Test Triada3 w Åšwiecie Motocykli

118
Ś W I
A T
S K U T
E R Ó W
MECHANICZNA
POMARAŃCZA
Zipp Triad 3
Triad 3 jest jedną
z najważniejszych
premier Zippa na
2009 rok
est to typowa pięćdziesiątką, zbliżona
konstrukcyjnie do CPI Olivier. Każdy
szanujący się importer ma lub miał
w swojej ofercie podobny pojazd. Różnice tkwią, jak to zwykle bywa, w odmiennym nadwoziu. Z protoplastą łączy je
wielkość, napęd dwusuwowy i charakterystyczna w kształcie podłoga rozszerzająca się
ku przodowi i pozwalająca na przyjęcie bardziej odprężonej pozycji dla nóg. Co ciekawe,
Triad i Triad 2 miały napęd silnikiem czterosuwowym, teraz najwyraźniej przyszedł czas
na mniej ekonomicznego, ale szybszego dwutakta.
Triad 3 ma wygląd nowoczesnego rollera
o sportowych aspiracjach. Pomalowany został
na kolor pomarańczowy z czarnymi wstawkami. Przednia czasza wyposażona jest w dwa
reflektory, zaś pomiędzy nimi znajduje się maskownica imitująca atrapę chłodnicy, której
oczywiście nie ma, gdyż silnik jest schładzany
powietrzem. Obudowa przednia w dolnej części przechodzi w cząstkową osłonę boczną, jak
w skuterach sportowych. Przednie kierunkowskazy zostały umieszczone w obudowie kierownicy. Triad z przodu wygląda ładnie
i atrakcyjnie. Trochę gorzej jest od strony kierowcy. Ma on przed sobą zestaw zegarów, który niestety kultywuje tradycję swego pierwowzoru, czyli niewystarczającą czytelność.
Wartości liczbowe na prędkościomierzu są
bardzo małe, a ich odczytanie podczas jazdy
Świat Motocykli 8/2009
J
Tekst
Jacek Gradomski
Zdjęcia
Paweł Boruta
Nieczytelne wskażniki i mały schowek
to typowe mankamenty chińskich
skuterów
jest mocno problematyczne. Po prawej jest
wskaźnik poziomu paliwa. Poniżej mamy zestaw niezbędnych kontrolek. Cały zestaw
wskaźników wygląda nowocześnie.
Kanapa jest wystarczających rozmiarów,
aby pomieścić dwie osoby. Niestety, jeżeli
użytkownikiem pojazdu będzie osoba wysoka,
to może mieć problem ze zmieszczeniem się
na skuterze. Powodem jest ukształtowanie siedziska uniemożliwiające przesuniecie się na
nim do tyłu. Natomiast dzięki wyżej umieszczonej kierownicy i ciekawie ukształtowanemu podestowi, wysoki skuterzysta zmieści nogi i nie zachodzi obawa o kolizję kolan z kierownicą. Pod kanapą mamy typowy dla chińskich skuterów schowek, do którego zmieścimy bardzo mały kask. Sytuację ratuje umieszczony za siedzeniem kuferek, tam niewielki
jet wejdzie. Kufer jest więc potrzebny, chociaż
skuter bez niego wygląda o wiele ładniej. Poza
tym wówczas widoczna jest ładna tylna zespolona lampa, a sportowa linia skutera nie jest
niczym zakłócona. W końcu kuferek zawsze
można odkręcić. Tak pewnie zrobi wielu użytkowników, którzy nie wożą większego bagażu
i nie muszą chować kasku.
W podwoziu żadnych cudów nie znajdziemy. Koła mają średnicę dwunastu cali, przy
A
L
K
E
R
przednim znajdziemy hydrauliczny hamulec
tarczowy z pływającym dwutłoczkowym zaciskiem pomalowanym na czerwony kolor. Ma
być trochę na sportowo, więc i tarcza ma charakterystyczny „poszarpany” kształt. Przy tylnym kole znajduje się tradycyjny mechaniczny hamulec bębnowy. Niestety, weny twórczej
na sportową stylistykę skutera nie starczyło
i tłumik ma formę prostej rury jak w czterosuwie. Szkoda, bo tłumik udający dyfuzor z wyciszaczem wizualnie bardziej by pasował. Po
drugiej stronie skutera, na osłonie układu
przeniesienia napędu widać tzw. kopniak, bardzo pomocny, gdy akumulator odmówi współpracy.
Niewysilone silniki dwusuwowe mają to
do siebie, że zazwyczaj nie da się ich uruchomić jedynie w dwóch przypadkach – gdy nie
ma benzyny lub nie ma silnika. W naszym
przypadku silnik jest, paliwo zatankowane,
więc po naciśnięciu przycisku rozrusznika
z wydechu zaczęły wydobywać się charakterystyczne odgłosy dwusuwa. Trzeba je zapamiętać, bo ekolodzy chcą zlikwidować takie silniki. Silnik troszkę się nagrzał, na co wskazuje
normalna reakcja na dodanie gazu. Skoro tak,
to skuter z podstawki i jazda! Nawet całkiem
nieźle przyspiesza, takie w każdym razie jest
moje pierwsze wrażenie. Jednak po osiągnięciu prędkości określonej przez prawo o ruchu
drogowym, całe to rozpędzanie ustało. Cóż,
mam pod sobą prawomyślny motorower. Co
prawda udało mi się jeszcze wydusić z górki
do 50 km/h, ale było to w granicach dopuszczalnej tolerancji błędu prędkościomierza.
Nie ma co się złościć, skuter jest motorowerem i szybciej mu nie wolno.
Jadę więc przepisowo, trochę strach, bo
z tyłu samochody mocno naciskają. Staram się
osiągnąć pole position przed światłami. Najśmieszniejsze z tego wszystkiego jest to, że dynamicznym skuterkiem z prędkością maksymalną zgodną z prawem przejechałem przez
pół stolicy w krótszym czasie, niż ci, którzy się
tak spieszyli. Tylko nie miałem takiego komfortu jak w aucie. Zawieszenie w Triadzie 3 nie
jest najwyższych lotów. Brak progresji w działaniu podczas przejazdu przez większe nierówności kończy się łomotem plastików. Obrywają też nadgarstki i zadek kierującego. Widocznie w Chinach mają drogi bardzo równe
i można trochę zaoszczędzić na zawieszeniu.
Za to na równych zakrętach Zipp prowadzi się
pewnie, można powiedzieć wręcz sportowo.
Zainteresowałem się lepiej tymi łomoczącymi plastikami. Co prawda w megaskuterach
marek uznawanych za markowe takie odgłosy
miewałem. Doszedłem do wniosku, że z przodu hałas wywołują plastikowe obudowy. Natomiast co łomocze się z tyłu, przecież tam pla-
M
A
119
120
Ś W I
A T
S K U T
Świat Motocykli 8/2009
stików jest dużo mniej? Coś mnie podkusiło
i zajrzałem do kuferka. Oryginalne kuferki do
chińskich jednośladów są przykręcane do bagażnika czterema śrubami. W tym przypadku
ów kuferek nie wytrzymał i popękał. Teraz
mam już ostateczny argument, aby go jednak
zdjąć. Wyjdzie to Triadowi 3 tylko na korzyść –
będzie ładniej wyglądał.
Sama jazda nowością Zippa w ruchu miejskim daje wiele satysfakcji. Rozsądne zblokowanie prędkości maksymalnej nie odbija się
znacząco na przyspieszeniach, więc skuter nie
stanowi zagrożenia jako prawie stojąca przeszkoda na drodze. Sportowo wyglądający przedni hamulec nie jest atrapą i można nim osiągnąć całkiem dobre opóźnienia. Co ciekawe,
tylny bęben również nieźle hamuje. W korkach Triad 3 daje sobie radę bezproblemowo.
Jest wystarczająco zwrotny, aby wszędzie się
zmieścić. Przy pokonywaniu ciaśniejszych zakrętów na pełnej prędkości zauważyłem konieczność dociążenia przedniego koła. Na tę
przypadłość cierpi większość skuterów, więc
i w tym przypadku należało przesunąć stopy
na podestach maksymalnie ku przodowi. Prowadzenie skutera uległo wtedy poprawie. Podobny efekt można uzyskać, przesuwając się
na kanapie z jednoczesnym pochyleniem nad
E R Ó W
kierownicą. Jednak pędząc kodeksowe 45
km/h w pozycji zapożyczonej z torów wyścigowych, można narazić się na kpiny kolegów.
Podsumowując wrażenia i doświadczenia
z jazdy Triadem 3, muszę stwierdzić, że nowością Zippa można jeździć bezpiecznie i w
miarę dynamicznie. Ale tylko w mieście lub
poza nim na niewielkich odległościach. Prędkości motorowerowe są dosyć niskie i dalekie
podróże mogą być dosyć nużące. Jednak dla
młodych osób chcących zasmakować wojaży
może być to niezłym treningiem przed wkroczeniem w świat dorosłych pojazdów. Jedynym ograniczeniem w podróżowaniu, jest tu
mała pojemność zbiornika paliwa, wystarczająca na przejechanie 120 – 150 km. W jazdach
miejsko-podmiejskich w zupełności to wystarczy, w dalszych to trochę mało. Nie podobało
mi się mocowanie kufra i jego delikatna, żeby
nie powiedzieć tandetna konstrukcja. Drugim
elementem, który przez chińskich producentów nie jest modyfikowany, to stosowany
w tym typoszeregu skuterów szybkościomierz
z nieczytelnym cyferblatem. Nie podobała mi
się również samoczynnie chowająca się boczna nóżka. A może już chyba zaczynam się czepiać? Przecież jest stabilna podstawka centralna.
l
Mimo drobnych
mankamentów
nabywca
dostaje
przyzwoity
pojazd za
rozsądną cenę
ZIPP TRIAD 3
SILNIK
Typ:
dwusuwowy, chłodzony powietrzem
Układ:
jednocylindrowy
Pojemność skokowa:
49 ccm
Moc maksymalna: 3,2 kW (4,35 KM) przy 7500 obr/min
Maks. moment:
4 Nm przy 6500 obr/min
Zasilanie:
gaźnik
Rozruch:
nożny/elektryczny
Przeniesienie napędu:
automatyczna bezstopniowa
PODWOZIE
Ra ma :
Zawieszenie:
Zawieszenie tylne:
Hamulec przedni:
Hamulec tylny:
Opony przód/tył:
stalowa
przednie: teleskopowe
wahacz wleczony, dwa elementy
resorująco-tłumiące
tarczowy
bębnowy
120/70-12 / 120/70-12
WYMIARY I MASY
Masa pojazdu:
Zbiornik paliwa:
90 kg
5l
DANE EKSPLOATACYJNE
Prędkość maksymalna w teście:
Średnie zużycie paliwa:
CENA:
45 km/h
3,4 l/100km
4409 zł
Importer:
Zipp Skutery Sp. z o.o. ul. Leszno 40
06-300 Przasnysz tel. 0-29 771 20 00, www.zipp.pl