecznego kontaktu z podłoŜem (pozwalającego na swobodne manewrowanie agregatem) nie pracuj z taką maszyną lub narzędziem. MoŜesz takŜe dociąŜyć oś przednią w inny sposób, do wartości nie przekraczającej dopuszczalnego obciąŜenia opon. Upewnij się przed podniesieniem lub opuszczeniem zawieszonej na TUZ maszyny (narzędzia), a takŜe przy wykonywaniu skrętów, czy nie dojdzie do kolizji z współpracującymi ludźmi lub przedmiotami groŜącymi powstaniem niebezpiecznej sytuacji. Nie pracuj wałami przegubowo teleskopowymi do napędu maszyn i narzędzi od WOM ciągnika bez osłon. Przy sprawdzaniu (na postoju) zagregowanych maszyn (narzędzi) napędzanych od WOM ciągnika wyłącz napęd WOM. W przypadku wykorzystywania zespołów (urządzeń) uzupełniających lub wspomagających upewnij się, Ŝe mogą one współpracować z ciągnikiem, zapoznaj się z zasadami ich prawidłowego montaŜu i współpracy z ciągnikiem. W przypadku stosowania ładowacza czołowego naleŜy przestrzegać dopuszczalnych nacisków na oś przednią (patrz Tabl. 1; str. 115). NaleŜy równieŜ stosować przeciwcięŜar na tylnym układzie zawieszenia. Niedopuszczalne jest uŜytkowanie ładowacza czołowego bez przeciwcięŜaru zawieszonego na tylnym TUZ. ZAPAMIĘTAJ ! - to Twój ciągnik. Jeśli go nieprawidłowo wykorzystujesz, moŜe być niebezpieczny dla Ciebie, osób postronnych i otoczenia. Nie pracuj z osprzętem nie przeznaczonym do współpracy z ciągnikiem ! 3 PRONAR B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRONAR KIEROWANIE CIĄGNIKIEM • • • Dla uniknięcia niebezpiecznych sytuacji (zwłaszcza zagraŜających wywróceniem się ciągnika) zachowaj ostroŜność i rozwagę w czasie jazdy ciągnikiem. Dostosuj szybkość do warunków panujących na drodze, zwłaszcza przy poruszaniu się po nierównym (pagórkowatym) terenie, przy przejeŜdŜaniu przez rowy, na stokach i na zakrętach (uwrociach). Pracując na stokach o nachyleniu 8 ÷ 12° zawsze stosuj rozstaw kół nie mniejszy niŜ 1800 mm. Nie wykonuj ostrych skrętów przy pełnym obciąŜeniu i duŜych prędkościach ciągnika. ZASADY BEZPIECZEŃSTWA PRZY WYKONYWANIU PRAC TRANSPORTOWYCH W czasie poruszania się po drogach - takŜe niepublicznych, bezwzględnie przestrzegaj przepisów ruchu drogowego obowiązujących na terenie Rzeczpospolitej Polskiej. • Ciągnik powinien, w czasie poruszania się po drogach publicznych, posiadać w wyposaŜeniu ostrzegawczy trójkąt odblaskowy, a na ciągniku powinna być zamontowana trójkątna tablica wyróŜniająca pojazd wolno poruszający się. W przypadku, gdy ciągnik porusza się w agregacie z przyczepą lub maszyną, trójkątna tablica wyróŜniająca powinna być zamontowana na przyczepie lub maszynie (zgodnie z przepisami). • Nie poruszaj się ciągnikiem (z przyczepą, maszyną lub narzędziem) bez sprawnej instalacji hamulcowej i oświetleniowo - sygnalizacyjnej w pojazdach zespołu lub nie połączonej instalacji przyczepy (maszyny) z ciągnikiem. Grozi to wypadkiem i jest zakazane przez przepisy. • Nie pozostawiaj na drodze publicznej przyczepy (maszyny, narzędzia) odłączonej od ciągnika. W razie awarii zjedź na pobocze, ustaw ostrzegawczy trójkąt odblaskowy (wyposaŜenie ciągnika i przyczep) w sposób zgodny z przepisami i włącz światła pozycyjne. • Nie pozostawiaj ciągnika (agregatu) na pochyłościach. W razie konieczności opuść narzędzie, włącz I bieg, włącz napęd przedniego mostu (połoŜenie „włączony”) i hamulec postojowy. • Nie przekraczaj agregatem ciągnikowym prędkości 30 km/h, nie zjeŜdŜaj z pochyłości przy wyłączonym silniku, „na luzie” lub przy wciśniętym pedale sprzęgła. Grozi to niebezpieczeństwem. • Nie przewoź ludzi na przyczepach i maszynach (narzędziach). Jest to zabronione ! • Do prac transportowych ustaw rozstaw kół ciągnika na wymiar co najmniej 1600 mm. • Zadbaj o to, aby pedały hamulców niezaleŜnych były połączone, a ich działanie jednoczesne. • Nie poruszaj się zespołem ciągnik - przyczepa, gdy świeci się czerwona lampka sygnalizująca niedostateczna ciśnienie w układzie hamowania przyczepy (przyczep). MoŜe to uniemoŜliwić skuteczne hamowanie. • Przyłączaj przyczepy i maszyny (narzędzia) do ciągnika tylko w sposób przewidziany przez producenta ciągnika t. j. oryginalnymi sworzniami z zabezpieczeniami (zawleczkami). Inny sposób łączenia moŜe spowodować niebezpieczeństwo. • Nie pracuj z przyczepami, o masie całkowitej większej niŜ 1500 kg, nie posiadającymi hamulców. • W czasie holowania ciągnika bezwzględnie przestrzegaj przepisów ruchu drogowego. Dopuszcza się holowanie ciągnika z nie pracującym silnikiem, a sprawnym układem kierowniczym, z prędkością nie przekraczającą 10 km/h. 4 PRONAR B. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRONAR PRACA CIĄGNIKA Z WŁĄCZONYM WAŁEM ODBIORU MOCY (WOM) • • • • • • • W czasie pracy z maszynami (narzędziami) napędzanymi WOM-em, w razie potrzeby przeglądu maszyny (jej odłączenia), przed wyjściem z kabiny upewnij się, Ŝe WOM nie obraca się. Przy pracy z maszynami (narzędziami) napędzanymi WOM-em osoby przebywające w pobliŜu obracających się zespołów lub elementów maszyny nie powinny być ubrane w luźne ubrania, gdyŜ moŜe to być przyczyną powstania zagroŜenia. Przy pracy z maszynami stacjonarnymi, napędzanymi przez WOM, zawsze włącz hamulec postojowy, tylne koła zablokuj z przodu i z tyłu, a przednie koła ustaw jak do jazdy na wprost. Nie wykonuj czynności związanych z myciem, regulacją lub obsługą maszyn (narzędzi) napędzanych od WOM przy pracującym silniku. Zawsze stosuj osłonę daszkową, a gdy WOM nie jest uŜywany, zakładaj kołpak ochronny na końcówkę WOM. Nie uŜywaj wałów do napędu maszyn bez kompletnych, przewidzianych konstrukcyjnie, osłon. Stosuj zawsze odpowiednio dobrane (w zaleŜności od wielkości momentu obrotowego maszyny napędzanej, koniecznego do przeniesienia) wały przegubowo teleskopowe. Wartość momentu w Nm podana jest zazwyczaj na osłonie WOM-u. ZASADY BEZPIECZEŃSTWA POśAROWEGO • • • • • • • • • • • Nie dodawaj, pod Ŝadnym pozorem, do oleju napędowego benzyny lub mieszanek gdyŜ moŜe to znacznie zwiększyć niebezpieczeństwo zapalenia lub wybuchu. Zawsze szczelnie zakręcaj korek wlewu paliwa do zbiornika. Nie nalewaj paliwa przy pracującym silniku. Nie pal papierosów przy nalewaniu paliwa, ani teŜ przy obsłudze układu paliwowego. Nie napełniaj paliwem całej objętości zbiornika. Zawsze zostaw niewielką przestrzeń na rozszerzalność paliwa. Uzupełniaj paliwo zawsze po skończonej pracy, dla zmniejszenia powstawania nocą kondensatu pary wodnej w zbiorniku. Nie składuj materiałów pędnych i smarnych w odległości mniejszej niŜ 3 m od miejsca stałego postoju ciągnika. WyposaŜ to miejsce w sprawny sprzęt przeciwpoŜarowy. Zachowaj ostroŜność przy naprawach związanych ze spawaniem. Miejsce naprawy oczyść tak, by nie powstało ognisko poŜaru w czasie pracy. Dbaj o szczelność układu wydechowego i o to, by nie był zanieczyszczony, zwłaszcza z zewnątrz, substancjami łatwopalnymi. Nie dopuszczaj do powstawania przecieków z instalacji paliwowej i hydraulicznej. WyposaŜ ciągnik w gaśnicę GP-1X, BC-DB, lub podobnego typu i zamocuj ją w uchwycie. 5 PRONAR a) C. DANE IDENTYFIKACYJNE PRONAR b) Rys. 1 PołoŜenie tabliczek producenta a - tabliczka konstrukcji ochronnej; b - tabliczka znamionowa producenta ciągnika 6 PRONAR C. DANE IDENTYFIKACYJNE PRONAR Numer ciągnika (podwozia) umieszczony jest na tabliczce znajdującej się na tylnej ścianie kabiny z prawej strony obok gniazda elektrycznego (patrz rys. 1 poz. b) oraz jest powtórzony na lewej podłuŜnicy (rys. 2) Typ i numer kabiny podany jest na tabliczce znajdującej się na tylnej ścianie kabiny z lewej strony tuŜ pod gniazdem szybkozłącza hydraulicznego (rys. 1 poz. a) Rys. 2 Usytuowanie numeru ciągnika na lewej podłuŜnicy i tabliczki producenta silnika z numerem silnika. Sprzęgło PRONAR-80A/82A/82SA/82TSA Sprzęgło PRONAR-1025A Rys. 3 Miejsca umieszczenia numerów fabrycznych sprzęgła 7 PRONAR C. DANE IDENTYFIKACYJNE PRONAR Skrzynia biegów PRONAR80A/82A/82SA/82TSA Skrzynia biegów PRONAR-1025A Tylny most Przedni most Rys. 4 Miejsca umieszczenia numerów fabrycznych skrzyni biegów, tylnego i przedniego mostu. 8 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Rys. 5 Kabina Typ KS-02 ciągników PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA, 1025A, posiadająca atest bezpieczeństwa OECD nr 4/0 653 Przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem naleŜy zapoznać się z przeznaczeniem organów sterowania, wskaźników i ich wskazań. Zawarte w Instrukcji informacje pomogą Ci prawidłowo i bezpiecznie kierować ciągnikiem i wykonywać nim zamierzone prace przy moŜliwie najmniejszym wysiłku 9 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKACH PRONAR-80A, 82A, 82TSA 12 13 14 15 16 17 18 19 20 26 27 28 25 2 24 3 29 23 4 6 5 7 10 10a 22 1 32 30 31 21 9 11 8 Rys. 6a Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągników PRONAR 80A/82A/82TSA (przednia część kabiny) 1 - pokrętło sterowania zasłoną chłodnicy; 2 - panel wskaźników; 3 - przełącznik świateł kierunku jazdy, sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia rozruchowego tzw. świecy płomieniowej; 6 - włącznik spryskiwacza szyby; 7 – włącznik wentylatora; 8 - dźwignia reduktora; 9 pedał sprzęgła; 10 - cięgło blokady kątowego usytuowania kierownicy; 10a - cięgło zatrzymania silnika; 11 pedał sterowania blokadą mechanizmu róŜnicowego; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 – zaślepka; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki przedniej szyby; 17 włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - zaślepka; 19 - radioodtwarzacz; 20 - włącznik oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 - pedały hamulca (lewego i prawego koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 - włącznik i kontrolka świateł awaryjnych; 25 -zaślepka; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z lewej strony ciągnika; 27 dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej strony ciągnika; 28 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29 – dźwignia hamulca postojowego; 30 gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany biegów; 10 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR 42 36 35 34 33 43 38 39 41 37 Rys. 6b Organy sterowania ciągników PRONAR 80A/82A/82TSA - dźwignie: 33 – dźwignia blokady dolnego zaczepu transportowego. 34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜnyniezaleŜny); 35 – dźwignia blokady trójpunktowego układu zawieszenia (TUZ) podnośnika; 36 – dźwignia włączania napędu przedniej osi (nie dotyczy PRONAR-80 A); 37 – dźwignia sterowania podnośnikiem; 38 – dźwignia sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia włączania WOM;; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia sterowania nadmuchem ciepłego powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza; 11 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKU PRONAR-82SA 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 24 26 27 28 3 2 29 23 4 5 6 7 30 31 1 9 11 10 22 21 8 32 Rys. 6c Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągnika PRONAR-82SA (przednia część kabiny) 1 - pokrętło sterowania zasłoną chłodnicy; 2 - panel wskaźników; 3 - przełącznik świateł kierunku jazdy, sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia wspomagającego rozruch tzw. świecy płomieniowej; 6 – włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu; 7 – przełącznik WOM; 8 - dźwignia reduktora; 9 - pedał sprzęgła; 10 - cięgło blokady kątowego połoŜenia kierownicy; ; 11 - cięgło zatrzymania silnika; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 – włącznik spryskiwacza przedniej szyby; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki przedniej szyby; 17 - włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - włącznik wentylatora kabiny; 19 radioodtwarzacz; 20 - włącznik oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 pedały hamulca (lewego i prawego koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 włącznik i kontrolka świateł awaryjnych; 25 – włącznik WOM; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z lewej strony ciągnika; 27 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej strony ciągnika; 28 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29 – dźwignia hamulca postojowego; 30 - gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany biegów; 12 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR 36 34 43 39 40 38 41 42 Rys. 6d Organy sterowania ciągnika PRONAR-82SA - dźwignie: 34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜny-niezaleŜny); 36 – dźwignia włączania napędu przedniej osi; 38 – dźwignia ręcznego sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia regulacji pozycyjnej podnośnika; 40 – dźwignia regulacji siłowej podnośnika; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia sterowania nadmuchem ciepłego powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza; 13 PRONAR PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI ORGANY STEROWANIA I KONTROLI W CIĄGNIKACH PRONAR-1025A 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 2 24 27 28 29 3 21 23 4 26 30 31 5 6 7 32 1 22 10 10a 9 33 11 Rys. 6e Usytuowanie organów sterowania i kontroli ciągników PRONAR 1025A (przedniaj część kabiny) 1 - pokrętło sterowania zasłoną chłodnicy; 2 - panel wskaźników; 3 - przełącznik świateł kierunku jazdy, sygnału i świateł drogowych; 4 – włącznik świateł; 5 - przycisk włącznika urządzenia rozruchowego tzw. świecy płomieniowej; 6 - włącznik wentylatora kabiny; 7 –włącznik przedniego napędu; 9 - pedał sprzęgła; 10 - cięgło blokady kątowego usytuowania kierownicy; 10a - cięgło awaryjnego zatrzymania silnika; 11 - pedał sterowania blokadą mechanizmu róŜnicowego; 12 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para wewnętrzna) tzw. “polowych”; 13 - włącznik reflektorów roboczych przednich (para zewnętrzna); 14 - włącznik spryskiwacza przedniej szyby; 15 - włącznik reflektorów roboczych tylnych; 16 - włącznik wycieraczki przedniej szyby; 17 - włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby; 18 - zaślepka; 19 - radioodtwarzacz; 20 - włącznik oświetlenia kabiny; 21 - pedał sterowania dawką paliwa („gazem”); 22 - pedały hamulca (lewego i prawego koła połączone zapadką); 23 - włącznik rozrusznika (stacyjka); 24 - włącznik i kontrolka świateł awaryjnych; 25 -zaślepka; 26 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z lewej strony ciągnika; 27 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z prawej strony ciągnika; 28 - dźwignia sterowania parą szybkozłączy hydraulicznych z tyłu ciągnika(z lewej strony); 29 – dźwignia hamulca postojowego; 30 - gniazdo zapalniczki (12 V); 31 - popielniczka; 32 – dźwignia zmiany biegów; 14 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR 42 35 34 33 43 38 41 39 40 37 Rys. 6f Organy sterowania ciągników PRONAR 1025A - dźwignie: 33 – dźwignia blokady dolnego zaczepu transportowego. 34 – dźwignia przełączania obrotów WOM (zaleŜnyniezaleŜny); 35 – dźwignia blokady trójpunktowego układu zawieszenia (TUZ) podnośnika; 37 – dźwignia sterowania podnośnikiem; 38 – dźwignia sterowania dawką paliwa („gaz”); 39 – dźwignia włączania WOM; 40–dźwignia wyboru regulacji podnośnika; 41 - włącznik masy; 42- dźwignia sterowania nadmuchem ciepłego powietrza. 43 - przesłony (sterowane) wlotów powietrza; 15 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR SIEDZISKO KIEROWCY W ciągnikach PRONAR- 80A / 82A / 82SA / 82TSA / 1025A mogą być montowane trzy typy siedzisk, zapewniające dobre warunki pracy, posiadające moŜliwość regulacji i dopasowania ich do masy operatora, jego wymiarów oraz indywidualnych wymagań. Przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem przeprowadź regulację połoŜenia siedziska tak, by pozycja jaką zajmujesz była najwygodniejsza dla Ciebie. Wszystkie regulacje siedziska przeprowadza się siedząc na nim. UWAGA ! Elementy układów regulacji siedzisk (śruby, nakrętki, rolki, prowadnice) naleŜy co 1000 mth, ale nie rzadziej niŜ raz do roku, oczyścić i posmarować smarem stałym. a) siedzisko PRONAR typu MT50/M60 Regulację w zaleŜności od masy kierowcyoperatora (50÷120kg) wykonuje się pokrętką przegubową 4 umieszczoną w dolnej części układu amortyzującego poprzez zmianę naciągu spręŜyn. Przesunięcie wzdłuŜne (w zakresie ±75 mm ) uzyskuje się po wyzębieniu zębatki dźwignią 3 znajdującą się pod poduszką siedziska. Po ustawieniu połoŜenia dźwignię blokady naleŜy zwolnić, co zapewnia utrzymanie ustalonego połoŜenia. Kąt pochylenia oparcia (w zakresie 2°÷16°) reguluje się płynnie za pomocą pokrętła 1. Wysokość siedziska reguluje się płynnie (w zakresie ±30mm) przez obrót pokrętła 2. Regulację kąta pochylenia podłokietników pokręteł 5 przeprowadza się za pomocą umieszczonych w podłokietnikach. Rys. 7 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska PRONAR typu MT50/M60 b) siedzisko SEAT typu TOP S-698 (MOL 698) Siedzisko SEAT posiada moŜliwość regulacji i dopasowania do masy i wymiarów operatora . Regulację sztywności amortyzacji ustawia się pokrętłem 1 zaleŜnie od cięŜaru operatora w zakresie 50-120kg. Dźwignia 2 słuŜy do przemieszczania siedziska w płaszczyźnie poziomej. W celu przeprowadzenia regulacji naleŜy dźwignię 2 odciągnąć w bok a następnie zablokować Ŝądane połoŜenie zwalniając dźwignię. Pokrętło 3 słuŜy do regulacji wysokości siedziska w zakresie 60mm. Za pomocą pokrętła 4 moŜna dokonać płynnego ustawienia kąta pochylenia oparcia. Siedzisko posiada moŜliwość regulacji wysokości zagłówka poprzez jego wyciągnięcie. 4 3 1 2 Rys. 8 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska SEAT 16 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR c) siedzisko GRAMMER typu MSG85/721 ` 5 4 3 1 2 Rys. 9 Usytuowanie organów regulacyjnych siedziska GRAMMER Regulację sztywności amortyzacji ustawia się pokrętłem 1 zaleŜnie od cięŜaru operatora. Obok pokrętła znajduje się wskaźnik 2 nastawionej wartości masy kierowcy. Dźwignia 3 słuŜy do przemieszczania siedziska w płaszczyźnie poziomej co 10mm. Regulacja jest moŜliwa po uniesieniu dźwigni 3, zwolnienie dźwigni powoduje zablokowanie ustalonej pozycji. Dźwignia regulacyjna 4 słuŜy do ustawienia kąta pochylenia oparcia co 2,5º. Regulację naleŜy przeprowadzać siedząc na siedzisku. Po podniesieniu dźwigni 4 naleŜy ustawić Ŝądany kąt oparcia i zablokować ustaloną pozycją zwalniając dźwignię. Pokrętło 5 słuŜy do regulacji połoŜenia i stopnia wypukłości oparcia. Regulacji dokonuje się obracając pokrętło 5 w prawo lub w lewo do uzyskania Ŝądanego połoŜenia. Siedzisko GRAMMER posiada trzy połoŜenia wysokości; niskie-1; średnie-2; wysokie-3 (patrz rys. obok) Regulację przeprowadza się z pozycji siedzącej operatora co 30mm. Zmiana wysokości polega na podniesieniu ręką siedziska do chwili zazębienia się zapadki w Ŝądanej pozycji. Podniesienie siedziska powyŜej pozycji 3, powoduje powrót do pozycji 1. Siedzisko posiada moŜliwość regulacji wysokości zagłówka poprzez jego wyciągnięcie Rys. 10 Oznakowanie miejsc mocowania pasa bezpieczeństwa. UWAGA ! W kabinie ciągnika zamieszczono piktogramy (rys. 10) wskazujące miejsca mocowania pasa bezpieczeństwa. 17 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR UKŁAD WENTYLACJI I OGRZEWANIA KABINY Układ pozwala na ogrzewanie kabiny w niskich temperaturach, gdyŜ połączony jest z układem chłodzenia silnika oraz na wentylację kabiny przy wyŜszych dodatnich temperaturach. Przy dodatnich temperaturach dzwignia 1 (rys. 11) powinna pozostać w dolnym połoŜeniu, gdy włączony jest układ wentylacji kabiny. Przy ujemnych temperaturach otoczenia włączając układ ogrzewania kabiny naleŜy: • przy dolnym połoŜeniu dźwigni 1 podgrzać silnik do temperatury min 60°C (na wskaźniku temperatury silnika); • ustawić dźwignię w górnym połoŜeniu i zwiększyć prędkość obrotową silnika do maksymalnej na 2 ÷ 3 minuty; • dla zwiększenia efektywności nagrzewania kabiny włączyć 1 wentylator (rys. 12a;b;c;d) i optymalnie ustawić przesłony (5) wlotów powietrza; • ustawić dźwignię 1 w poŜądanym połoŜeniu. Rys. 11 Sterowanie ogrzewaniem kabiny (z lewej strony panelu wskaźników pod pokrętłem przesłony chłodnicy) 1 – dźwignia UWAGA: Dla zwiększenia intensywności nawiewu na przednią szybę, w początkowej fazie po uruchomieniu silnika naleŜy zamknąć nawiew na nogi. Rys. 12a Włącznik wentylatora kabiny umieszczony z lewej strony kierownicy (w ciągnikach PRONAR-82A,PRONAR82TSA) Rys. 12b Włącznik wentylatora kabiny usytuowany z lewej strony kierownicy (w ciągnikach PRONAR-1025A) Rys. 12c Włącznik wentylatora kabiny w panelu górnym (w ciągnikach PRONAR-82SA). Rys. 12d Przesłony (5) wlotów powietrza 5 UWAGA: Nie zaleca się stosowania wody w układzie chłodzenia i ogrzewania kabiny. NaleŜy stosować płyn niezamarzający. Fabrycznie układ chłodzenia i nagrzewnicę w ciągnikach PRONAR napełniono płynem „BORYGO Nowy”. 18 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR UKŁAD KLIMATYZATORA (wyposaŜenie dodatkowe ciągników PRONAR) 1.Opis ogólny klimatyzatora Klimatyzator składa się z czterech podstawowych podzespołów: zabudowanego wewnątrz kabiny ciągnika parownika oraz umieszczonych w komorze silnika skraplacza, kompresora i osuszacza. Poszczególne elementy połączone są przewodami ciśnieniowymi. Szczelny układ napełniony jest nieszkodliwym dla środowiska gazem R 134a. Wentylator parownika zasysa powietrze z wnętrza kabiny niezaleŜnie od głównego układu grzewczo – wentylacyjnego ciągnika. W parowniku powietrze jest schładzane, osuszane, a następnie wdmuchiwane z powrotem do kabiny poprzez kratki umieszczone w obudowie parownika obok siedzenia kierowcy. SpręŜarka napędzana jest przez silnik ciągnika, dlatego teŜ schładzanie powietrza moŜna uzyskać tylko podczas pracy silnika. Zasadę działania klimatyzatora oparto na wykorzystaniu praw fizyki głoszących, Ŝe ciecz zamieniając się w gaz pobiera ciepło z otoczenia, a gaz skraplając się oddaje ciepło. Zadaniem klimatyzatora jest usunięcie zbędnego ciepła z kabiny pojazdu i wyprowadzenie go na zewnątrz, co odbywa się w oparciu o wspomniane prawa fizyki przy dostarczaniu z zewnątrz energii mechanicznej przez spręŜarkę. Rys. 12e Schemat klimatyzatora na przykładzie instalacji samochodowej. Proces przepływu ciepła ma miejsce, gdy czynnik chłodniczy wpływa i odparowuje w parowniku (5) (rys. 12e) umieszczonym w kabinie, pochłaniając duŜą ilość ciepła. Czynnik chłodzący jest następnie spręŜany przez spręŜarkę (1) i przemieszczany do skraplacza (2), gdzie oddaje ciepło do powietrza zewnętrznego. Oddając ciepło czynnik chłodniczy skrapla się i powraca do parownika, gdzie zaczyna się nowy cykl pracy. Cały proces odbywa się w hermetycznie zamkniętym obwodzie chłodniczym. Ciepło przechodzi przez ścianki parownika (5) i skraplacza (2). Parowanie i skraplanie czynnika chłodniczego jest wyzwalane w wyniku wytworzenia strefy niskiego ciśnienia w parowniku (5), gdzie czynnik chłodniczy ma moŜliwość łatwego odparowania i strefy wysokiego ciśnienia w skraplaczu (2), gdzie czynnik chłodniczy moŜe oddać swoje ciepło i skroplić się ponownie do stanu ciekłego. SpręŜarka (1) w tym układzie słuŜy jako pompa zasysająca czynnik chłodniczy w stanie gazowym z parownika (2). Wewnątrz spręŜarki (1) czynnik chłodniczy jest spręŜany do wysokociśnieniowej pary. Następnie spręŜarka tłoczy tę parę pod wysokim ciśnieniem do skraplacza (5). SpręŜarka (1) napędzana jest przekładnią pasową od silnika pojazdu (podobnie jak alternator i hydrauliczna pompa wspomagania kierownicy). Przechodząc znów w skraplaczu (2) w fazę ciekłą, czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem jest 19 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR wypychany ze skraplacza (5) poprzez przewód prowadzący do parownika. Zawór rozpręŜny (4) na wejściu do parownika (5) wtryskuje pod wysokim ciśnieniem ciekły czynnik chłodniczy do parownika (5). Zawór rozpręŜny (4) oddziela wysokociśnieniową część układu od części niskociśnieniowej. Inne miejsce podziału układu jest usytuowane wewnątrz spręŜarki (1), gdzie niskociśnieniowe pary czynnika chłodniczego są spręŜane do pary wysokociśnieniowej. Czynnikiem chłodniczym jest ekologicznie obojętny gaz R134a. Dodatkowe elementy układu słuŜą do poprawy wydajności, kontroli i sterowania jego pracą lub zabezpieczenia układu przed uszkodzeniem. Podzespoły elektromechaniczne zasilane są z instalacji elektrycznej pojazdu. Parownik klimatyzatora (5) zabudowany jest w pobliŜu nagrzewnicy (7). Skraplacz (2) znajduje się (z reguły) w okolicy chłodnicy płynu chłodzącego silnik pojazdu, a wymianę ciepła przyspiesza wentylator (2a). Kombinacja tych dwóch wymienników ciepła, pomiędzy którymi umieszczono filtr-osuszacz (3), pozwala na utrzymanie w przestrzeni pasaŜerskiej optymalnych warunków klimatycznych (temperatury i wilgotności), prawie niezaleŜnie od warunków panujących na zewnątrz pojazdu. Klimatyzacja moŜe działać tylko wtedy, gdy włączony jest wentylator dmuchawy (6). Klimatyzator, jak równieŜ układ grzewczo-wentylacyjny pojazdu mogą być sterowane ręcznie lub automatycznie. Sterowanie automatyczne nie zwiększa skuteczności chłodzenia, ale pozwala na wybór temperatury, która będzie (z pewnym przybliŜeniem) utrzymywana wewnątrz pojazdu. Klimatyzator ze sterowaniem automatycznym wyposaŜony jest w kilka czujników mierzących temperaturę powietrza, a sygnały z tych czujników wykorzystywane są do sterowania temperaturą i wydatkiem powietrza dostarczanego z nawiewów umieszczonych we wnętrzu ciągnika. Jeśli wybrana temperatura jest wyŜsza od temperatury zewnętrznej, to powietrze dostarczane z nawiewów będzie dodatkowo podgrzewane przez nagrzewnicę (7), która pobiera ciepło od płynu chłodzącego silnik ciągnika. 1.1. Parownik kompletny Parownik kompletny zapewnia nadmuch powietrza do kabiny podczas wentylacji i schładzania. W skład parownika kompletnego wchodzi parownik, wentylator, zawór rozpręŜny i termostat przeciwszronieniowy. Regulator prędkości wentylatora połoŜony jest na obudowie klimatyzatora i posiada trzy prędkości. 1.2. Skraplacz kompletny Skraplacz jest wymiennikiem ciepła chłodzonym przez oryginalny wentylator chłodnicy. Na skraplaczu znajduje się dodatkowy wentylator załączający się w momencie , gdy w układzie klimatyzacyjnym ciśnienie wzrośnie powyŜej 15 BAR . 1.3. Kompresor kompletny Jednostopniowa spręŜarka napędzana jest poprzez przekładnię pasową od silnika pojazdu. Na spręŜarce zabudowane jest sprzęgło elektromagnetyczne. Wydatek klimatyzatora regulowany jest automatycznie, zaleŜnie od temperatury powietrza i obrotów kompresora. Sprzęgło sterowane jest impulsami od termostatu zabudowanego na parowniku. Impuls ten moŜe być dodatkowo przerywany w przypadku przekroczenia granicznych wartości ciśnienia czynnika roboczego w układzie. 1.4. Osuszacz Butla osuszacza jest zbiornikiem retencyjnym, filtrem mechanicznym i higroskopijnym skroplonego czynnika roboczego. Na butli osuszacza zabudowany jest czujnik, który w przypadku przekroczenia ciśnienia przerywa impuls sterujący sprzęgłem ekstremalnych wartości elektromagnetycznym kompresora, przez co zabezpiecza go przed uszkodzeniem. 20 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR 1.5. Załączanie wentylatora dmuchawy Włączenie dmuchawy odbywa się poprzez załączenie wentylatora parownika przełącznikiem suwakowym (rys. 12g; poz.1). 3 2 Rys. 12f Układ wentylacji i ogrzewania kabiny. 1-przesłony wlotów zasysania powietrza; 2-przesłony wlotów wydmuchu powietrza 3-panel sterowania układem wentylacji kabiny 1 2 1 Rys. 12g Panel sterowania układem wentylacji kabiny. 1- suwak sterowania wentylatorem kabiny (wyłączenie klimatyzatora następuje w pozycji OFF); 2- suwak sterowania nadmuchem zimnego powietrza z klimatyzatora (wyłączenie klimatyzatora następuje w pozycji OFF po zatrzasku; Suwak wentylatora spełnia zadanie regulatora prędkości wentylatora, od której zaleŜy wielkość wydatku powietrza: - stopień I - 66 % wydatku - stopień II - 83 % wydatku - stopień III - 100 % wydatku UWAGA: ABY DZIAŁAŁA KLIMATYZACJA WENTYLATOR MUSI BYĆ ZAŁĄCZONY! 1.5.1. Termostat i regulacja temperatury Suwak termostatu (rys. 12g; poz.2) pozwala na bezstopniowe regulowanie temperatury schładzania powietrza. Przesuwając suwak do góry obniŜamy temperaturę powietrza wydostającego się z parownika. Przesuwając suwak maksymalnie w dół moŜna wyłączyć termostat i jednocześnie wyłączyć klimatyzator. Termostat steruje pracą sprzęgła elektromagnetycznego spręŜarki klimatyzatora. Ma on za zadanie nie dopuścić do zaszronienia parownika. Rozłączenie sprzęgła kompresora powinno nastąpić przy temperaturze 5°C do 6°C mierzonej na parowniku i warunkach zewnętrznych 20°C oraz średnich obrotach silnika. UWAGA: ABY DZIAŁAŁA KLIMATYZACJA TERMOSTAT MUSI BYĆ WŁĄCZONY! 2. Załączanie klimatyzatora Klimatyzator pracuje tylko wtedy, jeŜeli: - silnik pojazdu pracuje (napędzając spręŜarkę klimatyzatora i wentylator skraplacza), - włączony jest termostat, a ustawiona temperatura pozwala na załączanie sprzęgła spręŜarki, 21 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR - włączony jest wentylator dmuchawy tłoczący powietrze przez parownik, - otwarte są nawiewy poprzez wszystkie kratki wentylacyjne, co umoŜliwia przepływ powietrza przez parownik. Kratki wylotu powietrza z układu klimatyzacji umieszczono na obudowie klimatyzatora. KaŜda kratka posiada regulację kierunku nawiewu w kierunkach pionowym i poziomym. 2.1. Wentylacja - suwakiem wentylatora wybrać Ŝądany stopień pracy dmuchawy, - Poprzez ustawienie kratek wylotowych skierować powietrze w Ŝądane miejsce, 2.2. Chłodzenie - suwakiem włącznika wentylatora wybrać Ŝądany stopień pracy dmuchawy, - suwakiem termostatu ustawić Ŝądaną temperaturę, NaleŜy pamiętać, Ŝe dopływ świeŜego, ale nie schłodzonego powietrza spowoduje wzrost temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu. UWAGA! W przypadku wysokiej wilgotności powietrza naleŜy unikać jednoczesnego ustawienia na minimum temperatury i obrotów wentylatora dmuchawy. MoŜe to doprowadzić do zaszronienia parownika, co odczuwa się poprzez zmniejszenie wydatku powietrza. W tym przypadku naleŜy na 2-3 minuty wyłączyć klimatyzację i ustawić maksymalny wydatek wentylatorów. 3. Obsługa klimatyzatora Regularnie z częstotliwością zaleŜną od warunków eksploatacji oczyszczać skraplacz (przedmuchiwać spręŜonym powietrzem). Przy kaŜdym przeglądzie pojazdu sprawdzić: - cichobieŜność sprzęgła elektromagnetycznego kompresora, - napięcie i stan paska klinowego napędzającego kompresor, - stan napełnienia czynnikiem roboczym (skuteczność chłodzenia). W sezonie jesienno-zimowym klimatyzator powinien być regularnie (raz w miesiącu lub częściej) uruchamiany na ok. 10 min. Ma to na celu niedopuszczenie do osuszenia uszczelnień wałka kompresora. Zapobiega to teŜ rozwojowi bakterii i grzybów na powierzchni zewnętrznych ścianek parownika. Przed sezonem letnim powinno zostać sprawdzone działanie poszczególnych elementów klimatyzatora oraz szczelność układu. UWAGA: W skład klimatyzatora wchodzi filtr-osuszacz, którego głównym zadaniem jest pochłanianie wilgoci znajdującej się w układzie. Wilgoć w połączeniu z czynnikiem R134a tworzy agresywne związki chemiczne, powodujące korozję metalowych elementów układu klimatyzacji. Filtr-osuszacz MUSI być wymieniany przynajmniej co dwa lata, a najlepiej co rok. Przed wymianą filtra wymagane jest odprowadzenie z układu czynnika chłodzącego, a po wymianie konieczne jest ponowne napełnienie układu. Zaniedbanie wymiany filtra doprowadzi do trwałego zniszczenia niektórych elementów układu klimatyzacyjnego i konieczności dokonania bardzo kosztownej naprawy. 4. Zakłócenia w pracy klimatyzatora 4.1. Uszkodzenie układu elektrycznego. W tym przypadku naleŜy posługując się schematem elektrycznym dokładnie sprawdzić cały układ elektryczny klimatyzatora. Szczególnie zwrócić uwagę na złączki, przełączniki, przekaźniki. 22 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR 4.2. Uszkodzenie obiegu czynnika chłodzącego W przypadku uszkodzenia (nieszczelności, niesprawności zaworów, itd.) naleŜy skorzystać z pomocy autoryzowanego serwisu. Nie wypuszczać czynnika roboczego do atmosfery! 5. Dane techniczne (wartości podane są z tolerancją ± 10 %) Moc chłodnicza parownika Czynnik roboczy Ilość Kompresor Napęd Moc pobierania przez kompresor Napięcie znamionowe Zasilanie Pobór prądu Przez wentylator parownika Wydatek wentylatorów parownika Masy Stopień I II III 3,8 KW 4,2 KW 4,9KW R134a 0,900 kg ± 0,025 kg Sanden Pasek klinowy od silnika pojazdu max 3,3 kW przy 3500 obr/min. 12 V z instalacji pojazdu Stopień I II III 2,8 A 3,9 A 6,7 A Stopień I II III 320m³/h 405m³/h 570m³/h parownik kpl ~ 6,5 kg kompresor kpl ~ 8,0 kg skraplacz kpl ~ 3,5 kg 1. Parownik 2. Włącznik wentylatora parownika 3. Przekaźnik parownika 4. Przekaźnik wentylatora skraplacza 5. Presostat 6. Wentylator skraplacza 7. Kompresor 8. Akumulator 9. Termostat 10. Skrzynka bezpieczników 11. Alternator Uwagi: D+ Zasilanie w momencie pracy alternatora Rys. 12h Schemat instalacji elektrycznej klimatyzacji ciągnika PRONAR 23 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR UKŁAD KIEROWNICZY Ciągniki PRONAR są wyposaŜone w hydrostatyczne układy kierownicze z pompą dozującą marki Danfoss lub Rexroth, charakteryzujące się moŜliwością kierowania ciągnikiem przy nie pracującym silniku. Układ posiada własną pompę hydrauliczną (nie wyłączalną) napędzaną od silnika ciągnika, umieszczoną po jego prawej stronie, która czerpie olej ze zbiornika układu hydraulicznego ciągnika. W układzie drąŜków kierowniczych wmontowany jest cylinder dwustronnego działania o zmiennych punktach mocowania, w zaleŜności od ustawionego rozstawu przednich kół . Kierownica posiada moŜliwość zmiany nachylenia kątowego i zmiany połoŜenia wzdłuŜ osi kolumny kierownicy dla wygodnego jej usytuowania przez operatora. Dla zmiany połoŜenia kątowego naleŜy cięgło 1 (rys. 13) pociągnąć do siebie i przytrzymać. Zmienić połoŜenie kierownicy na wybrane, zwolnić cięgło i niewielkimi ruchami spowodować zablokowanie. Mechanizm zmiany połoŜenia kątowego posiada 4 pozycje (w zakresie skoku), w których kierownica jest blokowana. MoŜna wybrać jedno z jej czterech połoŜeń w zakresie od 25° do 40° co 5°. 1 Rys. 13 Cięgło blokady nachylenia koła (kolumny) kierowniczego. Zmiana połoŜenia koła kierownicy wzdłuŜ osi wymaga (rys. 14): • odkręcenia pokrywy osi kierownicy wraz ze śrubą 1; • ustawienia kierownicy w wybranym (dowolnym) połoŜeniu w zakresie regulacji 100 mm; • zakręcenia pokrywki wraz ze śrubą 1 (ręcznie). Rys. 14 Zmiana połoŜenia kierownicy wzdłuŜ jej osi. 1 – pokrywka osi koła kierownicy wraz ze śrubą 24 PRONAR PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI WŁĄCZANIE ROZRUSZNIKA I URZĄDZEŃ KONTROLNYCH Przed przystąpieniem do uruchamiania ciągnika naleŜy włączyć wyłącznik „masy” ciągnika, znajdujący się obok skrzynki z akumulatorem z lewej strony ciągnika (patrz poz. 41 rys. 6b, 6d, 6f). Wyłącznik „masy” ma dwa połoŜenia: WYŁ - wyłączony; WŁ włączony. Włącznik „masy” włączamy przekręcając zgodnie z ruchem wskazówek zegara z pozycji WYŁ do pozycji WŁ. WYŁ WŁ 1 1 O I II 2 Rys. 15 Wyłącznik „masy” (poz.1), rozrusznika (poz.2) i lampka sygnalizacyjna świecy płomieniowej (poz.3). Na desce rozdzielczej (rys. 15), po prawej stronie, znajduje się włącznik rozrusznika, posiadający trzy połoŜenia: O - wyłączone (moŜna wyjąć kluczyk); I - włączenie urządzeń kontrolnych; II - włączenie rozrusznika (gdy ręką podtrzymujemy włącznik w tej pozycji); Uruchomienie silnika wymaga włączenia przyciskiem 1 (rys.17) urządzenia grzewczego (świecy płomieniowej). Gotowość świecy płomieniowej jest sygnalizowana mruganiem lampki koloru Ŝółtego na panelu wskaźników 3 (rys.15). Następnie naleŜy przekręcić włącznik zapłonu w połoŜenie II (rys. 15). Po uruchomieniu silnika naleŜy wyłączyć urządzenie grzewcze, zwalniając nacisk na przycisk 1 (rys. 17). Jeśli silnik nie uruchomi się, naleŜy próbę ponowić. Zaleca się przeprowadzić maksimum trzy próby z przerwami 30 ÷ 40 sekundowymi. Jeli silnik nie zostanie uruchomiony, naleŜy znaleŜć usterkę i usunąć ją. Zabrania się: - wyłączania włącznika „masy” przy pracującym silniku; - eksploatacji ciągnika bez akumulatorów. 25 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Przed przystąpieniem do rozruchu, zwłaszcza w niŜszych temperaturach otoczenia (+4°C ÷ -20°C), sprawdź poziom paliwa (oleju napędowego) w zbiorniczku urządzenia ułatwiającego rozruch. Zbiorniczek 1 (rys. 16) znajduje się na kolektorze dolotowym silnika. Dostęp do wlewu - po podniesieniu maski i odkręceniu korka zbiorniczka. Rys. 16 Usytuowanie urządzeń ułatwiających rozruch. 1 - zbiorniczek paliwa urządzenia rozruchowego (o pojemności ok 250 cm3) 2 - świeca płomieniowa w kolektorze dolotowym; 1 1 PRONAR-80A\82A\82TSA PRONAR-82SA\ 1025A Rys. 17 Włącznik 1 świecy płomieniowej urządzenia ułatwiającego rozruch. Przed przystąpieniem do pracy, po włączeniu „masy” naleŜy sprawdzić lampki kontrolne (rys. 18). PRONAR 82A/82SA/82TSA PRONAR 1025A Rys. 18 Lampki kontrolne 26 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Znaczenie symboli lampek kontrolnych na panelu jest następujące: - lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy ciągnika - lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy pierwszej przyczepy - lampka kontrolna włączenia świateł kierunku jazdy drugiej przyczepy - lampka kontrolna ciśnienia powietrza w instalacji pneumatycznej sterującej hamulcami przyczep - świeci się, gdy ciśnienie spadnie poniŜej dopuszczalnego - lampka kontrolna ciśnienia oleju w skrzyni biegów (dotyczy PRONAR 1025A) UWAGA! Układ smarowania skrzyni biegów niesprawny. Przed przystąpieniem do pracy usunąć przyczynę braku ciśnienia w układzie. - niewykorzystana - lampka kontrolna zanieczyszczenia filtra powietrza (silnika) - świeci się gdy filtr wymaga obsługi (usunięcia zanieczyszczeń) - lampka kontrolna włączenia blokady machanizmu róŜnicowego tylnego mostu (dotyczy PRONAR-82SA) - niewykorzystana - niewykorzystana - lampka kontrolna włączenia napędu tylnego WOM (dotyczy PRONAR-82SA) - niewykorzystana - lampka kontrolna załączenia napędu przedniego mostu (dotyczy PRONAR1025A) - lampka kontolna ładowania akumulatorów. Kolor czerwony - brak ładowania. JeŜeli lampka świeci podczas pracy silnika oznacza to usterkę i naleŜy ją usunąć. - lampka kontrolna temperatury cieczy chłodzącej - świeci się, gdy temperatura płynu wzrośnie do 105ºC - lampka kontrolna włączenia świateł pozycyjnych - lampka kontrolna włączenia świateł drogowych - lampka kontrolna włączenia hamulca postojowego - lampka kontrolna ciśnienia oleju w silniku. Świeci się, gdy ciśnienie spadnie poniŜej dopuszczalnego. Świeci się równieŜ, gdy ustawi się klucz włącznika rozrusznika w połoŜenie I (patrz rys. 15); UWAGA! Silnik nie moŜe pracować, gdy lampka kontrolna ciśnienia oleju świeci się. W takim wypadku naleŜy zatrzymać silnik i usunąć przyczynę braku ciśnienia. Brak ciśnienia w układzie smarowania moŜe doprowadzić do powaŜnej awarii silnika. - lampka kontrolna ciśnienia oleju w układzie kierowniczym. Świeci się gdy ciśnienie spadnie poniŜej dopuszczalnego. Dopuszczalne jest chwilowe miganie. UWAGA! Układ kierowniczy niesprawny. Przed przystąpieniem do pracy usunąć przyczynę braku ciśnienia w układzie. - lampka kontrolna włączenia świecy Ŝarowej - lampka kontrolna rezerwy poziomu paliwa - niewykorzystana 27 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Włączniki Rys. 19 Włączniki: W ciagniku PRONAR-80A\ 82A\ 82TSA 1 – wentylatora; 2 – świecy płomieniowej; 3 – spryskiwacza szyby przedniej; 4 – świateł; 5 – wielofunkcyjny W ciagniku PRONAR-82SA 1- przełącznik WOM ; 2 - włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego; 3- włącznik świecy płomieniowej 4- włącznik świateł; 5- włącznik wielofunkcyjny W ciagniku PRONAR-1025A 1 - napędu przedniego mostu 2 - wentylatora kabiny 3 - świecy płomieniowej 4 - świateł 5 – wielofunkcyjny 5 4 3 2 1 d a e c b Włącznik wielofunkcyjny - przestawienie dźwigni włącznika w kierunku strzałek (oznaczonych na rysunku) powoduje włączenie: a) - prawych świateł kierunku jazdy; b) - lewych świateł kierunku jazdy; obrót kierownicy w przeciwnym kierunku powoduje powrót dźwigni w neutralne połoŜenie; c) - świateł drogowych (przestawienie dźwigni w połoŜenie neutralne powoduje ponowne włączenie świateł mijania); d) - świateł drogowych (po ustaniu nacisku dźwignia wraca do połoŜenia neutralnego); e) - sygnału dźwiękowego. Włączniki pokazane na rys. 19 działają następująco (oznaczenia wg rysunku): Włącznik wentylatora - naciśnięcie włącza wentylator kabiny; Włącznik spryskiwacza - (dotyczy ciągników PRONAR-82A, PRONAR-82TSA) naciśnięcie uruchamia spryskiwacz szyby przedniej; Włącznik świecy plomieniowej - naciśnięcie włącza urządzenie grzewcze; Włącznik świateł - posiada trzy pozycje: - wyłączony; - włączone: oświetlenie wskaźników i lampek kontrolnych, światła obrysowe i oświetlenie tablicy rejestracyjnej; - włączone: oświetlenie wskaźników i lampek kontrolnych, światła pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej + przednie reflektory; 28 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Włącznik napędu przedniego mostu (dotyczy ciągnika PRONAR-1025A)– posiada trzy pozycje” 1 - napęd wyłączony (środkowe); 2 - napęd włączony sterowany automatycznie (dolne); 3 - napęd włączony (górne). Włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego– tylko w modelu -82SA posiada trzy pozycje” 1 - napęd wyłączony (środkowe); 2 - napęd włączony (górne); 3 - napęd włączony przez trzymanie przycisku w dolnym połoŜeniu, zwolnienie nacisku wyłącza napęd. Przełącznik WOM – posiada dwa połoŜenia: 1- WOM wyłączony (górne) 2- obwód zasilania WOM włączony (dolne)- włączenie wałka odbioru mocy nastąpi po wciśnięciu włącznika znajdującego się z lewej strony kierownicy przy włączniku świateł awaryjnych. Wyłączenie WOM odbywa się przełącznikiem 1 rys. 19 (połoŜenie górne) Wskaźniki kontrolne. Na rys. 20 pokazano usytuowanie wskaźników kontrolnych na desce rozdzielczej: PRONAR 82A/82SA/82TSA PRONAR 1025A Rys.20 Wskaźniki kontrolne: 1 - ciśnienia oleju w silniku (PRONAR 80A/82A/82SA/82TSA) lub w układzie sterowania i smarowania skrzyni biegów (PRONAR 1025A); 2 - ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym; 3 - temperatury cieczy chłodzącej; 4 - poziomu paliwa; 5 – obrotomierz; 6 - napięcia w instalacji elektrycznej ciągnika 29 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR Wskaźnik ciśnienia oleju: PRONAR-80A\82A\82SA\82TSA - wskaźnik wskazuje wartość ciśnienia oleju w silniku. Ciśnienie robocze oleju to: 0,1÷0,5 Mpa. PRONAR-1025A - wskaźnik wskazuje ciśnienie w układzie sterowania i smarowania skrzyni biegów. Powinien wskazywać ciśnienie w zakresie 0,8 ÷ 1,0 MPa (8÷10 kG/cm2) Wskaźnik ciśnienia powietrza - w układzie pneumatycznym do hamowania przyczep. Ciśnienie to powinno zawierać się w zakresie 0.4 ÷ 0.8 MPa (4 ÷ 8 kG/cm2) t. j. w białym sektorze skali. Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej -, wskazuje jej temperaturę w °C. Normalna temperatura cieczy powinna wahać się w granicach 80 ÷ 100°C. Je śli strzałka wskaźnika znajduje się w czerwonym polu, to silnik przegrzewa się i naleŜy ustalić przyczynę. MoŜe nią być: • zbyt mała ilość płynu w układzie chłodzenia; • niedostatecznie napięty pasek klinowy napędu wentylatora; • zasłonięta chłodnica (zasłoną); • zanieczyszczenia zewnętrzne lub wewnętrzne chłodnicy. Nie usunięcie przyczyny przegrzewania się silnika moŜe prowadzić do jego powaŜnej awarii. Obrotomierz - wskazujący prędkość obrotową silnika, prędkość jazdy ciągnika oraz liczbę przepracowanych motogodzin (patrz rys. 21) Kolor Ŝółty (1): - skala prędkości jazdy ciągnika w km/h ; Kolor biały (2): - skala prędkości obrotowej wału silnika Kolor zielony (3): - zakres obrotów wału silnika przy których WOM osiąga prędkość 540 lub 1000 obr/min Licznik motogodzin (4): - (wskazuje przebieg silnika z dokładnością do jednej setnej mth czerwone cyfry). Rys. 21 Skala obrotomierza Wskaźnik poziomu paliwa- Jeśli strzałka wskaźnika w czasie pracy wskazuje zero, to w zbiorniku znajduje się 3÷5 dm3 (l) paliwa. 30 PRONAR D. ORGANY STEROWANIA I KONTROLI PRONAR HAMULCE Hamulec roboczy (zasadniczy) W czasie jazdy po drogach pedały hamulców powinny być zblokowane zapadką (patrz strzałka na rys. 22) W pracach polowych, gdy zachodzi konieczność wykonywania zakrętów o małym promieniu (uwroci) moŜna hamować, po odblokowaniu zapadki, lewe lub prawe koło, naciskając odpowiednio jeden z pedałów. Hamować naleŜy płynnie, bez szarpnięć, naciskając na pedał do końca i nie zatrzymując w pośrednich połoŜeniach. Nie trzymać nogi na pedałach bez potrzeby, gdyŜ prowadzi to do przyspieszonego zuŜycia okładzin ciernych tarcz hamulcowych. Rys. 22 Zapadka blokująca pedały hamulca roboczego. Przy jeździe po drogach zapadka musi blokować pedały hamulca roboczego (noŜnego). Hamulec postojowy (awaryjny) Hamulec postojowy słuŜy do unieruchomienia ciągnika na postoju. Zabrania się uŜywania hamulca do zatrzymywania ciągnika w czasie ruchu. Wyjątek stanowi sytuacja awaryjna, gdy w czasie jazdy, bez uprzednich symptomów usterki, zostanie uszkodzony hamulec roboczy (zasadniczy). Rys. 23 Hamulec postojowy 1. 31 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR URUCHOMIENIE CIĄGNIKA Przed uruchomieniem nowego, lub długo nie pracującego ciągnika naleŜy sprawdzić poziom oleju w silniku, płynu w układzie chłodzenia oraz paliwa w zbiorniku układu rozruchowego. UWAGA ! Uruchamianie silnika bez płynu chłodzącego w układzie chłodzenia jest ZABRONIONE. Przed uruchomieniem silnika upewnij się, czy wszystkie osłony zabezpieczające znajdują się na swoich miejscach i czy są odpowiednio zamocowane. Uruchamiajc ciągnik naleŜy wykonać następujące czynności: • wyłączyć pompę układu hydraulicznego (rys. 24) i spręŜarkę (rys. 25); • włączyć wyłącznik „masy” (rys. 6 - pokrętło 41); • zasłonić zasłoną chłodnicę (rys. 6 - pokrętło 1); • zahamować ciągnik hamulcem postojowym (rys 26); W czasie rozruchu dźwignia powinna znajdować się w pozycji WYŁ. Przed przestawieniem dźwigni naleŜy ją odblokować, odciągając rękojeść i następnie przestawić w wymagane połoŜenie. Rys. 24 Sterowanie pompą układu hydraulicznego (z prawej strony silnika) WŁ - pompa włączona;WYŁ - pompa wyłączona. Przestawienie pokrętła 1, ruchem przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w pozycję „wył” - wyłącza spręŜarkę, a w pozycję „wł” ruchem zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara - włącza. UWAGA ! SpręŜarkę naleŜy włączać tylko w przypadku korzystania z niej: praca z przyczepą lub maszynami posiadającymi pneumatyczny układ hamowania, a takŜe przy pompowaniu kół. Po skończonej pracy spręŜarkę wyłączyć. Rys. 25 SpręŜarka układu pneumatycznego hamowania przyczep. 1 - pokrętło. Rys. 26 Hamulec postojowy (awaryjny). 32 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA: • upewnić się, czy dźwignia zmiany biegów (rys. 27, poz. 1) znajduje się w połoŜeniu H lub L (zwróć uwagę na schemat sterowania skrzynią biegów znajdujący się w kabinie na konsoli, z prawej strony). UWAGA ! Ciągnik posiada blokadę rozrusznika - jeśli dźwignia zmiany biegów zajmuje inne połoŜenie niŜ pozycja H lub L - włączenie rozrusznika nie jest moŜliwe. PRONAR-80A / 82A PRONAR-82SA / 82TSA Rys. 27 Dźwignia zmiany biegów ciągników PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA. PRONAR-1025 A: • upewnić się, czy dźwignia 1 (rys. 28) sterowania reduktorem i wyborem grupy biegów oraz 2 sterowania skrzynią biegów znajdują się w połoŜeniu N. (zwróć uwagę na schemat sterowania skrzynią biegów znajdujący się w kabinie na konsoli, z prawej strony). UWAGA ! Ciągnik posiada blokadę rozrusznika - jeśli dźwignie zajmują inne połoŜenie niŜ pozycje N (neutralne) - włączenie rozrusznika nie jest moŜliwe. A B Rys. 28. Dźwignie zmiany biegów ciągników PRONAR-1025A A - reduktorem i wyborem grupy biegów; B - skrzynią biegów. 1 -dźwignia reduktora i wyboru grupy biegów; 2 – dźwignia zmiany biegów 33 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR • • dźwignię 1 sterowania podnośnikiem ustawić w połoŜenie N (patrz rys. 29); dźwignię 3 włączającą napęd wału odbioru mocy WOM w pozycję wyłączony (patrz rys. 29 i 39) – nie dotyczy modelu -82SA • dźwignię 2 sterowania dawką paliwa („gazu”) ustawić w pozycji podawania; • nacisnąć pedał sprzęgła do oporu i uruchomić silnik rozrusznikiem według zaleceń włączenie rozrusznika i urządzeń kontrolnych (rys. 15, 16 i 17); Rys. 29 Dźwignie sterujące 1 - podnośnikiem; 2 - dawką paliwa („gazem”); 3 - włączaniem WOM-u Silnik uruchamiaj zawsze z miejsca operatora ! • • po uruchomieniu, zwolnić nacisk na pedał sprzęgła, włączyć napęd pompy hydraulicznej, a jeśli zachodzi potrzeba napęd spręŜarki (gdy ciągnik będzie pracował z przyczepą); obserwować prawidłowość wskazań przyrządów pomiarowo kontrolnych (temperatur oleju, płynu chłodzącego, ciśnienia oleju w silniku itd). UWAGA ! Zabrania się uruchamiania ciągnika (silnika) przez holowanie. • po uruchomieniu silnika i ustabilizowaniu prędkości obrotowej, naleŜy ustawić prędkość obrotową na poziomie 1200 ÷ 1300 obr/min; • po nagrzaniu silnika, ustalić połoŜenie zasłony chłodnicy tak, by silnik pracował w zalecanym zakresie temperatury 80°C ÷ 90°C. W silnikach z turbodoładowaniem nastawić prędkość obrotową silnika na 1200–1300 obr/min i pracować bez obciąŜenia przez okres około 3 minut. 34 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKÓW PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA: Ruszając z miejsca naleŜy wykonać następujące czynności: • nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (rys. 30); • ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa tak, by silnik pracował w zakresie ok. 1200 obr/min. W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się z pedału sterującego dawką paliwa; • zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy; Rys. 30 Pedał sprzęgła. 2 • 1 1 przestawić dźwignię reduktora 1 (rys. 31) w zaleŜności od potrzeby w połoŜenie: 1 - biegów wolnych „Ŝółw”; 2 - biegów szybkich „zając”. Rys. 31 Dźwignia reduktora- połoŜenia. 1 - biegi wolne; N - neutralne; 2 - biegi szybkie. • dźwignią zmiany biegów (rys. 32, 33) włączyć reduktor skrzyni biegów: H - biegi szybkie; L - biegi wolne, Rys. 32 Schemat sterowania dźwignią zmiany biegów PRONAR-80A, 82A a następnie tą samą dźwignią włączyć wybrany bieg, zgodnie ze schematem umieszczonym w kabinie ciągnika. Bieg naleŜy włączyć płynnym ruchem, nie szarpiąc dźwigni. Jeśli nie nastąpi natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię równieŜ płynnym ruchem przestawić w neutralne połoŜenie, zwolnić lekko nacisk na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do oporu i włączyć bieg; Rys. 33 Schemat sterowania dźwignią zmiany biegów PRONAR82SA\ 82TSA 35 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR KaŜda, wybrana dźwignią zmiany biegów, prędkość moŜe być zmieniona o 32 % (zwiększona w przypadku zmiany połoŜenia dźwigni reduktora (rys. 31) z 1 „Ŝółw” na 2 „zając” lub zmniejszona przy przełączeniu z 2 na 1). Przekładnia reduktora jest zsynchronizowana i dzięki temu, po naciśnięciu pedału sprzęgła, moŜna dokonać jego przełączenia w czasie ruchu ciągnika. UWAGA ! Zaleca się przy pracach transportowych, w których wykorzystuje się przyczepy o duŜej ładowności (i masie) rozpoczynać jazdę na niskich biegach w połoŜeniu L reduktora, a po rozpędzeniu agregatu (ciągnik przyczepa-y) dokonać przełączenia reduktora w pozycję H. Po zmianie biegu na wyŜszy postępować analogicznie, aŜ do ustalenia odpowiedniej, bezpiecznej prędkości jazdy. • naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, równieŜ płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła; • po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału; • dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych; Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura pracy na poziomie ok. 90°C. UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem naleŜy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy, aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C. RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKA PRONAR-1025 A: Ruszając z miejsca naleŜy wykonać następujące czynności: • nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (rys. 30); • ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa tak, by silnik pracował w zakresie ok. 1200 obr/min. W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się z pedału sterującego dawką paliwa; • zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy; A • • B dźwignią sterowania reduktorem i wyborem grupy biegów zgodnie ze schematem A (rys. 34) włączyć reduktor (H lub L), a następnie przestawić dźwignię na pozycje wybranej grupy biegów (1, 2 lub 3, 4 czy teŜ R do tyłu); dźwignią sterowania skrzynią biegów zgodnie ze schematem B (rys. 34) włączyć wybrany bieg. Rys. 34 Schematy sterowania układem napędowym: A - reduktorem i wyborem grupy biegów; B - skrzynią biegów. 36 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR • bieg naleŜy włączyć płynnym ruchem, nie szarpiąc dźwigni. Jeśli nie nastąpi natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię równieŜ płynnym ruchem przestawić w neutralne połoŜenie, zwolnić lekko nacisk na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do oporu i włączyć bieg. Podobnie naleŜy postępować w przypadku operowania dźwignią sterującą reduktorem i wyborem grupy biegów. • naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, równieŜ płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła; • po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału; • dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych; Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura pracy na poziomie ok. 90°C. Jeśli zachodzi konieczność holowania ciągnika na dłuŜszy dystans, przy nie pracującym silniku, naleŜy przełączyć pompę pracującą na potrzeby sterowania i smarowania skrzyni biegów na napęd od kół. W tym celu naleŜy (rys. 35): • odbezpieczyć śrubę A; • przekręcić dźwignię 1 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, włączając napęd pompy skrzyni biegów od kół; • zabezpieczyć dźwignię (w wycięciu fasolkowym) śrubą A; Po usunięciu usterki naleŜy dokonać przełączenia pompy do pozycji napędu przy pracującym silniku, czyli przekręcić dźwignię ruchem przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Rys. 35 Przełączanie napędu pompy hydraulicznej skrzyni biegów. 1 - dźwignia przełączająca; A - śruba blokująca; B - pokrywa W razie konieczności demontaŜu pokrywy B, dźwignia przełączająca 1 powinna być ustawiona w pozycję napędu pompy przy pracującym silniku. W razie potrzeby holowania ciągnika, przełącz napęd pompy skrzyni biegów. UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem naleŜy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy, aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C. ZATRZYMANIE SILNIKA I CIĄGNIKA Zatrzymanie ciągnika wymaga: • zmniejszenia prędkości obrotowej silnika; • naciśnięcia do oporu pedału sprzęgła; • przestawienia dźwigni zmiany biegów w połoŜenie neutralne (N); • naciśnięcia pedału hamulca roboczego (zasadniczego); • po zatrzymaniu ciągnika, włączenia hamulca postojowego dźwignią ręczną (rys. 26). 37 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR W razie konieczności awaryjnego hamowania naleŜy jednocześnie nacisnąć pedały hamulca i sprzęgła. Nie naleŜy zatrzymywać silnika przy wysokiej temperaturze oleju smarującego i płynu chłodzącego. Zaleca się pracę silnika z małą prędkością obrotową do momentu obniŜenia się temperatur oleju i płynu. Zatrzymanie silnika wymaga przestawienia ręcznej dźwigni 2 (rys. 29) sterowania dawką paliwa w pozycję „minimum”, a następnie pociągnięcia cięgła zatrzymania silnika 1 (rys. 36) i w przypadku zakończenia pracy, wyłączenia „masy”. Lampki kontrolne na tablicy rozdzielczej powinny zgasnąć. Rys. 36 Cięgło zatrzymania silnika Silnikom posiadającym turbodoładowanie (PRONAR-82TSA / 1025A) naleŜy po pracy, gdy pracował z pełnym obciąŜeniem, zapewnić jego schłodzenie. Przed zatrzymaniem silnika naleŜy najpierw zmniejszyć prędkość obrotową do 800-1000 obr/min i pozostawić na luzie bez obciąŜenia przez około 5 minut. Zatrzymanie silnika naleŜy przeprowadzić przestawiając dźwignię ręcznej regulacji dawki paliwa 2 (rys. 29) do połoŜenia ”minimum”. BLOKOWANIE MECHANIZMU RÓśNICOWEGO Ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A 1 Rys. 37 Sterowanie blokady mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu. 1 - pedał sterujący Pedał sterujący 1 (rys. 37) posiada dwa połoŜenia: Naciśnięcie pedału powoduje włączenie blokady - podczas wykonywania prac polowych lub transportowych w sytuacji, gdy koła napędowe wpadają w poślizg i grozi ugrzęźnięcie ciągnika. Zwolnienie nacisku na pedał powoduje wyłączenie blokady - ciągnik moŜe poruszać się w transporcie po drogach utwardzonych i w warunkach polowych na podłoŜu (glebie) o dobrej przyczepności. UWAGA ! Blokadę mechanizmu róŜnicowego naleŜy włączać na krótki czas. Nie włączaj blokady mechanizmu róŜnicowego przy prędkościach powyŜej 10 km/h i na zakrętach - moŜe to utrudnić kierowanie ciągnikiem. 38 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Ciągniki PRONAR-82SA 1 Rys. 38 Sterowanie blokadą mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu (znajduje się na panelu włączników z lewej strony kierownicy) 1 – włącznik blokady Włącznik blokady mechanizmu róŜnicowego tylnego mostu 1 (rys. 38) posiada trzy połoŜenia: 1 (górne) – blokada załączona (automatycznie) - naleŜy stosować podczas wykonywania prac polowych lub transportowych w sytuacji, gdy koła napędowe wpadają w poślizg i grozi ugrzęźnięcie ciągnika. Przy skręcie przednich kół o kąt powyŜej 13±2° nastąpi automatyczne rozłączenie blokady. Po ustawieniu kół na wprost blokada załączy się ponownie. 2 (środkowe) – blokada wyłączona - ciągnik moŜe poruszać się w transporcie po drogach utwardzonych i w warunkach polowych na podłoŜu (glebie) o dobrej przyczepności. 3 (dolne) – blokada załączona na czas trzymania wciśniętego przycisku, zwolnienie nacisku powoduje rozłączenie blokady i powrót klawisza w połoŜenie środkowe. UWAGA! Sterowanie blokadą tylnego mechanizmu róŜnicowego oraz tylnym WOM działa wyłącznie przy włączonej pompie układu hydraulicznego UWAGA ! Blokadę mechanizmu róŜnicowego wolno włączać przy pracach polowych i transportowych podczas podwyŜszonego poślizgu kół. Nie włączaj blokady mechanizmu róŜnicowego przy prędkościach powyŜej 10 km/h i na zakrętach. Nie przestrzeganie powyŜszych zasad skraca okres bezawaryjnej pracy układu napędowego i utrudnia kierowanie ciągnikiem. Blokadę wymuszoną (połoŜenie dolne klawisza 1 rys. 38) wykorzystywać krótkotrwale - w celu pokonania przeszkód drogowych. 39 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR STEROWANIE NAPĘDEM PRZEDNIEGO MOSTU PRONAR- 82A, -82SA,- 82TSA Cięgło sterowania napędem przedniego mostu (rys. 39a) moŜna ustawić w trzech samoblokujących się połoŜeniach: 1 - napęd wyłączony (dolne); 2 - napęd włączony sterowany automatycznie (pośrednie); 3 - napęd włączony (górne). Napęd naleŜy włączyć: - gdy zachodzi konieczność pokonania chwilowych oporów na utwardzonych drogach i twardych podłoŜach, - w pracach polowych przy złych własnościach trakcyjnych podłoŜa (duŜa wilgotność, pokrycie resztkami roślin, luźne podłoŜe itd.), - w pracach polowych, gdy agregowana maszyna (narzędzie) wymaga duŜych sił uciągu, - przy wykorzystaniu przedniego mostu do hamowania ciągnika. Rys.39a Dźwignia sterowania napędem przedniego mostu (PRONAR-82A, -82SA,82TSA). PRONAR-1025A 1 Rys. 39b Włącznik sterowania napędem przedniego mostu moŜna ustawić w trzech połoŜeniach: 1 - napęd wyłączony (środkowe); 2 - napęd włączony (górne). 3 - napęd włączony sterowany automatycznie (dolne); UWAGA ! Zabrania się włączania napędu w czasie jazdy po utwardzonych drogach. Zabrania się korzystania z włączonego napędu przedniego mostu przy prędkościach powyŜej 15 km/h. Zabrania się włączania przedniego napędu w trybie automatycznym na biegu wstecznym. W przypadku konieczności uŜycia napędu przedniego mostu podczas jazdy na biegu wstecznym naleŜy krótkotrwale stosować napęd wymuszony (włączony). Automatyczny sposób sterowania powoduje, Ŝe napęd przedniego mostu włącza się gdy poślizg kół tylnych przekracza 4 ÷ 6 %. Przy eksploatacji ciągnika z ładowaczem czołowym dopuszcza się korzystanie z automatycznego sterowania włączaniem przedniego mostu napędowego. Przestawienie dźwigni lub włącznika w połoŜenie włączonego napędu moŜe spowodować uszkodzenie elementów łańcucha napędowego przedniego mostu. 40 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR TYLNY WAŁ ODBIORU MOCY (WOM) WOM ciągników PRONAR moŜe napędzać współpracujące maszyny z prędkościami obrotowymi: - niezaleŜnymi (od napędu jazdy), znormalizowanymi: 540 obr/min i 1000 obr/min; - zaleŜnymi (od napędu jazdy), wykonując 3.5 obrotu na metr drogi przejechanej przez ciągnik. Liczba obrotów na metr drogi jest stała, niezaleŜnie od tego który bieg jest włączony, natomiast prędkość obrotowa WOM jest zaleŜna od włączonego biegu (wyŜsza im wyŜszy bieg). Przed podłączeniem maszyny napędzanej z WOM naleŜy obowiązkowo sprawdzić, czy prędkość obrotowa końcówki WOM ciągnika odpowiada wymaganej prędkości wału maszyny. WYBÓR OBROTÓW ZALEśNYCH-NIEZALEśNYCH WOM 1 II I Rys. 40 Dźwignia sterowania WOM (przełączanie na obroty: zaleŜne – niezaleŜne) i piktogram 1 - dźwignia włączająca obroty zaleŜne - niezaleŜne; Włączenie odpowiedniej prędkości obrotowej WOM wymaga zachowania następującej kolejności działań: • dla prędkości zaleŜnych: - uruchomienia silnika z minimalną prędkością obrotową; - naciśnięcia pedału sprzęgła; - ustawienia dźwigni 1 (rys. 40) w pozycji I; - zwolnienia płynnie nacisku na pedał sprzęgła; - przekręcenia dźwigni 1 w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara, do połoŜenia, w którym zostanie zablokowany; • dla prędkości niezaleŜnych: - przekręcenia dźwigni 1 (rys. 40) w pozycję II w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara. Nie jest konieczne uruchamianie silnika, a tym samym naciskanie pedału sprzęgła UWAGA ! PołoŜenie środkowe dźwigni 1 (rys. 40) jest połoŜeniem neutralnym. Pozostawienie włącznika w tym połoŜeniu wyłącza napęd WOM. Prędkości zaleŜne WOM naleŜy stosować tylko przy prędkościach ciągnika nie większych niŜ 8 km/h. W przeciwnym wypadku mogą nastąpić uszkodzenia w układzie napędowym ciągnika Dla uniknięcia przypadkowego uruchomienia napędzanej od WOM ciągnika maszyny naleŜy, przy kaŜdej przerwie w pracy maszyny, wyłączać napęd WOM. Wyłączaj napęd WOM na kaŜdym uwrociu i przy podnoszeniu maszyny zawieszanej na TUZ. (dźwignia 1 rys. 40) 41 PRONAR PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM WYBÓR PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NIEZALEśNEGO WOM PRONAR-82A / 82SA / 82TSA PRONAR-1025A Rys. 41 Włączanie prędkości obrotowej WOM 540 lub 1000 obr/min (widok od spodu ciągnika) W celu załączenia odpowiedniej prędkości obrotowej 540 lub 1000 obr/min WOM naleŜy: - odkręcić o jeden obrót śrubę 1 (kluczem 14 mm) odbezpieczającą włącznik 2, - przekręcić włącznik (kluczem 17 mm) w pozycję: I - prędkość 540 obr/min, II - prędkość 1000 obr/min, - zakręcić śrubę 1 zabezpieczającą włącznik. UWAGA ! W zaleŜności od włączonej prędkości obrotowej WOM powinna być zamontowana odpowiednia końcówka WOM. (patrz tabela) Prędkość obrotowa silnika, obr/min 80A/82A/82SA: 2081 2184 82TSA: 1632 1674 1025A: 2045 2150 Typ końcówki WOM Średnica zewnętrzna Liczba wpustów mm 6 21 (na Ŝądanie) Prędkość obrotowa WOM-u, obr/min 540 1000 35 6 21 (na Ŝądanie) 6 21 (na Ŝądanie) 540 1000 540 1000 Prędkość obrotową 540 obr/min wału WOM naleŜy stosować jedynie do maszyn, których pobór mocy nie przekracza 60 kW. PowyŜej tej wartości występuje poślizg sprzęgła WOM i zuŜycie się taśm ciernych. Końcówkę o 21 wpustach (przystosowaną do prędkości 1000 obr/min) naleŜy stosować, gdy pobór mocy napędzanej od WOM ciągnika maszyny (narzędzia), przekracza 60 kW. Maksymalna wartość mocy przekazywanej przez WOM jest ograniczona sprzęgłem ciernym taśmowym, które jednocześnie słuŜy do włączania WOM. 42 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR WYMIANA KOŃCÓWKI WOM Wymiana lub zamiana końcówki WOM wymaga: - zatrzymania ciągnika i wyłączenia silnika; - ustawienia dźwigni zmiany biegów w połoŜenie neutralne (N) i włączenia hamulca postojowego; - odkręcenia dwóch śrub mocujących kołpak 1 końcówki WOM; Rys. 42 Wymiana końcówki WOM. - odkręcenia czterech nakrętek 3 i zdemontowania osłony 2; - odkręcenia sześciu śrub 4 i zdjęcia pokrywy 6; - wymiany końcówki 5, 6-cio wpustowej na 21 wpustową lub odwrotnie; - załoŜenia pokrywy 6 i zamocowania końcówki wałka śrubami 4 - załoŜenia osłony WOM (daszkowej) 2. WŁĄCZANIE NAPĘDU WOM W celu wyeliminowania obciąŜeń dynamicznych w układzie przeniesienia napędu WOM naleŜy przy włączaniu napędu wałka WOM zmniejszyć obroty silnika do 900 obr/min. Po włączeniu napędu WOM zwiększyć prędkość obrotową do wymaganej. Przed wyłączeniem napędu WOM naleŜy równieŜ zmniejszyć obroty silnika. Jest to szczególnie waŜne przy agregowaniu z maszynami o duŜym momencie bezwładności. Takie maszyny powinny być wyposaŜone w sprzęgło jednokierunkowe. Niestosowanie się do powyŜszych zaleceń moŜe doprowadzić do przedwczesnego zuŜycia elementów układu przeniesienia napędu WOM i w konsekwencji zwiększyć częstotliwość przeprowadzania regulacji lub wymiany części. WŁ WYŁ W ciągnikach PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A napęd WOM włącza się za pomocą dźwigni 1 usytuowanej z prawej strony siedziska (rys 43) Usytuowanie dźwigni w połoŜeniu: - do przodu: WOM wyłączony; - do tyłu: WOM włączony. Rys. 43 Włączanie WOM-u w ciągnikach PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A W ciągnikach PRONAR-82SA obwód WOM włącza się włącznikiem 1 usytuowanym na konsoli z lewej strony kierownicy. Włącznik posiada dwa połoŜenia: 1- WOM wyłączony (górne) 2- obwód zasilania WOM włączony (dolne)- włączenie wałka odbioru mocy nastąpi po wciśnięciu włącznika 2 rys. 44. Wyłączenie WOM odbywa się przełącznikiem 1 (połoŜenie górne) 43 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR 1 2 Rys. 44 Włączanie WOM-u w ciągnikach PRONAR-82SA 1- włącznik obwodu WOM, 2 – przycisk załączania WOM Operacje włączenia i wyłączenia WOM przeprowadzać tylko przy pracującym silniku UWAGA! PRZY WYŁĄCZENIU SILNIKA- WOM WYŁĄCZA SIĘ AUTOMATYCZNIE (tylko PRONAR-82SA) Przy podnoszeniu zawieszanej na TUZ ciągnika zaczepianej maszyny (narzędzia), napędzanej od WOM ciągnika, na uwrociach naleŜy bezwzględnie wyłączyć napęd WOM 44 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR URZĄDZENIA PRZYŁĄCZENIOWO – ZACZEPOWE Urządzenia przyłączeniowo – zaczepowe ciągników PRONAR dzięki swojej konstrukcji umoŜliwiają agregowanie szerokiej gamy maszyn i narzędzi. Dla stworzenia optymalnych warunków pracy agregatu ciągnik – maszyna (narzędzie) konieczna jest znajomość moŜliwości regulacyjnych tych urządzeń, a takŜe warunków w jakich będą pracować. Zasady prawidłowej pracy wymagają równieŜ znajomości zasad ich przemontowywania, a tym samym moŜliwości wykorzystania parametrów eksploatacyjnych ciągnika. TYLNY TRZYPUNKTOWY UKŁAD ZAWIESZENIA (TUZ) BUDOWA Ciągniki PRONAR wyposaŜone są w tylny trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi (TUZ), którego wymiary przyłączeniowe odpowiadają 2 kategorii zawieszenia wg normy ISO–730. Na rys.45a; 45b przedstawiono budowę TUZ i zakresy regulacji poszczególnych jego elementów. CIĄGNIKI PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A Rys. 45a Trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ) – budowa i podstawowe wymiary. 1 – cięgła dolne; 2 – cięgło górne; 3 – wieszak lewy; 4 – wieszak prawy; CIĄGNIKI PRONAR-82SA Rys. 45b Trzypunktowy układ zawieszenia (TUZ) ciągników PRONAR 82SA. (wymiary) 45 PRONAR PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM Podstawowe wymiary TUZ: Długość cięgieł dolnych; mm PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA PRONAR-1025 Szerokość przegubów kulowych; mm - górnego (b1) - dolnych (b2) Nominalna średnica; mm: - sworznia górnego cięgła - przegubów kulowych dolnych cięgieł (d2) Udźwig TUZ, kN (kG) PRONAR-80A / 82A / 82TSA: - na osi przegubów kulowych cięgieł dolnych - w odległości 610 mm od osi przegubów cięgieł dolnych PRONAR-82SA / 1025A: - na osi przegubów kulowych cięgieł dolnych - w odległości 610 mm od osi przegubów cięgieł dolnych 805, 885 885 51 38 lub 45 25 28 35 (3500) 21,83 (2183) 45 (4500) 27,5 (2750) REGULACJE Maszyny (narzędzia) zawieszane łączy się (agreguje) z ciągnikiem w trzech punktach: przegubach cięgieł dolnych (punkty A i B rys. E-45a) i w górnym, poprzez cięgło górne (punkt C rys. E-45a). Maszynę (narzędzie) łączy się z ciągnikiem łatwo dzięki moŜliwości zmiany długości wieszaków i cięgła górnego TUZ. Jako zasadę naleŜy przyjąć, Ŝe nie zmienia się długości lewego wieszaka, która zawsze powinna wynosić 475 mm (patrz rys. 46). Jeśli zachodzi potrzeba zmiany długości wieszaka, w czasie łączenia ciągnika z maszyną to naleŜy tego dokonać, jednak po zamontowaniu naleŜy długość lewego wieszaka doprowadzić do zalecanej. Rys. 46 Lewy wieszak TUZ. Maszyny (narzędzia) powinno się łączyć z ciągnikiem wykorzystując zmianę długości prawego wieszaka 1 (rys. 47), którego korbka 2 ułatwia tę czynność. Kręcąc korbką zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara (patrząc z góry) wydłuŜa się wieszak, a w przeciwną stronę - skraca. Rys. 47 Prawy wieszak TUZ. 46 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Wieszaki TUZ mogą być montowane do cięgieł dolnych w dwóch punktach (otwory w cięgłach dolnych rys. 48). Daje to moŜliwość zmiany usytuowania zakresu skoku podnośnika. Zamontowanie wieszaków w otworach bliŜszych ciągnika pozwala na obniŜenie przegubów dolnych cięgieł przy opuszczeniu podnośnika. Zamontowanie wieszaków w otworach wskazanych na rys. 48 strzałką powoduje, Ŝe przeguby dolnych cięgieł nie zajmują najniŜszej pozycji, uzyskuje się natomiast ich maksymalną wysokość w stosunku do podłoŜa. Jednocześnie udźwig podnośnika zmniejsza się o ok. 10 %. Zmiana miejsca mocowania wieszaków moŜe być wykorzystana przy agregowaniu maszyn (narzędzi) w zaleŜności od usytuowania czopów, na które montuje się dolne cięgła TUZ lub przy potrzebie maksymalnego podniesienia dla uzyskania dostatecznego prześwitu pod zawieszoną na TUZ maszyną (narzędziem). Ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA posiadają równieŜ moŜliwość zmiany długości cięgieł dolnych poprzez wysunięcie lub wsunięcie końcówki cięgła. Rys. 48 Zmiana długości cięgieł dolnych i miejsca mocowania wieszaka 1 do cięgła dolnego. Wieszaki TUZ 1 posiadają równieŜ dwie moŜliwości montowania ich do cięgieł dolnych 2 (rys. 49): - do otworów okrągłych gdy cięgła dolne (i jego przeguby) nie mogą zmienić swego usytuowania w stosunku do wieszaka, - oraz do otworu o kształcie fasolkowym (wskazany strzałką na rys. obok). Istnieje wówczas moŜliwość zmiany połoŜenia cięgieł dolnych w stosunku do wieszaka. Pierwszy przypadek montowania wieszaków naleŜy stosować gdy wymuszamy podnośnikiem zagłębianie się organu roboczego zawieszanej na TUZ maszyny (narzędzia) w glebę, a takŜe przy pracy na regulacjach automatycznych. Drugi przypadek montowania wieszaków pozwala na kompensację wzajemnych ruchów ciągnika i maszyny (narzędzia), zwłaszcza o duŜej szerokości roboczej, w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku jazdy ciągnika. MoŜna go równieŜ wykorzystywać przy pracy ciągnika w agregacie z maszyną (narzędziem) na regulacji kopiującej. Rys. 49 Wieszak TUZ zamontowany w otworze fasolkowym. Po zmianie miejsca mocowania wieszaków, sworznie cięgła dolnego mocujące wieszaki naleŜy zabezpieczyć oryginalnymi zawleczkami. Na wybór sposobu połączenia wieszaków z cięgłami dolnymi ma wpływ wiele czynników jak charakter pracy, rodzaj maszyny (narzędzia), warunki pracy, mikroprofil pola, wymagania agrotechniczne itd. Dlatego teŜ uwagi naleŜy traktować jako informacje o moŜliwościach regulacyjnych TUZ ciągników PRONAR do wykorzystania przy wykonywaniu konkretnej pracy. 47 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Ponadto ciągniki PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A mają moŜliwość zmiany usytuowania cięgieł dolnych względem ciągnika (rys. 50). Zmiana połoŜenia osi obrotu cięgła dolnego (rys. 50) o 110 mm w pionie, pozwala na zwiększenie prześwitu maszyn (narzędzi) zawieszanych na TUZ. Rys. 50 Dodatkowe osie mocowania cięgieł dolnych. Konstrukcja cięgła górnego (śruba rzymska) pozwala na jego skracanie lub wydłuŜanie (poprzez obracanie środkowej części 1 (rys. 51), w zaleŜności od potrzeby. Po wyregulowaniu cięgła, aby uniemoŜliwić samoczynną zmianę długości, naleŜy dokręcić przeciwnakrętkę 2. Rys. 51 Regulacja cięgła górnego TUZ. Przy regulacji cięgła górnego naleŜy zwracać uwagę na to, aby jego końcówki były wykręcone z rury na jednakową długość i zablokowane nakrętkami z obydwu stron. Przykładowo jeśli ciągnik pracuje z pługiem naleŜy wykonać następujące regulacje TUZ: • ciągnik przy orce ma prawe (zazwyczaj) koła w bruzdzie, naleŜy ramę pługa wypoziomować (skracając lub wydłuŜając prawy wieszak), gdyŜ w odniesieniu do powierzchni pola, ciągnik wychylony jest na prawą stronę; • aby głębokość pracy pierwszego i ostatniego korpusu była jednakowa naleŜy (po wypoziomowaniu) zmieniać długość cięgła górnego za pomocą pokrętła 1 (rys. 51) po odkręceniu nakrętki zabezpieczającej 2. Po dokonaniu regulacji nakrętkę dokręcić. W czasie przejazdu ciągnika z zawieszaną maszyną (narzędziem) dla zwiększenia prześwitu agregatu (pod maszyną) moŜna skrócić cięgło górne. Ciągniki PRONAR mogą być wyposaŜone w ograniczniki cięgieł dolnych TUZ: - zewnętrzne łańcuchowe; - zewnętrzne teleskopowe. Sprawdź jaki sposób blokowania cięgieł dolnych TUZ posiada Twój ciągnik. Ograniczniki zewnętrzne łańcuchowe Blokowanie cięgieł dolnych na zewnątrz TUZ naleŜy wykonać w następujący sposób (rys. 52): • połączyć łańcuchy ograniczjące ze wspornikiem 1 w dolnym jego otworze; • połączyć maszynę (narzędzie) z TUZ ciągnika; • maksymalnie wydłuŜyć łańcuchy ograniczające obracając pokrętło 2, po odbezpieczeniu nakrętek zabezpieczających; 48 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR • wyregulować długość prawego wieszaka tak, by maszyna (narzędzie) była wypoziomowana w czasie pracy; • podnieść maszynę (narzędzie) w połoŜenie transportowe (na maksymalną wysokość); • kręcić pokrętłem 2 tak, by łańcuchy ograniczające pozwalały na boczne ruchy przegubów cięgieł dolnych w płaszczyźnie poziomej w granicach 20 mm od ich połoŜenia środkowego; • zabezpieczyć pokrętła nakrętkami zabezpieczającymi. Rys. 52 Zewnętrzne łańcuchowe ograniczniki TUZ. Do pełnego zablokowania (w razie potrzeby) dolnych cięgieł TUZ w połoŜeniu roboczym naleŜy zamontować łańcuchy ograniczające w drugim od dołu otworze wspornika 1 i maksymalnie skrócić łańcuch. W razie potrzeby moŜna wykorzystać pozostałe otwory we wsporniku, do mocowania łańcuchów ograniczających. Ograniczniki zewnętrzne teleskopowe Ograniczniki teleskopowe dolnych cięgieł (rys. 53) są montowane w ciągnikach wyposaŜonych w TUZ posiadających zewnętrzny sposób blokowania. UWAGA! Ograniczniki teleskopowe powinny być mocowane tylko do drugiego od dołu otworu we wsporniku 1 (rys. 53). W przeciwnym wypadku moŜe dojść do uszkodzenia ograniczników. Agregując ciągnik z maszynami (narzędziami) wymagającymi swobodnego przemieszczania (w płaszczyźnie poziomej) w czasie pracy, naleŜy regulować wówczas w następujący sposób (rys. 53): • wyjąć zawleczkę 5; • połączyć cięgła dolne 7 i cięgło górne z agregowaną maszyną (narzędziem) i podnieść (podnośnikiem) na niewielką wysokość (2 ÷ 3 cm); • zsynchronizować ustwawienie otworu wewnętrznej rury teleskopu z wycięciem (rowkiem) w zewnętrznej rurze teleskopu i włoŜyć zawleczkę 5; • wyregulować śrubą 2, kręcąc jej pokrętłem 3 po odbezpieczeniu, połoŜenie wewnętrznej rury w stosunku do zewnętrznej tak, by zawleczka 5 dzieliła wycięcie (rowek) na połowy lub była usytuowana bliŜej wspornika, przy czym dolne cięgła powinny być ustawione symetrycznie do osi WOM-u. Rys. 53 Ograniczniki teleskopowe cięgieł dolnych TUZ. Dla sprawdzenia wykonanej regulacji naleŜy podnieść maszynę (narzędzie) w połoŜenie transportowe (na maksymalną wysokość) i sprawdzić czy boczne ruchy przegubów cięgieł dolnych w płaszczyźnie poziomej zawierają się w granicach 10÷20 mm od ich połoŜenia środkowego. 49 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Jeśli bezpośrednio po pracy z maszyną (narzędziem) wymagającą blokowania TUZ w połoŜeniu roboczym, okoliczności wymagają przetransportowania, to naleŜy: • podnieść maszynę (narzędzie) w połoŜenie transportowe i zablokować podnośnik dźwignią blokowania TUZ 3 (rys. 54) (nie dotyczy PRONAR-82SA); • odbezpieczyć pokrętło 3 i wkręcając śrubę 2 doprowadzić do zablokowania TUZ w połoŜeniu transportowym obu ograniczników teleskopowych (lewego i prawego). Na rys. 54 (nie dotyczy PRONAR-82SA) pokazano dźwignię 3 sterującą mechanizmem blokowania wału 2 tylnego TUZ, która zabezpiecza maszynę (narzędzie) zawieszoną na TUZ i podniesioną w połoŜenie transportowe (na maksymalną wysokość od podłoŜa), przed nagłym (awaryjnym) opadaniem w czasie przejazdów transportowych. Maszynę (narzędzie) zawieszoną na TUZ blokuje się w połoŜeniu transportowym w następujący sposób: • przestawiając dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie „podnoszenie” podnieść maszynę w połoŜenie transportowe; • przestawić dźwignię blokady 3 w lewe skrajne połoŜenie („A”); • przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie „N” neutralne; • pod działaniem masy zawieszonej maszyny mechanizm samoczynnie zablokuje się. 3 A B Rys. 54 Dźwignia sterowania mechanizmem blokowania trzypunktowego układu zawieszenia (TUZ) – nie dotyczy PRONAR 82SA. 1- wspornik; 2- wał obrotu ramion TUZ; 3- dźwignia sterowania blokadą TUZ Odblokowując TUZ naleŜy przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem w połoŜenie „podnoszenie” (podnieść maszynę) i przestawić dźwignię sterowania mechanizmem blokady w prawe skrajne połoŜenie („B”). 50 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR GÓRNY ZACZEP TRANSPORTOWY Górny zaczep transportowy typu widełkowego przeznaczony jest do łączenia z ciągnikiem dwuosiowych przyczep lub maszyn rolniczych zbudowanych na podwoziu takiej przyczepy. Górny zaczep transportowy (rys. 55) powinien być zamontowany do ciągnika dwoma sworzniami. Producent dostarcza do handlu ciągnik z górnym zaczepem transportowym zamontowanym tylko na jednym górnym sworzniu 1 wspornika zaczepu. Przygotowanie górnego zaczepu 1 transportowego do pracy wymaga: 6 • niewielkiego uniesienia zaczepu i przemontowania cięgła górnego 6, wraz ze sworzniem, z dolnego otworu wspornika, na górny; • wyjęcia dolnego sworznia 2 ze wspornika 4 cięgła górnego; • wyjęcia dolnego sworznia 2 wspornika 2 zaczepu, opuszczenia zaczepu i 3 zamontowania jego sworznia w dolny otwór wspornika cięgła górnego. 5 Rys. 55 Górny zaczep transportowy ciągników PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A. 1 - sworzeń górny wspornika zaczepu; 2 - sworzeń dolny wspornika zaczepu; 3 - wspornik górnego zaczepu; 4 - sworzeń zaczepu; 5 - zawleczka sworznia zaczepu; 6 - cięgło górne TUZ; Rys. 56 Górny zaczep transportowy ciągników PRONAR-82SA II – budowa i podstawowe wymiary. 1 – zawaleczka; 2 – sworzeń wspornika zaczepu; 3 – nakrętka sworznia łączącego; 4 – nakrętka kontrująca sworznia łączącego; 5 – wspornik zaczepu transportowego; 6 – widełki zaczepu transportowego; 7 – sworzeń zaczepu transportowego; 8 – prowadnice regulacji wysokości zaczepu transportowego; 9 – zaczep rolniczy; 10 – sworzeń zaczepu rolniczego. Zaczep posiada moŜliwość zmiany połoŜenia w płaszczyźnie pionowej co 65mm. Przy agregowaniu maszyn napędzanych z wałka WOM, górny zaczep transportowy powinien być zamocowany w górnym lub dolnym skrajnym połoŜeniu. 51 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR MoŜemy zwiększyć odległość w płaszczyźnie pionowej zaczepu transportowego względem osi końcówki WOM równieŜ poprzez obrócenie wspornika widełek w górnym połoŜeniu zaczepu transportowego (rys. 56). Wtedy odległość ta wynosi 270 mm. W celu zmiany połoŜenia zaczepu transportowego w płaszczyźnie pionowej naleŜy wyjąć dwa sworznie 2 wspornika zaczepu, poluzować dwie nakrętki kontrujące 4 i dokręcić lekko dwie nakrętki 3, tym samym ścisnąć wsporniki zaczepu. Po wykonaniu tych czynności moŜna swobodnie przesunąć górny zaczep transportowy na Ŝądaną wysokość. W celu ustalenie zaczepu w Ŝądanym połoŜeniu naleŜy wykonać powyŜsze czynności w odwrotnej kolejności. NaleŜy pamiętać aby zabezpieczyć sworznie 2 za pomocą zawleczek 1. Aby połączyć ciągnik z przyczepą naleŜy odbezpieczyć sworzeń 7 rys. 56 z zawleczki, wyjąć sworzeń z otworu widełek zaczepu, a następnie naprowadzając ucho przyczepy w kierunku widełek zaczepu połączyć je za pomocą sworznia 7 z zaczepem ciągnika i zabezpieczyć zawleczką. W celu rozłączenia ciągnika z przyczepą naleŜy wyjąć zawleczkę sworznia 7, wyjąć sworzeń i odjechać ciągnikiem. KATEGORYCZNIE ZABRANIA SIĘ: - łączenia z górnym zaczepem transportowym przyczep jednoosiowych lub maszyn rolniczych zbudowanych na podwoziu takich przyczep; - wykorzystywania trzypunktowego układu zawieszenia (TUZ), gdy na ciągniku zamontowany jest górny zaczep transportowy. Uwaga! Zabrania się łączenia z górnym zaczepem transportowym przyczep i maszyn posiadających obrotowy dyszel. ZACZEP ROLNICZY Ciągniki PRONAR dostarczane są z zamontowanym zaczepem rolniczym (rys. 57) przeznaczonym do agregowania maszyn przyczepianych. Zaczep posiada moŜliwość zmiany połoŜenia w płaszczyźnie poziomej (jeśli wymaga tego maszyna zaczepiana) i zablokowania (co jest konieczne) w ustawionej pozycji. PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A PRONAR-82SA Rys. 57 Zaczep rolniczy ciągników PRONAR. Konstrukcja zaczepu rolniczego (wychylnego) umoŜliwia przemontowanie go (wymianę) na dolny zaczep transportowy sterowany hydraulicznie (rys. 58). Hak dolnego 52 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR zaczepu transportowego jest dostarczany do handlu wsunięty obok zaczepu rolniczego i naleŜy go przed montaŜem wyjąć. Dla dokonania takiej zmiany naleŜy wykonać następujące czynności: • ustawić podnośnik w górnym połoŜeniu (transportowym); • odkręcić śrubę M10 zabezpieczającą zaczep rolniczy (blokadę); • przesterować podnośnik w górne (max.) połoŜenie, zwolnić cięgło sterowania blokadą haka (rys. 58) i opuścić podnośnik (zaczep rolniczy równieŜ zmieni połoŜenie); • wymontować (odkręcając śrubę) hak dolnego zaczepu transportowego z miejsca jego spoczynku; • wyjąć sworzeń mocujący zaczep rolniczy, wymontować go, w jego miejsce zamontować hak i zabezpieczyć sworzeń; • sprawdzić działanie dolnego zaczepu transportowego, podnosząc i opuszczając go podnośnikiem, a takŜe jego blokowanie w połoŜeniu pracy (zamkniętym). DOLNY ZACZEP TRANSPORTOWY STEROWANY PODNOŚNIKIEM Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem przeznaczony jest do agregowania (zaczepiania) z ciągnikiem przyczep jednoosiowych o nacisku dyszla na hak do 14 kN (1400 kg). Przy agregowaniu przyczepy jednoosiowej naleŜy zachować następującą kolejność czynności: • przestawić dźwignię 1 sterowania podnośnikiem (rys. 59) w połoŜenie „podnoszenie” dla zwolnienia zaczepów 2 (rys. 58) blokady haka od obciąŜeń; • cięgło 3 (rys. 58) sterujące blokadą haka ustawić w pozycji odblokowanej; • przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem 1 (rys. 59) w połoŜenie (N); • wstecznym biegiem podjechać do dyszla przyczepy tak, by opuszczony hak znalazł się pod uchem przyczepy, zahamować 1 ciągnik hamulcem postojowym i wyłączyć bieg; • przestawić cięgło 1 (rys. 59) sterowania podnośnikiem w pozycję „podnoszenie” i podnieść hak by trafił w ucho dyszla 2 przyczepy; • cięgło 3 sterowania blokadą (rys. 58) przestawić w dolne 3 ODBL połoŜenie (zablokowane); • przestawić dźwignię sterowania podnośnikiem 1 (rys. 59) w połoŜenie (N) - neutralne; ZABL • połączyć instalację pneumatyczną, elektryczną i hydrauliczną przyczepy z ciągnikiem. Rys. 58 Dolny zaczep transportowy sterowany podnośnikiem ciągnika. 1- zaczep transportowy; 2- zaczepy; 3- cięgło sterowania blokadą haka dolnego zaczepu transportowego. Przy rozłączaniu agregatu ciągnik-przyczepa jednoosiowa naleŜy: • odłączyć instalację pneumatyczną, elektryczną i hydrauliczną przyczepy od ciągnika; • podnieść hak dźwignią 1 (rys. 59) w połoŜenie „podnoszenie” tak by odblokować hak (przestawiając cięgło 3 (rys. 58) w górną pozycję i ustalić je w tym połoŜeniu); • opuścić hak, przestawiając dźwignię sterowania 1 w połoŜenie (N) (rys. 59); • włączyć bieg, odjechać ciągnikiem od przyczepy i podnieść hak dźwignią 1 w połoŜenie „ podnoszenie”; • przestawić cięgło 3 (rys. 58) w dolne połoŜenie, a dźwignię 1 sterowania podnośnikiem w połoŜenie (N). 53 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR STEROWANIE PODNOŚNIKIEM W CZASIE PRACY CIĄGNIKI PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A Ciągniki PRONAR posiadają moŜliwość sterowania podnośnikiem w zaleŜności od wymagań agrotechnicznych, stanu gleby (uprawy), własności i parametrów technicznych agregowanej maszyny (narzędzia). Podnośnik ciągników PRONAR moŜe współpracować z maszynami (narzędziami), które wymagają następujących regulacji: • kopiującej - maszyna (narzędzie) wyposaŜona w kółko kopiujące powierzchnię pola po którym się toczy. Regulacja polega na zmianie połoŜenia kółka kopiującego w stosunku do organów roboczych maszyny (narzędzia); • automatycznych: siłowej, pozycyjnej i mieszanej (PRONAR-1025A), które wykorzystuje się dla maszyn (narzędzi) nie posiadających kółek (lub innych elementów) kopiujących. Regulację automatyczną naleŜy równieŜ stosować, gdy producent maszyny (narzędzia) wyposaŜa ją w kółko kopiujące (bo są ciągniki nie posiadające automatycznej regulacji podnośnika), ale zaleca stosowanie regulacji automatycznej w instrukcji obsługi. Wykorzystanie regulacji automatycznych (przykładowo): • siłowa: orka, kultywacja, bronowanie - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są zagłębione w glebie; • pozycyjną: siew, nawoŜenie (rozsiewacze), koszenie - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze pracują na powierzchni gleby. • mieszana (PRONAR-1025A): orka, kultywacja, bronowanie - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są zagłębione w glebie, a uprawiane pole charakteryzuje się duŜą niejednorodnością - zmiennymi oporami gleby; Wymienione przykłady zastosowań nie mają charakteru bezwzględnych zaleceń. MoŜna wykorzystać regulację pozycyjną do orki, ale warunkiem będzie równa powierzchnia pola, bo ciągnik kopiuje ją i wzdłuŜne ruchy ciągnika powodują zmianę głębokości pracy. Organy robocze siewników pracują w glebie, a zaleca się stosowanie regulacji pozycyjnej. Praktyka niesie ze sobą wiele moŜliwości wykorzystania regulacji podnośnika, wymaga jednak od uŜytkownika dobrej znajomości walorów technicznych posiadanego sprzętu (ciągnika, narzędzi i maszyn), a takŜe celu i efektu jaki chce się uzyskać na uprawianym polu, przy zabiegach pielęgnacyjnych czy teŜ zbiorze. Ciągniki PRONAR są wyposaŜane standardowo w podnośniki: PRONAR-82A / 82TSA w podnośniki z cylindrem C-110 o udźwigu 35.0 kN PRONAR-82SA / 1025A w podnośniki z cylindrem C-125 o udźwigu 45.0 kN UWAGA! Przy pełnym wykorzystaniu zakresu udźwigu podnośnika (powyŜej 28.0 kN) naleŜy stosować obciąŜniki przedniej osi, o masie (6x45kg+2x40kg), a gdy to nie wystarcza do zachowania stateczności podłuŜnej ciągnika naleŜy dodatkowo napełnić koła przednie wodą. 54 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Agregatowanie ciągnika PRONAR-80A / 82A / 82TSA / 1025A z maszyną (narzędziem). Podczas agregatowania ciągnika z maszyną posługujemy się dźwignią 1 wewnątrz kabiny operatora (rys. 59) sterującą podnośnikiem. Podczas przemieszczania dźwigni 1 do tyłu następuje podniesienie ramion TUZ, zaś przemieszczenie dźwigni 1 do przodu powoduje opadanie ramion pod wpływem własnej siły cięŜkości. Gdy ramiona zbyt wolno opadają w dół, naleŜy przyłoŜyć do nich większą siłę. Rys. 59 Dźwignia sterująca podnośnikiem i zakresy sterowania. 1- dźwignia sterowania TUZ wewnątrz kabiny; 2- ogranicznik. Przy agregowaniu maszyny (narzędzia) na TUZ ciągnika, gdy będzie wykorzystywana automatyczna regulacja siłowa, istotne jest wybranie otworu wspornika, w którym będzie mocowane cięgło górne. Zamontowany obrotowo wspornik przekazuje do układu automatycznej regulacji impulsy, pochodzące od sił w cięgle górnym (ściskających i rozciągających). Wielkość tych impulsów zaleŜy od miejsca mocowania cięgła górnego we wsporniku. I tak naleŜy wybrać otwór, gdy w czasie pracy spodziewamy się: I - niewielkich sił w TUZ tj. przy pracy z maszynami (narzędziami) z niewielkimi zagłębieniami ich organów roboczych lub na glebach o małych oporach, na regulacji siłowej; II - średnich sił w TUZ tj. przy pracy z maszynami (narzędziami) na glebach o średnich oporach i średnich głębokościach ich organów roboczych, na regulacji siłowej; III - duŜych sił w TUZ np. w czasie orki na glebach o duŜych oporach jednostkowych, kultywatorowaniu na duŜą głębokość itd, na regulacji siłowej oraz pozycyjnej i przy nie stosowaniu regulacji automatycznej. Rys. 60 Mocowanie cięgła górnego do wspornika ciągnika. 1- cięgło górne; 2- wspornik cięgła; I- górny otwór mocowania cięgła; II- środkowy otwór mocowania cięgła; III- dolny otwór mocowania cięgła UWAGA ! Automatyczna regulacja pozycyjna podnośnika nie wymaga zmian miejsca mocowania cięgła górnego w zaleŜności od rodzaju i warunków pracy. 55 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Praca ciągnika PRONAR-80A, 82A, 82TSA, 1025A z maszyną (narzędziem) na regulacji kopiującej. Taki rodzaj pracy wymaga: • ustawienia dźwigien 1 (rys. 61) sterujących wyjściami hydrauliki zewnętrznej w połoŜeniu „neutralnym” jeśli nie są wykorzystywane maszyny (narzędzia) współpracujące z układem hydrauliki zewnętrznej ciągnika; • ustawienia dźwigni 1 (rys. 59) sterowania podnośnikiem w 1 zakresie - II (1 ÷ 7); • sprawdzenia, czy dźwignia 1 (rys. 62) wyboru regulacji automatycznej znajduje się w połoŜeniu neutralnym (N); • wyregulowania połoŜenia kółka kopiującego maszyny (narzędzia). Rys. 61 Dźwignie sterujące wyjściami hydrauliki zewnętrznej. Praca ciągnika PRONAR-80A, 82A, 82TSA z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej. Do włączenia wymaganej regulacji automatycznej słuŜy dźwignia 1 umieszczona przy regulatorze siłowym pod podłogą kabiny (rys. 62). Dźwignia 1 posiada trzy połoŜenia: N- połoŜenie neutralne (regulacja kopiująca) I- połoŜenie regulacji automatycznej pozycyjnej II- połoŜenie regulacji automatycznej siłowej Rys. 62 Dźwignia wyboru sposobu regulacji automatycznej. 1- dźwignia wyboru sposobu regulacji; 2- pokrętło szybkości reakcji podnośnika przy włączonej regulacji automatycznej pozycyjnej lub siłowej; 3- dźwignia regulacji siłowej; 4- dźwignia regulacji pozycyjnej. Dla włączenia regulacji siłowej naleŜy wykonać następujące czynności: • zagregować maszynę z ciągnikiem wybierając odpowiedni sposób mocowania cięgła górnego do wspornika ciągnika (rys. 60) • podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe; • przestawić dźwignię wyboru regulacji 1 (rys. 62) w połoŜenie II i zsynchronizować z wycięciem na dźwigni 3; • za pomocą pokrętła 2 ustawić odpowiednią szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji połoŜenia (obrót pokrętła zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje zmniejszenie szybkości reakcji, przeciwnie do ruchu wskazówek zegaraenia - zwiększenie szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji połoŜenia); Dla włączenia regulacji pozycyjnej naleŜy wykonać następujące czynności: • zagregować maszynę z ciągnikiem • podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe; • przestawić dźwignię wyboru regulacji 1 (rys. 62) w połoŜenie I i zsynchronizować z wycięciem na dźwigni 4; 56 PRONAR • E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR przekręcić pokrętło 2 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu w celu ustawienia maksymalnej szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji połoŜenia; UWAGA ! Jeśli nie jest wykorzystywana regulacja automatyczna podnośnika, dźwignię 1 (rys. 62) naleŜy przestawić w połoŜenie neutralne „N”. Praca ciągnika PRONAR-1025A z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej. Do włączenia wymaganej regulacji automatycznej słuŜy dźwignia 1 (rys. 63) umieszczona przy regulatorze siłowym pod podłogą kabiny i dźwignia wyboru regulacji 4 (rys. 64) umieszczona w kabinie ciągnika. Rys. 63 Przełącznik przy regulatorze. 1- przełącznik; 2- pokrętło szybkości reakcji podnośnika przy włączonej regulacji automatycznej pozycyjnej lub siłowej; 3- dźwignia łącząca przełącznik regulatora z dźwignią wyboru regulacji. Rys. 64 Dźwignia wyboru sposobu regulacji 4 (strzałką „a” oznaczono zakres regulacji): I - pozycyjna; I ÷ III - zakres regulacji mieszanej; III - siłowa 4- dźwignia wyboru sposobu regulacji 5- dźwignia sterowania tylnym TUZ 4 a W celu włączenia regulacji automatycznej siłowej, pozycyjnej lub mieszanej naleŜy wykonać następujące czynności: • włączyć napęd pompy układu hydraulicznego (patrz rys. 24); • przekręcić pokrętło 2 (rys. 63) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu w celu ustawienia maksymalnej szybkości reakcji podczas automatycznej korekcji połoŜenia; • podnieść maszynę (narzędzie) podnośnikiem w połoŜenie transportowe uŜywając dźwigni 5 (rys. 64) sterowania podnośnikiem; • rozłączyć przełącznik 1 (rys. 63) przy regulatorze (ustawiając go w pionowym połoŜeniu) od dźwigni 3 łączącej regulator z dźwignią wyboru regulacji 4 w kabinie ; • dźwignią 4 (rys. 64) wybrać wymaganą regulację (siłową, pozycyjną lub mieszaną); • przełącznik 1 (rys. 63) połączyć z dźwignią 3. 57 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Sposób pracy dźwignią sterującą TUZ w ciągnikach PRONAR-80A, 82A, 82TSA, 1025A W czasie pracy z zawieszoną na TUZ ciągnika maszyną (narzędziem) podnośnikiem pracującym na regulacji automatycznej steruje się dźwignią 1 (rys. 65) w sposób pokazany na rys. 66; 67; 68 Dźwignię 1 sterującą regulacją automatyczną podnośnika moŜna przestawić w następujące połoŜenia: • I - opuszczanie • II (1 ÷ 7) - zakres regulacji siłowej lub pozycyjnej (w zaleŜności od ustawienia); • III - (N) – neutralny; • IV - podnoszenie; Rys. 65 Dźwignia sterująca podnośnikiem wraz z piktogramem pozycji w których moŜe być ustawiona. 1- dźwignia; 2- zderzak. Przestawienia dźwigni 1 w połoŜenie I w kierunku do przodu (zgodnie z ruchem ciągnika do przodu) i utrzymanie w tej pozycji powoduje przymusowe opuszczanie podnośnika - zagłębianie organu roboczego narzędzia zawieszonego na TUZ. Regulacja automatyczna siłowa. Na początku pracy naleŜy ogranicznik 2 przestawić w skrajne przednie połoŜenie. Następnie przesuwać do przodu, płynnym ruchem, dźwignię 1 powodując opuszczenie narzędzia. Dalsze przesuwanie dźwigni powoduje zagłębianie się organu roboczego maszyny lub narzędzia np. pługa. Jeśli organ roboczy osiągnie wymaganą głębokość pracy naleŜy zaprzestać przesuwania dźwigni do przodu, a ogranicznik przesunąć do ustawionej dźwigni i zamocować go w tym połoŜeniu. Rys. 66 Dźwignia 1 sterowania podnośnikiem – opuszczanie, Wybierając głębokość pracy jednocześnie ustalamy siłę, która poprzez TUZ obciąŜa ciągnik. Poprawia to warunki pracy ciągnika, a zwłaszcza silnika wpływając na zmniejszenie ilości paliwa potrzebnego do wykonania danej pracy. Na końcu zagonu, przed uwrociem dźwignię 1 naleŜy przestawić w tylne skrajne połoŜenie „ podnoszenie” i przytrzymać do momentu, gdy maszyna (narzędzie) znajdzie się w górnym połoŜeniu. Po zakończeniu wydźwigu dźwignię naleŜy zwolnić od nacisku - ustawi się w pozycji neutralnej „N” Rys. 67 Dźwignia sterowania podnośnikiem - podnoszenie. 58 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Na początku kaŜdego następnego zagonu dźwignię 1 naleŜy przesuwać płynnym ruchem do ustawionego poprzednio zderzaka 2. W przypadku gdy zachodzi konieczność szybkiego zagłębienia organu roboczego maszyny (narzędzia), to wykorzystując spręŜystość dźwigni 1 przegiąć ją ruchem „do siebie” i przesunąć do przodu mijając ustawiony zderzak 2. Po ustąpieniu przyczyny powrócić do trybu uprzednio opisanego sposobu pracy lub przestawić zderzak w kierunku większego zagłębienia. Rys. 68 Dźwignia sterowania podnośnikiem - nagłe zagłębienie. Regulacja automatyczna pozycyjna Przy włączonej regulacji automatycznej pozycyjnej sposób operowania dźwignią 1 i zderzakiem 2 (rys. 66; 67; 68) jest identyczny jak przy regulacji automatycznej siłowej. Pamiętać naleŜy jednak, Ŝe kaŜdemu połoŜeniu dźwigni 1 odpowiada określone (zawsze takie samo) usytuowania maszyny (narzędzia), a ściślej jej organów roboczych, względem ciągnika. Regulacja automatyczna mieszana (PRONAR-1025A) Przy włączonej regulacji automatycznej mieszanej sposób operowania dźwignią 1 i zderzakiem 2 (rys. 66; 67; 68) jest identyczny jak przy regulacji automatycznej siłowej. Regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej (zapewnienie stabilnej pracy silnika poprzez obciąŜenie ciągnika stałą siłą uciągu) przy jednoczesnym ograniczeniu zmian głębokości pracy narzędzia, zwłaszcza na glebach niejednorodnych o zmiennych oporach, dzięki wpływowi regulacji pozycyjnej. ZbliŜając ustawienie dźwigni 4 (rys. 64) do pozycji I ogranicza się wpływ regulacji siłowej na korzyść pozycyjnej, a do pozycji III - odwrotnie. UWAGA ! W przypadku, gdy w czasie pracy na regulacji automatycznej, pojawią się drgania (wstrząsy) narzędzia zawieszonego na TUZ, naleŜy zmniejszyć czułość regulatora przekręcając pokrętło 2 (rys. 63), w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. 59 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR STEROWANIE PODNOŚNIKIEM W CZASIE PRACY CIĄGNIKI PRONAR-82SA Ciągniki PRONAR-82SA posiadają moŜliwość sterowania podnośnikiem w zaleŜności od wymagań agrotechnicznych, stanu gleby (uprawy), własności i parametrów technicznych agregowanej maszyny (narzędzia). Podnośnik ciągników PRONAR-82SA moŜe współpracować z maszynami (narzędziami), które wymagają następujących regulacji: 1. kopiującej - maszyna (narzędzie) wyposaŜona w kółko kopiujące powierzchnię pola po którym się toczy. Regulacja polega na zmianie połoŜenia kółka kopiującego w stosunku do organów roboczych maszyny (narzędzia); 2. automatycznych: pozycyjnej, siłowej i mieszanej, które wykorzystuje się dla maszyn (narzędzi) nie posiadających kółek (lub innych elementów) kopiujących. Regulację automatyczną naleŜy równieŜ stosować, gdy producent maszyny (narzędzia) wyposaŜa ją w kółko kopiujące (bo są ciągniki nie posiadające automatycznej regulacji podnośnika), ale zaleca stosowanie regulacji automatycznej w instrukcji obsługi. Wykorzystanie regulacji automatycznych (przykładowo): • pozycyjną: siew, nawoŜenie (rozsiewacze), koszenie - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze pracują na powierzchni gleby. • siłowa: orka, kultywacji - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są zagłębione w glebie; • mieszana: orka, kultywacja - ogólnie dla maszyn (narzędzi), których organy robocze są zagłębione w glebie, a uprawiane pole charakteryzuje się duŜą niejednorodnością zmiennymi oporami gleby; regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej zapewniając płynne ograniczenie głębokości pracy zagłębionego narzędzia. Wymienione przykłady zastosowań nie mają charakteru bezwzględnych zaleceń. MoŜna wykorzystać regulację pozycyjną do orki, ale warunkiem będzie równa powierzchnia pola, bo ciągnik kopiuje ją i wzdłuŜne ruchy ciągnika powodują zmianę głębokości pracy. Organy robocze siewników pracują w glebie, a zaleca się stosowanie regulacji pozycyjnej. Praktyka niesie ze sobą wiele moŜliwości wykorzystania regulacji podnośnika, wymaga jednak od uŜytkownika dobrej znajomości walorów technicznych posiadanego sprzętu (ciągnika, narzędzi i maszyn), a takŜe celu i efektu jaki chce się uzyskać na uprawianym polu, przy zabiegach pielęgnacyjnych czy teŜ zbiorze. PRONAR-82 SA wyposaŜony w dwa siłowniki (śred. 80mm) o udźwigu 45.0 kN UWAGA! Przy pełnym wykorzystaniu zakresu udźwigu podnośnika (powyŜej 45,0 kN) naleŜy stosować obciąŜniki przedniej osi, o masie nie mniejszej niŜ 6x45kg+2x40kg, a gdy to nie wystarcza do zachowania stateczności podłuŜnej ciągnika naleŜy dodatkowo napełnić koła przednie wodą. Agregatowanie ciągnika z maszyną (narzędziem). Podczas agregatowania ciągnika z maszyną posługujemy się dźwignią regulacji pozycyjnej wewnątrz kabiny operatora 2 (rys. 69). Podczas przemieszczania dźwigni 2 do tyłu następuje podniesienie narzędzia zawieszonego na TUZ, zaś przemieszczenie dźwigni 2 do przodu powoduje jego opadanie pod wpływem własnej siły cięŜkości. Gdy dolne cięgła zbyt wolno opadają w dół, naleŜy przyłoŜyć do nich większą siłę. 60 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Podczas agregatowania ciągnika z maszyną, dźwignia regulacji siłowej 3 powinna być przemieszczona maksymalnie do przodu (pozycja ”9” na piktogramie). Rys. 69 Dźwignie sterowania TUZ wraz z piktogramem. 1- ogranicznik; 2- dźwignia regulacji pozycyjnej wewnątrz kabiny; 3- dźwignia regulacji siłowej; Rys. 70 Popychacz rozdzielacza. 4- popychacz rozdzielacza UWAGA! Automatyczna regulacja pozycyjna podnośnika nie wymaga zmian miejsca mocowania cięgła górnego w zaleŜności od rodzaju i warunków pracy. W przypadku gdy po przemieszczeniu dźwigni regulacji pozycyjnej ramiona TUZ nie opadają naleŜy odblokować suwak rozdzielacza naciskając na popychacz 4 (rys.70). Ze względów bezpieczeństwa czynność tą naleŜy wykonać z pozycji operatora przez otwartą tylną klapę kabiny. Prawdopodobną przyczyną blokowania suwaka rozdzielacza w pozycji „opuszczanie” lub „podnoszenie” jest zanieczyszczony olej w układzie hydraulicznym. Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji kopiującej. Taki rodzaj pracy wymaga: • ustawienia dźwigien 1 (rys. 71) sterujących wyjściami 1 hydrauliki zewnętrznej w połoŜeniu „neutralnym” jeśli nie są wykorzystywane maszyny (narzędzia) współpracujące z układem hydrauliki zewnętrznej ciągnika; • ustawienia dźwigni 2 (rys. 69) regulacji pozycyjnej sterowania podnośnikiem w zakresie (1÷ 9); • wyregulowania połoŜenia kółka kopiującego maszyny (narzędzia). Rys. 71 Dźwignie sterujące wyjściami hydrauliki zewnętrznej. 61 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Jeśli którakolwiek z dźwigni sterowania hydrauliką zewnętrzną (rys. 71) znajduje się w innym połoŜeniu niŜ „neutralne”, sterowanie dźwigniami TUZ (rys. 69) jest niemoŜliwe. Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej pozycyjnej. Do regulacji pozycyjnej słuŜy dźwignia 2 (rys. 69). Przy pozycyjnej regulacji, dźwignia siłowej regulacji 3 powinna znajdować się w pozycji „9” na piktogramie i nie jest w tym momencie wykorzystywana. Dzwignią pozycyjnej regulacji 2 ustalamy wymaganą wysokość maszyny (narzędzia) nad ziemią, lub głębokość pracy maszyny w glebie. Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej siłowej. Regulacja automatyczna siłowa najbardziej odpowiednia jest dla pracy maszyn, które wymagają zagłębienia w glebie (np. pług, kultywator). Podczas pracy z maszyną wymagającą zagłębienia w glebie naleŜy początkowo opuścić narzędzie dźwignią regulacji pozycyjnej 2 do poz. 9 na piktogramie (rys.69), a następnie juŜ podczas jazdy ciągnika, dźwignią regulacji siłowej 3 wybrać Ŝądaną głębokość pracy narzędzia. Podczas wyjeŜdŜania z bruzdy oraz w celu podniesienia lub opuszczenia TUZ naleŜy posługiwać się jedynie dźwignią regulacji pozycyjnej 2, pozostawiając dźwignię regulacji siłowej 3 w ustalonym wcześniej połoŜeniu. Wówczas przy kolejnym zagłębianiu narzędzia dźwignię regulacji pozycyjnej 2 przesuniemy maksymalnie do przodu (do poz. „9”) a ustawienia regulacji siłowej, zostaną zachowane. Praca ciągnika PRONAR-82SA z maszyną (narzędziem) na regulacji automatycznej mieszanej Regulacja mieszana wykorzystuje zalety regulacji siłowej (zapewnienie stabilnej pracy silnika poprzez obciąŜenie ciągnika stałą siłą uciągu) przy jednoczesnym ograniczeniu zmian głębokości pracy narzędzia, zwłaszcza na glebach niejednorodnych o zmiennych oporach, dzięki wpływowi regulacji pozycyjnej. JeŜeli na glebach niejednorodnych o zmiennych oporach nie udaje się uzyskać jednakowej głębokości pracy narzędzia, naleŜy ograniczyć głębokość pracy narzędzia za pomocą dźwigni regulacji pozycyjnej 2 (rys. 69). Cyfra „1” na piktogramie oznacza maksymalną wysokość narzędzia nad ziemią na którą moŜemy je podnieść, a cyfra „9” minimalną wysokość. 62 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR UKŁAD HYDRAULIKI ZEWNĘTRZNEJ Ciągniki PRONAR posiadają układ hydrauliki zewnętrznej umoŜliwiający pracę z cylindrami hydraulicznymi jedno i dwustronnego działania. Układ posiada trzy pary wyjść hydrauliki zewnętrznej wyposaŜone w szybkozłącza. Przed przystąpieniem do pracy z maszynami (narzędziami) wyposaŜonymi w cylindry hydrauliczne naleŜy włączyć pompę układu hydrauliki znajdującą się z prawej strony pod kabiną ciągnika. (rys. 72). Przed przestawieniem dźwigni naleŜy zmniejszyć prędkość obrotową silnika do minimalnej, a następnie odblokować dźwignię odciągajc rękojeść i przestawić ją w wymagane połoŜenie. Pozycja dźwigni pompy: WŁ - pompa włączona; WYŁ - pompa wyłączona. Rys. 72 Dźwignia włączania pompy układu hydraulicznego. I II III 1 - neutralne (stop); 2 - podnoszenie; 3 - opuszczanie; 4 - pływające. Rys. 73 Dźwignie sterowania układem hydrauliki zewnętrznej, sterujące cylindrami wynośnymi dwustronnego (lub jednostronnego) działania. I - para szybkozłączy z lewej strony ciągnika; II -para szybkozłączy z prawej strony ciągnika; III -para szybkozłączy z tyłu ciągnika. Schemat połoŜeń dźwigni sterowania układem hydraulki zewnętrznej (rys. 73) zaleŜy od sposobu podłączenia przewodów hydrauliki współpracującej maszyny (narzędzia) do pary szybkozłączy. Łącząc przewody hydrauliczne sprawdź czy są czyste. Łącząc zabrudzone powodujesz, Ŝe do zbiornika instalacji hydraulicznej Twojego ciągnika dostają się zanieczyszczenia, które mogą (mimo zainstalowanych w układzie filtrów) spowodować awarię układu hydraulicznego ciągnika (pompy, rozdzielacza itd.) Przed przystąpieniem do pracy sprawdź, czy ruchy zespołu maszyny napędzanej hydrauliką zewnętrzną odpowiadają ruchom dźwigni. W przypadku gdy tak nie jest, naleŜy zamienić miejsca mocowania przewodów w parze szybkozłączy. Po skończonej pracy zadbaj o to by rozłączone końcówki szybkozłączy, zarówno ciągnika jak i maszyny zabezpieczyć przed zabrudzeniem (załóŜ zaślepki). 63 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ PRZEDNIEJ OSI NIENAPĘDZANEJ (dotyczy ciągnika PRONAR-80 A) Rozstaw kół przedniej osi nienapędzanej ciągników PRONAR-80A moŜna ustawić w zakresie 1350 ÷ 1850 mm, co 100 mm przy symetrycznym, w stosunku do osi ciągnika ich usytuowaniu. Rys. 74 Zmiana rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej. 1 - śruby; 2 - sworzeń; 3 - rura osi; 4 - nakrętka zabezpieczająca; 5 - drąŜek kierowniczy; 6 - sworzeń cylindra; 7 - wspornik cylindra układu kierowniczego; 8 - cylinder układu kierowniczego W celu zmiany rozstawu kół przedniej osi nienapędzanej naleŜy: • zahamować ciągnik hamulcem postojowym i podłoŜyć kliny z przodu i tyłu tylnych kół; • podnieść podnośnikiem ciągnik tak, by jedno z przednich kół straciło kontakt z podłoŜem • poluzować nakrętki śrub 1 (rys. 74); • wyjąć sworznie 2 zabezpieczone zawleczkami; • poluzować nakrętki 4; • obracając drąŜkiem 5 wysunąć rurę osi 3 do momentu kiedy otwór w rurze wspornika osi pokryje się z otworem w rurze osi 3 odpowiadającym rozstawowi kół, który chcemy ustawić; • zamontować sworzeń 2 i zabezpieczyć; • zakręcić nakrętki śrub 1 oraz nakrętkę zabezpieczającą 4 do oporu i opuścić ciągnik z podnośnika; • powtórzyć identyczne czynności z kołem przednim po drugiej stronie. Dla zapewnienia jednakowego promienia skrętu (w lewo i w prawo) konieczna jest, przy zmianie rozstawu kół, zmiana miejsca mocowania cylindra 8 w układzie drąŜków kierowniczych. W tym celu naleŜy sworzeń cylindra 6 wraz z uchem cylindra przemontować do otworu we wsporniku mocowania cylindra 7, który odpowiada jednemu z czterech rozstawów kół osi. (patrz tabelka) Rozstaw kół przedniej osi Numer otworu we wsporniku Usytuowanie rury osi (rys. 74) nienapędzanej, mm cylindra (rys. 74) 1450 (1500*) I A (Ak=105 mm) 1550 (1600*) II B (Ak=155 mm) 1650 (1700*) III C (Ak=205 mm) 1750 (1800*) IV D (Ak=255 mm) * - rozstaw kół po zamianie kół miejscami. UWAGA ! Po zmianie rozstawu kół konieczne jest ustawienie zbieŜności, która powinna wynosić 0 ÷ 8 mm. 64 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO Rozstaw przednich kół moŜna zmieniać stopniowo w zakresie 1420 –1970 mm poprzez przełoŜenie kół lub przełoŜenie tarcz względem obręczy kół. Dla kół 11.2 R24 rozstaw minimalny wynosi 1350mm. MoŜliwości ustawienia tarczy względem obręczy koła przedstawia rys. 75. Sposób mocowania Rozstaw koła 360/70R24 [mm] A 1420 B 1530 C 1680 D 1790 A1 1600 B1 1710 C1 1860 D1 1970 Rys. 75 Schemat rozstawu kół przedniego mostu napędowego. UWAGA! Zmiany rozstawu kół osi przedniej z obracaniem tarcz względem piast kół ( tj. poz. A1, B1, C1, D1) naleŜy przeprowadzać tylko w wyjątkowych przypadkach. Standardowo zaleca się korzystanie z moŜliwości A,B,C,D. W celu zmiany rozstawu kół przedniego mostu napędowego naleŜy: 1. zahamować ciągnik hamulcem postojowym i podłoŜyć kliny z przodu i tyłu tylnych kół; 2. podnieść podnośnikiem ciągnik tak, by jedno z przednich kół straciło kontakt z podłoŜem; 3. zdjąć przednie koła i przestawić je na wymagany rozstaw zgodnie ze schematem na rysunku obok 4. zwrócić uwagę na zwrot strzałki znajdującej się na boku opony - powinien być zgodny z kierunkiem jazdy do przodu ciągnika. Występy bieŜnika opony są ustawione wówczas prawidłowo i opona (koło i ciągnik) mogą zapewnić maksymalną siłę uciągu w danych warunkach. 5. załoŜyć koła i dokręcić śruby mocujące koła do piast momentem 210-260 Nm, a śruby mocujące dysk do obręczy koła momentem 180-240 Nm. UWAGA ! Po zmianie rozstawu kół konieczne jest ustawienie zbieŜności, która powinna wynosić dla kół przedniego mostu napędowego 0 ÷ 8 mm. 65 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR ZMIANA ROZSTAWU KÓŁ TYLNYCH CIĄGNIKA Ciągniki PRONAR posiadają moŜliwość płynnej regulacji rozstawu kół tylnych w dwóch zakresach, jeśli koła mają nierozbieralne (spawane) felgi. W zaleŜności od rozmiaru opon w jakie jest wyposaŜony ciągnik zakresy ciągłej regulacji wynoszą (wg oznaczeń na rys. 76): dla opon 15.5 R38: I - 1400 ÷ 1600 mm, II - 1800 ÷ 2100 mm; Rys. 76 Schemat ideowy zmiany rozstawu kół tylnych. WARIANT I - bez obracania i przestawiania kół (ustawienie fabryczne); WARIANT II - z przestawianiem kół (lewego na prawą stronę, prawego na lewą). Dla ułatwienia ustawiania rozstawu kół tylnych moŜna posługiwać się pomiarem odległości A (rys. 71) od czoła półosi napędowej do czoła piasty koła. Odpowiednie wartości dla kół 15.5 R38 podano w tabeli. Rozstaw osi [mm] 1400 1500 1600 1800 1900 2000 2100 Wymiar „A” od czoła półosi WARIANT I WARIANT II napędowej do czoła piasty koła 100 50 0 164 114 64 14 [mm] Przy zmianie rozstawu kół, gdy zachodzi konieczność ich przestawienia, naleŜy zdemontować koło z ciągnika, obrócić o 180 ° i zamontowa ć z przeciwnej strony ciągnika. Zwrot strzałki znajdującej się na boku opony powinien być zgodny z kierunkiem jazdy do przodu ciągnika. Występy bieŜnika opony są ustawione wówczas prawidłowo i opona (koło i ciągnik) mogą zapewnić maksymalną siłę uciągu w danych warunkach. Zmiana rozstawu kół wymaga: • poluzowania nakrętek mocujących koła; • zabezpieczenia ciągnika, przez podłoŜenie pod koła klocków blokujących; • podniesienia podnośnikiem tylnej części ciągnika tak, by jedno koło lub oba (w przypadku konieczności zmiany rozstawu poprzez obrócenie kół) straciło kontakt z podłoŜem; • odkręcenia nakrętek 1 (rys. 77) i zdjęcia koła; • odkręcenia o trzy do sześciu obrotów śrub 2 mocowania zacisku piasty na półosi koła i oczyszczenia półosi; • przemieszczenia (przesunięcia) piasty, do ustawienia potrzebnego rozstawu; • zakręcenia śrub 2 zacisku piasty momentem 250 ÷ 300 Nm; • zamontowania koła i zakręcenia nakrętek 1; • opuszczenia ciągnika na podnośniku i dokręcenia nakrętek 1; • wykonania identycznych czynności przy drugim kole. Rys. 77 Mocowanie tylnego koła 1 - nakrętki mocujące koło do piasty koła; 2 - śruby zacisku piasty koła. Zdemontowanie tylnego koła z ciągnika, ze względu na bezpieczeństwo wymaga pracy dwóch ludzi, jeśli zmieniający nie dysponuje urządzeniami zmniejszającymi wysiłek (dźwignik, suwnica, podnośnik widłowy itp). 66 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR ZASADY DOBORU WYMIARÓW KÓŁ Ciągniki PRONAR posiadające napęd na obie osie powinny mieć odpowiednio dobrane opony (koła) przedniego i tylnego mostu. W tabeli zestawiono wymiary przednich i tylnych kół jakie są moŜliwe do montaŜu w ciągnikach PRONAR. W wierszach (poziomo) zamieszczono wymiary opon kół tylnych, a w kolumnach (pionowo) wymiary opon kół przednich. Zalecane do zamontowania na ciągniku skojarzenia opon oznaczono znakiem „X” na przecięciu się wierszy i kolumn. PoniŜsza tabela dotyczy ciągników 82A/82SA/82TSA/1025A wyposaŜonych w przedni most typu belkowego (822-2300020) Koła przednie 360/70 R24 360/70 R24 380/70 R24 380/70 R24 Koła tylne Stomil Taurus Stomil Taurus rk=538 mm rk=546 mm rk=569 mm rk=553 mm 480/70 R34 Stomil X X Rk=746 mm 480/70 R34 Taurus X X Rk=749 mm 18.4 R34 Stomil X X Rk=771 mm 18.4 R34 Taurus Rk=782 mm 18.4 R34 Voltyre X X Rk=770 mm 16.9 R38 Stomil X X Rk=784 mm 16.9 R38 Taurus X Rk=801 mm 16.9 R38 Voltyre X Rk=800 mm 18.4 R34 Taurus X X Rk=781 mm 480/70 R38 Stomil X Rk=796 mm 480/70 R38 Taurus X Rk=796 mm 520/70 R34 Stomil * X Rk=775 mm 520/70 R34 Taurus * X X Rk=781 mm * - tylko Pronar 1025A W trakcie eksploatacji w przypadku gdy konieczna jest (z róŜnych powodów) zmiana rozmiarów kół jednej osi napędzanej, naleŜy sprawdzić, czy zachodzi konieczność wymiany kół drugiej osi. UWAGA ! Stosowanie nie zalecanych zestawień kół przedniej i tylnej osi napędzanej prowadzi do szybkiego zuŜycia opon, a w konsekwencji do uszkodzeń układu napędowego. 67 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR ZWIĘKSZANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNYCH CIĄGNIKÓW PRONAR Ciągniki PRONAR posiadają szereg urządzeń i moŜliwości zwiększenia własności trakcyjnych to jest zwiększenia siły uciągu, zmniejszenia poślizgu, a tym samym zwiększenia prędkości co jest jednoznaczne ze zmniejszeniem zuŜycia paliwa na jednostkę obrabianej powierzchni. Do urządzeń tych, a takŜe sposobów naleŜą: • napęd na wszystkie koła; • podnośnik hydrauliczny z trzypunktowym układem zawieszenia - sam fakt, Ŝe urządzenia są zawieszone na ciągniku powoduje zwiększenie obciąŜenia tylnej osi napędowej i zmniejszenia poślizgu; • wykorzystywanie regulacji automatycznej (zwłaszcza siłowej dla maszyn których organa robocze pracują zagłębione w glebie) równieŜ wpływa na zwiększenie obciąŜenia tylnej osi napędzanej; • posiadanie przez ciągnik dolnego zaczepu transportowego sterowanego hydraulicznie pozwalającego na przenoszenie duŜych nacisków dyszla przyczepy jednoosiowej równieŜ wpływa na zwiększenie obciąŜenia tylnej osi a więc zmniejszenie poślizgu; • obciąŜniki kół tylnych o masie 80 kg; • obciąŜniki osi przedniej - wpływające głównie na poprawę stateczności, gdy zawieszana jest relatywnie cięŜka maszyna; • moŜliwość napełniania przednich i tylnych kół płynem (wodą); • posiadanie blokady tylnego mostu (sterowanej przez kierowcę), a takŜe automatyczną blokadę przedniego mostu; • moŜliwość automatycznego włączania napędu przedniej osi. a) ObciąŜniki W ciągnikach PRONAR w celu dodatkowego obciąŜenia przedniej osi ciągnika współpracującego z maszynami podwieszanymi o duŜej masie dopuszcza się zamontowanie obciąŜników w ilości 6 szt. po 45kg + 2 szt. po 40 kg (rys. 78). ObciąŜniki przednie naleŜy wykorzystywać głównie dla poprawy stateczności ciągnika przy agregowaniu na tylny TUZ maszyn (narzędzi) o duŜej masie (lub odsuniętym daleko do tyłu środku cięŜkości). Przy pracach lekkich, nie wymagających obciąŜniki maksymalnych sił uciągu, przednie i tylne naleŜy zdemontować. Rys. 78 ObciąŜniki przednie. 1- obciąŜniki 45kg (6szt.); 2- obciąŜniki 40kg (2szt.); 3-rama; 4-szpilka; 5-sworzeń zaczepu. 68 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR b) Napełnianie kół wodą lub roztworem niezamarzającym. Dla zwiększenia siły uciągu ciągnika koła moŜna napełnić wodą (rys. 79). Nie zaleca się napełniania przednich kół wodą lub roztworem niezamarzającym jeŜeli zmniejsza to sterowność ciągnika. Przy napełnianiu kół wodą naleŜy unieść koło i wypuścić powietrze z dętki, wykręcając wkład zaworu dętki i ustawić wentyl w górnym połoŜeniu. Jeśli dysponujemy specjalnym zaworem do napełniania wodą kół, naleŜy zakręcić go na zawór. W przypadku gdy nie mamy takiego zaworu, nakładamy na wentyl przewód gumowy z wodą pod ciśnieniem (np. podłączony do kranu). Do dętki koła napływa woda, aŜ do momentu wyrównania ciśnienia i wówczas naleŜy zdjąć przewód i wypuścić spręŜone w dętce powietrze. Czynności te naleŜy powtórzyć kilkakrotnie, aŜ do momentu gdy zacznie wylewać się woda z zaworu dętki, ustawionego w maksymalnym górnym punkcie. Następnie naleŜy wkręcić wkład zaworu i uzupełnić powietrze do wymaganego ciśnienia. Ilość roztworu (wody) w dętce powinna stanowić 75% jej objętości. Rys. 79 Sposób napełniania kół wodą. Przed okresem, w którym występują ujemne temperatury otoczenia, wodę z kół naleŜy bezwzględnie usunąć. W przypadku konieczności dysponowania duŜą siłą uciągu ciągnika w okresie zimowym, koła naleŜy napełnić roztworem chlorku wapnia w proporcji zaleŜnej od temperatury otoczenia i ilości zaleŜnej od rozmiaru kół: Ilość chlorku wapnia Temperatura Pojemność wody 75% w gramach na litr otoczenia [l] Koła tylne wody 18.4 R34 380 200 do -15°C 15.5 R38 235 300 do -25°C 16.9 R38 356 435 do -35°C Koła przednie 360/70 R24 119 Wszystkie prace związane z przygotowywaniem roztworu naleŜy wykonać w rękawicach gumowych z zachowaniem szczególnej ostroŜności. Przy przygotowywaniu roztworu, ze względu na bezpieczeństwo, naleŜy sypać chlorek do wody, a nie odwrotnie. Aby spuścić (usunąć) ciecz z dętek naleŜy: - ustawić koło tak by zawór znajdował się w dolnym połoŜeniu i wykręcić wkładkę zaworową: UWAGA: CIECZ WYTRYŚNIE! - w czasie wypuszczania, co jakiś czas obrócić kołem tak, aby zawór znajdował się w górze a następnie obrócić z powrotem, aby znalazł się w połoŜeniu dolnym, - po opróŜnieniu dętki wkręcić wkładkę zaworową do zaworu i napompować koło do właściwego ciśnienia, a następnie nakręcić na zawór kołpak ochronny. 69 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR INSTALACJA ELEKTRYCZNA Do masy ciągnika połączony jest biegun ujemny ( - ). Przed podłączeniem jakiegokolwiek odbiornika do instalacji elektrycznej naleŜy sprawdzić jego biegunowość i odpowiednio połączyć. Alternator Dla zapewnienia niezawodnej pracy alternatora przy obsłudze instalacji elektrycznej ciągnika naleŜy stosować następujące zasady: • nie prowadzić Ŝadnych prac w instalacji elektrycznej przy pracującym silniku i nie odłączonym akumulatorze. • nie sprawdzać połączeń elementów instalacji elektrycznej metodą „na iskrę” (krótkiego spięcia); • odłączyć akumulator od „masy” w czasie montowania lub wymontowywania alternatora. • sprawdzać zawsze biegunowość przy podłączaniu akumulatora do instalacji elektrycznej, a takŜe akumulatorów rozruchowych (przewoźnych) uŜywanych do rozruchu w niskich temperaturach przez niektórych uŜytkowników. Nie prowadzić napraw uŜywając spawarki elektrycznej na ciągniku lub maszynie z nim połączonej bez odłączenia instalacji elektrycznej (obu przewodów) alternatora. Napięcie alternatora naleŜy w zaleŜności od pory roku regulować śrubą 1 (rys. 80). Ustawić ją w połoŜeniu „Л” w okresie letnim (wykręcając ją do oporu) i w pozycji „З” w okresie zimowym (wkręcając ją do oporu). Rys. 80 Alternator. 1 - śruba regulacji sezonowej „lato – zima” Złącze instalacji elektrycznej dla przyczep Ciągniki PRONAR wyposaŜone są w znormalizowane (wg Polskiej Normy) złącze instalacji elektrycznej dla przyczep, umieszczone na tylnej ścianie kabiny (z zewnątrz). Do gniazdek oznaczonych na rys. 81 podłączone są (w nawiasach podano oznaczenia wg PN): 1 - (L) - światła kierunku jazdy - lewe; 2 - (+) – „plus”; 3 - (31) – „masa”; 4 - (R) - światła kierunku jazdy - prawe; 5 - (58R) - światła pozycyjne - prawe; 6 - (54) - światła hamowania („stop”); 7 - (58L) - światła pozycyjne - lewe; Rys. 81 Złącze instalacji elektrycznej dla przyczep. 70 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR Gniazdo zapalniczki Gniazdo zapalniczki o napięciu 12 V usytuowane jest w kabinie ciągnika na prawym nadkolu (patrz rys. 82). Po wyjęciu zapalniczki z gniazda słuŜy ono do podłączenia lampy przenośnej lub teŜ innego urządzenia elektrycznego zasilanego napięciem 12 V. Rys. 82 Gniazdo lampy przenośnej Bezpieczniki Na tablicy rozdzielczej ciągników PRONAR zamontowano zestaw bezpieczników instalacji elektrycznej ciągnika. Dla uzyskania dostępu do nich naleŜy odchylić boczną pokrywę znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej przymocowaną na rzepy (lub zatrzask). 16 Rys. 83 Zestaw bezpieczników ciągników PRONAR 71 PRONAR Nr na rys. 83 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 E. PRACA CIĄGNIKIEM Zabezpieczany obwód PRONAR Bezpiecznik Świateł hamowania i wycieraczka szyby tylnej Reflektory robocze przednie (para wewnętrzna “polowe”) i Wycieraczki szyby przedniej Świateł kierunku jazdy (lewych i prawych) Lampek kontrolnych (na desce rozdzielczej), zasilania czujników wskaźników i kontrolki hamulca ręcznego Światła mijania prawego reflektora Światła mijania lewego reflektora Świateł zewnętrznych z prawej strony (pozycyjnych), Oświetlenia wskaźników (na desce rozdzielczej), Oświetlenia tablicy rejestracyjnej Świateł zewnętrznych (pozycyjnych) z lewej strony Wentylatora kabiny i gniazda zapalniczki Sygnału dźwiękowego Spryskiwacza szyby przedniej i oświetlenia kabiny Świateł awaryjnych (migaczy) Przednich reflektorów roboczych (para zewnętrzna) Reflektorów roboczych tylnych Świateł drogowych (obu reflektorów) Ładowania akumulatorów i świecy płomieniowej 25 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 15 A 7,5 A 25 A 7,5 A 15 A 15 A 15 A 15 A 15 A 40 A W tabeli zestawiono Ŝarówki stosowane w ciągnikach PRONAR: śarówki o napięciu 12 V Typ Trzonek H3 55 W R2 45/40 W PK22s P45t Liczba Ŝarówek na 1 ciągnik [szt] 6 2 P 21W BA15s 6 C 5W SV8,5-8 2 R 5W BA15s 5 MF 1.2 W B8,5D 22 W 1.2 W W2x4,6d 4 72 Miejsce zastosowania Reflektory robocze Reflektory przednie Kierunku jazdy przednie, kierunku jazdy tylne, światła „stop” Oświetlenie kabiny Światła pozycyjne przednie Światła pozycyjne tylne Oświetlenie tablicy rejestracyjnej Lampki kontrolne na desce rozdzielczej, oświetlenie wskaźników deski rozdzielczej Kontrolka reflektorów roboczych tylnych, kontrolka świateł awaryjnych PRONAR PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM MASKA I OSŁONY BOCZNE SILNIKA 1 3 3 2 5 3 4 6 Rys. 84 Maska i osłony boczne silnika 1 - maska silnika; 2 - osłona boczna; 3 – śruby mocujące osłonę boczną; 4– zamek maski, 5- wstępny filtr powietrza; 6- cięgło zamka maski W razie potrzeby podniesienia maski silnika 1 (rys. 84) naleŜy: • zdjąć osłony boczne 2 odkręcając śruby 3 mocujące osłony boczne z prawej i lewej strony silnika (jeŜeli występują); • zdemontować wstępny filtr powietrza 5 i przestawić dźwignię 4 zamka maski lub pociągając za cięgło 7 otworzyć zamek maski; • podnieść maskę do góry tak aby utrzymała się ona w tym połoŜeniu na spręŜynach gazowych lub podpórce. Zamykając maskę silnika silnika naleŜy postępować w odwrotnej kolejności. W przypadku występowania wysokich temperatur otoczenia w ciągnikach wyposaŜonych w osłony boczne naleŜy je zdjąć. 73 PRONAR E. PRACA CIĄGNIKIEM PRONAR DOCIERANIE CIĄGNIKA Nowy ciągnik, w początkowym okresie pracy, powinien być docierany w czasie nie mniejszym niŜ 30 mth. W pierwszych 15 mth ciągnik powinien wykonywać lekkie prace transportowe, a w następnych 15 mth lekkie prace polowe z uŜyciem podnośnika. W czasie docierania naleŜy: • nie dopuszczać do przegrzewania się silnika; • nie powodować dymienia silnika i spadku prędkości obrotowej na skutek duŜego obciąŜenia; • uwaŜnie śledzić wskazania urządzeń pomiarowo kontrolnych; • przerwać eksploatację ciągnika i zwrócić się do serwisu przy jakichkolwiek oznakach nieprawidłowej pracy silnika lub ciągnika. Po okresie docierania naleŜy wykonać obsługę techniczną po 30 mth (w autoryzowanym przez producenta serwisie) w zakresie zlecanym w ksiąŜce gwarancyjnej (przegląd P-1 po docieraniu patrz Rozdział: F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA) . Obsługa ta wykonywana jest na koszt nabywcy. 74 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR TABELA CZYNNOŚCI PRZEGLĄDÓW TECHNICZNYCH Nr operacji Przegląd techniczny po kaŜdych (mth): 10* 125 250 500 1000 PC P-2 P-3 P-4 P-5 Czynności obsługowe Przegląd techniczny po kaŜdych 10 mth (lub codziennie) 1 Sprawdzić poziom oleju w silniku x 2 Sprawdzić poziom płynu w układzie x chłodzenia silnika 3 Sprawdzić poziom oleju w układzie x hydraulicznym i kierowniczym. 4 Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i x tylnym moście 5 Usunąć kondensat w zbiorniku instalacji x pneumatycznej. 6 Sprawdzić silnik, układ kierowniczy, hamulcowy oraz pozostałe układy i zespoły x ciągnika Przegląd techniczny po kaŜdych 125 mth 7 Sprawdzić olej w misce olejowej filtra powietrza 8 Usunąć osad (zanieczyszczenia) ze wstępnego i dokładnego filtra oraz zbiornika paliwa 9 Sprawdzić napięcie paska klinowego napędu wentylatora i alternatora 10 Sprawdzić akumulatory 11 Nasmarować łoŜysko wyciskowe sprzęgła 12 Sprawdzić stan techniczny opon i ciśnienie w oponach 13 Sprawdzić zewnętrzne połączenia śrubowe spręŜarki. 14 Poziom oleju w przednim moście napędowym i obudowie podpory pośredniej wału napędu przedniego mostu 15 Nasmarować łoŜyska czopów zwrotnicy zwolnic przedniego mostu 16 Oczyścić wirniki odśrodkowych filtrów oleju: silnika i skrzyni biegów. 17 Oczyścić wstępny filtr oleju skrzyni biegów (Pronar-1025A) 18 Wymienić filtr oleju układu hydraulicznego 19 Wymienić olej w silniku 20 Sprawdzić i wyregulować zbieŜność kół przednich 21 Sprawdzić dokręcenie śrub piast tylnych kół 75 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x PRONAR Nr operacji F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Przegląd techniczny po kaŜdych (mth): 10* 125 250 500 1000 PC P-2 P-3 P-4 P-5 Czynności obsługowe Przegląd techniczny po kaŜdych 250 mth 22 Sprawdzić i wyregulować skok jałowy pedału sprzęgła 23 Sprawdzić i wyregulować ruch jałowy koła kierownicy 24 Przeprowadzić kontrolę i regulację układu hamulcowego (roboczy i postojowy) 25 Sprawdzić szczelność układu pneumatycznego 26 Sprawdzić mocowanie turbospręŜarki (Pronar 82TSA / 1025A) 27 Nasmarować przeguby cylindra układu kierowniczego 28 Sprawdzić dokręcenie śrub kołnierzy wałów i kołnierzy mocujących podporę pośrednią napędu przedniego mostu (nie dotyczy PRONAR-80 A i PRONAR-1025 A) Przegląd techniczny po kaŜdych 500 mth 29 Obsługa filtra powietrza silnika 30 Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy silnika 31 Oczyścić filtr wstępnego oczyszczania paliwa 32 Wymienić wkład filtra dokładnego oczyszczania paliwa 33 Przeprowadzić odpowietrzanie układu paliwowego 34 Obsługa filtra powietrza kabiny 35 Oczyścić filtr regulatora ciśnienia układu pneumatycznego 36 Wymienić olej i filtr w układzie hydraulicznym 37 Wymiana oleju w układzie napędowym 38 Sprawdzić i wyregulować luz w łoŜyskach czopów zwrotnic zwolnicy przedniego mostu 39 Sprawdzić i wyregulować łoŜyska piast kół przednich 40 Sprawdzić i wyregulować mechanizm sterowania WOM 41 Sprawdzić i wyregulować sterowanie regulacją mieszaną (Pronar-1025A) 76 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x PRONAR Nr operacji F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Przegląd techniczny po kaŜdych (mth): 10* 125 250 500 1000 PC P-2 P-3 P-4 P-5 Czynności obsługowe Przegląd techniczny po kaŜdych 1000 mth 42 Usunąć luz w przegubach drąŜków układu kierowniczego 43 Sprawdzić i dokręcić śruby mocowania głowicy silnika 44 Sprawdzić połączenia skręcane zespołów ciągnika (zewnętrzne) 45 Sprawdzić i wyregulować luz w łoŜyskach koła zębatego zdawczego zwolnicy przedniego mostu 46 Sprawdzić mocowanie wału napędowego przedniego mostu i podporę pośrednią 47 Nasmarować prawy wieszak trzypunktowego układu zawieszenia 48 Nasmarować oś obrotu ramion trzypunktowego układu zawieszenia 49 Oczyścić turbospręŜarkę (Pronar 82TSA / 1025A) 50 Oczyścić odpowietrznik silnika 51 Oczyścić filtr wstępnego oczyszczania oleju silnika 52 Sprawdzić i wyregulować wtryskiwacze układu paliwowego 53 Sprawdzić i wyregulować pompę wtryskową 54 Sprawdzić działanie alternatora 55 Sprawdzić działanie rozrusznika x x x x x x x x x x x x x x Pozostałe czynności obsługowe 56 Regulacja zaworu bezpieczeństwa odśrodkowego filtra oleju skrzyni biegów UWAGA ! Przed wykonaniem kaŜdego przeglądu ciągnik naleŜy umyć. Ciągnik moŜna myć wodą z dodatkiem środków myjących samochodowych ogólnie dostępnych w handlu. Przed przystąpieniem do mycia zabezpieczyć akumulatory, rozrusznik, alternator, rurę wydechową i filtr powietrza. W czasie mycia usunąć wszelkie zanieczyszczenia powierzchni zespołów ciągnika. NaleŜy zadbać by strumień środków myjących (wody) nie miał bezpośredniego kontaktu z elementami układu elektrycznego (przewodami, przełącznikami, wskaźnikami itp.) ciągnika. 77 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA (P-1) PO DOCIERANIU (30 MTH) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • W zakres przeglądu P-1 wchodzą następujące czynności: mycie ciągnika i przeprowadzenie kontroli wzrokowej; dokręcenie głowicy bloku cylindrowego silnika; regulacja zaworów silnika; oczyszczenie odśrodkowego filtra oleju silnika i skrzyni biegów PRONAR-1025A; oczyścić wstępny filtr oleju skrzyni biegów ; sprawdzić napięcie paska klinowego napędu wentylatora i alternatora; usunięcie osadów z filtra wstępnego i dokładnego oczyszczania paliwa oraz ze zbiornika paliwowego; sprawdzić i wyregulować skok jałowy pedału sprzęgła i pedałów hamulca; sprawdzić stan akumulatora; oczyścić zaciski i udroŜnić otwory w korkach; wymienić olej w : silniku misce olejowej filtra powietrza zbiorniku układu hydraulicznego i układu kierowniczego, skrzyni biegów, tylnym moście zwolnicach i przekładni przedniego mostu oraz podporze wału napędu przedniego mostu wymienić wkłady filtra oleju silnika, układu hydraulicznego i kierowniczego oczyścić filtr wstępnego oczyszczania oleju smarującego silnika nasmarować łoŜysko wyciskowe sprzęgła usunąć kondensat ze zbiornika instalacji pneumatycznej sprawdzić szczelnośc połączeń filtra powietrza silnika sprawdzić i dokręcić połączenia śrubowe zespołów ciągnika sprawdzić działanie silnika, układu kierowniczego, hamulcowego oraz pozostałych układów i zespołów ciągnika sprawdzić i wrazie konieczności uzupełnić poziom płynu w układzie chłodzenia silnika nasmarować łoŜyska czopów zwrotnic przedniego mostu sprawdzić (wyregulować) zbieŜność kół przednich usunąć wycieki paliwa i oleju. 78 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR OBSŁUGA CO 10 MOTOGODZIN PRACY LUB CODZIENNIE 1. Poziom oleju w silniku. Poziom oleju naleŜy sprawdzać przed rozpoczęciem pracy lub po 15 minutach, od momentu zatrzymania nagrzanego silnika. Powinien zawierać się pomiędzy znakami na wskaźniku prętowym 3. W przypadku gdy ślad oleju nie sięga dolnego znaku, naleŜy olej w silniku uzupełnić. Zdjąć korek 2 wlewu 1 oleju, wlać olej, a następnie sprawdzić, czy poziom oleju znajduje się pomiędzy znakami na wskaźniku prętowym. UWAGA ! Niedopuszczalna jest praca silnika przy poziomie oleju poniŜej dolnego znaku na wskaźniku. 2. Poziom płynu w układzie chłodzenia silnika. Korek wlewu chłodnicy naleŜy odkręcać tylko przy zimnym silniku. Nie zachowanie tego warunku moŜe grozić poparzeniem ! Wykorzystując stopień, znajdujący się po lewej stronie ciągnika, podnieść maskę silnika, odkręcić korek 1 chłodnicy i sprawdzić poziom płynu, który powinien znajdować się w odległości 50 ÷ 60 mm od górnej powierzchni wlewu chłodnicy 2. W razie potrzeby uzupełnić do wymaganego poziomu, tym samym rodzajem cieczy chłodzącej, jaka była uŜywana do tej pory. UWAGA ! Po otwarciu kranu nagrzewnicy obniŜa się poziom płynu w chłodnicy. Uzupełnić do wymaganego poziomu. 3. Poziom oleju w zbiorniku układu hydraulicznego. Poziom oleju naleŜy sprawdzać wizualnie na wskaźniku 1, usytuowanym na zbiorniku układu hydraulicznego. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakiem „O”, a „П” na wskaźniku. W przypadku, gdy olej nie sięga znaku „O”, naleŜy uzupełnić, tak by jego poziom sięgał znaku „П”. Wykręcić korek 2 z otworu wlewowego i dolać olej do wymaganego poziomu. UWAGA ! Przy pracy z maszynami posiadającymi układy hydrauliczne o duŜej pojemności, poziom oleju w zbiorniku układu hydraulicznego ciągnika naleŜy uzupełnić do znaku „C” na wskaźniku. UWAGA ! Zabrania się uruchamiać ciągnik jeśli poziom oleju w zbiorniku znajduje się poniŜej znaku „O” na wskaźniku. 79 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 4. Poziom oleju w skrzyni biegów i tylnym moście PRONAR-80A, 82A, 82SA, 82TSA: 3 5 6 4 Poziom oleju naleŜy sprawdzać uŜywając wskaźnika prętowego 1, na którym znajdują się trzy znaki (rysy). Poziom oleju powinien znajdować się między środkowym a górnym znakiem. W przypadku, gdy ślad oleju nie znajduje się na odpowiednim poziomie, naleŜy olej uzupełnić do górnego znaku. JeŜeli na ciągniku zainstalowany jest reduktor biegów pełzających, poziom oleju naleŜy kontrolować poprzez korek kontrolny 2 połoŜony z prawej strony skrzyni biegów. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego 2. Aby uzupełnić olej w skrzyni biegów naleŜy wykręcić korek 3 otworu wlewowego w pokrywie skrzyni biegów pod podłogą kabiny i dolać odpowiednią ilość oleju. W tym celu naleŜy odkręcić wkręty 4 mocujące listwę podłogową, odchylić wykładzinę 5 podłogi kabiny i odchylić pokrywę 6 luku podłogi. PRONAR-1025A: Poziom oleju naleŜy sprawdzać wizualnie na wskaźniku 1, usytuowanym na korpusie skrzyni. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakiem „O”, a „П” na wskaźniku. W przypadku, gdy olej nie sięga znaku „O”, naleŜy uzupełnić, tak by jego poziom sięgał znaku „П”. Odkręcić korek 2 i dolać olej do wymaganego poziomu. 80 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 5. Kondensat w zbiorniku instalacji pneumatycznej. W celu usunięcia kondensatu ze zbiornika instalacji pneumatycznej naleŜy wcisnąć pierścień 1 i otworzyć zawór spustowy. Przytrzymać w połoŜeniu otwartym do całkowitego wylania się wody, a wraz z nią ewentualnych zanieczyszczeń. 6. Silnik, układ kierowniczy, hamulcowy oraz pozostałe układy i zespoły ciągnika. Silnik powinien pracować stabilnie w całym zakresie prędkości obrotowych. Po zatrzymaniu silnika po dłuŜszej pracy moŜna usłyszeć szmer wydobywający się z korpusu filtra oleju, spowodowany obrotem wirnika. Elementy sterowania, układ kierowniczy, hamulce, instalacja oświetleniowa i sygnalizacyjna, wycieraczki szyb powinny być sprawne i być w dobrym stanie technicznym. NaleŜy to sprawdzić przed przystąpieniem do pracy ciągnikiem. OBSŁUGA CO 125 MOTOGODZIN PRACY [P-2] Wykonać wszystkie czynności przeglądu technicznego PC oraz: 7. Olej w misce olejowej filtra powietrza. Poluzować nakrętki 1 i zdjąć miskę olejową 2 filtra powietrza 3. Poziom oleju powinien sięgać do przetłoczenia A w misce. W razie potrzeby uzupełnić olejem silnikowym. Nie naleŜy nalewać oleju więcej niŜ do znaku na misce. W przypadku duŜego zanieczyszczenia usunąć osad i wymienić olej. UWAGA ! Jeśli ciągnik pracuje w warunkach silnego zapylenia, naleŜy obsługę filtra powietrza wykonać w krótszych okresach czasu np. co 20 mth. 8. Osad we wstępnym i dokładnym filtrze paliwa oraz zbiorniku paliwa. W celu usunięcia osadów (zanieczyszczeń) naleŜy odkręcić: korek spustowy 1 zbiornika paliwa 2; korek spustowy 3 wstępnego filtra paliwa; korek spustowy 4 dokładnego filtra paliwa i spuścić osad do uprzednio przygotowanej wanny, aŜ ukaŜe się czyste paliwo. Po wykonaniu tych czynności korki 1, 3 i 4 naleŜy zakręcić i stwierdzić ich szczelność. W razie konieczności przeprowadzić odpowietrzanie układu paliwowego. • • • 81 PRONAR PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA 9. Napięcie paska klinowego napędu wentylatora i alternatora. Napięcie paska mierzy się jego ugięciem, w miejscu pokazanym na rysunku (pomiędzy kołem pasowym alternatora, a kołem pasowym wału korbowego A). Ugięcie to powinno zawierać się w granicach 15÷20 mm, pod naciskiem siły 30÷50 N (3÷5 kG). Napięcie paska reguluje się połoŜeniem alternatora 2, po uprzednim odkręceniu śrub 1. Po dokonaniu regulacji śruby 1 naleŜy dokręcić. 10. Akumulatory. Akumulatory znajdują się z prawej i lewej strony ciągnika za schodkami pod drzwiami kabiny. Aby uzyskać dostęp do akumulatorów naleŜy zdjąć osłonę 1, wykręcając śruby 2, a następnie wykręcić śrubę 3 i obrócić schodki tak aby moŜna było zdjąć pokrywę 4 akumulatora wykręcając 3 śrubę 5. Po zdjęciu pokrywy uzyskuje się dostęp obsługę. W przypadku umoŜliwiający 2 1 akumulatorów obsługowych naleŜy wykręcić korki otworów wlewowych 6 i sprawdzić poziom elektrolitu. Powinien on znajdować się o 12÷15 mm powyŜej płyt akumulatorowych. W razie potrzeby elektrolit uzupełnić wodą destylowaną do wymaganego poziomu. Sprawdzić stan zacisków 7 i droŜność otworów wentylacyjnych w korkach i ewentualnie oczyścić. Zaciski po oczyszczeniu i zaciśnięciu zabezpieczyć wazeliną techniczną. 6 7 4 5 Stan naładowania akumulatorów moŜna sprawdzić na podstawie gęstości elektrolitu. Przyjąć, Ŝe 100% naładowaniu akumulatora odpowiada gęstość 1.28 g/cm3. Wyładowanie akumulatora powyŜej 50 % (1.20 g/cm3) w okresie letnim, a 25 % (1.24 g/cm3) w okresie zimowym, jest niedopuszczalne. Akumulatory naleŜy doładować uŜywając prostownika, tak by uzyskać zalecaną gęstość elektrolitu. Do ładowania akumulatory naleŜy wymontować z ciągnika. 82 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 11. ŁoŜysko wyciskowe sprzęgła. Wykręcić korek 1 w obudowie sprzęgła z lewej strony ciągnika, wprowadzić końcówkę smarownicy do otworu i wtłoczyć smar stały do smarowniczki sprzęgła 4 ÷ 6 ruchami smarownicy. UWAGA! Nie naleŜy wtłaczać zbyt duŜej ilości smaru, poniewaŜ jego naddatek będzie gromadził się w korpusie sprzęgła i moŜe powodować poślizg tarczy. 12.Opony. Ciśnienie w oponach, w zaleŜności od wykonywanej pracy i obciąŜenia, powinno zawierać się w granicach podanych w tabeli: Opony kół tylnych przednich Rodzaj prac Ciśnienie w MPa (kG/cm2) Do wszelkich rodzajów prac na miękkich 0.10 ÷ 0.12 (1.0 ÷ 1.2) podłoŜach 0.10 ÷ 0.12 Dla orki i prac na twardych podłoŜach 0.10 ÷ 0.17 (1.0 ÷ 1.7) (1.0 ÷ 1.2) Do pracy z cięŜkimi maszynami 0.12 ÷ 0.18 (1.2 ÷ 1.8) rolniczymi W tabeli podano zalecane ciśnienia w oponach, w zaleŜności od obciąŜeń kół, dla normalnej pracy ciągnika. Dopuszczalne obciąŜenie opon przy prędkości 30 km/h w zaleŜności od wartości ciśnienia w ogumieniu podane są w tabeli: Pojemność Nośność opon w kg przy ciśnieniu w wody 75% Koła tylne MPa i prędkości 30 km/h [l] 0,10 0,12 0,14 0,16 0,20 480/70 R34 Stomil 306 2305 2510 2710 2915 4090* 480/70 R34 Taurus 339 2215 2465 2695 2915 4090* 18.4 R34 Stomil 365 2365 2575 2785 2995 4200* 16.9 R38 Stomil 356 2175 2370 2560 2755 3860* 16.9 R38 Taurus 313 2095 2330 2550 2755 3865* 18.4 R34 Taurus 374 2275 2530 2770 2995 4200* 480/70 R38 Stomil 335 2450 2670 2885 3105 4350* 480/70 R38 Taurus 388 2355 2620 2870 3105 4350* 520/70 R34 Stomil ** 360 2665 2900 3135 3370 4725* ** 520/70 R34 Taurus 392 2560 2850 3115 3370 4725* Koła przednie 360/70 R24 Stomil 119 1270 1380 1495 1605 2250* 360/70 R24 Taurus 119 1220 1350 1485 1605 2250* 380/70 R24 Stomil 145 1395 1520 1640 1765 2475* 380/70 R24 Taurus 143 1340 1490 1635 1765 2475* *- nośność dla prędkości nie większych jak 10 km/h **- tylko PRONAR-1025A Przy pracy z ładowarką czołową ciśnienie w oponach kół przednich powinno być maksymalne. 83 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Dopuszczalne zmiany obciąŜenia opon w zaleŜności od prędkości jazdy ciągnika. Maksymalna dopuszczalna Dopuszczalna zmiana obciąŜenia kół prędkość [km/h] napędzanych [%] 10 + 40 20 + 20 25 +7 30 0 35 - 10 UWAGA ! Nie naleŜy dokonywać napraw opon bez zdjęcia z felgi jak i teŜ napraw felg, zwłaszcza spawaniem, przy załoŜonej oponie (dętce). Nie przekraczać zalecanych ciśnień, gdyŜ grozi to uszkodzeniem opony (wystrzałem) groźnym dla operatora, ciągnika i otoczenia. Pompowanie opon. Do pompowania opon moŜna uŜyć układu pneumatycznego (do hamowania przyczep) ciągnika. W tym celu naleŜy wykonać następujące czynności: • usunąć powietrze z układu naciskając zawór spustowy zbiornika powietrza 1; • zdjąć nakrętkę zabezpieczającą 2 z króćca regulatora ciśnienia 3; • podłączyć przewód do pompowania z króćcem i wentylem pompowanej opony; • włączyć spręŜarkę (patrz rys. 28 Rozdział A); • napompować oponę do wymaganego ciśnienia; • wyłączyć spręŜarkę, odłączyć przewód do pompowania opon i zakręcić nakrętkę zabezpieczającą 2. 13. Zewnętrzne połączenia śrubowe spręŜarki. NaleŜy sprawdzić stan wszystkich połączeń zewnętrznych i w razie konieczności dokręcić. 14. Poziom oleju w przednim moście napędowym i obudowie podpory pośredniej wału napędu przedniego mostu 84 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Poziom oleju w zwolnicach przedniego mostu powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnowlewowego 1. JeŜeli jest to konieczne naleŜy uzupełnić poprzez otwór kontrolno-wlewowy 1. Poziom oleju w przekładni głównej przedniego mostu napędowego powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolno-wlewowego 2. JeŜeli jest to konieczne naleŜy uzupełnić poprzez otwór kontrolno-wlewowy 2. Poziom oleju w obudowie podpory pośredniej wału napędowego przedniego mostu (nie dotyczy PRONAR-1025A II) powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolno – wlewowego 3. W razie potrzeby uzupełnić olej do wymaganego poziomu. 15. Czopy łoŜysk zwrotnic zwolnicy przedniego mostu Nasmarować smarem stałym czopy łoŜysk (górny i dolny) zwrotnic zwolnicy przedniego mostu 4 ÷ 6 ruchami smarownicy. 85 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 16. Wirniki odśrodkowych filtrów oleju: silnika i skrzyni biegów. Silnik ciągników PRONAR i skrzynia biegów ciągnika PRONAR-1025A wyposaŜone są w identyczne filtry odśrodkowe, których sposób i częstotliwość obsługi (czyszczenia) są takie same. Wykonując czynności obsługowe naleŜy odkręcić nakrętkę 1 i zdjąć obudowę filtra 2. UŜywając klucza płaskiego 4 i wkrętaka 5 zdemontować obudowę wirnika 3, zdjąć pokrywę 6, wirnik 7 i siatkę filtra 8. Uwaga ! Zachować ostroŜność - wyleje się olej. Obudowę 3 i siatkę 8 oczyścić z osadów i przepłukać w roztworze myjącym. Zmontować filtr zachowując odwrotną kolejność czynności. UWAGA ! Oznaką normalnej pracy filtra jest lekki szmer spowodowany obracaniem się wirnika. Szmer ten moŜna usłyszeć w przeciągu 30÷60s po zatrzymaniu silnika. 17. Wstępny filtr oleju skrzyni biegów (tylko PRONAR-1025A). Przed przystąpieniem do obsługi wstępnego filtra skrzyni biegów przygotować czystą wannę (lub naczynie) i ustawić w miejscu zamontowania filtra pod ciągnikiem, a następnie wykonać następujące czynności obsługowe: • zdemontować (odkęrcić) kluczem pokrywę 1 (wyleje się olej). • wyjąć kompletny filtr za uchwyt 3 z korpusu skrzyni biegów; • zdemontować filtr odkręcając uchwyt 3 oraz nakrętki 2 i 4; • zdjąć pokrywę 10, spręŜynę 6, korpus spręŜyny 5, uszczelkę 7, elementy filtrujące 8 oraz drugą uszczelkę 7; • oczyścić i umyć wszystkie części filtra wraz z elementami filtrującymi w roztworze myjącym (elementy filtrujące naleŜy myć przy uŜyciu długowłosego pędzla); • zmontować filtr w odwrotnej kolejności zwracając uwagę na stan uszczelek 7 (montowanych na początku i końcu zestawu elementów filtrujących) i w razie potrzeby wymienić je; • przed zamontowaniem filtra do korpusu skrzyni biegów zwrócić szczególną uwagę na czystość gwintu pokrywy 1 oraz gwintu w korpusie skrzyni. Muszą być idealnie czyste. Sprawdzić stan uszczelki pokrywy 1 i w razie potrzeby wymienić; • zamontować filtr do korpusu skrzyni i zakręcić pokrywę 1; • napełnić układ napędowy olejem. 86 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 18. Filtr instalacji hydraulicznej. Wymianę wkładu filtra instalacji hydraulicznej, znajdującego się w zbiorniku, naleŜy przeprowadzić w następujący sposób: • podnieść maskę silnika; • odkręcić śruby 2 pokrywy 1, wyjąć spręŜynę dociskową i filtr w obudowie 6; • odkręcić nakrętki 3, zdemontować pokrywę obudowy filtra 4 i wyjąć papierowy wkład filtra 5; • wyczyścić i umyć w roztworze myjącym wszystkie wymontowane elementy filtra (bez wkładu); • zmontować filtr z nowym wkładem • zamontować filtr w obudowie do zbiornika, wraz ze spręŜyną dociskową i pokrywą 1, zakręcić śruby 2. Przed załoŜeniem spręŜyny zwrócić uwagę na stan uszczelki pokrywy 1 i w razie potrzeby wymienić ją. 19. Wymiana oleju w silniku. Przed przystąpieniem do wymiany uruchomić silnik tak, by uzyskać temperaturę płynu chłodzącego ok. 70 °C. (Najkorzystniej dokonywać wymiany oleju po skończonej pracy). Zatrzymać silnik, wykręcić korek spustowy 4 znajdujący się po lewej stronie miski olejowej i spuścić olej do uprzednio przygotowanej wanny (naczynia). Odczekać ok. 10 ÷ 15 min. tak, by zuŜyty olej nie pozostał w silniku. Napełnić silnik zalecanym świeŜym olejem, poprzez wlew oleju 1, odkręcając uprzednio jego korek 2, do zalecanego poziomu. Uruchomić silnik na kilka minut. Po zatrzymaniu sprawdzić poziom oleju wskaźnikiem prętowym 3 i ewentualnie uzupełnić. 20. Koła przednie (zbieŜność). Przed przystąpieniem do ustawienia zbieŜności kół, ciągnik naleŜy ustawić na płaskiej, poziomej, utwardzonej powierzchni, a koła przednie do jazdy na wprost (w środkowym połoŜeniu). Następnie wykonać następujące czynności: • odkręcić nakrętki zabezpieczające 1; • obracając drąŜkiem 2 (skracając lub wydłuŜając go) ustawić wymaganą zbieŜność; • sprawdzenie zbieŜności polega na pomiarze, na wysokości środków kół, odległości B między wewnętrznymi krawędziami felg kół (nie opon), zaznaczeniu miejsca pomiaru (np. kredą), przetoczeniu ciągnika o pół obrotu kół i dokonaniu pomiaru odległości A w miejscach uprzednio oznaczonych; • róŜnica między wymiarami B i A (B - A) jest zbieŜnością kół przednich i powinna wynosić 0 ÷ 8 mm. • po zakończeniu ustawiania zbieŜności kół, nakrętki zabezpieczające 1 naleŜy zakręcić. UWAGA ! Po kaŜdej zmianie rozstawu przednich kół ciągnika naleŜy ustawić ich zbieŜność. 87 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 21. Śruby piast tylnych kół. Sprawdzić dokręcenie śrub 1 piast obu tylnych kół ciągnika. Śruby powinny być dokręcone momentem 300 Nm (30 kGm). Sprawdzić i w razie konieczności dokręcić śruby: - mocowania kół przednich i tylnych do piast momentem 200÷250 Nm - mocowania tarcz kół do obręczy kół momentem 160÷200 Nm OBSŁUGA CO 250 MOTOGODZIN PRACY [P-3] Wykonać wszystkie czynności poprzednich przeglądów technicznych oraz: 22. Pedał sprzęgła. Regulacja skoku jałowego pedału sprzęgła. Ruch jałowy pedału sprzęgła powinien zawierać się w przedziałach 30÷40 mm. Regulację układu sterowania sprzęgłem naleŜy przeprowadzić w następujący sposób: • odłączyć cięgło 5 od dźwigni 1, demontując sworzeń 2; • poluzować nakrętkę zabezpieczającą 4 • odkręcić śrubę regulacyjną 8 tak, aby dźwignia pedału 6 znalazła się w górnym połoŜeniu • obrócić dźwignię 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, do wyczuwalnego oporu łoŜyska wyciskowego o dźwigienki włączające • obracając widełkami 3 wydłuŜyć cięgło 5 tak, by moŜliwe było połączenie z dzwignią 1 przy uŜyciu sworznia 2 • skrócić cięgło 5 o 5÷5,5 obrotu widełek, połączyć dźwignię 1 i cięgło 5 za pomocą sworznia 2. Sprawdzić ruch pedału w całym zakresie jego skoku. W przypadku gdy pedał zatrzymuje się i nie wraca do górnego połoŜenia, naleŜy zmienić napięcie spręŜyny 7 za pomocą śruby regulacyjnej 8 lub zmienić połoŜenie wspornika 9 obracając go wokół osi śruby mocującej tak, by pedał sprzęgła wracał do połoŜenia początkowego. UWAGA ! Zatrzymywanie się pedału w czasie jego ruchu jałowego jest niedopuszczalne. UWAGA ! Za duŜy skok pedału sprzęgła nie pozwala na wyłączenie sprzęgła co uniemoŜliwia zmianę biegów. Za mały skok pedału sprzęgła powoduje poślizg sprzęgła i szybkie zuŜycie tarcz, oraz przegrzewanie się elementów sprzęgła. 88 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 23. Układ kierowniczy. 25°° Luz na kole kierownicy (mierzony przy pracującym silniku), nie powinien przekraczać 25°. W razie stwierdzenia większego luzu na kole kierownicy naleŜy usunąć luzy w przegubach układu kierowniczego, mocowaniu wąsów zwrotnic i cylindra hydraulicznego układu kierowniczego , oraz luz w mechanizmie zmiany rozstawu kół przednich (o ile występuje). Luzy usuwa się w: • przegubach układu kierowniczego, poprzez wkręcenie kamienia 2 przegubu 1 po usunięciu drutu zabezpieczającego 3; • drąŜku poprzecznym, poprzez skręcenie drąŜka 5 po odkręceniu nakrętek zabezpieczających 4; • mocowaniu wąsów do zwrotnic, naleŜy sprawdzić czy nakrętki (3 szt.) oraz śruby (2 szt.) mocujące zwrotnice są dokręcone momentem min. 140Nm (14 kGm) • w mocowaniu cylindra układu kierowniczego, poprzez dokręcenie nakrętek sworzni 6 po ich odbezpieczeniu; Po dokonaniu czynności związanych z usuwaniem luzów w podzespołach mających wpływ na luz układu kierowniczego, naleŜy wszystkie uprzednio odbezpieczone śruby i nakrętki ponownie zabezpieczyć. 24. Układ hamulcowy. Hamulec roboczy (noŜny) Całkowity skok (ruch) pedałów niezaleŜnego hamulca roboczego (noŜnego) przy nacisku 120÷130 N (12÷13 kG) do oporu powinien zawierać się w granicach 110÷ 120 mm. Jeśli całkowity skok pedałów hamulca roboczego nie mieści się w podanych granicach, naleŜy wykonać jego regulację wykonując następujące czynności: • poluzować nakrętkę zabezpieczającą 3; • wkręcić lub wykręcić śrubę 2 tak by zapewnić skok pedału w zalecanych granicach; • zakręcić nakrętkę zabezpieczającą 3; • w taki sam sposób wyregulować drugi pedał. 89 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Skok obu pedałów niezaleŜnego hamulca roboczego (noŜnego) bezwzględnie powinien być zawarty w granicach 110 ÷ 120 mm. NaleŜy dbać, aby całkowity skok pedałów nie był mniejszy od zalecanego, gdyŜ moŜe to prowadzić do przyspieszonego zuŜycia okładzin hamulcowych i grzania się hamulców. W przypadku zaolejenia się tarcz hamulcowych (hamulec „nie trzyma”) naleŜy zdemontować hamulce, przemyć benzyną ekstrakcyjną zaolejone tarcze i wysuszyć przez min. 8 minut. Po zmontowaniu naleŜy przeprowadzić ich regulację. Prawidłowość regulacji skoku pedałów hamulca roboczego naleŜy sprawdzić w następując sposób: • zblokować pedały hamulca zapadką 1; • rozpędzić ciągnik do prędkości 20 km/h, na suchym i czystym asfalcie; • nacisnąć zdecydowanie pedały hamulca, do zablokowania kół - wówczas droga hamowania nie powinna przekraczać 6 m, a róŜnica w odległości początków śladów hamowania kół nie powinna przekraczać 1 m. Hamulec postojowy (ręczny) Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) po przyłoŜeniu siły 400 N (20 kG) powinna ustalać się w sposób pewny na 3 lub 4 ząbku zapadki A unieruchamiając ciągnik na pochyłości o nachyleniu 16°. W przeciwnym wypadku naleŜy przeprowadzić regujację hamulca postojowego. Regulację hamulca postojowego (awaryjnego) naleŜy wykonać w następujący sposób: • ustawić dźwignię na początku ruchu (do przodu, od siebie); • odkręcić nakrętkę zabezpieczającą 7 i nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej 1, odbezpieczyć i wyjąć sworzeń 5; • przestawić dźwignię 4, tak by górny punkt otworu fasolkowego B1 dźwigni 3, odpowiadał górnemu punktowi otworu fasolkowego B2 dźwigni 2 prawego pedału hamulca roboczego, a następnie obracac widełki cięgła 6 tak by w otwory dźwigni 4 i widełek 6 moŜna było zamontować sworzeń 5; • wkręcając lub wykręcając śrubę 1 naleŜy ją ustawić w takim połoŜeniu, by zapadka na sektorze zębatym A w sposób pewny ustalała (i mocowała) dźwignię na 3 lub 4 ząbku; • po dokonaniu regulacji dokręcić wszystkie nakrętki zabezpieczające. W obu przypadkach, po dokonaniu regulacji, naley sprawdzić czy hamulec postojowy spełnia wymagania regulacyjne. 90 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 25. Instalacja pneumatyczna. Szczelność układu pneumatycznego ciągnika sprawdza się w następujący sposób: po włączeniu spręŜarki i uruchomieniu silnika doprowadzić ciśnienie do wartości 0.60 ÷ 0.65 MPa (6.0 ÷ 6.5 kG/cm2) na manometrze usytuowanym na desce rozdzielczej ciągnika; • ustawić organy sterowania hamulcami przyczepy w swobodnym połoŜeniu i zatrzymać; • po upływie 30 min od chwili zatrzymania silnika spadek ciśnienia na manometrze nie powinien przekroczyć 0.05 MPa (0.5 kG/cm2). W czasie sprawdzania szczelności instalacja pneumatyczna ciągnika nia moŜe być podłączona do instalacji przyczepy (obciąŜona). W przypadku gdy spadek ciśnienia jest większy niŜ dopuszczalny, naleŜy znaleŜy znaleźć przyczynę i usunąć ją. • 26. TurbospręŜarka - sprawdzenie mocowania (nie dotyczy PRONAR-80A/82A/82SA). Sprawdzić moment dokręcenia śrub mocujących turbospręŜarkę 1, kolektor wydechowy 2 oraz śrub mocujących wspornik rury wydechowej 3. Moment dokręcenia śrub 35 ÷ 40 Nm (3.5 ÷ 4.0 kGm) Nie naleŜy dopuszczać do odkręcania turbospręŜarkę i rurę wydechową. się śrub mocujących 27. Przeguby cylindra układu kierowniczego. Nasmarować smarem stałym przeguby 1 cylindra hydraulicznego układu kierowniczego 3 ÷ 5 ruchami smarownicy. 91 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 28. Śruby kołnierzy wałów i kołnierzy mocujących podporę pośrednią napędu przedniego mostu (nie dotyczy PRONAR-80 A i PRONAR-1025 A). Sprawdzić: • dokręcenie wszystkich śrub mocujących kołnierze dwóch wałów napędu przedniego mostu. Śruby powinny być dokręcone momentem min. 45 ÷ 50 Nm (4.5 ÷ 5.0 kGm); • dokręcenie śrub mocujących podporę pośrednią wałów napędu przedniego mostu. Śruby powinny być dokręcone momentem min. 140 Nm (14.0 kGm). W razie konieczności wymiany śrub mocujących kołnierze wałów napędowych naleŜy wymieniać je tylko na śruby dostępne w autoryzowanych punktach sprzedaŜy lub punktach serwisowych. 92 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR OBSŁUGA CO 500 MOTOGODZIN PRACY [P-4] Wykonać wszystkie czynności poprzednich przeglądów technicznych oraz: 29. Filtr powietrza. Oczyszczanie filtra i wymianę oleju naleŜy przeprowadzić w następującej kolejności: • zdemontować wstępny filtr powietrza 1 i oczyścić jego zewnętrzne i wewnętrzne powierzchnie; • podnieść i podeprzeć podporą maskę silnika; • odkręcić śruby 7, zdjąć miskę olejową i zlać zanieczyszczony olej do uprzednio przygotowanej wanny; • • • • • wyjąć wkłady filtracyjne 2, 3, 4 (rys. obok) z obudowy filtra; oczyścić i umyć w roztworze myjącym wewnętrzne powierzchnie korpusu filtra wraz z rurą centralną oraz miską olejową; wkłady filtracyjne przepłukać w roztworze myjącym i przedmuchać spręŜonym powietrzem; przy składaniu zwrócić uwagę na kolejność montaŜu wkładów filtrujących do obudowy filtra: 2 - wkład o najmniejszej porowatości (∅ = 0.20 mm), 3 - wkład o mniejszej porowatości (∅ = 0.24 mm), 4 - wkład o większej porowatości (∅ = 0.40 mm); zmontować filtr i napełnić miskę olejową olejem do poziomu odpowiadającego znakowi na jej bocznej ściance. W przypadku, gdy zachodzi konieczność wymontowania kompletnego filtra powietrza naleŜy: • zdemontować przewody łączące czujniki ciśnienia oleju silnika oraz powietrza w instalacji pneumatycznej z wskaźnikami na desce rozdzielczej; • poluzować śruby obejmy zaciskowej łączącej wstępny filtr z obudową; • odkręcić śrubę 4, zdemontować jarzmo 3 i wyjąć kompletny filtr. Przed zamontowaniem filtra wstępnego sprawdzić szczelność wszystkich połączeń filtra powietrza. Przy pracującym (w zakresie średnich prędkości obrotowych tj. ok. 1000 obr/min) silniku zasłonić ręką wlot filtra. Jeśli wszystkie połączenia są szczelne, silnik powinien się zatrzymać. Jeśli nie, naleŜy dokręcić wszystkie elementy mocujące filtra tak, by przy ponownym sprawdzeniu szczelności uzyskać wymagany efekt. 93 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 30. Zawory silnika. Regulację luzu zaworowego naleŜy przeprowadzać na zimnym silniku, sprawdzając wcześniej moment zakręcenia głowicy silnika. Przed przystąpieniem do regulacji zaworów naleŜy zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić dokręcenie nakrętek wsporników osi obrotu dźwigienek zaworowych. Powinny być zakręcone momentem 60 ÷ 90 Nm (6.0 ÷ 9.0 kGm). Przeprowadzenie regulacji zaworów wymaga wykonania następujących czynności: • obrócić, uŜywając klucza nasadowego, wałem korbowym, do momentu przekrycia się zaworów na pierwszym cylindrze [zawór dolotowy (ssący) otwiera się, zawór wylotowy (wydechowy) zamyka się], a następnie wyregulować luzy 4-go, 6-go, 7go i 8-go zaworu licząc od wentylatora; • luz zaworowy mierzy się przy pomocy szczelinomierza 5 między trzonkiem zaworu 3, a dźwigienką zaworową 4. Dla ustawienia luzu zaworowego naleŜy poluzować nakrętkę zabezpieczajcą 1 śruby regulacyjnej 2 w dźwigience zaworowej. Wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną 2 ustawić wymagany luz zaworowy, dokonując jego pomiaru przy pomocy szczelinomierza 5. Po wyregulowaniu luzu i zakręceniu nakrętki zabezpieczającej 1 naleŜy ponownie skontrolować luz obracając drąŜkiem popychacza; • obrócić wałem korbowym o 1 obrót (360°), tak by zawory 4-go cylindra były przekryte i wyregulować luz na 1-wszym, 2-gim, 3-cim i 5-tym zaworze. Luzy zaworowe mierzone na zimnym silniku, powinny wynosić: PRONAR-80A, 82A, 82SA: - dla zaworu dolotowego (ssącego) 0.25 ÷ 0.30 mm; - dla zaworu wylotowego (wydechowego) 0.25 ÷ 0.30 mm. PRONAR-82TSA, 1025A: - dla zaworu dolotowego (ssącego) 0.25 ÷ 0.30 mm; - dla zaworu wylotowego (wydechowego) 0.40 ÷ 0.45 mm. Po dokonaniu regulacji zaworów, naleŜy zamontować pokrywę zaworów zakładając (w razie potrzeby) nową uszczelkę. UWAGA ! Luzy zaworowe naleŜy skontrolować i wyregulować po kaŜdym zdjęciu głowicy. 94 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 31. Filtr wstępnego oczyszczania paliwa. Przy oczyszczaniu wstępnego filtra paliwa naleŜy zachować następującą kolejność czynności: • zamknąć krany zbiorników paliwa; • oczyścić (umyć) filtr z zewnątrz; • odkręcić śruby 1 i zdjąć obudowę filtra 3 z pierścieniem uszczelniającym; • odkręcić element filtrujący z separatorem 2; • oczyścić i umyć w roztworze myjącym element filtrujący, separator oraz wewnętrzne powierzchnie filtra; • zmontować filtr w odwrotnej kolejności. W przypadku nawet drobnego uszkodzenia pierścienia uszczelniającego, wymienić na nowy, nieuszkodzony; • po zmontowaniu filtra naleŜy otworzyć krany zbiorników paliwa i ręczną pompką podawania paliwa napełnić układ paliwowy paliwem, a następnie odpowietrzyć układ paliwowy. 32. Filtr dokładnego oczyszczania paliwa. Okres uŜywania wkładu filtra zaleŜy głównie od czystości stosowanego paliwa. W przypadku, gdy zachodzi podejrzenie, Ŝe paliwo nie jest zbyt czyste, filtr naleŜy częciej kontrolować i wymieniać wkład filtra. Przy kaŜdym przejściu na inne paliwo, związanym z okresem jesienno - zimowym lub zimowo - wiosennym (lecz nie rzadziej niŜ co 500 motogodzin), naleŜy wymienić wkład filtra paliwa. Wymieniając wkład filtra naleŜy: • zamknąć krany zbiorników paliwa; • wykręcić korek spustowy 4 i zlać z filtra paliwo wraz z osadem do uprzednio przygotowanej wanny; • po odkręceniu nakrętek zdemontować pokrywę 1 i wyjąć wkład filtra 2; • przepłukać i wyczyścić pokrywę i wnętrze filtra roztworem myjącym; • zamontować nowy wkład filtra i złoŜyć filtr; • otworzyć krany zbiorników paliwa i odpowietrzyć instalację paliwową. 95 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 33. Odpowietrzanie układu paliwowego. W celu odpowietrzenia układu paliwowego naleŜy: • odkręcić korek 1 na pokrywie filtra dokładnego oczyszczania paliwa o jeden lub dwa obroty. • odkręcić rączkę ręcznej pompki paliwa 2 • sprawdzić czy krany zbiorników paliwa są otwarte i czy jest paliwo w zbiorniku • poluzować korek 3 na pompie wtryskowej paliwa • uŜywając ręcznej dźwigni pompy paliwa 2 tłoczyć paliwo do instalacji, do chwili ukazania się spod korków 1 i 3 ciągłej strugi paliwa, bez pęcherzyków powietrza. Po stwierdzeniu tego faktu naleŜy zakręcić najpierw korek 3 pompy paliwa, a następnie kontynując tłoczenie paliwa korek 1 na filtrze paliwa. • zakręcić rączkę ręcznej pompki paliwa 2. UWAGA: JeŜeli uruchomienie silnika jest w dalszym ciągu utrudnione, naleŜy odpowietrzyć przewody paliwowe doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy. W tym celu naleŜy poluzować nakrętki przewodów paliwowych przy wtryskiwaczach, a następnie uruchomiając silnik rozrusznikiem na 10-15s, przetłoczyć paliwo z przewodów. Po zatrzymaniu silnika zakręcić nakrętki mocujące przewody paliwowe. 34. Filtr powietrza kabiny. 1 Filtr powietrza kabiny znajduje się w tylnej części dachu kabiny. W celu wymontowania filtru naleŜy odkręcić wkręty 1 mocujące pokrywę filtra i wyjąć filtr. Czyszczenie polega na wytrząśnięciu kurzu i przedmuchaniu filtra spręŜonym powietrzem. W przypadku silnego zanieczyszczenia filtr przepłukać w wodzie z dodatkiem detergentów i osuszyć. Filtr zamontować w kabinie w odwrotnej kolejności. 35. Filtr regulatora ciśnienia układu pneumatycznego. Regulator ciśnienia zawiera filtr do oczyszczania powietrza z zanieczyszczeń mechanicznych. W zaleŜności od warunków pracy pojazdu, a tym samym regulatora, zaleca się, aby co 500 mth lub 2-4 razy w roku dokonać demontaŜu obudowy dolnej i przemyć filtr. Filtr moŜna przemyć w benzynie lub rozpuszczalniku i przedmuchać spręŜonym powietrzem. Wysuszony filtr naleŜy ponownie zamontować do regulatora. Poza tym regulator nie wymaga specjalnej obsługi w czasie eksploatacji. 96 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 36. Wymiana oleju i filtra układu hydraulicznego. Wymiany oleju dokonuje się bezpośrednio po pracy, po zatrzymaniu silnika. NaleŜy wykręcić korek 1 i spuścić olej ze zbiornika do uprzednio przygotowanej wanny. Wymienić wkład filtra oleju. Następnie wlać świeŜy olej do zbiornika do poziomu odpowiadającemu górnemu znakowi na wskaŜniku prętowym. UWAGA ! Zabrania się uruchamiania ciągnika, jeśli poziom oleju w zbiorniku znajduje się poniŜej znaku na wskaźniku. 37.Wymiana oleju w układzie napędowym. a) Wymiana oleju w skrzyni biegów i tylnym moście. Wymiany oleju dokonywać po skończonej pracy i zatrzymanym silniku. Ciągnik naleŜy ustawić na równej poziomej powierzchni i zahamować hamulcem postojowym. W celu wymiany oleju naleŜy: • odkręcić korek kontrolny 2 (PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA) oraz korki spustowe 1 w skrzyni biegów i tylnym moście; • zlać olej do wcześniej przygotowanego naczynia • zakręcić korki spustowe 1; • zalać świeŜy olej poprzez korek wlewowy do wymaganego poziomu • zakręcić korek kontrolny 2 (PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA); PRONAR-80A / 82A / 82SA / 82TSA PRONAR-1025A 97 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR b) Wymiana oleju w korpusie i zwolnicach przedniego mostu napędowego, oraz podporze pośredniej wału napędowego przedniego mostu. Wymiany oleju dokonywać po skończonej pracy i zatrzymanym silniku. Ciągnik naleŜy ustawić na równej poziomej powierzchni i zahamować hamulcem postojowym. zwolnica podpora pośrednia (nie dotyczy PRONAR-80A / 1025A) korpus mostu W celu wymiany oleju naleŜy: • odkręcić korki wlewowo-kontrolne (pokazane strzałkami na rysunkach) i korki spustowe ze zwolnic przedniego mostu 1, korpusu przedniego mostu 2 i podpory pośredniej wału napędowego przedniego mostu 3 (nie dotyczy PRONAR-80A / 1025A). • zlać olej do wcześniej przygotowanego naczynia i zakręcić korki spustowe 1, 2, 3. • zalać świeŜy olej do poziomu dolnych krawędzi otworów wlewowo-kontrolnych; • zakręcić wszystkie korki wlewowo-kontrolne. 38. ŁoŜyska czopów zwrotnic zwolnicy przedniego mostu Sprawdzić i w razie konieczności wyregulować naciąg łoŜysk czopów. Siła naciągu łoŜyska powinna być taka, aby obrót zwolnicy na czopach następował przy sile ok. 60÷80 N (6÷8 kG) przyłoŜonej do piasty koła 5. W przeciwnym wypadku naleŜy wyregulować naciąg w następujący sposób: • odkręcić cztery śruby 2 i wkręcić dwie śruby M10 demontujące 1 w otwory technologiczne; • ustalić odpowiednią ilość podkładek 4; • wykręcić śruby demontujące 1 i równomiernie wkręcić śruby 2 momentem 120÷140 Nm (12÷14 kG) 98 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 39. ŁoŜyska piast kół przednich. Sprawdzić i w razie konieczności zlikwidować luz łoŜysk 3 i 5 piasty koła w następujący sposób: • odkręcić śruby i zdjąć pokrywkę 2 • zakrecić nakrętkę 1 momentem 180÷200 Nm (18÷20kG), a następnie odkręcić o 15÷20°, tak aby zlikwidować luz na łoŜyskach; • zabezpieczyć nakrętkę 1; • załoŜyć pokrywkę 2. 40. Mechanizm sterowania reduktorem tylnego WOM A. CIĄGNIKÓW PRONAR-80A/82A/82TSA/1025A Siła przyłoŜona do dźwigni sterowania 1, podczas przełączania reduktora nie powinna być większa niŜ 120 ÷ 150 N (12 ÷ 15 kG), a przełączanie powinno być pewne i odbywać się bez zgrzytów lub zacięć. W przypadku gdy siła przyłoŜona do dźwigni jest większa niŜ 150 N (15 kG) naleŜy przeprowadzić regulację mechanizmu włączania. W czasie eksploatacji moŜe równieŜ zachodzić konieczność regulacji układu sterowania WOM-em (hamulców taśmowych) jeśli stwierdzi się Ŝe: • występuje poślizg na wale odbioru mocy (na końcówce WOM); • przy przełączaniu, dźwignia 1 nie przemieszcza się swobodnie w całym zakresie skoku (ograniczonym szczeliną konsoli 2, w której się porusza); • dźwignia niedokładnie ustala się w pozycjach „włączony” i „wyłączony”. Regulację naleŜy przeprowadzić wykonując następujące czynności: 99 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA • PRONAR ustawić dźwignię 1 w połoŜenie neutralne - otwór w dźwigni 5 i korpusie tylnego mostu zablokować sworzniem o średnicy 8 mm, lub śrubą M 10x60 mm (sworzeń i śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika); • zdemontować płytę wraz z osłoną daszkową WOM, odkręcając cztery nakrętki; • odkręcić śrubę 11 i zdjąć płytkę ustalającą 12 osi mimośrodu 8, kluczem (13 mm) obrócić oś (z taśmami hamulcowymi) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do wybrania luzu między taśmami hamulcowymi, a bębnami. Sygnałem o wybraniu luzu będzie niemoŜność przekręcenia końcówki WOM ręką; • zamontować płytkę ustalającą 12 i zakręcić śrubę 11 mocującą ją; • wyjąć (wykręcić) z dźwigni 5 sworzeń (śrubę). Po kilkakrotnych regulacjach przeprowadzanych w opisany sposób, oś mimośrodu 8 moŜe zająć takie graniczne połoŜenie, Ŝe płytka ustalająca 12 znajdzie się odchylona na lewą stronę od osi pionowej, co wskazuje na wyczerpanie się zakresu regulacji. Wówczas naleŜy oś mimośrodu 8 obrócić, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak by płytka ustalająca 12 zajęła połoŜenie początkowe odchylone w prawo od pionu. Po ustawieniu pytki ustalającej 12 regulacje naleŜy przeprowadzić tak jak opisano w puncie „Regulacja początkowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach Pronar80A/82A/82TSA/1025A” Prawidłowość regulacji dźwigni 1 sterującej WOM-em naleŜy sprawdzić przez stwierdzenie w jakim połoŜeniu będzie się znajdowała od końca (z przodu i z tyłu) szczeliny konsoli 2 zajmując pozycję „włączony” lub „wyłączony”. Odległość ta powinna wynosić B=30 mm. Ponadto powinno wyczuwać się ustalenie w pozycji neutralnej, przez które dźwignia 1 powinna przesuwać się bez zacięć i zbytnich oporów. 100 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Regulacja początkowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach Pronar80A/82A/82TSA/1025A UWAGA! Wykonuje się w czasie montaŜu u producenta lub po naprawie układu (wymiana części lub podzespołów). Regulacja ta wymaga: • ustawienia osi mimośrodu 8 wraz z płytką ustalającą 12 w graniczne połoŜenie, gdzie zderzak znajdzie się odchylony od pionu w prawo i zakręcenia śruby 11; • ustawienia dźwigni wahacza 5 śrub regulacyjnych w połoŜeniu neutralnym - otwór w dźwigni 5 i korpusie tylnego mostu zblokować sworzniem o średnicy 8 mm lub śrubą M10x60 mm (sworzeń i śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika); • wyregulowania połoŜenia taśm hamulcowych (w stosunku do bębnów) poprzez zakręcenie śrub 7 momentem 10 Nm (1 kGm), a następnie odkręcenia o 2 ÷ 2.5 obrotu (dostęp do śrub 7 - po zdemontowaniu pokrywy, odkręcając pięc śrub, znajdującej się na górnej części korpusu przekładni głównej tylnego mostu); • wyregulowania długości cięgła 9 (nie demontując sworznia / śruby blokującego dźwignię 5), tak by dźwignia 1 znajdowała się w neutralnym połoŜeniu, a następnie połączenia go z dźwignią 5 zajmującą połoŜenie neutralne (dzięki blokadzie); • wkręcenia śruby regulacyjnej 4 w dźwignię 5 tak, by płaszczyzna łba śruby była w odległości A=32+3mm, od powierzchni, w którą wkręcona jest śruba i ustalenia nakrętką zabezpieczającą 3; • sprawdzenia (usuwając blokadę), przed zabezpieczeniem połączeń cięgła 9, czy dźwignia 1 porusza się swobodnie w całym skoku (ograniczonym szczeliną w pulpicie sterowniczym 2). MoŜe okazać się, Ŝe konieczna jest regulacja długości cięgła 10. UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w układzie sterowania WOM zabezpieczyć. 101 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR B. CIĄGNIKÓW PRONAR-82SA W czasie eksploatacji ciągnika moŜe zachodzić konieczność regulacji układu sterowania WOM-em (hamulców taśmowych) jeśli stwierdzi się Ŝe: - występuje poślizg na wale odbioru mocy (na końcówce WOM); - wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM wyłączony” jest mniejsze od 38 mm - wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM włączony” przekracza 90 mm (wymiar A na rysunku) Regulacja podstawowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach PRONAR-82SA Regulacja ta wymaga: • ustawienia osi mimośrodu 6 wraz z płytką ustalającą 5 w graniczne połoŜenie, gdzie zderzak znajdzie się odchylony od pionu w prawo i zakręcenia śruby 4; • ustawienia dźwigni wahacza 3 śrub regulacyjnych w połoŜeniu neutralnym - otwór w dźwigni 3 i korpusie tylnego mostu zblokować sworzniem o średnicy 8 mm lub śrubą 2 M10x60 mm (sworzeń i śruba nie znajdują się w wyposaŜeniu ciągnika); • wyregulowania połoŜenia taśm hamulcowych (w stosunku do bębnów) poprzez zakręcenie śrub 8 momentem 10 Nm (1 kGm), a następnie odkręcenia o 1,5 ÷ 2 obrotu (dostęp do śrub 8 - po zdemontowaniu pokrywy, odkręcając pięć śrub, znajdującej się na górnej części korpusu przekładni głównej tylnego mostu); • przy prawidłowo wyregulowanym WOM wysunięcie tłoka względem pokrywy cylindra 1 (wymiar A na rysunku) przy pracującym silniku powinien wynosić: w połoŜeniu WOM wyłączony – od 42 mm do 46 mm w połoŜeniu WOM włączony – od 62 mm do 66 mm • sprawdzenia (usuwając blokadę) czy dźwignia 3 porusza się swobodnie. UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w układzie sterowania WOM zabezpieczyć. 102 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR Regulacja zewnętrzna WOM w ciągnikach PRONAR-82SA Regulację naleŜy przeprowadzić jeŜeli w czasie eksploatacji występują objawy poślizgu na WOM lub wysunięcie tłoka 2 w pozycji „WOM wyłączony” jest mniejsze od 38 mm lub w pozycji „WOM włączony” przekracza 90 mm (wymiar A na rysunku) Regulacja polega na: • zdemontowaniu osłony WOM • odkręceniu śruby 4 i zdjęciu płytki ustalającej 5 z osi mimośrodu 6 • za pomocą klucza (13 mm) obróceniu osi (z taśmami hamulcowymi) zgodnie z ruchem wskazówek zegara do wybrania luzu między taśmami hamulcowymi, a bębnami. Sygnałem o wybraniu luzu będzie niemoŜność przekręcenia końcówki WOM ręką • zamontowaniu płytki ustalającej 5 i zakręceniu śruby 4; • wyjęciu (wykręceniu) z dźwigni 3 sworznia (śruby). • zamontowaniu osłony WOM Po kilkakrotnych regulacjach przeprowadzanych w opisany sposób, oś mimośrodu 6 moŜe zająć takie graniczne połoŜenie, Ŝe płytka ustalająca 5 znajdzie się odchylona na lewą stronę od osi pionowej, co wskazuje na wyczerpanie się zakresu regulacji. Wówczas naleŜy oś mimośrodu 6 obrócić, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak by płytka ustalająca 5 zajęła połoŜenie początkowe odchylone w prawo od pionu. Po ustawieniu pytki ustalającej 5 regulacje naleŜy przeprowadzić tak jak opisano w punkcie „.Regulacja podstawowa układu sterowania WOM-em w ciągnikach PRONAR” UWAGA ! Po dokonaniu zabiegów regulacyjnych, wszystkie połączenia w układzie sterowania WOM zabezpieczyć. 41. Sterowanie regulacją mieszaną (PRONAR-1025A) Podnieść tylny układ TUZ w górne skrajne połoŜenie. Dźwignia 1 powinna obracać się w obszarze oznaczonym symbolami I i III na obudowie dźwigni. Jeśli dźwignia nie spełnia wyŜej wymienionych wymogów naleŜy przeprowadzić jej regulację. W tym celu naleŜy: • podnieść tylny układ TUZ w górne skrajne połoŜenie; • poluzować przeciwnakrętki 3 i wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną 2 ustalić odpowiednią długość linek 4, tak aby dŜwignia poruszała się w wymaganym zakresie; • dokręcić przeciwnakrętki 3. 103 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR OBSŁUGA CO 1000 MOTOGODZIN PRACY [P-5] Wykonać wszystkie czynności poprzednich przeglądów technicznych oraz: 42. Przeguby drąŜków układu kierowniczego. Przy pracującym silniku układ kierowniczy naleŜy poddać zmiennym obciąŜeniom (obracając kołem kierowniczym z jednego skrajnego połoŜenia w drugie). Luzy w przegubach 1 drąŜka kierowniczego 4 są niedopuszczalne. Luz w przegubie 1 moŜna skasować wkręcając kamień 2 po zdemontowaniu drutu zabezpieczającego 3. Po skasowaniu luzu ponownie zabezpieczyć kamień 2 drutem zabezpieczającym 3. Jeśli nie moŜna usunąć nadmiernego luzu - zuŜyte lub uszkodzone części przegubów układu kierowniczego naleŜy wymienić. Sprawdzić równieŜ dokręcenie śrub i nakrętek mocujących wąsy układu kierowniczego do korpusu zwrotnic. 43. Głowica silnika. Dokręcenie śrub mocujących głowicę silnika sprawdzać na rozgrzanym silniku zgodnie z kolejnością podaną na rysunku. Moment dokręcania 160÷180 Nm (16÷18 kGm). Po dokręceniu śrub głowicy bezwzględnie wyregulować luzy zaworowe silnika. 104 naleŜy sprawdzić i PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 44. Połączenia skręcane zespołów ciągnika (zewnętrzne). UŜywając odpowiednich kluczy naleŜy sprawdzić stan (poprawność) dokręcenia zewnętrznych połączeń skręcanych zespołów ciągnika. NaleŜy sprawdzić między innymi: • nakrętki mocowania przednich i tylnych kół oraz śruby piast kół tylnych; • wspornika osi przedniej i ramy; • ramy i korpusu sprzęgła • kadłuba silnika i obudowy sprzęgła; • obudowy sprzęgła i korpusu skrzyni biegów; • korpusu skrzyni biegów i obudowy tylnego mostu; • obudowy tylnego mostu i górnego wspornika TUZ; • przednich i tylnych wsporników kabiny; • wspornik i sworznie siłownika układu kierowniczego • pochwa tylnego mostu z korpusem; • korpusu i zwolnic przedniego mostu napędowego; • podpory pośredniej wału napędowego przedniego mostu • śrub (klinów) przedniego mostu napędowego; • dokręcenie wszystkich śrub mocujących kołnierze dwóch wałów napędu przedniego mostu; • dokręcenie śrub mocujących podporę pośrednią wałów napędu przedniego mostu. Śruby powinny być dokręcone momentem min. 140 Nm (14.0 kGm). W razie konieczności wymiany śrub mocujących kołnierze wałów napędowych naleŜy wymieniać je tylko na śruby dostępne w autoryzowanych punktach sprzedaŜy lub punktach serwisowych. Jakiekolwiek luzy w połączeniach skręcanych (zewnętrznych) zespołów ciągnika są niedopuszczalne. Momenty dokręcania śrub i nakrętek. W czasie wykonywania obsługi technicznej, napraw i kontroli ciągników PRONAR zaleca się dokręcać śruby i nakrętki momentami, które podano w tabeli w zaleŜności od średnicy gwintu. W przypadku gdy instrukcja obsługi w konkretnych czynnościach, lub inne dokumenty producenta (instrukcja napraw) zalecają zakręcanie śrub lub nakrętek innym momentem, to wartością obowiązującą jest zalecenie tego dokumentu Nominalna średnica gwintu [mm] M6 M8 M10 M12 M14 Moment dokręcenia [Nm] 6÷8 14 ÷ 17 30 ÷ 35 55 ÷ 60 80 ÷ 90 Nominalna średnica gwintu [mm] M16 M18 M20 M22 M24 105 Moment dokręcenia [Nm] 120 ÷ 140 160 ÷ 190 230 ÷ 360 340 ÷ 360 420 ÷ 480 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 45. ŁoŜyska koła zębatego zdawczego zwolnicy przedniego mostu Sprawdzić i w razie konieczności wyregulować luz łoŜysk 2 koła zębatego zdawczego 3. Luz nie powinien być większy niŜ 0,05 mm. Regulację naleŜy przeprowadzić za pomocą podkładek regulacyjnych 4 znajdujących się między obudową łoŜyska 6, a korpusem zwolnicy 5. Śrubę 1 naleŜy dokręcić momentem 120÷140 Nm. 46. Kołnierze wałów napędu przedniego mostu i podpora pośrednia. NaleŜy sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe kołnierzy na wałkach napędowych pomiędzy skrzynką rozdzielczą, a przekładnią główną przedniego mostu napędowego, oraz stan przegubów krzyŜakowych. Moment dokręcenia śrub mocujących podporę wału napędowego przedniego mostu powinien wynosić 120-150 Nm (12-15 kGm) UWAGA! Luzy w połączeniach śrubowych i na łoŜyskach krzyŜaków wału napędowego przedniego mostu są niedopuszczalne. W podporze pośredniej znajduje się sprzęgło przeciąŜeniowe (nie dotyczy ciągnika PRONAR-80A / 1025A), które naleŜy wyregulować momentem dokręcenia nakrętki 2. Moment ten powinien wynosić 70÷75Nm (7,0÷7,5 kGm), co powinno pozwolić na przeniesienie przez sprzęgło momentu obrotowego w granicach 400÷800 Nm (40÷80 kGm). Wielkość momentu przenoszonego przez sprzęgło przeciąŜeniowe w podporze pośredniej odpowiada sile uciągu przedniego mostu w granicach 8÷11 kN (800÷1100kG). Dlatego teŜ poślizg sprzęgła przeciąŜeniowego przy większych siłach na kołach przedniego mostu napędowego nie jest wynikiem usterek sprzęgła i mostu. 47. Prawy wieszak trzypunktowego układu zawieszenia. Do smarowniczki prawego wieszaka wtłoczyć smar stały 4 ÷ 6 ruchami smarownicy. 106 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 48. Oś obrotu ramion podnośnika. Do lewej i prawej smarowniczki wtłoczyć smar stały smarownicą, aŜ do ukazania się smaru na osi (w luzach). 49. TurbospręŜarka – mycie (dotyczy ciągników PRONAR-82TSA, 1025A). Zdemontować turbospręŜarkę i nie rozbierając włoŜyć do środka myjącego (lub oleju napędowego) na dwie godziny. Oczyścić spręŜonym powietrzem, osuszyć i zamontować na silniku. 50. Odpowietrznik silnika. Odkręcić śruby 1 i zdjąć korpus 2 odpowietrznika. Wyjąć odpowietrznik z korpusu i umyć w roztworze myjącym oraz przedmuchać spręŜonym powietrzem. Nalać do wnętrza odpowietrznika niewielką ilość oleju smarującego i pozwolić mu ściec. Zmontować odpowietrznik i dokręcić do pokrywy. 51. Filtr wstępnego oczyszczania oleju smarującego. Poluzować obejmy, wymontować z magistrali olejowej silnika filtr 1 wstępnego oczyszczania. Umyć filtr w roztworze myjącym i przedmuchać spręŜonym powietrzem, tak by usunąć wszystkie zanieczyszczenia. Przy montaŜu filtra naleŜy zwrócić uwagę by zamontować go w takiej samej pozycji jak przed zdjęciem do czyszczenia. 107 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 52. Wtryskiwacze układu paliwowego. Kontrolę wtryskiwaczy i pompy wtryskowej układu paliwowego naleŜy powierzyć autoryzowanemu serwisowi (stacji obsługi) producenta. Regulację wtryskiwaczy przeprowadza się po wymontowaniu ich z silnika, wykorzystując przyrząd do kontroli wtryskiwaczy. W celu wymontowania wtryskiwaczy naleŜy: • odkręcić nakrętki 4 króćców pompy i wtryskiwaczy; • zdemontować przewody wysokiego ciśnienia 5 z wtryskiwaczy 3 i pompy wtryskowej; • zdemontować przewód przelewowy 2 wykręcając cztery śruby 1 (w czasie demontaŜu naleŜy pamiętać o wyjęciu podkładek uszczelniających śruby); • wykręcić śruby 6 i wymontować wtryskiwacze 3. Ciśnienie początku wtrysku powinno zawierać się w granicach 21,6+0,9 MPa. Rozpylanie powinno być równomierne. Pojawienie się strugi paliwa lub wycieków dyskwalifikuje końcówkę wtryskiwacza do dalszej pracy. Po przeprowadzeniu kontroli i regulacji naleŜy wtryskiwacze zamontować wykonując czynności wyŜej opisane w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu wtryskiwaczy naleŜy przeprowadzić odpowietrzanie układu paliwowego. 53. Pompa wtryskowa. Dane regulacyjne pompy wtryskowej silnika: Prędkość obrotowa wałka pompy, przy znamionowej prędkości obrotowej silnika, obr/min: Maksymalna prędkość obrotowa wałka pompy, przy maksymalnej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, obr/min: Wielkość dawki przy znamionowej prędkości obrotowej silnika, mm3/cykl: Dopuszczalne nierównomierność podawania paliwa między sekcjami, przy prędkości obrotowej pompy odpowiadającej znamionowej prędkości obrotowej silnika, %: Kąt początku tłoczenia paliwa przez sekcję pompy, mierzony w stosunku do górnego punktu zwrotnego tłoczka pompy, °: D-243 D-245.5 D-245 1100±5 900±5 1100±5 1160 +25 -15 +25 -15 960 1160 +25 -15 77±2 89±2,5 90.0±2 5 5 5 57±1 57±1 57±1 RównieŜ w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w pracy pompy wtryskowej naleŜy ją zdemontować i przekazać do autoryzowanego serwisu producenta w celu sprawdzenia ilości i równomierności tłoczonego paliwa przez poszczególne sekcje pompy. UWAGA ! Przy ponownym montaŜu pompy wtryskowej do silnika naleŜy do korpusu pompy wlać ok. 250 cm3 oleju silnikowego. 108 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR 54. Alternator. Poluzować śruby 1 i 2 mocujące alternator, a następnie okręcając alternator do bloku silnika zdjąć pasek klinowy 4 z koła pasowego alternatora 3. Sprawdzić wirnik alternatora (luzy na łoŜyskach, sposób obracania się wirnika) oraz stan połączeń elektrycznych alternatora. W przypadku zbyt duŜych luzów na łoŜyskach wirnika naleŜy zwrócić się do specjalistycznego zakładu naprawczego. 55. Rozrusznik. Odkręcić śruby 1 i zdjąć pokrywę 2 rozrusznika. Dokonać przeglądu: szczotkotrzymaczy 3 i lekkości przemieszczania się w nich szczotek; • sprawdzić nacisk spręŜyn 4 na szczotki 5 powinien wynosić 7.5 ÷ 10.0 N • W przypadku znacznego zuŜycia kolektora wirnika, wymontować rozrusznik i przekazać do naprawy w wyspecjalizowanym zakładzie. 109 PRONAR PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA POZOSTAŁE CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE OPERACJA Nr 57. Regulacja zaworu bezpieczeństwa odśrodkowego filtra oleju skrzyni biegów (dotyczy PRONAR-1025A II) Zawór 2 utrzymuje ciśnienie w przedziałach 0,9÷1,0 MPa [9÷10 kG/cm2]. JeŜeli ciśnienie jest niŜsze od wyŜej wymienionego naleŜy wyregulować zawór 2 za pomocą podkładek regulacyjnych 5 pomiędzy spręŜyną 3 a korkiem 6. Uwaga! W przypadku spadku ciśnienia poniŜej 2 0,7 MPa [7 kG/cm ] nie naleŜy kontynuować pracy ciągnikiem. Zawór 7 utrzymuje ciśnienie oleju przed wirnikiem filtra oleju. Jego wartość wynosi 0,75 MPa [7,5 kG/cm2] Zawór smarowania 12 ustawiony jest na ciśnienie 0,2 ±0,05 MPa [2,0 ±0,5kG/cm2] i utrzymuje ciśnienie oleju w systemie smarowania skrzyni biegów. Zawory 7 i 12 naleŜy wyregulować za pomocą podkładek regulacyjnych 9 i 11. TABELA KOLEJNOŚCI WYKONYWANIA PRZEGLĄDÓW TECHNICZNYCH Nr przeglądu Liczba mth od początku eksploatacji P-1 30 P-2 125 P-3 250 P-4 500 P-5 1000 UWAGA ! Wyznaczone w motogodzinach (mth) okresy wykonywania przeglądów technicznych nie mogą być przekroczone o więcej niŜ 10 mth. Po 1000 mth przcy ciągnika cykl przeglądów naleŜy powtarzać tak jak ustalono w zakresie 125 ÷ 1000 mth. 110 PRONAR PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA ZALECANE PALIWA, OLEJE, SMARY I PŁYNY EKSPLOATACYJNE DO STOSOWANIA W CIĄGNIKACH PRONAR Typ ciągnika PRONAR Miejsce stosowania Materiał eksploatacyjny 80A 82A 2x65 2x65 =130 =130 0,25 0,25 klasy CC SAE 15W/40 15,0 klasy CD SAE 15W/40 Olej napędowy: 82SA 82TSA 1025A 2x65 2x78 =130 =156 0,25 0,25 0,25 15,0 15,0 - - - - - 15,0 15,0 klasy CC SAE 15W/40 0,25 0,25 0,25 - - klasy CD SAE 15W/40 - - - 0,25 0,25 - filtr powietrza: klasy CC SAE 15W/40 1,5 1,5 1,5 1,5 3,0 Układ chłodzenia silnika 3 [dm ] Płyn chłodniczy np. 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 Układ napędowy (skrzynia 3 biegów, tylny most) [dm ] Olej przekładniowy 40,0 40,0 40,0 40,0 44,0 25,0 25,0 29,0 25,0 22,0 3 DL- latem Zbiornik paliwa [dm ] DZ -zimą Zbiorniczek urządzenia 3 rozruchowego [dm ] Olej napędowy 3 140 Olej silnikowy Silnik [dm ] - miska olejowa: - pompa wtryskowa: 3 Układ hydrauliczny [dm ] „BORYGO NOWY” GL-4 SAE 80/90 Olej hydrauliczny L-HL-32 Przedni most napędowy 3 [dm ] Olej przekładniowy - przekładnia główna: GL-4 SAE 80/90 - 2,0 2,0 2,0 2,0 - zwolnice: GL-4 SAE 80/90 - 2,0+2,0 2,0+2,0 2,0+2,0 2,0+2,0 - podpora pośrednia wału: GL-4 SAE 80/90 - 0,15 0,15 0,15 - Spryskiwacz szyby 3 przedniej [dm ] Płyn do spryskiwaczy 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 ŁT-42; ŁT-43 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 3 Punkty smarne [dm ] 111 PRONAR F. OBSŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA PRONAR PRZYGOTOWANIE CIĄGNIKA DO DŁUśSZEGO PRZECHOWYWANIA Przygotowanie ciągnika do dłuŜszego przechowywania wymaga wykonania następujących czynności: • umycia ciągnika; • oczyszczenia wszystkich smarowniczek; • ustawienia ciągnika w suchym, przewiewnym i zamkniętym pomieszczeniu; • usunięcia oleju z silnika, miski filtra powietrza, układu napędowego i hydraulicznego, a następnie napełnienia tych zespołów świeŜym olejem; • usunięcia paliwa ze zbiorników, usunięcia osadów z filtrów i zbiorników i napełnienia układu paliwowego czystym paliwem w ilości ok. 10 dm3 (l). Po napełnieniu uruchomić silnik na ok. 10 min. Zaleca się stosowanie specjalnego paliwa posiadającego składniki konserwujące; • usunięcia płynu z układu chłodzącego silnik i z układu ogrzewania kabiny; • zwolnienia napięcia paska klinowego napędzającego alternator; • zasłonięcia wylotu rury wydechowej; • wymontowania akumulatorów i przechowania ich w ciepłym, suchym miejscu z moŜliwością okresowego doładowania; • ustawienia ciągnika na podporach pod osiami, tak by opony nie były obciąŜone i obniŜenia w nich ciśnienia do 70% stosowanego w normalnej pracy. PRZYGOTOWANIE CIĄGNIKA DO PRACY PO DŁUGIM OKRESIE PRZECHOWYWANIA Przygotowanie cignika do pracy po długim okresie przechowywania wymaga wykonania następujących czynności: • uzupełnienia powietrza w kołach ciągnika do wartości stosowanej w normalnej pracy; • zdjęcia ciągnika z podpór; • napełnienia zbiorników paliwa; • napełnienia układu chłodzenia i ogrzewania kabiny płynem chłodzącym; • zamontowania akumulatorów w pełni naładowanych; • sprawdzenia poziomu oleju smarującego we wszystkich zespołach ciągnika (silnik, filtr powietrza, układ napędowy i hydrauliczny, przedni most i jego zwolnice, podpora pośrednia wału); • napięcia paska klinowego napędu alternatora; • zdjęcia zasłony wylotu rury wydechowej; • uruchomienia silnika i sprawdzenia poprawności wskazań urządzeń pomiarowo kontrolnych, a takŜe działania organów sterowania; • wykonania jazdy próbnej, bez obciąŜenia, w celu upewnienia się o normalnej pracy ciągnika i jego wszystkich zespołów. 112 PRONAR PRONAR G. DANE TECHNICZNE TYP CIĄGNIKA 80A 82A 82SA 82TSA 1025A CHARAKTERYSTYKA MOCY Moc znamionowa (kW) 57,4 65 74 przy obr/min. 2200 1800 2200 310/1600 386,2/1200 375,0/1400 D-243 D-245.5 D-245 Max moment obrotowy [Nm] /przy prędkości obrotowej [obr/min] SILNIK Model Typ Czterosuwowy z zapłonem samoczynnym Rodzaj wtrysku bezpośredni Liczba cylindrów 4 Średnica cylindrów/skok tłoka Pojemność skokowa, cm 110/125 3 4750 Stopień spręŜania 16,0:1 Jednostkowe zuŜycie paliwa g/kWh 15,1:1 243 226 Rodzaj chłodzenia cieczą Minimalna prędkośc obrotowa [obr/min] 800 - 50 Filtr powietrza 229 Olejowy, dwustopniowy z wstępnym filtrem bezwładnościowym Turbodoładowanie nie tak UKŁAD KIEROWNICZY Rodzaj hydrostatyczny Typ z cylindrem dwustronnego działania UKŁAD HAMULCOWY Hamulec roboczy Tarczowy, suchy, niezaleŜny, uruchamiany mechanicznie Hamulec postojowy Mechaniczny, sterowany dźwignią, działający na koła tylne Minimalna średnica zawracania dla przednich mostów typu belkowego, [m] Maksymalny kąt skrętu kół przednich dla przednich mostów typu belkowego - 10 - 11,3 39° UKŁAD NAPĘDOWY Sprzęgło Typ Cierne, suche, jednostopniowe Ilość tarcz 1 szt. 2 szt. Skrzynia biegów Typ Mechaniczna z Mechaniczna z wbudowanym wbudowanym reduktorem, synchronizowana reduktorem, niezsynchronizowana Liczba biegów: - do przodu 18 14 16 - do tyłu 4 4 8 113 PRONAR PRONAR G. DANE TECHNICZNE TYP CIĄGNIKA 80A 82A 82SA 82TSA 1025A Tylny most napędowy Przekładnia główna Zębata, stoŜkowa o zębach prostych Przedni most napędowy Typ - Most typu belkowego z reduktorami planetarnymi UKŁAD HYDRAULICZNY Ciśnienie nominalne w układzie . MPa 18,5-20 MPa 3 Wydatek pompy [dm /min] 45 Trzypunktowy układ zawieszenia 2 kat. w/g ISO narzędzi Hydraulika zewnętrzna Udźwig podnośnika (w osi końcówek 3 pary szybkozłączy typu ZSR 2800 3500 4500 3500 4500 1737 2183 2750 2183 2795 otworów cięgieł dolnych), kg Udźwig podnośnika ( w odległości 610 mm od osi otworów cięgieł dolnych) WAŁ ODBIORU MOCY Typ NiezaleŜny i zaleŜny Prędkość obrotowa WOM niezaleŜnego 540/2081 540/1632 540/2045 WOM/silnik [obr/min] 1000/2184 1000/1674 1000/2150 Prędkość obrotowa WOM zaleŜnego Dla kół 15,5x38 Dla kół 16,9x38 3,5obr/m drogi 3,5obr/m drogi Średnica końcówki WOM[mm] 35 6 (dla 540 obr/min) Liczba wpustów 21 (dla 1000 obr/min) POJEMNOŚCI Zbiornik paliwa,[ l ] 130 (2x65) 140 Układ smarowania silnika, [ l ] 156 (2x78) 15 Układ napędowy (skrzynia biegów; tylny 40 most),[ l ] Przekładnia główna przedniego mostu, 130 (2x65) 47 - 4,5 - 2 x 2,0=4 [l] Zwolnice przedniego mostu,[ l ] Układ hydrauliczny, [ l ] 25 114 28 25 25 PRONAR PRONAR G. DANE TECHNICZNE TYP CIĄGNIKA 80A 82A 82SA 82TSA 1025A Długość 4080mm 3930mm 4050mm 4050mm 4215mm Szerokość 1970mm 1970mm 2050mm 2050mm 2065mm Wysokość 2809mm 2809mm 2940mm 2940mm 2930mm Rozstaw osi, 2370mm 2450mm 2450mm 2450mm 2570mm 465mm 370mm 380mm WYMIARY 370mm Prześwit UKŁAD ELEKTRYCZNY Akumulator Rozrusznik 2 szt.12V, 88Ah napięcie/moc 24V/3,9kW Moc alternatora [ W ] 24V/5,9kW 700 ROZSTAWY KÓŁ Przednich [ mm] 1350-1850 1420-1970 Tylnych [ mm] 1400-2100 MASY CIĄGNIKA Masa własna pojazdu 3809 kg 3989 kg 4265 kg 4289 kg 4269 kg - przednią 1322 1442 1561 1577 1592 - tylną 2487 2547 2704 2712 2677 w tym przypadająca na oś: Dopuszczalna masa przyczepy: - z hamulcem, kg 12000 - bez hamulca, kg 15000 1500 OGUMIENIE Rozmiar opon wg tabeli: rozdział A „Zasady doboru wymiarów kół ” ZESPOŁY PRZYŁĄCZENIOWO – ZACZEPOWE Zaczep przedni Widełkowy Zaczep rolniczy : Widełkowy, wychylny - max siła pionowa 6,5 kN Górny zaczep transportowy Widełkowy - max siła pionowa Dolny zaczep transportowy : - max siła pionowa 5 kN Typu „hich” sterowany - podnośnikiem 12 kN 14 kN 115 Typu „hich” sterowany podnośnikiem - 14 kN 18 kN PRONAR PRONAR G. DANE TECHNICZNE Tabl. 1 Dopuszczalna nośność osi przedniej (z mostem typu belkowego). Typ ciągnika Nośność osi przedniej [kg] PRONAR 82A 2500 PRONAR 82SA 2500 PRONAR 82TSA 2500 PRONAR 1025A 2800 Tabl. 2 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-80 A i PRONAR-82 A przy prędkości obrotowej silnika 2200 obr/min i ogumieniu 15,5 R38 GRUPA Do przodu z reduktorem Do przodu bez reduktora Do tyłu z reduktorem Do tyłu bez reduktora BIEG 1I 2 II 3I 4I 5I 6 II 7 II 8 II 9 II 1I 2 II 3I 4I 5I 6 II 7 II 8 II 9 II 1R I 1R II 2R I 2R II PRZEŁOśENIE CAŁKOWITE 319,91 187,88 110,47 89,91 75,93 64,87 52,81 44,59 9,78 241,95 142,09 83,54 68,00 57,42 49,06 39,93 33,72 18,13 151,95 89,24 114,92 67,49 116 PRĘDKOŚCI JAZDY km/h 2,1 3,5 5,9 7,3 8,7 10,2 12,5 14,8 27,5 2,7 4,6 7,8 9,5 11,3 13,3 16,3 19,2 36,0 4,3 7,4 5,6 9,5 PRONAR G. DANE TECHNICZNE PRONAR Tabl. 3 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-82 SA, 82 TSA przy prędkości obrotowej silnika 1800 obr/min i ogumieniu 16,9 R38 BIE PRZEŁOśENIE PRĘDKOŚCI GRUPA G CAŁKOWITE JAZDY km/h 1I 260.39 2.07 2I 89.92 6.00 3I 75.93 7.10 Do przodu z 1 II 152.93 3.53 reduktorem 2 II 52.81 10.22 3 II 44.59 12.10 4 II 23.98 22.50 1I 196.94 2.74 2I 68.00 7.93 3I 57.43 9.39 Do przodu bez 1 II 115.66 4.66 reduktora 2 II 39.94 13.51 3 II 33.73 15.99 4 II 18.13 29.76 Do tyłu z RI 123,69 4,36 reduktorem R II 72,64 7,43 Do tyłu bez RI 93,55 5,77 reduktora R II 54,96 9,82 Tabl. 4 PrzełoŜenia całkowite i prędkości jazdy ciągnika PRONAR-1025 A przy prędkości obrotowej silnika 2200 obr/min i ogumieniu 16,9 R38 GRUPA BIEG PRZEŁOśENIE CAŁKOWITE PRĘDKOŚCI JAZDY km/h Skrzynia biegów Skrzynia Skrzynia biegów Skrzynia 30 km/h* biegów 40 km/h 30 km/h* biegów 40 km/h 2,99 2,28 1 220,43 288,93 2 178,68 235,18 3,69 2,80 1 I 193,37 4,49 3,41 3 146,93 4 121,50 159,92 5,43 4,12 5,78 5,30 1 114,12 124,50 2 92,91 101,34 7,10 6,51 2 II 83,33 8,63 7,91 3 76,39 4 63,16 68,91 10,44 9,57 8,67 1 76,04 2 61,90 10,65 3 I 3 50,89 12,96 4 42,09 15,67 39,53 32,76 16,68 20,12 1 2 32,17 26,67 20,50 24,72 4 II 3 26,43 21,93 24,95 30,07 4 21,87 18,14 30,15 36,36 162,24 4,06 1 2 132,06 4,99 R1 I 3 108,57 6,07 4 89,80 7,34 1 84,35 69,91 7,82 9,43 9,60 11,59 2 68,66 56,90 R2 II 3 56,45 46,78 11,68 14,09 4 45,68 38,69 14,13 17,04 *- w ciągnikach produkcji PRONAR Narew nie występuje 117 PRONAR G. DANE TECHNICZNE PRONAR WYPOSAśENIE DODATKOWE Koła bliźniacze Sprzęgi do kół bliźniaczych Siedzenie typu GRAMMER Klimatyzacja Zestaw monitoringu video tylnego TUZ-u (czarno-biały lub kolor) Reduktor biegów pełzających (PRONAR-82A, PRONAR-82SA, PRONAR-82TSA) Podgrzewacz płynu chłodzącego KABINA Bezpieczna, komfortowa, ogrzewana z nadmuchem zimnego powietrza; wentylacja; wycieraczki szyby przedniej i tylnej; elektryczny spryskiwacz szyby przedniej; szyba tylna i klapa dachu wychylna, szyby boczne wychylne; ergonomiczna tablica przyrządów; roleta przeciwsłoneczna. UWAGA: Ze względu na stały proces doskonalenia i modernizacji wyrobów przez PRONAR, dane techniczne produkowanych ciągników mogą się róŜnić w niektórych szczegółach od wyŜej wymienionych 118 PRONAR G. DANE TECHNICZNE NOTATKI: 119 PRONAR