Opis techniczny v1

Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
REMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI
PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
Część opisowa
Oświadczenia projektantów
Kserokopie uprawnień projektantów
Kserokopie zaświadczeń przynależności do IIB
Opis techniczny
Podstawowe obliczenia statyczne
Informacja o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia
II.
Część rysunkowa
Rys. K.01.
Rys. K.02.
Plan zagospodarowania terenu
Rysunki ogólne
1:500
1:100
Rys.K.03.
Rys.K.04.
Rys.K.05
Rys.K.06
Rys.K.07
Rys.K.08
Rys.K.09
Rys.K.10
Przekrój poprzeczny
Konstrukcja stalowa przęsła
Geometria płyty pomostu
Zbrojenie płyty pomostu
Zbrojenie kapy pobocza
Płyta przejściowa
Uzupełnienie podpory Nr1
Profil podłużny niwelety drogi na dojazdach i
na moście
Łożyska mostu
Inwentaryzacja mostu
1:25
1:10
1:50
1:20
1:20
1:20
1:20
Rys.K.11
Rys.K.12
1:100
1:10
1:50
Karty katalogowe detali mostowych:
1. IZOL 1.0 Izolacja wodoszczelna (zgrzewalna) na pomoście betonowym
Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe.
2. CHO5.0 Osadzenie krawężnika na płycie pomostu. Wymagania konstrukcyjne.
3. DYL2.0
4. DYL2.1
5. BAR5
Bitumiczne przykrycie dylatacyjne o przesunięciu +- 12,5 mm.
Wymagania konstrukcyjne.
Bitumiczne przykrycie dylatacyjne o przesunięciu 12,5 mm. Kolejność
wykonania.
Zamocowanie słupków bariery ochronnej za pomocą kotwi osadzonych
w nawierconych otworach. Wymagania konstrukcyjne.
Łożyska stalowe styczne ruchome SR
Łożyska stalowe styczne stałe SS
1
Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
OPIS TECHNICZNY
1. DANE OGÓLNE
1.1.
Zamawiający
Gmina Białaczów z siedzibą w Białaczowie, ul. Piotrkowska 12, 26-307 Białaczów
1.2.
Podstawy opracowania
Umowa Nr 13/2009 z dnia 16 marca 2009 r pomiędzy Gminą Białaczów, ul. Piotrkowska 12,
26-307 Białaczów
Pomiary własne w terenie wykonane przez autorów opracowania w kwietniu 2009 r.
PN-S-10030: 1985. Obiekty mostowe. Obciążenia
PN-S-10042:1991. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
PN-82/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie
PN-77-S-10050. Stalowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania.
PN-S-10040: 1999. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Wymagania i badania.
Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000 r w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( D.U. nr 63 z dnia
3.08.2000 r).
Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie – Dz.U.Nr 43/99 poz. 430;
Katalog Detali Mostowych – opracowany przez Biuro Projektowo
Programy komputerowe:
PlaTo 4.0 firmy InterSoft w Łodzi-Badawcze Dróg i Mostów „TRANSPROJEKT –
WARSZAWA” Sp. z o.o.
Konstruktor 5.3. firmy InterSoft w Łodzi
SPECBUD firmy Specbud w Gliwicach
1.3.
Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest projekt budowlany i wykonawczy remontu mostu drogowego nad
rzeką Drzewiczką w ciągu drogi lokalnej w miejscowości Parczówek , gmina Białaczów.
Opracowanie obejmuje swoim zakresem:
Inwentaryzację stanu istniejącego
Projekt budowlany i wykonawczy nowego przęsła mostu,
Remont przyczółków mostu
Przedmiar robót
Kosztorys inwestorski
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót.
2
Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
2. KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU
Most znajduje się nad rzeką Drzewiczką w ciągu drogi lokalnej w miejscowości Parczówek,
gmina Białaczów. Most jest obiektem dwuprzęsłowym, zlokalizowanym na prostym odcinku
drogi, pod kątem prostym względem rzeki.
Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja stalowa, swobodnie podparta z pomostem
drewnianym. Przęsła mostu wykonano z 4 belek stalowych walcowanych dwuteowych
NP 300 każde przęsło.
Długość całkowita mostu Lc = 13,45 m
Szerokość całkowita mostu: B = 5,23 m
Szerokość użytkowa mostu: Bu = 4,57 m
Wysokość konstrukcyjna przęsła mostu: Hk = 0,45 m.
Rozpiętości przęseł w świetle podpór wynoszą: Ls1 = 8,00 m i Ls2 = 3,20 m.
Rozstaw belek przęsła dłuższego: 1,52 + 1,44 + 1,50 m
Rozstaw belek przęsła krótszego: 1,27 + 1,44 + 1,50 m.
Belki przęsła dłuższego stężone są skratowaniem poziomym z ceowników stalowych,
walcowanych C100 w 4 polach.
Belki oparte są bezpośrednio na podporach.
Pomost mostu wykonano z bali drewnianych grubości 15 cm.
Podpory mostu są betonowe, monolityczne. Szerokości podpór wynoszą: podpory skrajne
100 i 50 cm, podpora środkowa 75 cm.
Poręcze mostu wykonano jako stalowe. Słupki z ceowników C80 i kątowników 45x45x4
mocowane są do dźwigarów mostu i poprzez kątownik 60x60x5 do bali pomostu. Pochwyt
poręczy stanowi kątownik 50x50x5 a poprzeczki płaskowniki 50x5.
W świetle przęsła dłuższego od strony górnej wody znajdują się ruchome zastawki o
konstrukcji nośnej stalowej. Prowadnice zastawek wykonano z walcowanych dwuteowników
NP.100 i ceowników C100. Prowadnice stężone są belką oporową z dwuteownika
walcowanego NP180.
Droga na dojazdach o szerokości jezdni 4,30 m posiada nawierzchnię bitumiczną.
3. OPIS STANU TECHNICZNEGO
Most jest obiektem nie normatywnym pod względem geometrii i nośności. Stan obiektu jest
niezadawalający.
3.1.
Pomost drewniany
Stan drewna niezadawalający. Niektóre bale są ruchome ( nie są połączone z dźwigarami
mostu). Stwierdzono lokalne znaczne spękania oraz ubytki powierzchniowe drewna.
3.2.
Konstrukcja stalowa przęsła.
Konstrukcja stalowa przęseł wykazuje jedynie korozję powierzchniową stali. Nie stwierdzono
korozji wżerowej i innych uszkodzeń mechanicznych lub przeciążeniowych. Nie stwierdzono
również nadmiernego wygięcia belek. Belki stalowe ze względu na projektowane parametry
przęsła nie nadają się do ponownego wykorzystania.
3.3.
Podpory mostów
Korpusy podpór mostu znajdują się w zadawalającym stanie technicznym. Stwierdza się
lokalne drobne ubytki powierzchniowe, które po reprofilacji nie będą miały żadnego
znaczenia w dalszej eksploatacji obiektu.
3
Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
4. OPIS MOSTU PROJEKTOWANEGO
Projekt obejmuje swoim zakresem:
Projekt budowlany i wykonawczy nowego przęsła mostu,
Remont podpór mostu.
Projekt przęsła nawiązano do istniejącego przebiegu drogi w planie. Niweleta na obiekcie
zostanie podniesiona o 23 cm. Rzędne spodu przęseł przyjęto na tym samym poziomie co
spód istniejących przęseł mostu.
Światło poziome i pionowe mostu pozostawiono bez zmian.
Projektowany most to obiekt dwuprzęsłowy. Most zaprojektowano przy wykorzystaniu
istniejących podpór o nowych przęsłach ciągłych zespolonych stalowo-betonowych. Posiada
on następujące podstawowe parametry techniczne:
Długość mostu:
Rozpiętości przęseł w osiach podpór: 8,875 m i 3,825 m
Rozpiętości przęseł w świetle podpór: 8,00 m i 3,20 m
Szerokość całkowita : 6,70 m
Szerokość użytkowa: 6,00 m
Nośność mostu: klasa C wg PN-85/S-10030 tj. 300 kN ( 30 T).
Spadek podłużny niwelety jezdni na moście 0,5% symetrycznie w kierunku podpór skrajnych.
Zaprojektowano przęsła mostu o konstrukcji belkowej, zespolonej stalowo-betonowej, ciągłej.
4.1.
Konstrukcja stalowa przęseł mostu
Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona stalowo-betonowa. Zaprojektowano
stalową konstrukcję nośną w postaci czterech belek HEM 240 ze stali St3M zespoloną z
żelbetową płyta pomostową o minimalnej grubości 180 mm. Rozstaw belek stalowych wynosi
1,50 m.
Konstrukcja przęseł mostu jest ustrojem ciągłym, dwuprzęsłowym swobodnie podpartym.
Długość całkowita konstrukcji stalowej wynosi 13,34 m.
Rozpiętości przęseł w osiach podpór wynoszą: 8,875 i 3,825 m.
Belki stalowe stężone są poprzecznie stalowymi belkami z ceowników walcowanych C160.
Stężenia przewidziano nad łożyskami oraz na długości dłuższego przęsła. Belki stężeń
mocowane są do żeberek dźwigarów głównych śrubami M16.
Dźwigary główne oparte są na istniejących podporach za pośrednictwem stalowych łożysk
stycznych: stałych na podporze od strony miejscowości Parczówek i ruchomych na
pozostałych podporach.
W celu zespolenia konstrukcji stalowej z płytą żelbetową pomostu na pasach górnych
dźwigarów zaprojektowano łączniki sworzniowe z główkami Nelson o średnicy 16 mm i
wysokości 125 mm. Rozmieszczenie łączników zgodnie z rysunkiem.
Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać przy użyciu zestawu farb
cynkowych posiadających aprobatę IBDiM. Przed wykonaniem powłok malarskich
konstrukcję należy oczyścić przez piaskowanie do stopnia czystości Sa 2.5. Na górnych
powierzchniach górnych pasów belek i na łącznikach sworzniowych nie wykonywać
zabezpieczenia antykorozyjnego.
4.2.
Żelbetowa płyta pomostu
Płytę pomostu zaprojektowano jako żelbetową z betonu klasy B30 ( C25/30), zbrojoną stalą
klasy A-IIIN, gatunku B500SP. Spód płyty płaski, grubość płyty zmienna od 180 mm do 260
mm.
Górna powierzchnia płyty posiada spadek poprzeczny 2% w pasie jezdni i przeciwspadek
3% w pasach pobocza. Spadek płyty w kierunku podłużnym 0,5% symetrycznie w kierunku
podpór skrajnych.
Z uwagi na długość mostu nie zastosowano urządzeń odwadniających.
4
Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
4.3.
Izolacja pomostu
Izolację górnej powierzchni płyty pomostu zaprojektowano z papy termozgrzewalnej grubości
5 mm.
4.4.
Nawierzchnia mostu
Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz kapy żelbetowe pobocza.
W pasie jezdni zaprojektowano warstwę wiążącą SMA grubości 4 cm i warstwę ścieralną
SMA grubości 4 cm.
W pasach pobocza zaprojektowano żelbetowe kapy o średniej grubości 22,5 cm z betonu
klasy B30 ( C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN, gatunku B500SP. Kapy mocowane są do
płyty pomostu za pomocą zbrojenia płyty, wystającego poza krawędzie boczne pomostu.
Kapy pobocza oddzielone są od nawierzchni jezdni krawężnikami kamiennymi. Na kapach
przewidziano wykonanie nawierzchni z żywic poliuretanowo-epoksydowej o grubości 3 mm.
4.5.
Barieroporęcze
Na gzymsach przęseł zaprojektowano mocowanie typowych barieroporęczy o rozstawie
słupków 1,0 m i wysokości 1,10 m. Barieroporęcze przedłużone są poza most w kierunku m.
Parczówek jako typowe bariery drogowe SP-05 i zakończone odcinkiem końcowym długości
4,00 m. Słupki barier drogowych są wbijane w grunt.
4.6.
Płyty przejściowe
Na stykach krawędzi poprzecznych mostu i dojazdów zaprojektowano płyty przejściowe
długości 4,00 m i grubości 30 cm z betonu klasy B30 ( C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN,
gatunku B500SP. Płyty oparte są na wspornikach płyty pomostu oraz na zagęszczonym
gruncie poniżej podbudowy nawierzchni . Szerokość płyt przejściowych 6,10 m. Pochylenie
podłużne płyt 10%.
4.7.
Dylatacje
Połączenie jezdni na moście z jezdnią na dojazdach zabezpieczono bitumicznym
przekryciem dylatacyjnym typu TARCO 50/30x8. Przekrycie dylatacyjne zastosowano na
szerokości jezdni i poboczy.
4.8.
Łożyska
Oparcie belek przęseł przewidziano na stalowych łożyskach stycznych Firmy ABF Mosty. Na
podporze od strony miejscowości Białaczów zaprojektowano łożyska stałe SS-150 o
nośności 400 kN, na podporze pośredniej łożyska ruchome SR-175 o nośności 500 kN a na
pozostałej podporze łożyska ruchome SR-150 o nośności 400 kN.
4.9.
Podpory mostu
Istniejące podpory mostu przewidziano do adaptacji i remontu.
Remont podpór polega na usunięciu zewnętrznej warstwy betonu i wykonaniu reprofilacji
powierzchni betonowych środkami mineralnymi z grupy PCC. Po wykonaniu reprofilacji
powierzchnie szczególnie narażone na korozję należy zabezpieczyć powłokami ochronnymi.
Podporę mostu od strony miejscowości Parczówek należy poszerzyć na skośnym odcinku
poprzez dobetonowanie trójkątnego fragmentu ściany pionowej.
Podporę mostu od strony m. Parczówek należy odkopać łącznie ze skrzydłem, wykonać
reprofilacji betonu i zabezpieczyć natryskowo preparatem FLEXIGUM HP. Powierzchnię
zabezpieczoną preparatem FLEXIGUM zabezpieczyć geowłókniną i membraną kubełkową.
5
Remont mostu na rzece Drzewiczce w miejscowości Parczówek Gmina Białaczów
5. DOJAZDY DO MOSTU
Podniesienie o 23 cm niwelety na moście wymaga przebudowy dojazdów do mostu na
długości około 34 m od strony miejscowości Białaczów i 22 m z drugiej strony mostu. Na
nowych dojazdach zaprojektowano konstrukcję nawierzchni o następujących warstwach:
Warstwa ścieralna asfaltowa grubości 5 cm,
Podbudowa z betonu asfaltowego grubości 9 cm,
Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm,
Warstwa wzmacniająca z gruntu rodzimego stabilizowanego cementem grubości 20 cm.
Szerokość jezdni na dojazdach: 5,00 m, szerokość poboczy 0,75 m.
Spadki poprzeczne nawierzchni jezdni na dojazdach 2%.
6. WYTYCZNE REALIZACYJNE
Dla wykonania nowego przęsła mostu i remontu podpór konieczne jest wyłączenie obiektu z
ruchu. Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia projektu organizacji ruchu i
oznakowania tymczasowego na czas prowadzenia robót budowlanych.
Przewidziane do zastosowania materiały konstrukcyjne, izolacyjne, naprawcze,
nawierzchniowe i malarskie muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne względnie
certyfikaty wydane przez IBDiM w Warszawie.
Rozbiórka drewnianego pomostu i belek stalowych przęseł istniejących wykonywana będzie
przy użyciu sprzętu ręcznego oraz dźwigów.
Betonowanie płyty pomostu wykonywać symetrycznie, rozpoczynając od środka mostu.
Przed betonowaniem płyty pomostu górne powierzchnie pasów belek i sworznie
połączeniowe stykające się z betonem pomostu oczyścić przez piaskowanie.
Grunt na którym zostaną ułożone nawierzchnie drogowe powinien posiadać wskaźnik
zagęszczenia 1,0.
6