Opis techniczny

Opis techniczny
Przednia oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół znajduje
zastosowanie w pojazdach z napędem na wszystkie koła w
układzie 4x4 i 6x6.
Obudowę przedniej osi stanowi jednoelementowy odlew. Maksymalny nacisk na oś wynosi 9 ton. Oś znakomicie sprawdza się w
pojazdach poruszających się po bez-drożach, zapewniając prześwit
równy 342 mm. Możliwe zastosowania to pojazdy budowlane,
pojazdy do przewozu drewna oraz pojazdy straży pożarnej i służb
ratowni-czych. Zastosowano mocną przekładnię główną typu
stożkowego, która jest przystosowana do eksploatacji w najtrudniejszych warunkach na drogach o złej nawierzchni.
Przekładnia centralna to konstrukcja kątowa z kołami o zębach
krzywoliniowych o wysokich parametrach wytrzymałości,
dostosowana do ciężkiego i trudnego transportu na słabym
podłożu.
Każda piasta koła na osi przedniej jest wyposażona w zwolnicę,
składającą się z tradycyjnej przekładni obiegowej o cylindrycznych kołach zębatych. Oznacza to, że siła napędowa z rozdzielczej skrzyni biegów jest rozdzielana w dwóch etapach,
co zmniejsza obciążenie komponentów układu napędowego w
tru-dnych warunkach jazdy.
Budowa zamocowania półosi w osi przedniej umożliwia uzyskanie
Specyfikacja
Oznaczenie ......................................... Przednia oś napędowa
Typ ...............................Przekładnia pojedyncza ze zwolnicą
Przekładnia centralna ..........Kątowa z kołami o zębach krzywoliniowych
Masa całkowita ..........................................................692 kg
Maks. nacisk na oś ...................................................9000 kg
Maks. moment silnika ............................................2400 Nm
Przełożenie ..................................................................5,19:1
Kąt skrętu ........................... Koło wewn. 43°, koło zewn. 33°
Ilość oleju przy wymianie łącznie ze zwolnicą
14.3 l
Rozdział momentu obrotowego.............Skrzynka rozdzielcza
2007-12-10 POL Version 03
Przednia oś napędowa
kąta skrętu kół kierowanych wynoszącego aż 43/33°, co jest
wartością wyjątkową dobrą jak na napędową oś przednią.
Oś przednia jest również wyposażona w efektywną blokadę mechanizmu różnicowego, która razem z zespołem blokady mechanizmu
różnicowego osi napędowej (osi napędowych) zapewnia bardzo
dużą zdolność pokonywania trudnych warunków terenowych.
Zarówno blokadę mechanizmu różnicowego, jak i napęd na
oś przednią załącza się lub odłącza za pomocą przełącznika na
tablicy rozdzielczej.
Załączanie napędu na oś przednią można dzięki temu dostosować
do potrzeb, co ma pozytywny wpływ zarówno na zużycie paliwa,
jak i na właściwości jezdne pojazdu.
Przednia oś napędowa charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Przekładnia centralna kątowa z kołami o zębach krzywoliniowych o wysokich parametrach wytrzymałości.
• Zwolnica zmniejszająca obciążenie układu napędowego.
• Niezawodnie działająca blokada mechanizmu różnicowego
i kąt skrętu kół kierowanych wynoszący 43/33° zapew-niają
dobre możliwości dojazdu oraz wysoką dyspozycyjność
pojazdu.
Opis techniczny
Przednia oś napędowa
Prosta i łatwa w serwisie
przekładnia centralna o
niewielkich stratach napędu
Napędowa oś przednia z kątem skrętu kół kierowa-nych
wynoszącym aż 43/33°
Blokady mechanizmu
różnicowego zapewniają wysoką
dyspozycyjność pojazdu
Przekładnia centralna to konstrukcja
kątowa z kołami o zębach krzywoliniowych. Oznacza to istnienie stożkowego
koła zębatego o wyciętych spiralnie
zębach, gdzie oś środkowa zębnika przechodzi przez środek koła talerzowego.
Przekładnia kątowa z kołami o zębach
krzywoliniowych jest stosowana, gdy
przełożenie między zębnikiem a kołem
talerzowym jest niewielkie. Jest to prosta
i łatwa w serwisie konstrukcja zapewniająca niewielkie straty.
Napędowa oś przednia jest zbudowana
z obudowy osi w postaci jednoczęściowego
odlewu z kątową przekładnią centralną
z kołami o zębach krzywoliniowych.
Oś jest zamocowana do podwozia za pomocą tradycyjnych resorów piórowych,
co zapewnia dużą stabilność podczas
jazdy w terenie pagórkowatym.
Budowa osi przedniej przy zamocowaniu
półosi umożliwia uzyskanie kąta skrętu
kół kierowanych wynoszącego aż 43/33°.
Jest to wartością wyjątkową dobrą jak na
pojazd z napędem na przednie koła.
Koła przednie obracają się ok. 1%
szyb-ciej niż koła tylne. W ten sposób
oś przed-nia ciągnie za sobą samochód
ciężarowy, dzięki czemu daje się on
niezwykle dobrze kierować na śliskich
lub mało przyczep-nych podłożach, takich jak śnieg, piasek, glina, itd.
Oś przednia i tylna (osie przednia i tylne)
są ponadto wyposażone w zwolnicę i
blokady mechanizmu różnicowego, co w
po-łączeniu z kątem skrętu kół kierowanych zapewnia łatwe kierowanie pojazdem
nawet w bardzo pagórkowatym terenie.
Przednia oś napędowa wyposażona jest w
bezpieczną i pewną blokadę mechanizmu
różnicowego.
Blokada mechanizmu różnicowego zapew-nia dobre możliwości dojazdu na
śliskim lub mało przyczepnym podłożu.
Posiada
ona wysokie parametry wytrzymałości,
by mogła wytrzymywać maksymalne
obciążenia.
Blokada mechanizmu różnicowego składa
się ze sprzęgła kłowego ze stali hartowanej,
które łączy jedną z półosi napędowych z
obudową mechanizmu różnicowego.
Załączanie blokady mechanizmu różnicowego odbywa się bezpośrednio z
siedzenia kierowcy. Służy do tego
przełącznik na tablicy rozdzielczej, który
poprzez zawór elektromagnetyczny doprowadza sprężone powietrze do cylindra
sterującego w prze-kładni tylnej.
Załączenie blokady mechanizmu różnicowego jest sygnalizowane przez zapalenie się lampki na tablicy rozdzielczej. Lampka zapala się tylko wtedy,
gdy blokada mechanizmu różnicowego
jest załączona dzięki temu, że czujnik
lampki jest aktywowany mechanicznie
bezpośrednio w wyniku ruchu ramienia
załączającego.
Zwolnica o wysokiej
niezawodności i niskich
kosztach eksploatacji
33°
43°
Przednia oś napędowa wyposażona
jest w zwolnice w piastach obydwu kół
napędzających.
Zwolnica składa się z cylindrycznej
przekładni obiegowej, która zapewnia
zwiększenie siły napędowej. Przekładnia
obiegowa składa się z koła centralnego
(1), zamontowanego na osi napędowej.
Z koła centralnego siła napędowa jest
przenoszona na trzy koła obiegowe (2),
które są połączone z piastą koła poprzez
zamocowanie kół obiegowych.
Gdy koło obiegowe zostanie zmuszone do
obracania się przy kole pierścieniowym
następuje zwiększenie siły napędowej.
1
Blokada mechanizmu różnicowego
załączona
3
2
Załączanie i odłączanie napędu na przednie
koła oraz blokad mechanizmu różnicowego
odbywa się w łatwy sposób za pomocą trzech
przełączników na tablicy rozdzielczej
Blokada mechanizmu różnicowego
odłączona