docPrezentacja
download 
Reklamacja Transkrypt
Prezentacja
Konferencja prasowa 16 czerwca 2008 roku PARTNERZY CELEM KAMPANII JEST zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych poprzez: STOP przypomnienie kierowcom o zasadach zachowania się na przejazdach za pomocą: ( informacji i pogadanek radiowych i telewizyjnych, ( akcji ulotkowej, ( wspólnych patroli funkcjonariuszy Policji i Straży Ochrony Kolei na przejazdach, ( telewizyjnego filmu instruktażowego, ( tablic informacyjnych przy drogach, STOP STOP zaostrzenie kontroli pracy osób odpowiedzialnych obsługę i stan techniczny przejazdów za dotarcie z wiedzą o zachowaniu na przejazdach do innych środowisk: słuchaczy kursów prawa jazdy, a zwłaszcza do przyszłych kierowców - dzieci i młodzieży, Statystyka przejazdów wg kategorii i linii (linie eksploatowane, kategorie od A do D, stan na 31.12.2007*) Przejazdy kategorii**: % Ogółem A B C D 2834 561 1303 8333 21,8 4,3 10,0 64,0 Razem przejazdy kat. A – D 13031 W tym na liniach magistralnych i pierwszorzędnych: Ogółem A B C D 2368 502 1091 5160 % 26,0 5,5 11,9 56,6 Razem przejazdy kat. A – D 100,0 9121 100,0 *Źródło: dane Biura Dróg Kolejowych Centrali PKP PLK SA ** Definicje kategorii przejazdów na str. Ogółem na liniach eksploatowanych, razem z przejściami dla pieszych (kat. E) i przejazdami użytku niepublicznego (kat. F), znajduje się 14 215 przejazdów i przejść, których warunki techniczne podlegają uregulowaniom prawnym. Łącznie na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK SA znajduje się 16 291 przejazdów, w tym 2 076 na liniach nieeksploatowanych. Akty prawne określające przepisy związane z przejazdami i ich przekraczaniem Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. „W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie” (Dz. U. Nr 33 poz. 144) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. „Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U. Nr 98 poz. 602) Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych z dnia 31 lipca 2002 r. „W sprawie znaków i sygnałów drogowych” (Dz. U. Nr 170 poz. 1393) Źródło: dane Głównego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PKP PLK SA Sposób zabezpieczenia przejazdów reguluje rozporządzenie nr 144 ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Do kategorii A zalicza się przejazdy użytku publicznego, na których na okres przejeżdżania pojazdu szynowego ruch na drodze jest wstrzymywany rogatkami lub sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych. rogatki przejazdowe Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsługą na miejscu stosuje się, jeżeli: 1) Droga na jednym przejeździe przecina na jednym szlaku kolejowym więcej niż 2 tory główne, 2) Droga przecina tory, po których przejeżdżają staczane lub odrzucane podczas rozrządu wagony, Przejazd kat. A 3) Przejazd nie może być zaliczony do kategorii B, C lub D. Do kategorii B zalicza się przejazdy użytku publicznego, jeżeli: 1) Linia kolejowa krzyżuje się z drogą krajową oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką lub lokalną miejską albo zakładową, a iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 50 000, 2) Droga publiczna krzyżuje się z linią kolejową, po której jeżdżą pociągi z prędkością ponad 140 km/h cztery półrogatki Przejazd kat. B Rozporządzenie nr 144 ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Przejazd kat. C Do kategorii C zalicza się przejazdy użytku publicznego na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogą krajową oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, na których: sygnalizacja świetlna sygnalizacja dźwiękowa Do kategorii D zalicza się przejazdy użytku publicznego na skrzyżowaniach linii kolejowej z drogą krajową oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową, jeżeli: 1) Przejazd odpowiada warunkom widoczności określonym w załączniku nr 1 do rozporządzenia i iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20 000 oraz obowiązująca prędkość maksymalna pojazdów szynowych na przejeździe nie przekracza 120 km/h albo 2) Bez względu na warunki widoczności prędkość pojazdów szynowych na przejeździe nie przekracza 15 km/h 1) Iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 20 000, lecz mniejszy od liczby 50 000, albo 2) Iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20 000, a widoczność przejazdu nie odpowiada warunkom określonym dla przejazdu kat. D lub obowiązująca maksymalna prędkość pojazdów szynowych na przejeździe jest większa niż 120 km/h. Przejazd kat. D ST OP znak B-20 „stop” Rozporządzenie nr 144 ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Najważniejszym kryterium kwalifikowania przejazdów do jednej z kategorii jest iloczyn ilości pojazdów drogowych i szynowych przejeżdżających przez przejazd w ciągu doby (iloczyn ruchu). O zakwalifikowaniu przejazdu do danej kategorii decydują także: dozwolona prędkość maksymalna pociągów na linii kolejowej, widoczność z drogi oraz ilość torów na przejeździe, a także inne kryteria. Żadne z nich nie pozostawia zarządcy dowolności w kwalifikowaniu przejazdu. infrastruktury kolejowej Pomiary natężenia ruchu drogowego wykonuje właściwy zarząd drogi nie rzadziej niż co 5 lat. Pomiaru natężenia ruchu kolejowego dokonuje zarząd kolei w tych samych okresach, w których zostaje ustalone natężenie ruchu drogowego. Pomiarami ruchu objęte są wszystkie przejazdy zakwalifikowane do kategorii A, B, C lub D. Na wszystkich przejazdach zapewnione jest bezpieczeństwo: ) na przejazdach kategorii A poprzez pracowników kolei strzegących przejazd oraz poprzez urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejeździe i znaki drogowe ) na przejazdach kategorii B poprzez urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejeździe (rogatki oraz sygnalizacja świetlna i dźwiękowa) i znaki drogowe ) na przejazdach kategorii C poprzez urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejeździe (sygnalizacja świetlna i dźwiękowa) i znaki drogowe ) na przejazdach kategorii D poprzez znaki drogowe ) na przejściach kategorii E poprzez znaki drogowe, labirynt oraz dodatkowo opcjonalnie przez urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejściu (rogatki oraz sygnalizacja świetlna i dźwiękowa) ) na przejazdach kategorii F przez właściciela przejazdu Nie istnieją przejazdy niezabezpieczone !!! Przejazd niestrzeżony to nie to samo co przejazd niezabezpieczony !!! Oznakowanie przejazdów od strony drogi Znaki, których obowiązek umieszczania ma zarząd kolei Znaki, których obowiązek umieszczania ma zarządca drogi [Dz.U. Nr 177 poz. 1729 § 11] Warto wiedzieć, że: Prędkość pociągów przejeżdżających przez przejazd z zawieszoną obsługą lub z nieczynnymi urządzeniami przejazdowymi jest ograniczona do 20 km/h. Maszynista pociągu zbliżającego się do przejazdu (bez względu na jego kategorię) podaje sygnał „Baczność” i jest zobowiązany do zachowania szczególnej ostrożności. Instrukcja E1 - Wskaźnik W6a podaj sygnał „Baczność” Do zachowania szczególnej ostrożności jest zobowiązany także kierowca. Kolizja na przejeździe, nawet przy niewielkiej prędkości pociągu, zawsze może być tragiczna w skutkach! Statystyka wypadków 2005-2007* Rok wg kategorii przejazdu A B C D Razem w tym z powodu nieostrożności kierowców % 2007 17 13 64 168 262 258 98,5 2006 16 12 56 172 256 251 98,0 2005 21 11 57 147 236 232 98,3 * Na przejazdach użytku publicznego, bez przejść dla pieszych Poszkodowani w wypadkach 2005-2007 w tym w wypadkach spowodowanych nieostrożnością kierowców Rok Ofiary śmiertelne Ranni Razem 2005 42 115 157 152 96,8 2006 30 104 134 127 94,8 2007 48 106 154 152 98,7 % Wypadki wg kategorii przejazdów (2007 r.) Przejazdy kategorii: A B C D Ogółem 2834 561 1303 8333 Razem przejazdy kat. A – D 13031 % 21,8 4,3 10,0 64,0 Wypadki w 2007 r. 17 13 64 168 % % przejazdów, na których doszło do wypadku 6,5 0,6 5,0 2,3 24,4 4,9 64,1 2,0 Razem wypadki: 262 2,0 Podsumowanie ¾ ilość przejazdów kolejowo-drogowych na liniach eksploatowanych zmienia się w niewielkim stopniu, ¾ zwiększa się udział przejazdów kat. B w ogólnej ilości przejazdów, ¾ na liniach magistralnych i pierwszorzędnych procentowy udział przejazdów kategorii A, B i C jest większy, niż na wszystkich liniach ogółem, mniejszy jest natomiast odsetek przejazdów kat. D, ¾ najwięcej od 2000 do 2007 r. wypadków na przejazdach zanotowaliśmy w latach 2003 (269) i 2001 (271); średnio w tym okresie dochodziło do 255 wypadków rocznie, ¾ w 2007 r. wydarzyło się o 6 więcej wypadków, niż w 2006 r., w tym po 1 wypadku więcej na przejazdach kat. A i B, o 8 wypadków więcej na przejazdach kat. D i o 4 wypadki mniej na przejazdach kat. D, ¾ odsetek wypadków, których przyczyną była nieostrożność kierowcy, nadal utrzymał się na poziomie ponad 98% (98,3%), ¾ zwiększyła się w porównaniu z 2006 ilość osób poszkodowanych w wypadkach na przejazdach; w 2007 r. wśród poszkodowanych aż 31,2% to ofiary śmiertelne! ¾ nadal najwyższy pozostaje wskaźnik ilości wypadków na przejazdach kat. C; oznacza to, że ciągle nagminne jest lekceważenie sygnałów świetlnych i akustycznych na tych przejazdach! Podsumowanie W dalszym ciągu nie następuje znacząca zmiana w zachowaniach kierowców samochodów przejeżdżających przez przejazdy kolejowo-drogowe. Nadal często można zaobserwować zachowania szczególnie niebezpieczne, rażąco naruszające postanowienia art. 28 Prawa o ruchu drogowym: 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność. Przed wjechaniem na tory jest on obowiązany upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona. 2. Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się: 1) objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone, 2) wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy, 3) wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim, 4) omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. 4. W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie. Źródło: art. 28 ust. 1 –4 prawa o ruchu drogowym (…) Niebezpieczne stereotypy w zachowaniach kierowców „Jadę śmiało, tu nigdy o tej porze nie jeździ pociąg” ZAWSZE możliwy jest przejazd pociągu nadzwyczajnego, roboczego lub opóźnionego. „Maszynista niech uważa, pociąg też ma hamulce” Owszem, maszynista obserwuje szlak, a pociąg ma hamulce, ale jego droga hamowania to przynajmniej kilkaset metrów. „Pociąg już przejechał, więc jadę, choć świecą sygnalizatory i dzwoni dzwonek” Działająca nadal sygnalizacja oznacza, że do przejazdu zbliża się inny pociąg. „Jadący przede mną przejechał, więc nie muszę uważać” Zawsze należy zachować szczególną uwagę: możesz być tym pierwszym, który nie zdąży. „Rogatki są podniesione, więc nie muszę uważać” Zawsze należy zachować szczególną uwagę: dróżnik może właśnie popełnił pierwszy w swym życiu błąd. Niebezpieczne stereotypy w zachowaniach kierowców „Opuszczone półrogatki mogę objechać slalomem” NA PEWNO zbliża się pociąg. STÓJ!!! Dla wielu przed Tobą to był ostatni slalom!!! „Gra ulubiony zespół, nastawię radio jeszcze głośniej” Możesz nie usłyszeć sygnału nadjeżdżającego pociągu!!! „Inni zatrzymali się przed przejazdem. Wyprzedzę ich, na pewno zdążę” Zatrzymali się nie bez powodu! Być może widzą więcej, niż Ty! „Czerwone światło na przejeździe to co innego, niż na skrzyżowaniu” Czerwone światło zawsze oznacza: STÓJ! Te i inne stereotypy w myśleniu były już przyczyną ŚMIERCI lub KALECTWA wielu kierowców i pasażerów samochodów ! UWAGA! Do największej ilości wypadków dochodzi latem, przy zwiększonym ruchu na drogach i nieuwadze spowodowanej upałem, Bardzo częstą przyczyną wypadków jest jazda „na pamięć”, w myśl zasady: „wczoraj przejechałem bez przeszkód, więc dziś też nie muszę się rozglądać”, Często ofiarami wypadków na przejazdach są dzieci!!! Nawet dróżnik i zapory na przejeździe nie są stuprocentową gwarancją bezpieczeństwa!!! STOP Źródło: dane Głównego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PKP PLK SA UWAGA! Maszynista widząc, że na przejazd wjechał samochód, może tylko wcisnąć hamulec i czekać na zderzenie. UWAGA! Droga hamowania pociągu przy prędkości 100-120 km/h i użyciu nagłego hamowania wynosi 700 – 1000 m W razie nagłego wtargnięcia samochodu na przejazd MASZYNISTA NIE MA ŻADNYCH SZANS, BY UNIKNĄĆ WYPADKU ! Kolizja na przejeździe to zderzenie samochodu ważącego jedną lub kilka ton. Masa pociągu to kilkaset, a nawet kilka tysięcy ton NA PRZEJEŹDZIE SAMOCHÓD NAJCZĘŚCIEJ ULEGA CAŁKOWITEMU ZNISZCZENIU! Wypadki w 2008 r. Gdańsk Koszalin Olsztyn Szczecin Bydgoszcz Gorzów Wlkp. Białystok Śmierć poniosło 11 osób, rannych zostało 39 osób. Toruń Poznań Warszawa Zielona Góra Łódź Lublin Wrocław W ciągu 5 miesięcy 2008 r. na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK SA doszło do 93 wypadków na przejazdach kolejowodrogowych. Kielce Opole Katowice Kraków Wypadek z ofiarami (ranni, zabici) Wypadek bez ofiar Źródło: dane Głównego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PKP PLK SA Rzeszów 59 kolizji (63%) zakończyło się „tylko” zniszcze-niem samochodów i uszkodzeniami taboru kolejowego Nie należy wyciągać żadnych wniosków z rozmieszczenia miejsc wypadków. Wskazuje na to wieloletnia analiza. Zdarzyć się mogą one WSZĘDZIE. Wystarczy chwila nieuwagi! Wybrane wypadki w 2007 i 2008 r. 16 grudnia 2007 r. w Poznaniu samochód osobowy volvo nie zatrzymał się przed zamkniętymi rogatkami na przejeździe kat. A. Jadąc lewą stroną jezdni podbił rogatkę zjazdową i uderzył w bok lokomotywy pociągu towarowego. W zniszczonym samochodzie nie było nikogo. Kierowca zbiegł z miejsca wypadku. W pobliżu przejazdu policja odnalazła czterech nietrzeźwych pasażerów samochodu. Żaden nie odniósł obrażeń; 22 grudnia 2007 r. na szlaku Maków Podhalański – Chabówka (woj. małopolskie) na przejeździe kat. C samochód osobowy daewoo matiz wjechał pod nadjeżdżający z prędkością 50 km/h pociąg osobowy z Krakowa do Zakopanego. Samochód został odrzucony na pobocze tory i przewrócił się na dach. Kierowca i trzy pasażerki odnieśli obrażenia. Ruch pociągów został przerwany na ponad 90 minut, 12 pociągów doznało opóźnienia. 22 stycznia 2008 r. na szlaku Puszcza Mariańska – Marków (woj. mazowieckie) kobieta kierująca samochodem osobowym marki fiat nie zastosowała się do znaku „stop” przed przejazdem kat. D i wjechała pod pociąg towarowy jadący z prędkością 50 km/h. Samochód został odrzucony na bok i przewrócony na dach. Ranną przewieziono do szpitala. 19 lutego 2008 r. w Kostrzynie Wlkp. (woj. wielkopolskie) samochód osobowy mercedes zjechał z przejazdu kat. A i przejechał 120 m po jednym z torów. W pozostawiony przez kierowcę samochód uderzył jadący z prędkością 140 km/h ekspres z Warszawy do Poznania. Pociąg pchał samochód jeszcze prawie 500 m. W samochodzie nie było ludzi. Lokomotywa została poważnie uszkodzona. Przerwa w ruchu spowodowała opóźnienia kilkudziesięciu pociągów na ponad 3000 minut. 14 marca 2008 r. na szlaku Wągrowiec – Gołańcz (woj. wielkopolskie) na przejeździe kat D kierująca citroenem kobieta nie zareagowała na wielokrotnie podawany przez maszynistę pociągu osobowego sygnał „baczność”. Pociąg uderzył w bok samochodu i zatrzymał się po 140 m. Śmierć na miejscu poniosła kierująca samochodem, poważnych obrażeń doznał pasażer. Wybrane wypadki w 2007 i 2008 r. 8 lutego 2008 r. na szlaku Radziwiłłów Maz. – Miedniewice (woj. łódzkie) kierowca volkswagena zlekceważył migające światło ostrzegawcze i ominął zamknięte półrogatki przejazdu kat. B. W tył samochodu uderzył nadjeżdżający z prędkością 100 km/h pociąg pospieszny z Warszawy do Raciborza. 22-letni kierowca nie doznał obrażeń i kontynuował jazdę uszkodzonym samochodem oddalając się z miejsca wypadku. Został odnaleziony przez policję; 8 marca 2008 r. na szlaku Stare Jabłonki - Ostróda (woj. warmińsko-mazurskie) na przejazd kat. C przy działającej sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej wjechał dostawczy ford transit. W bok samochodu uderzył elektryczny zestaw trakcyjny jadący z Olsztyna do Gdyni. Samochód został całkowicie zniszczony, rannego kierowcę odwieziono do szpitala. Poważny uszkodzeniom uległ pociąg (wartość strat prawie 200 tys. zł.) oraz sieć trakcyjna; 16 września 2007 r. na szlaku Szamotuły – Pęckowo (woj. wielkopolskie) osobowy mercedes nie zatrzymał się przed działającą sygnalizacją przejazdu kat. C. W samochód uderzył jadący z prędkością 108 km/h ekspres ze Szczecina do Poznania. Samochód zawiesił się na czołowej ścianie lokomotywy, która zatrzymała się po przejechaniu 350 m. Śmierć na miejscu ponieśli kierowca samochodu i jego pasażerka; 2 sierpnia 2007 r. w Łodzi na przejeździe kat. C kierowca ciężarowego DAFa z naczepą nie zatrzymał się przed sygnalizatorem wskazującym na zbliżanie się pociągu. Nadjeżdżający z prędkością 87 km/h pociąg z Kutna uderzył w ciężarówkę. Obrażeń doznał maszynista pociągu, uszkodzone zostały naczepa samochodu i lokomotywa; 2 września 2007 r. na szlaku Mińsk Maz. – Sulejówek (woj. mazowieckie) na przejeździe kat. B przy działającej sygnalizacji kierujący motorowerem uderzył w pociąg pospieszny Terespol – Szczecin, jadący z prędkością 119 km/h. Motorowerzysta poniósł śmierć na miejscu. Wybrane wypadki w 2007 i 2008 r. 13 września 2007 r. na szlaku Nasielsk – Świercze (woj. mazowieckie) na przejeździe kat. D w przejeżdżający ekspres Warszawa – Gdynia uderzył samochód osobowy fiat 126. Maszynista zbliżając się do przejazdu zauważył zbliżający się samochód, nie zmniejszający prędkości przed przejazdem. Podał ponownie sygnał „Baczność” i włączył nagłe hamowanie. Fiat uderzył w bok lokomotywy. Kierowca zbiegł z miejsca wypadku. 4 lipca 2007 r. na szlaku Stęszew – Szreniawa (woj. wielkopolskie) na przejeździe kat. D 14-letni rowerzysta nie zareagował na kilkakrotnie podawane przez maszynistę szynobusu sygnały „Baczność”. Zamiast zatrzymać się – przyspieszył. Gwałtownie hamujący pociąg uderzył w niego z prędkością 84 km/h. Rowerzysta poniósł śmierć na miejscu. 15 listopada 2007 r. w Polednie (woj. kujawsko-pomorskie) kierowca scanii z naczepą zatrzymał się przed przejazdem kat. C i przepuścił pociąg towarowy. Mimo, że sygnalizacja świetlna i dźwiękowa nadal wskazywała, że zbliża się pociąg, kierowca wjechał na przejazd. Maszynista zbliżającego się do przejazdu pociągu pospiesznego Gdynia – Zielona Góra miał tylko 44 metry, by zahamować. Nie mógł zdążyć. Pociąg jechał z prędkością 114 km/h. W wyniku zderzenia zginęli maszynista i pasażerka pociągu, a 19 osób zostało rannych. Zniszczona została lokomotywa i 6 wagonów. Z podsumowania kampanii w latach 2005-2007: Ogółem w okresie wakacyjnym na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. doszło do: - w lipcu i sierpniu 2004 r. 52 wypadki - w lipcu i sierpniu 2005 r. 43 wypadków - w lipcu i sierpniu 2006 r. 48 wypadki - w lipcu i sierpniu 2007 r. 49 wypadków W wypadkach na przejazdach w lipcu i sierpniu 2004 r. poszkodowanych zostało 35 osób W wypadkach na przejazdach w lipcu i sierpniu 2005 r. poszkodowanych zostało 12 osób W wypadkach na przejazdach w lipcu i sierpniu 2006 r. poszkodowanych zostało 30 osób W wypadkach na przejazdach w lipcu i sierpniu 2007 r. poszkodowanych zostało 15 osób Źródło: dane Głównego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego PKP PLK SA Wypadki na przejazdach są problemem społecznym na całym świecie. Od kilkudziesięciu lat w różnych krajach są prowadzone kampanie podobne do naszej W USA* w latach 1967 – 1977 dzięki podjęciu szeroko zakrojonej akcji z udziałem czynników rządowych i władz stanowych oraz zarządów dróg ilość wypadków na przejazdach zmniejszyła się o 44% mimo wzrostu przewozów kolejowych o 13% i samochodowych o 51%. Podobna akcja w Japonii* na przestrzeni lat 1961 – 1977 przyniosła niemal trzykrotne zmniejszenie ilości wypadków (z 3151 do 1077). Na Słowacji** na przełomie lat 90-tych i 2000-ch kolej słowacka ŻSR we współpracy z policją przeprowadziła akcję uświadamiającą społeczeństwu konieczność przestrzegania przepisów o zachowaniu na obszarze kolejowym, w tym na przejazdach. Akcja przyniosła nadspodziewanie dobre efekty, ilość wypadków znacznie się zmniejszyła. * źródło: „Określenie warunków i zasad kwalifikacji oraz sposoby zabezpieczenia przejazdów kolejowych w poziomie szyn z uwzględnieniem aktualnych warunków ruchu kolejowego i drogowego” – Instytut Budowy Dróg Politechniki Śląskiej, Gliwice 1985 **Źródło: dane Biura Współpracy Międzynarodowej Centrali PKP PLK SA W Kanadzie od ponad 20 lat jest prowadzona kampania „Operation Lifesaver”, skierowana nie tylko do kierowców, ale także do różnych grup społecznych i zawodowych, w tym np. studentów, rolników, dzieci, a nawet do kierowców… skuterów śnieżnych. Organizatorami kampanii są: rządowa organizacja Transport Canada oraz stowarzyszenie firm kolejowych Railway Association of Canada. Partnerami kampanii są: policja kanadyjska, liczni przewoźnicy kolejowi (także z USA), organizacje społeczne, media, rządy prowincji kanadyjskich. Wśród partnerów zagranicznych wymieniane są: Argentyna, Australia, Meksyk, Estonia, USA oraz Wielka Brytania. „W 2006 r. doszło do 248 wypadków na 55 tysiącach przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych w Kanadzie. Do około 50% wypadków dochodzi na przejazdach wyposażonych w aktywne urządzenia ostrzegawcze. Pociągi nie mogą zatrzymać się natychmiast. Pociąg towarowy jadący z prędkością 100 km/h potrzebuje do zatrzymania dystansu 1100 m, a pociąg pasażerski jadący 120 km/h – 1600 m. Uważnie obserwuj drogę i znaki drogowe. Niektóre bardziej ruchliwe przejazdy są wyposażone w światła i sygnalizację dźwiękową oraz rogatki. Nigdy nie lekceważ sygnału na przejeździe. Jeżeli uważasz, że działa źle, zgłoś to pod numer 1-800. Nigdy nie ścigaj się z pociągiem, kto pierwszy przejedzie przez przejazd. Nawet jeśli wygrasz – możesz stracić. Słuchaj, czy na przejeździe jest sygnalizacja dźwiękowa. Wyłącz urządzenia, które Cię rozpraszają – wentylatory, grzejniki, radio.*” *http://www.operationlifesaver.ca http://www.operationlifesaver.ca O niebezpieczeństwie przestrzega australijska kampania Don’t Risk It, kampania skierowana do kierowców, rowerzystów i pieszych Przejazd w Australii – odpowiednik polskiej kat. D Siostrzaną kampanią kanadyjskiej Operation Lifesaver jest brytyjska Trackoff, której przedmiotem są wszystkie wydarzenia na kolei zagrażające ludzkiemu zdrowiu i życiu, w tym wypadki na przejazdach. Jedną z najważniejszych grup docelowych Trackoff są dzieci. W skład Komitetu Sterującego Bezpieczeństwa na Przejazdach wchodzą przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, zarządu kolei, zarządu dróg oraz operatorów kolejowych. http://www.trackoff.org/ Wypadki na przejazdach są problemem społecznym na całym świecie W dniach 24-27 czerwca w Paryżu odbędzie się, organizowany przez międzynarodowy związek kolei UIC, francuskie Ministerstwo Transportu, francuskie koleje SNCF i zarządcę francuskiej infrastruktury kolejowej RFF, 10. światowe sympozjum* w sprawie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Przedmiotem dyskusji będzie postęp w technologii bezpieczeństwa na przejazdach, współpraca międzynarodowa i wymiana doświadczeń w zapobieganiu wypadkom, współpraca z zarządcami dróg, zachowania kierowców na przejazdach, programy edukacyjne. *http://www.levelcrossing2008.com/ Kampanię „Railway Level Crossing Safety Education Campaign” pod hasłem „DON'T RUN THE RISK” prowadzi brytyjski zarządca infrastruktury kolejowej Network Rail. W prowadzeniu tej kampanii, tak jak PKP Polskie Linie Kolejowe SA, Brytyjczycy współpracują ze środkami masowego przekazu, nadają spoty edukacyjne w radiu i telewizji, posługują się internetem, ale sięgają także do innych metod, np. rozesłali ulotki informacyjne do ponad miliona gospodarstw domowych. Iain Coucher, naczelny dyrektor Network Rail, powiedział: „Zbyt wiele osób umiera co roku na przejazdach kolejowych. To bezsensowna śmierć. Przejazdy kolejowe są bezpieczne, jeżeli zachowywać się na nich prawidłowo, ale w razie niewłaściwego zachowania szansa na przeżycie jest praktycznie zerowe”. Przyczyną 95% wypadków na przejazdach w Wielkiej Brytanii jest łamanie przez kierowców zasad zachowania się podczas ich przekraczania. Ilość wypadków na przejazdach w Wielkiej Brytanii należy do najniższych na świecie. Na przejazdach ginie średnio jedna osoba miesięcznie W Niemczech koleje niemieckie DB AG wspólnie z Radą Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz służbą pomocy drogowej ADAC (reprezentującą kierowców) prowadzą od lat wspólną akcję bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych „Geblickt sicher drüber” („Rozejrzyj się i przejedź bezpiecznie”) „Twój ostatni błąd?” Na stronie internetowej kolei czeskich znajdujemy obszerną informację o kampanii prowadzonej w tym kraju przez czeskie Ministerstwo Transportu. Dla kierowców ułożono „PŘEJEZDOVÉ DESATERO” – dziesięć przykazań o zachowaniu się na przejeździe. Pierwsze z nich brzmi: „Pamiętaj: pociąg ma zawsze pierwszeństwo: z mocy prawa i z pozycji siły” Wypadki na przejazdach są w Czechach poważnym problemem: w 2006 r. odnotowano 264 kolizje, o 15 więcej, niż w 2005 r. Za żaden wypadek kolej nie ponosi odpowiedzialności (w 2005 za 1). W 2006 r. w wypadkach na przejazdach śmierć poniosło 45 osób, w 2005 – 52. 48% przejazdów w Czechach to odpowiedniki polskiej kategorii C (sygnalizacja świetlna), 11% - kat. B (światła+rogatki), a 40% - kat. D (znaki drogowe) Czesi zwracają uwagę na to samo zjawisko, które sygnalizujemy w naszej kampanii: najwięcej ofiar przynoszą wypadki na przejazdach kat. C, a przyczyną są: brawura, nieostrożność, nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. http://www.prejezdy.cz/ Warto wiedzieć, że: Kampanie społeczne, prowadzone przez administracje rządowe, organizacje społeczne, policję, zarządców infrastruktury kolejowej i dróg, środki masowego przekazu, są prowadzone w dziesiątkach krajów na świecie. Są one – rzecz jasna – tylko częścią, choć bardzo ważną, działań na rzecz bezpieczeństwa na przejazdach. Należą do nich także: ¾ automatyzacja przejazdów (np. w Belgii aż niemal 73% przejazdów to odpowiedniki polskiej kat. B (przy zaledwie 0,94% przejazdów odpowiadających polskiej kat. A), W Polsce w 2007 r. przybyło na liniach eksploatowanych 59 przejazdów kat. B, głównie na liniach modernizowanych. Warto wiedzieć, że: ¾ budowa skrzyżowań dwupoziomowych (w Holandii całkowicie zakazano budowy nowych przejazdów, w Belgii przyjęto program zmniejszenia ich ilości i budowy skrzyżowań dwupoziomowych, przyjmując proporcję, że jedno skrzyżowanie dwupoziomowe (wiadukt, tunel) powinno zastąpić cztery przejazdy w poziomie szyn, W programie modernizacji linii kolejowych w Polsce budowa skrzyżowań dwupoziomowych jest ważną częścią planowanych inwestycji; np. tylko na odcinku Warszawa-Ciechanów modernizowanej magistrali E 65 WarszawaGdynia zostanie wybudowanych ponad 50 wiaduktów. ¾ przyjmowanie rozwiązań prawnych sprzyjających poprawie bezpieczeństwa na przejazdach, w tym dotyczących kwestii finansowania budowy i utrzymania przejazdów oraz kwestii odpowiedzialności za naruszanie zasad zachowania się na przejazdach. PKP Polskie Linie Kolejowe SA konsekwentnie zgłaszają konieczność zmiany uregulowań dotyczących finansowania przejazdów; jak dotąd 100% kosztów utrzymania przejazdów w Polsce ponosi zarządca infrastruktury kolejowej, czyli PLK. ¾ We wszystkich przypadkach równolegle prowadzone są działania ukierunkowane na poprawę zachowania kierowców przekraczających przejazdy. Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowodrogowych na całym świecie jest wspólną sprawą wszystkich, którzy mogą mieć na nie wpływ: kolei i policji, administracji i samorządów, zarządców dróg, organizacji społecznych i wszystkich ludzi dobrej woli. Dziękujemy wszystkim patronom i partnerom naszej kampanii! Witamy w naszym gronie nowych partnerów! Dzięki Państwu również Polska od 3 lat znalazła się wśród krajów prowadzących tę ważną dla społeczeństwa akcję.
