OPIS TECHNICZNY
Transkrypt
OPIS TECHNICZNY
Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej OPIS TECHNICZNY I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt niniejszy opracowano na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy w oparciu o następujące materiały wyjściowe: umowa z Inwestorem Nr 174/TB/12 z dnia 05.10.2012r, aktualne plany sytuacyjno-wysokościowe z naniesionym uzbrojeniem podziemnym, naniesienia Miejskiej Pracowni Geodezyjnej projektów uzgodnionych przez Zespół Uzgadniania Dokumentacji na obszarze objętym niniejszym opracowaniem, Projekt przebudowy ul. Chodkiewicza opracowany przez BPBK Sp. z o.o. w Bydgoszczy, Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nr WGK 327/13 z dnia 17 kwietnia 2013, wstępne ustalenia dokonane z ZDMiKP, MPU oraz WGKiOŚ UM w Bydgoszczy dotyczące geometrii ulicy, systemu parkowania, zakresu i sposobu obsadzeń zielenią, zasad organizacji ruchu, naniesienia oraz warunki wydane przez gestorów uzbrojenia podziemnego; uzupełniające pomiary sytuacyjno-wysokościowe wykonane w terenie przez zespół projektowy wraz z inwentaryzacją nawierzchni i urządzeń, badania geotechniczne wykonane przez Pracownię Geotechniczną – mgr inż. J. Juszczakiewicza, pomiary ruchu wykonane przez zespół projektowy, Prawo Budowlane. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r, (Dz. U. nr 89 poz. 414), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z da 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r (Dz.U.2012.463) w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. Ustawa z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko Projekt wykonawczy – Część drogowa 1 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej II. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt przebudowy ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej. Zadanie polega na wymianie nawierzchni jezdni, torowiska tramwajowego i chodników oraz uporządkowaniu zagospodarowania pasa ulicznego na długości ok. 249 mb. Dla obszaru, stanowiącego przedmiot opracowania, nie ma obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W trakcie opracowania jest jednak plan zagospodarowania „Bocianowo - Chodkiewicza”. Według „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Bydgoszczy” ulica Gdańska na przedmiotowym odcinku jest ulicą klasy zbiorczej „Z”. Przedmiotowe zadanie od strony południowej będzie kontynuacją remontu, przeprowadzonego w zeszłym roku na odcinku od Al. Mickiewicza do ul. Chodkiewicza oraz prowadzonej aktualnie przebudowy ul. Chodkiewicza (wg projektu BPBK w Bydgoszczy). W ramach tego drugiego zadania wykonywane jest skrzyżowanie ulicy Chodkiewicza i Gdańskiej i właśnie z granicą tych robót bezpośrednio łączy się odcinek stanowiący niniejsze przedsięwzięcie projektowe. Po stronie północnej zakres przebudowy kończy się przed skrzyżowaniem z ul. Kamienną i Artyleryjską. Obszar tego skrzyżowania jest objęty odrębnym projektem, opracowywanym przez firmę BUTOH i jednoznacznie została ustalona linia graniczna pomiędzy obydwoma dokumentacjami. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zamierza wykonać kompleksowy remont, zachowując dotychczasową geometrię i parametry funkcjonalne ulicy. Planowane przedsięwzięcie stanowi więc inwestycję o profilu typowo komunikacyjnym. Będzie ona polegała na: wymianie istniejącego torowiska tramwajowego, wymianie i wzmocnieniu istniejącej nawierzchni jezdni oraz chodników, wydzieleniu w chodnikach miejsc postojowych, przebudowie istniejącej linii oświetleniowej (stalowe słupy i ozdobne oprawy, dostosowane do charakteru przyjętego dla strefy śródmiejskiej), wymianie istniejącej sieci trakcyjnej i podwieszeniu jej do słupów oświetleniowych, wymianie tych wpustów i przykanalików, które znajdują się w złym stanie technicznym oraz rozbudowie i uporządkowaniu systemu kanalizacji deszczowej, przewieszeniu kabli monitoringu miejskiego zabezpieczeniu istniejącego uzbrojenia, wycince chorych drzew i dokonaniu nowych nasadzeń. Projekt wykonawczy – Część drogowa 2 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Wszystkie planowane roboty mają na celu poprawę parametrów użytkowych i walorów estetycznych poszczególnych elementów zagospodarowania ulicy. Nie zmieniają natomiast dotychczasowych uwarunkowań funkcjonalnych i będą wykonane wyłącznie w granicach istniejącego pasa ulicznego. Zachowane zostanie dotychczasowe usytuowanie torów tramwajowych oraz krawężników obramowujących jezdnię. Roboty nawierzchniowe zamykają się w istniejącym pasie ulicznym, nie naruszając granic sąsiednich działek, które równocześnie stanowią linie rozgraniczenia inwestycji. III. FORMALNE PODSTAWY INWESTYCJI Inwestorem całego zadania jest Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. Na zlecenie tej instytucji biuro projektowe BUTOH opracowało niniejszy kompleksowy projekt, zgodnie z którym wszystkie roboty objęte przedmiotowym zadaniem zamkną się w obrębie istniejącego pasa ulicznego ul. Gdańskiej . W dniu 17 kwietnia 2013 została wydana przez Prezydenta Bydgoszczy „Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nr WGK 327/13”, stwierdzająca brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedmiotowej inwestycji. Wobec powyższych faktów Inwestor – posiadający prawo do dysponowania gruntem zamierza wykonać roboty na mocy zgłoszenia, skierowanego do Urzędu Miasta Bydgoszczy. IV. STAN ISTNIEJĄCY IV.1. Lokalizacja inwestycji i charakterystyka przyległego obszaru Teren objęty inwestycją znajduje się na obrzeżach centrum miasta, w dzielnicy Bocianowo. Projektowany odcinek zawiera się pomiędzy skrzyżowaniami ul. Gdańskiej z ciągiem ulic Chodkiewicza i Chocimskiej oraz Kamiennej i Artyleryjskiej. Po obu stronach ulicy objętej projektem dominuje zwarta zabudowa wielorodzinna. Są to 2÷5 kondygnacyjne budynki mieszkalne z licznymi lokalami handlowymi i usługowymi. Po wschodniej stronie, w głębi za pierwszą linią zabudowy znajduje się Szkoła Podstawowa. Projekt wykonawczy – Część drogowa 3 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej IV. 2. Istniejący układ komunikacyjny Ulica Gdańska jest ulicą powiatową klasy technicznej Z (zbiorcza). Objęty projektem odcinek stanowi fragment łącznika pomiędzy wewnętrznymi obwodnicami Śródmieścia (małą i dużą). Średnia szerokość pasa drogowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej wynosi 24,6 m z czego jezdnia zajmuje ok. 11,0 m. Ulica wyposażona jest w obustronne chodniki o średniej szerokości 6,80 m. W bezpośrednim sąsiedztwie odcinka objętego projektem , ulicę Gdańską przecinają prostopadle dwa ciągi ulic, istotne dla systemu komunikacyjnego miasta: Kamienna - Artyleryjska, Chodkiewicza - Chocimska Skrzyżowania ul. Gdańskiej z tymi ulicami znajdują się jednak poza zakresem opracowania. IV.3. Istniejąca nawierzchnia IV.3.1. Torowisko tramwajowe W osi jezdni ul. Gdańskiej zlokalizowane jest dwutorowe torowisko tramwajowe o następującej charakterystyce: torowisko tramwajowe zabudowane mocno wypaczonymi płytami żelbetowymi EPT, przykrytymi jednowarstwową nawierzchnią bitumiczną – jest to warstwa ścieralna, wypełniająca całą przestrzeń pomiędzy krawężnikami, prześwit torów 1 000 mm, rozstaw osiowy torów ok. 2,95 m (ze słupami trakcyjnymi zlokalizowanymi obustronnie w chodnikach), szyny 180S osadzone na podkładach drewnianych, podkłady ułożone na podbudowie tłuczniowej grubości 50 cm, przestrzenie pomiędzy podkładami wypełnione betonem spadek poprzeczny od osi torowiska do krawężnika – daszkowy, IV.3.2. Nawierzchnia drogowa. Przestrzeń pomiędzy torowiskiem tramwajowym a obydwoma krawężnikami stanowi jezdnia o nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej o znacznym stopniu dekapitalizacji (spękania, koleiny, wgniecenia). Grubość warstwy bitumicznej wynosi ok. 14 cm. Jest ona ułożona na podbudowie grubości ok. 35 cm, wykonanej z kostki kamiennej i kruszywa łama- Projekt wykonawczy – Część drogowa 4 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej nego. Chodniki są oddzielone od jezdni obustronnymi krawężnikami kamiennymi, wystającymi na wysokość od 2 do 12 cm. Chodniki i wjazdy wykonane są z betonowej kostki brukowej o zróżnicowanej kolorystyce. IV.4. Ukształtowanie terenu Powierzchnia pasa przedmiotowej ulicy bardzo nieznacznie opada z północy w kierunku południowym. Rzędne wahają się od 51,3 m npm po stronie ul. Chodkiewicza do 52,3 npm przy skrzyżowaniu z ul. Kamienną. IV.5. Odwodnienie Wody opadowe z nawierzchni drogowych są odprowadzane poprzez wpusty uliczne do jajowego kanału deszczowego 990 / 660, usytuowanego w centralnej części jezdni (pod torowiskiem). IV.6. Istniejące uzbrojenie Przebiegi istniejącego uzbrojenia ustalono w oparciu o inwentaryzację geodezyjną oraz naniesienia poszczególnych gestorów. Na obszarze objętym projektem występują następujące sieci: kanalizacja deszczowa: kolektor deszczowy o przekroju jajowym 990/660, usytuowany w centralnej części jezdni (pod torowiskiem) połączony przyłączami z istniejącymi wpustami ulicznymi, kanalizacja sanitarna: kanał sanitarny dn200mm wraz przykanalikami do budynków, usytuowany pod wschodnim chodnikiem, kanalizacja sanitarna dn200mm wraz przykanalikami do budynków zlokalizowana w części zachodniej W dużej części odwodnienie posesji przylegających do pasa ulicznego kierowane jest obecnie do kanalizacji sanitarnej. przewody wodociągowe, magistrala wodociągowa żeliwna dn450mm (poddana renowacji rękawem) wraz z przyłączami bo budynków usytuowana pod chodnikiem wschodnim, magistrala wodociągowa żeliwna dn450 – poddana renowacji rękawem – w części zachodniej jezdni, wodociąg żeliwny dn125mm wraz z przyłączami do budynków zachodniej pierzei, przebiegający pod zachodnim chodnikiem Projekt wykonawczy – Część drogowa 5 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej sieć gazowa, gazociąg stalowy dn200 n/c zlokalizowany w obrębie jezdni przy wschodnim krawężniku wraz z przyłączami obsługującymi posesje po stronie wschodniej gazociąg stalowy dn100 n/c zlokalizowany w zachodnim chodniku wraz z przyłączami obsługującymi posesje po stronie zachodniej nieczynny gazociąg usytuowany pod zachodnim chodnikiem kable energetyczne, kable energetyczne SN 15 kV, 6 kV, przebiegające po stronie zachodniej, kable nn usytuowane po obu stronach ulicy trakcja tramwajowa, sieć jezdna trakcyjna jest wykonana jako sieć płaska przewodem Djp 100 zawieszona pomocą przewieszek kotwionych do słupów trakcyjnych. linia oświetleniowa - oświetlenie ulicy realizowane jest przy pomocy opraw sodowych 400W i 250W podwieszonych do słupów betonowych WZ, opraw j.w. podwieszonych do słupów stalowych i EPV, opraw typu LAMPARA 150W podwieszonych do słupów stylowych trakcyjno-oświetleniowych. Oświetlenie uliczne zasilane jest kablami YKY 5x 16mm2 i YAKY 4x35mm2 z szafek SO- UM (CHODKIEWICZA) i (KAMIENNA), zlokalizowanych przy ul. Chodkiewicza i Kamiennej. Całe oświetlenie istniejące jest własnością ZDMiKP. sieci teletechniczne, kanalizacje teletechniczne TP SA oraz Netii przebiegające po obu stronach ulicy na słupach oświetleniowych i trakcyjnych podwieszone są przewody monitoringu miejskiego. IV.7. Istniejąca szata roślinna W obrębie przedmiotowego odcinka występuje zdegradowane zadrzewienie o funkcji zieleni przyulicznej. Drzewa rosną w chodnikach, praktycznie w skrajni jezdni, przez co są narażone na uszkodzenia mechaniczne. Efektem tego są liczne zniszczenia kory, obnażenie drewna oraz różnej wielkości ubytki próchnicze drewna pnia. Stwierdzono występowanie dwóch rodzajów drzew: jarzębie szwedzkie – 3 szt. po stronie wschodniej wiąz – 1 szt. po stronie zachodniej Wokół pni pozostawiono wypełnioną narzutem kamiennym przestrzeń o wymiarach 2x2m, wykończoną obrzeżami betonowymi. Nie stwierdzono występowania gatunków chronionych. Projekt wykonawczy – Część drogowa 6 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej V. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE Warunki gruntowe, panujące na przedmiotowym obszarze, określono w oparciu o „DOKUMENTACJĘ BADAŃ PODŁOŻA GRUNTOWEGO DLA PROJEKTU PRZEBUDOWY UL. GDAŃSKIEJ OD UL. CHODKIEWICZA DO UL. KAMIENNEJW BYDGOSZCZY”. Została ona sporządzona na podstawie badań wykonanych w terenie w październiku 2012 r przez PRACOWNIĘ GEOTECHNICZNĄ p. Jeremiego Juszczakiewicza, posiadającego uprawnienia: CUG nr 070067 i MOSZNiL nr V-1198. Zgodnie z ustaleniami wymienionej wyżej dokumentacji, na całym obszarze objętym projektem występują dość dobre warunki gruntowe. Wierzchnią warstwę stanowią nasypy z zaglinionych piasków z domieszką gruzu i kamieni . Miąższość ich waha się w granicach 0,6÷1,3 m. Pod nasypami występują grunty piaszczysto-żwirowe. Są to głównie piaski średnie o stopniu zagęszczenia ID ≈ 0,40. Miąższość tej warstwy w części południowej jest niewielka i waha się w granicach 0,5÷0,7 m. W części północnej projektowanego odcinka grubość warstwy piaszczysto-żwirowej znacznie się zwiększa, osiągając przy ul. Kamiennej ok. 5,0 m. Piaski średnie są tu wymieszane z pospółką i żwirami. Warstwa piaszczysta podścielona jest trzeciorzędowymi plioceńskimi iłami poznańskimi o konsystencji twardoplastycznej (IL=0,07). W części południowej i środkowej ich strop pojawia się już na głębokości ok. 1,2÷1,6 m p.p.t. natomiast po stronie północnej obniża się do głębokości 6,0 m. Na skłonie stropu iłów poznańskich, na granicy środkowego i północnego odcinka ulicy Gdańskiej, znajduje się płat gliny zwałowej. Jego górna część zbudowana jest z twardoplastycznej gliny piaszczystej (IL=0,20) a dolna – z piasku gliniastego o konsystencji plastycznej (IL=0,40). Woda gruntowa o swobodnym zwierciadle, stabilizującym się na głębokości około 4,5 m poniżej powierzchni terenu występuje jedynie w północnym odcinku ulicy. Na pograniczu środkowego i północnego odcinka, w warstwach gliny zwałowej stwierdzono występowanie wody śródglinowej o zwierciadle napiętym ciśnieniem petrostatycznym. Według § 4.3 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r (Dz. U. z dnia 27 kwietnia 2012 r, poz. 463 ) nawierzchnia drogowa i tramwajowa oraz kanalizacja deszczowa na całym obszarze objętym projektem należy do pierwszej kategorii geotechnicznej. Projekt wykonawczy – Część drogowa 7 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej VI. PROJEKTOWANA ULICA W UKŁADZIE FUNKCJONALNYM MIASTA Dotychczasowy charakter ulicy Gdańskiej nie ulegnie zmianie. Od dnia 01.01.1999 r ma ona status drogi powiatowej. Na południowym odcinku, w obrębie ścisłego centrum miasta jest to ul. lokalna. Począwszy jednak od Al. Mickiewicza w kierunku północnym zmienia swój charakter i pełni funkcję ulicy zbiorczej, która stanowi fragment łącznika pomiędzy wewnętrznymi obwodnicami Śródmieścia (małą i dużą). Na całej długości odcinka, przewidzianego do przebudowy, chodniki po obu stronach jezdni są wykorzystywane jako miejsca do prostopadłego parkowania samochodów. Zgodnie z ustaleniami, dokonanymi z udziałem służb ZDMiKP planuje się zachowanie dotychczasowych parametrów funkcjonalnych oraz geometrycznych. VII. OBCIĄŻENIE RUCHEM Przebudowa ulicy w żadnym stopniu nie wpłynie na wzrost natężenia ruchu w jej obrębie. Ruch zachowa swój dotychczasowy charakter. Przewidywane natężenie ruchu na planowanym odcinku ilustruje poniższa tabela: Wielkość natężenia ruchu w obu kierunkach łącznie Okres Godz. szczytu (1500 Samochody 1600) Doba (24 h) Godziny nocne (2200 6 00) Tramwaje Autobusy nocne 928 16 - 7 424 270 10 594 36 10 Udział pojazdów ciężarowych w ruchu samochodowym określono na poziomie 0,5 % całego potoku. VIII. ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE VIII.1. Rozwiązanie sytuacyjne VIII.1.1. Założenia wyjściowe Zadanie polega na przebudowie odcinka ulicy Gdańskiej pomiędzy skrzyżowaniami z ulicami Chodkiewicza i Kamienną. Jezdnia, torowisko i chodniki zostaną przebudowane na długości 249 m. Nawierzchnia jezdni i chodników oraz istniejące torowisko tramwajowe zostaną najpierw całkowicie rozebrane a następnie odbudowane. Dokumentacja przewiduje zagospodarowanie pasa ulicy na całej szerokości zawartej między liniami zabudowy. Projekt wykonawczy – Część drogowa 8 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Funkcjonalnie i materiałowo przedmiotowe zadanie od strony południowej będzie kontynuacją remontu, przeprowadzonego na odcinku od Al. Mickiewicza do ul. Chodkiewicza. Stąd też przyjęto założenie, iż na odcinku objętym niniejszym projektem po obu stronach jezdni - w części chodnikowej - zostaną wydzielone zatoki postojowe do parkowania prostopadłego. Zachowane zostanie dotychczasowe usytuowanie torowiska oraz jezdni. Bardzo nieznaczne korekty przebiegu krawężników w stosunku do stanu istniejącego mają na celu jedynie ujednolicenie szerokości jezdni i nadanie krawędziom przebiegu prostoliniowego. Całe rozwiązanie geometryczne zostało oparte na przebiegu torów, które będą odcinkami prostoliniowymi, łączącymi punkty zaprojektowane w dokumentacji sporządzonej przez BPBK dla ul. Chodkiewicza z punktami istniejącego torowiska przy skrzyżowaniu z ul. Kamienną. VIII.1.2. Charakterystyka robót drogowych i torowych z wymiarowaniem VIII.1.2.1. Torowisko tramwajowe Torowisko tramwajowe będzie obramowane, tym samym wizualnie „wydzielone” z jezdni, obustronnymi opornikami kamiennymi. W nawiązaniu do wcześniej wykonanego odcinka przyjęto następujące wymiary: prześwit torów - 1,00 m, rozstaw osiowy torów ( z dostosowaniem szerokości w miejscach połączenia z sąsiednimi odcinkami ) - 2,95÷2.90m, szerokość torowiska w świetle pomiędzy opornikami - 5,45÷5.40 m, (zmienna - z dostosowaniem szerokości w miejscach połączenia z sąsiednimi odcinkami ) Tory będą wykonane w odcinkach prostoliniowych, wyznaczonych przez dwie osie: W1 — W2 (torowisko wschodnie); Z1 — Z2 (torowisko zachodnie); Na planie sytuacyjnym podano współrzędne wyżej wymienionych punktów głównych. Uwaga Ze względu na konieczność dowiązania do sąsiednich odcinków, oba tory nie będą idealnie równoległe a rzeczywisty rozstaw będzie się zmieniał w zakresie od 2,95 (przy Chodkiewicza) do 2,90(przy Kamiennej). Projekt wykonawczy – Część drogowa 9 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej VIII.1.2.2. Nawierzchnie drogowe Założono, że krawężniki jezdni będą ustawione równolegle do torów tramwajowych, więc wszystkie wymiary są dowiązane do bliższej z założonych osi. Nierównoległość tych osi powoduje, że wymiary zawierające przestrzeń pomiędzy torami są zmienne (w niewielkim zakresie 5 cm). Przyjęte szerokości poszczególnych elementów ulicy przedstawiają się następująco: pełna szerokość jezdni (wraz z obustronnymi ściekami) - 10,95÷12,15 m, szerokość wydzielonego w jezdni torowiska - 5,45 5,40m, rozstaw torów ( w osiach) - 2,90 2,95m szerokość pasa jezdni w świetle pomiędzy opornikiem torowiska a krawężnikiem kamiennym - 2,60 m szerokość wydzielonych zatok postojowych - 4,20 m, Jest to szerokość liczona od zewnętrznej krawędzi ścieku do opornika „zamykającego” zatokę. Dopełnienie pełnej szerokości postojowej będzie stanowił opornik (12 cm) oraz opaska o szerokości 0,4 m, ułożona wzdłuż opornika-razem – 4,72 m szerokość opaski układanej wzdłuż oporników „zamykających” zatoki postojowe - 0,40 m szerokość ciągu chodników z płytek betonowych - 2,00 m wypełnienie kostką bet. powierzchni chodnikowej pomiędzy krawężnikiem a ciągiem z płytek - 4,52 m marginesy wypełnione bruczkiem mozaikowym pomiędzy ciągiem z płytek a linią zabudowy - zmienne Zgodnie z ustaleniami, dokonanymi podczas narad, w chodnikach lub zatokach zostaną wydzielone: strefy ochronne wokół projektowanych drzew - o wymiarach 1,50 x 2,70 m, okrągłe stanowiska dla słupów oświetleniowo-trakcyjnych o średnicy 1,0 m Zakres planowanej inwestycji, obejmujący wszystkie roboty nawierzchniowe, zilustrowano na załączonym planie sytuacyjnym, na którym kolorystycznie wyróżniono: jezdnię, wydzielone torowisko tramwajowe, miejsca postojowe, chodniki z płytek betonowych, powierzchnie chodnikowe z kostki betonowej, Projekt wykonawczy – Część drogowa 10 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej marginesy z kostki żółtej przy zatokach postojowych, marginesy z bruczku mozaikowego przy linii zabudowy, wjazdy, strefy ochronne wokół drzew i słupów. VIII.3. Rozbiórki Zgodnie z przyjętym założeniem wyjściowym, rozbiórce ulegną wszystkie elementy , tworzące nawierzchnie drogowe i torowe. Roboty te ujęto w załączonym przedmiarze. Ich wielkości oszacowano na podstawie: inwentaryzacji przeprowadzonej w terenie ( dotyczy widocznych elementów nawierzchniowych) oraz informacji uzyskanych od Inspektora nadzorującego przebudowę poprzedniego odcinka (w zakresie podbudów) Większość gruzu i materiałów rozbiórkowych należy wywieźć na składowisko lub miejsce wskazane przez Inspektora. Inspektor Nadzoru wskaże, które elementy przedstawiają wartość użytkową i jako możliwe do ponownego wykorzystania pozostają własnością Zamawiającego, a które stają się własnością Wykonawcy. Dokumentacja przewiduje jednak wykorzystanie w ramach przedmiotowej inwestycji następujących materiałów: – krawężnik kamienny, – kostka kamienna tworząca podbudowę istniejącej nawierzchni jezdni, – kostka kamienna, z której obecnie jest wykonany ściek przykrawężnikowy, – stalowe pokrywy świetlików. Materiały te należy starannie oczyścić i ponownie wbudować w miejsca wskazane w projekcie (odpowiednio - krawężniki, nawierzchnia zatok postojowych, ściek i pokrywy świetlików po regulacji wysokościowej). VIII.4. Rozwiązanie wysokościowe Projekt pod względem wysokościowym opracowano w oparciu o rzędne określone przez uprawnionych geodetów, przygotowane w postaci mapy numerycznej. Niweletę ulicy dowiązano do: – poziomu torów zaprojektowanych przez BPBK od strony ul. Chodkiewicza, – poziomu torów istniejących po stronie północnej (od ul. Kamiennej), a także dostosowano ją do istniejących rzędnych wjazdów do posesji. Projekt wykonawczy – Część drogowa 11 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Przyjęte rozwiązanie ilustrują załączone profile podłużne. Wyznaczono je w założonych osiach obu torów. Ze względu na niewielkie różnice pomiędzy sąsiednimi pochyleniami, załomów niwelety nie wyokrąglono łukami. Dla całej jezdni założono przekrój daszkowy. W obrębie torowiska przyjęto spadki o wartości 1% a na pasach przeznaczonych dla samochodów – 2%. Powierzchnie stanowisk postojowych będą miały spadki o wartości 3% (wyjątkowo 1%), skierowane do krawędzi jezdni. Nawierzchnie chodników będą miały zmienne pochylenia (1÷3%), skierowane w tym samym kierunku. Po obu stronach jezdni zaprojektowano ścieki o głębokości 2 cm w stosunku do nawierzchni bitumicznej. Spadki poprzeczne w rejonie wjazdów do posesji szczegółowo zilustrowano na rysunkach nr 4a i 4b. Przyjęto założenie, że pierwsze 10 cm w stosunku do krawędzi jezdni należy zawsze pokonać na długości 90 cm. Dalsze pochylenia są wynikowe i wahają się w granicach : 1÷3 % na szerokości chodników 3÷1 % na pozostałej części Projektowane krawężniki i oporniki będą wyniesione o: 2 cm - wzdłuż zatok postojowych i wjazdów, - w stosunku do poziomu jezdni bitumicznej 12 cm - na odcinku ul. Gdańskiej przed skrzyżowaniem z ul. Kamienną w stosunku do poziomu jezdni bitumicznej, 8 cm - oporniki zatok postojowych ( w stosunku do nawierzchni zatoki), 8 cm - obramowanie stref ochronnych wokół drzew ( w stosunku do nawierzchni otaczającego chodnika) Uwaga: Wyniesienie krawężników zostało podane w stosunku do krawędzi bitumicznej jezdni a nie dna ścieku. VIII.5. Odwodnienie VIII.5.1. Odwodnienie nawierzchni drogowych Założone w projekcie pochylenia podłużne i poprzeczne zapewnić mają spływ wód opadowych do projektowanych wpustów. Częściowo powielono ich dotychczasową lokalizację, uzupełniając system odwodnienia o dodatkowe wpusty. W większości projektowane wpusty zostaną podłączone do kanalizacji za pomocą nowych przykanalików . Sposób podłączenia wpustów do kanalizacji deszczowej przedstawiono w części wod. - kan. Projekt wykonawczy – Część drogowa 12 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Ze względu na niewielkie pochylenia podłużne, dla zapewnienia lepszych warunków odwodnienia, zaprojektowano obustronne ścieki przykrawężnikowe, obniżone o 2 cm w stosunku do projektowanej jezdni. Pochylenie dna ścieku jest równoległe do niwelety jezdni. Wpusty usytuowane w ściekach będą miały zmniejszone gabaryty. VIII.5.2. Odwodnienie torowiska Odwodnienie torowiska zaplanowane zostało jako odwodnienie powierzchniowe z odprowadzaniem wody zbieranej i prowadzonej w rowkach szyn zgodnie z pochyleniem niwelety do skrzynek odwadniających. Ze skrzynek woda odprowadzana będzie do projektowanych przykanalików a poprzez nie - do wpustów ulicznych. W osi torowiska na głębokości ok. 1.15 zaprojektowano drenaż o średnicy 113mm z rur po- lietylenowych z filtrem z włókien syntetycznych o gramaturze 300g/m2. Woda z drenażu odprowadzana będzie poprzez studzienki do projektowanych przykanalików od wpustów ulicznych. Szczegóły odwodnienia torowiska podano w części wod-kan. VIII.6. Roboty ziemne Przewidywane roboty ziemne związane będą głównie z wykonaniem koryta pod projektowaną nawierzchnię. Polegać będą na wybraniu gruntu nasypowego do spodu projektowanej konstrukcji, który do tej pory zalegał pod starą nawierzchnią ulicy. Uwaga: 1. Na całym obszarze, objętym projektem, rodzime podłoże zbudowane jest z gruntów o dobrych parametrach. Jednak dokumentacja geotechniczna wykazała, iż cały teren pokryty jest gruntem nasypowym. Ponieważ roboty ziemne praktycznie ograniczają się tylko do korytowania, w przedmiarze nie wydzielono urobku pochodzącego z bezużytecznej , zanieczyszczonej, wierzchniej warstwy. Cały grunt pochodzący z wykopu jest bowiem przewidziany do odwozu. Zaleca się jednak, by Wykonawca dołożył starań, aby oddzielić urobek bezwartościowy (traktowany jako odpad) od pozyskanego ewentualnie piasku o dobrych właściwościach, który można wykorzystać. 2. Pomimo planowanego zdjęcia wierzchniej warstwy, spód konstrukcji znajdzie się w strefie gruntów nasypowych o niejednorodnych właściwościach. Dlatego projekt przewiduje dodatkowe pogłębienie i rozścielenie podsypki piaskowej o grubości 10 cm pod pod wjazdami, zatokami postojowymi i chodnikami, w miejsce wydobytego podłoża. 3. Uwaga nr 2 nie dotyczy koryta pod jezdnię i torowisko, gdzie zastosowano warstwę odsączającą oraz geowłókninę separacyjną. Projekt wykonawczy – Część drogowa 13 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Obliczenie mas ziemnych wykonano w oparciu o zasadę „korytowania” mnożąc powierzchnie przez założone głębokości koryta od spodu istniejących konstrukcji. Wielkości rozbiórek starych konstrukcji zostały ujęte w osobnej pozycji przedmiarowej i odpowiednio pomniejszają one dodatkowego korytowania. Przyjęto następujące średnie głębokości wykonania koryta w obrębie: Jezdni Torowiska Zatok postojowych Wjazdów Chodników – 13 cm – 26 cm – 38 cm – 29 cm – 13 cm Przewidziano wyłącznie wykonanie wykopów o łącznej objętości 1359,50 m3. Po wykonaniu koryta podłoże należy w maksymalnym stopniu dogęścić. Szczególnie należy dopilnować, by wskaźniki zgęszczenia w strefie znajdującej się bezpośrednio pod nowymi nawierzchniami spełniało parametry podane w poniższej tabeli: Strefa korpusu Wskaźnik zagęszczenia jezdnie chodniki Górna warstwa o grubości 20 cm 1,00 0,97 Na głębokości od 20 do 50 cm od powierzchni robót ziemnych 1,00 0,95 VIII.7. Konstrukcja nawierzchni drogowych i torowych VIII.7.1. Torowisko tramwajowe Zaprojektowano torowisko na podbudowie betonowej w tzw. „podlewie ciągłym” o następującej konstrukcji: – warstwa ścieralna z mieszanki SMA 8 PMB 45/80-55 wg PN-EN 13108 - 5 - 4 cm – płyta betonowa z bet. C20/25 wg PN-EN 206-1 o zm. grubości zbrojona dołem siatką 20x20 cm z prętów BSt500S Φ 8 mm skropiona emulsją asfaltową w ilości 0,2 kg/m2 - min. 16 cm – płyta betonowa z bet. C30/37 wg PN-EN 206-1 zbrojona górą - siatką 20x20 cm z prętów BSt500S Φ 10 mm zbrojona dołem - siatką 10x10 cm z prętów BSt500S Φ 10 mm - 25 cm – atestowana folia budowlana LDPE typ 300 gr - 0,3 mm – wibroizolacyjna mata podtorowa typu STM - 2,5 cm – warstwa mieszanki stabilizowanej cementem przygotowanej w węźle betoniarskim CBGM 0/16 kl. C3/4 wg PN-EN 14227-1 - 20 cm Projekt wykonawczy – Część drogowa 14 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej – podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0 / 31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-EN 13285 - min 15 cm – Warstwa odsączająca z piasku o zmiennej grubości - min.15 cm – Geowłóknina separacyjna, ułożona na wyrównanym i zagęszczonym podłożu rodzimym. – dodatkowa warstwa z mieszanki stabilizowanej cementem - 15 cm CBGM 0/11,2 kl.1,5/2,0 wg PN-EN 14227-1 (przygotowanej w węźle betoniarskim) (stosowana warunkowo w zakresie ustalonym przez Inspektora nadzoru zgodnie z uwagą nr 1 pkt VIII.7.2.) Mata wibroizolacyjna powinna być rozścielona ręcznie na całej powierzchni warstwy z mieszanki stabilizowanej cementem. Musi ona być ułożona z zapasem a następnie wywinięta w taki sposób, by również obejmowała konstrukcję torowiska po bokach. W przekroju poprzecznym winna utworzyć kształt „wanny” (spłaszczonej litery „U”). Dzięki temu zapewni tłumienie wibracji zarówno od spodu jak i ze strony bocznych ścian torowiska. Styki mat powinny być połączone i zabezpieczone taśmą samoprzylepną przed betonowaniem, co zabezpieczy przed dostaniem się betonu pomiędzy maty. W podbudowie betonowej należy wykonać szczeliny dylatacyjne, wyznaczające pola o proporcji boków mieszczącej się w przedziale 1:1,5. Mocowanie szyn do podbudowy przewidziano kotwami stalowymi Φ24 mm o długości 200 mm, wklejanymi na głębokość 120 mm w otwory Φ40 mm wiercone w podbudowie betonowej co 1 m. Kotwy na części niegwintowanej (oraz łapki i podkładki przynajmniej od strony szyny) winny być oczyszczone i zagruntowane (kotwy z posypką piaskiem kwarcowym) tym samym materiałem co stopki i szyjki. Tym samym materiałem (z posypką) winny być zagruntowane beleczki betonowe do wypełnienia komór szynowych na całej zewnętrznej powierzchni tj. poza powierzchnią, która jest pokrywana klejem przy wklejaniu w komorę szynową. Kotwy winny być wklejane (w uprzednio wywiercone otwory) klejem na bazie żywic epoksydowych, dostosowanym do użycia na wilgotny beton i zapewniającym diaelektryczność. W otwory powinna być wlewana taka ilość kleju aby po włożeniu kotwy jego nadmiar pokrył beton na powierzchni podkładki. W celu dalszej poprawy izolacji elektrycznej toru, stopki szyn - na powierzchniach styku z łapkami - winny być pokryte dodatkowo warstwą materiału używanego do wklejania kotw. Podczas pierwszego etapu wykonania podlewu, szyny ustawia się na podkładkach klinowych, rozstawionych co ok. 2 m. Po wstępnym dokręceniu nakrętek i kotw oraz sprawdzeniu prawidłowości przebiegu szyny w planie i profilu, podlew wykonuje się do wysokości początku stałej szerokości szyjki szyny. Projekt wykonawczy – Część drogowa 15 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Łączenie szyn przewidziano przy pomocy spawania termitowego w technologii SOWOS lub innej o nie gorszych parametrach. Przy budowie torów należy wykonać łączniki międzyszynowe (co 100 m) i międzytorowe (co 200 m) z izolowanej linki miedzianej Φ70 mm2 . VIII.7.2. Nawierzchnia bitumiczna jezdni Nawierzchnia bitumiczna jezdni będzie wykonywana we wspólnym korycie z torowiskiem i część warstw będzie utworzona z tego samego materiału. Zgodnie z zaleceniami Zamawiającego zaprojektowano konstrukcję odpowiednią dla obciążenia KR4. Będzie ona przedstawiała się następująco: – warstwa ścieralna z mieszanki SMA 8 PMB 45/80-55 wg PN-EN 13108 - 5 - 4 cm – warstwa wiążąca z AC 16 W 35/50 wg PN-EN 13108 - 1 - 8 cm – podbudowa z AC 22 P 35/50 wg PN-EN 13108 - 1 - 10 cm – podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0 / 31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-EN 13285 - 20 cm – warstwa odsączająca z piasku o zmiennej grubości - min.15 cm, – geowłóknina separacyjna, ułożona na wyrównanym i zagęszczonym podłożu rodzimym. – dodatkowa warstwa z mieszanki stabilizowanej cementem CBGM 0/11,2 kl.1,5/2,0 wg PN-EN 14227-1 (przygotowanej w węźle betoniarskim) (stosowana warunkowo w zakresie ustalonym przez Inspektora nadzoru zgodnie z uwagą nr 1) - 15 cm Uwagi: 1) Dodatkową warstwę z mieszanki stabilizowanej cementem przyjęto ze względu na fakt, iż w środkowej części projektowanego odcinka pojawia się wypiętrzenie iłów poznańskich. Według dokumentacji geologicznej strop tych iłów znajduje się na głębokości ok. 1,2÷1,6 m p.p.t. a więc poniżej dna projektowanego koryta. Dotychczasowe doświadczenia wskazują jednak, że podłoże ilaste może znaleźć się płycej. Wykonawca winien uwzględnić, iż w przypadku zaistnienia takiej sytuacji, należy koryto pogłębić i ułożyć dodatkową warstwę mieszanki stabilizowanej cementem. Ostateczną decyzję o jej zastosowaniu podejmie Inspektor Nadzoru podczas robót po dokładnym ustaleniu parametrów podłoża. W przedmiarze przyjęto konieczność wykonania tego dodatkowego wzmocnienia na całej szerokości jezdni na odcinku o długości 160 m – taki zakres należy ująć w kosztorysie ofertowym. 2) Ze względu na stosowany drenaż, spadek poprzeczny dna koryta będzie skierowany do środka, a więc w kierunku przeciwnym niż powierzchnia nawierzchni. Powoduje to, iż grubość konstrukcji- zarówno torowiska jak i jezdni- będzie zmienna. Różnice te zostaną uzyskane poprzez zmianę grubości warstwy odsączającej, dla której podano wymiar minimalny. Pozostałe warstwy – decydujące o nośności konstrukcji – muszą mieć grubość stałą. 3) W zestawieniu projektowanej konstrukcji podano sugerowany rodzaj lepiszcza do warstwy ścieralnej – Wykonawca w porozumieniu z Inspektorem Nadzoru może zastosować inne lepiszcze, spełniające wymagania podane w SST Projekt wykonawczy – Część drogowa 16 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej 4) Kolejne warstwy konstrukcji jezdni, począwszy od podbudowy po warstwę wiążącą, należy skropić emulsją asfaltową lub gorącym asfaltem w ilości: ─ 0,2 kg/ m2 ─ 0,4 kg/ m2 ─ 0,6 kg/m2 - warstwa wiążąca - podbudowa bitumiczna - podbudowa z kruszywa łamanego W przypadku emulsji, podane ilości dotyczą asfaltu pozostającego na skropionej powierzchni po odparowaniu. 5) Na całej szerokości dna koryta (zarówno pod torowiskiem jak i pod jezdnią bitumiczną) przewidziano ułożenie geowłókniny separacyjnej. Winna ona mieć następujące parametry: wytrzymałość na rozciąganie wzdłuż pasma: 20 kN/m wytrzymałość na rozciąganie wszerz pasma: 20 kN/m wydłużenie przy zerwaniu wzdłuż pasma: 50 % wydłużenie przy zerwaniu wszerz pasma: 50 % wytrzymałość na przebicie statyczne metoda CBR: 3600 N odporność na przebicie dynamiczne (metoda spadającego stożka): 16 mm umowny wymiar porów O90: 80 µm, prędkość przepływu wody prostopadła do płaszczyzny: 0.05 m/s, masa powierzchniowa: min 180 g/m2 Warstwę geowłókniny należy rozkładać na wyprofilowanej powierzchni podłoża, pozbawionej ostrych elementów, które mogą spowodować uszkodzenie warstwy (na przykład kamienie, korzenie drzew i krzewów). W czasie rozkładania warstwy z geowłókniny należy spełnić wymagania określone w SST lub producenta dotyczące szerokości na jaką powinny zachodzić na siebie sąsiednie pasma geowłókniny lub zasad ich łączenia oraz ewentualnego przymocowania warstwy do podłoża gruntowego. Po powierzchni warstwy, wykonanej z geowłókniny nie może odbywać się ruch jakichkolwiek pojazdów. Leżącą wyżej warstwę nawierzchni należy wykonywać rozkładając materiał „od czoła”, to znaczy tak, że pojazdy dowożące materiał i wykonujące czynności technologiczne poruszają się po już ułożonym materiale. VIII.7.2.1. Powiązanie nowej i starej nawierzchni Styki starej i nowej nawierzchni na początku i końcu projektowanego odcinka należy wzmocnić poprzez ułożenie geokompozytu. W tym celu na połączeniach starej i nowej nawierzchni istniejącą jezdnię należy sfrezować na szerokości 0,75 m na głębokość 12 cm, która pozwoli na ułożenie warstwy ścieralnej, wiążącej oraz masy profilowej. Na tak przygotowane podłoże należy ułożyć warstwę profilową o grubości 3 cm a obok – na tym samym poziomie – ułożyć podbudowę bitumiczną nowej jezdni. Następnie styki starej i nowej nawierzchni należy wzmocnić poprzez ułożenie geokompozytu, który zostanie przykryty warstwą wiążącą zgodnie z poniższym schematem. Projekt wykonawczy – Część drogowa 17 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Uwaga: Zaleca się dwustopniowe sfrezowanie starej nawierzchni tak, by po odbudowie szew warstwy ścieralnej był przesunięty o ok. 30 cm w stosunku do końca warstwy wiążącej. Schemat powiązania starej i nowej nawierzchni: Nowa warstwa ścieralna 0,3 m Nowa warstwa wiążąca geokompozyt 0,75 m 0,75 m Stara nawierzchnia Podbudowa bitumiczna po sfrezowaniu i wyprofilowaniu Podbudowa z kruszywa Do wykonania robót należy zastosować kompozyt, stanowiący połączenie siatki z włókien mineralnych (np. poliestrowych, szklanych) z geowłókniną wytworzoną z włókien syntetycznych (polipropylenowych, polietylenowych lub poliestrowych) ciągłych, wzmacnianych mechanicznie poprzez igłowanie, stabilizowanych przeciw promieniowaniu UV. Geokompozyt winien charakteryzować się następującymi parametrami: – Wytrzymałość na rozciąganie ≥ 70 kN/m, – Wydłużenie przy zerwaniu wzdłuż pasma ≤ 3%. – Szerokość rolki ≥ 1,5 m Długość geokompozytu powinna być równa szerokości łączonej nawierzchni. Szerokość geokompozytu powinna wynosić po 0,75 m z każdej strony spoiny. Zaleca się stosowanie kompozytu przygotowanego fabrycznie w rolkach o szerokości 1,5 m. Kompozyt powinien być produkowany zgodnie z wymaganiami określonymi w normie jakościowej ISO 9002 (EN 29002). Kompozyt powinien posiadać aprobatę techniczną IB DiM. Maksymalna temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej układanej na warstwie siatki nie może przekraczać 180 0C. Projekt wykonawczy – Część drogowa 18 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej VIII.7.3. Zatoki postojowe Zatoki postojowe zaprojektowano z kostki kamiennej, uzyskanej z rozbiórki podbudowy istniejącej jezdni. Przewidziano następującą konstrukcję: – nawierzchnia z kostki kamiennej z odzysku - 15 cm – podsypka cem.-piask. (1:4) - 5 cm – podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0 / 31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-EN 13285 - 20 cm – podsypka piaskowa (wymiana gruntu) CBR 20 - 10 cm, Kostka będzie pochodziła z rozbiórki, więc nie definiuje się ściśle jej parametrów . Przed jej ponownym wbudowaniem wymaga ona dokładnego oczyszczenia z resztek nawierzchni mineralno-bitumicznej oraz ewentualnych pozostałości po podsypce cementowo-piaskowej (podbudowie betonowej). Kostkę należy czyścić w sposób ograniczający możliwość jej uszkodzenia. Kostka pochodząca z rozbiórki wymagać będzie posegregowania w celu wyeliminowania elementów nie nadających się do ponownego wbudowania ze względu na uszkodzenia. VIII.7.4. Chodniki i opaski Na powierzchni chodnikowej przewidziano cztery rodzaje nawierzchni: – wibroprasowane, fazowane płytki betonowe o wymiarach 50x50x7 cm – na wyznaczonych zasadniczych ciągach pieszych, – drobnowymiarowe, żółte kostki betonowe – tworzące margines pomiędzy zatokami postojowymi a ciągami z płytek betonowych – kamienna kostka betonowa nieregularna 6 cm ( bruczek mozaikowy 5/7) – stanowiąca wypełnienie pomiędzy ciągami z płytek betonowych a linią zabudowy, – drobnowymiarowe, szare kostki brukowe typu „Starobruk” – wypełniające pozostałe powierzchnie Wszystkie wymienione nawierzchnie mają być ułożone na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 3÷5 cm oraz dodatkowej podsypce piaskowej grubości 10 cm. VIII.7.5. Wjazdy W projekcie przewidziano wykonanie wjazdów o następującej konstrukcji: nawierzchnia z drobnowymiarowej kostki betonowej koloru czarnego typu „Starobruk” podsypka cementowo – piaskowa podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0 / 31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-EN 13285 podsypka piaskowa (wymiana gruntu) Projekt wykonawczy – Część drogowa - 8 cm - 3 cm - 20 cm - 10 cm 19 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej VIII.7.6. Strefy ochronne dla drzew Zgodnie z zaleceniem WGKiOŚ UM wokół nowych drzew zostaną wydzielone strefy ochronne. Będą to powierzchnie wkomponowane w pas postojowy lub chodnik, obramowane wystającym krawężnikiem i wypełnione płukanym kruszywem naturalnym o uziarnieniu 20/63. Obramowanie strefy ochronnej drzew musi zabezpieczać ją przed napływem wód opadowych z nawierzchni drogowych. Roboty związane z ustawieniem krawężnika ujęto w przedmiarze drogowym a wypełnienie kruszywem – w przedmiarze szaty roślinnej. VIII.7.7. Krawężniki, ścieki i obrzeża Projektowany sposób obramowania poszczególnych elementów nawierzchniowych ilustruje poniższa tabela: Element nawierzchni Obramowanie Torowisko tramwajowe Opornik kamienny 15x30 cm (wtopiony) Jezdnia Krawężnik kamienny z odzysku, wystający + 12 cm lub +2 cm Zatoki postojowe Opornik betonowy o wymiarach 12x25cm wystający +8 cm Zewnętrzna krawędź Opornik betonowy o wymiarach 12x25cm wystający +8 cm zatok postojowych Wjazdy Opornik betonowy 12x25 (wtopiony) Krawężniki i oporniki należy ustawić na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm oraz ławie o wymiarach zgodnych z rysunkiem konstrukcyjnym z betonu C-12/15 o uziarnieniu 0/16. Na wspólnej ławie z krawężnikiem kamiennym będzie ustawiony ściek przykrawężnikowy z kostki kamiennej, uzyskanej z wcześniejszej rozbiórki, o łącznej długości 499 mb. Uwaga: Betonowe materiały brukarskie proponowane w punktach VIII.7.4 VIII.7.7. winny być wykonane z materiału spełniającego następujące wymagania: 1. Krawężniki i kostki: beton klasy B B-30 ( żaden z pojedynczych wyników nie powinien być nasiąkliwość 5 % stopień mrozoodporności F 125 2. niż 40 Mpa) Obrzeża chodnikowe nasiąkliwość 5 % Projekt wykonawczy – Część drogowa 20 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej VIII.8. Kolorystyka nawierzchni W celu zwiększenia czytelności przyjętego systemu organizacji ruchu zaproponowano zróżnicowanie kolorystyczne i rodzajowe poszczególnych elementów pasa ulicznego. W uzgodnieniu z Zarządcą ulic proponuje się zastosowanie następujących rodzajów nawierzchni: chodniki – zasadnicze ciągi piesze - płytki koloru szarego, „marginesy” pomiędzy ciągiem pieszym a zatokami postojowymi - kostki koloru żółtego, „marginesy” pomiędzy ciągiem pieszym a linią zabudowy - bruczek kamienny naturalny, powierzchnie chodnikowe poza ciągami pieszymi - kostki koloru szarego wjazdy - kostki koloru czarnego miejsca postojowe - kostka z kamienia naturalnego IX. ROBOTY DODATKOWE IX.1. Regulacja i zabezpieczenie elementów uzbrojenia podziemnego W trakcie prowadzenia robót drogowych, związanych z modernizacją istniejących ulic, konieczne będzie dostosowanie poziomu istniejących włazów i zaworów uzbrojenia podziemnego do poziomu nowej nawierzchni jezdni i chodników. Łącznie przewidziano: zabezpieczenie istniejących urządzeń teletechnicznych, w tym: regulacja pokryw studni teletechnicznych wymiana ram i pokryw studni tk na typ ciężki (12T) - 34 kmpl - 4 kmpl dostosowanie po poziomu projektowanej nawierzchni istniejących włazów studni: kanalizacji deszczowej - 4 szt. kanalizacji sanitarnej regulacja armatury wodociągowej i gazowej zasuwy wodociągowe - 8 szt. - 23 szt. skrzynki hydrantowe - 2 szt. zasuwy gazowe - 23 szt. Ponadto zajdzie potrzeba likwidacji trzech hydrantów, które znalazłyby się w projektowanych zatokach postojowych. W zamian trzy hydranty należy odtworzyć w bezpośrednim sąsiedztwie tak, by znalazły się w obrębie powierzchni chodnikowych. Projekt wykonawczy – Część drogowa 21 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej Odcinki istniejących kabli SN i nn a także kanalizacji teletechnicznej, które znajdą się pod nawierzchniami parkingów i zjazdów, muszą być zabezpieczone grubościennymi rurami dzielonymi: PCV 160 - w przypadku kabli SN i kanalizacji tk PCV 110 - w przypadku kabli nn Regulacje i wymiany studni teletechnicznych oraz zabezpieczenia z rur dzielonych ujęto w przedmiarze do części „Przebudowa monitoringu miejskiego oraz zabezpieczenie urządzeń energetycznych i teletechnicznych” a pozostałe – w przedmiarze kanalizacji deszczowej. IX.2. Regulacja świetlików Wraz z pełną przebudową chodników konieczna będzie regulacja wysokościowa istniejących świetlików. Jest ich na projektowanym odcinku 20 z czego 17 świetlików ma nakrywy stalowe a pozostałe 3 - nakrywy drewniane. Ponieważ nawierzchnia będzie odtwarzana na poziomie zbliżonym do poprzedniego, zakres regulacji nie będzie wielki. Roboty te ujęto w przedmiarze drogowym przyjmując, że istniejące nakrywy stalowe zostaną wykorzystane, a w miejsce 3 istniejących drewnianych ułożone zostaną nowe stalowe. IX.3. Znaki geodezyjne Na mapie w obrębie planowanych robót nie stwierdzono występowania znaków geodezyjnych. Pomimo tego Wykonawca winien zachować ostrożność i prowadzić prace w taki sposób, by w pasie robót zachować wszystkie napotkane ewentualnie punkty poligonowe. Jednak gdyby to było niemożliwe, w przypadku naruszenia znaku geodezyjnego Wykonawca jest zobowiązany do jego odtworzenia i przekazania stosownej dokumentacji do Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej. IX.4. Stanowiska postojowe dla rowerów Zgodnie z ustaleniami dokonanym z Zarządcą drogi, na powierzchniach chodnikowych przewidziano zorganizowanie stanowisk postojowych dla rowerów. Lokalizację stojaków dla rowerów oraz nakłady związane z ustawieniem stojaków ujęto w projekcie organizacji ruchu. Projekt wykonawczy – Część drogowa 22 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej X. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI UTWARDZONYCH Całkowita powierzchnia utwardzona nawierzchni drogowych objęta niniejszym zadaniem wynosi 5 864 m2. Na wartość tę składają się następujące elementy: nawierzchnia jezdni z torowiskiem - 2 561 m2 w tym: torowisko – 1 218 m2 opornik (0,15 x 498) – 75 m2 jezdnia pomiędzy torowiskiem a krawężnikiem – 1 260 m2 powiązanie starej i nowej nawierzchni – 8 m2 zatoki postojowe z kostki kamiennej (z odzysku) - 1 215 m2 chodniki z płytek betonowych - 860 m2 powierzchnie chodnikowe z kostki betonowej szarej - 360 m2 wjazdy z kostki betonowej czarnej - 520 m2 margines bezpieczeństwa pomiędzy zatoką a chodnikiem z kostki żółtej - 130 m2 margines pomiędzy chodnikiem a linią zabudowy z kamiennej kostki mozaikowej - 148 m2 ściek z kostki kamiennej (z odzysku - 499m x 0,14m) - 70 m2 - 98 m2 Dodatkowo w projekcie szaty roślinnej ujęto: wypełnienie stref ochronnych dla drzew kruszywem XI. UWAGI KOŃCOWE. 1. Przed przystąpieniem do robót należy zapoznać się z warunkami i zastrzeżeniami zawartymi w uzgodnieniach gestorów uzbrojenia podziemnego. Warunki te w komplecie załączono do projektu zagospodarowania terenu. 2. Przed przystąpieniem do robót należy przeanalizować planszę zbiorczą uzbrojenia pod kątem ewentualnych kolizji - wykopy w strefie występowania urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Szczegółową lokalizację uzbrojenia należy ustalić za pomocą przekopów próbnych – wykonanie takich przekopów ujęto w przedmiarze robót. 3. Przed przystąpieniem do robót należy zlokalizować i zabezpieczyć ewentualne punkty poligonowe, znajdujące się w pasie robót. W przypadku ich naruszenia należy postępować zgodnie z uwagami zawartymi w punkcie IX.3. 4. Przekazanie pełnej dokumentacji ewentualnego odtworzenia znaków geodezyjnych jest warunkiem ostatecznego odbioru robót! 5. O rozpoczęciu prac powiadomić gestorów uzbrojenia podziemnego. Projekt wykonawczy – Część drogowa 23 Przebudowa ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy z remontem istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Chodkiewicza do ul. Kamiennej 6. Dokumentacja została pozytywnie zaopiniowana przez Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków oraz Miejskiego Konserwatora Zabytków. W przypadku natrafienia na obiekt zabytkowy, należy: wstrzymać roboty mogące spowodować uszkodzenie obiektu, zabezpieczyć przedmiot i miejsce jego odkrycia oraz niezwłocznie zawiadomić Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. 7. Gospodarkę odpadami należy prowadzić w sposób zgodny z procedurami określonymi w zmienionej ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r o odpadach ( Dz. U. Z 2010 r nr 185 , poz. 1243 z późn. zmianami.) 8. Wszelkie nazwy własne produktów i materiałów przywołane w dokumentacji służą ustaleniu pożądanego standardu wykonania i określenia właściwości i wymogów technicznych założonych dla projektowanych rozwiązań. Ilekroć w niniejszej dokumentacji jest mowa o materiałach z podaniem nazw własnych lub pochodzenia, przyjmuje się, że wskazaniom takim towarzyszą wyrazy „lub równoważne”. Dopuszcza się zrealizowanie zaprojektowanych rozwiązań w oparciu o produkty (wyroby) innych producentów pod warunkiem spełniania nie gorszych właściwości technicznych, uzyskania parametrów użytkowych zgodnych z obowiązującymi przepisami oraz przedstawienia zamiennych rozwiązań na piśmie (dane techniczne, atesty, dopuszczenia do stosowania, uzyskanie akceptacji projektanta). Opracował : Robert Jakielski Projekt wykonawczy – Część drogowa 24