Załącznik nr 1 - Dokumentacja projektowa Tom. 2.5. System ILS

Załącznik nr 1 - Dokumentacja projektowa Tom. 2.5. System ILS

PROJEKT WYKOAWCZY
(ZAMIEY)
ROBOTY BUDOWLAE POLEGAJĄCE A BUDOWIE OWEJ DROGI
STARTOWEJ WRAZ Z IEZBĘDĄ IFRASTRUKTURĄ
W MIĘDZYARODOWYM PORCIE LOTICZYM „KATOWICE”
W PYRZOWICACH REALIZOWAE W RAMACH ZADAIA POD AZWĄ:
„PORT LOTICZY W KATOWICACH – ROZBUDOWA
I MODERIZACJA IFRASTRUKTURY LOTISKOWEJ I PORTOWEJ”
TOM 2.5.
SYSTEM ILS
IWESTOR:
Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A.
Al. Korfantego 38
40-161 Katowice
WYKOAWCA:
KONSORCJUM
Biuro Studiów i Projektów
Lotniskowych
POLCOSULT Sp. z o.o.
Al. Jerozolimskie 53, V piętro
00-697 Warszawa
tel: 22/ 822-40-58
Invest – Eko
ul. Ligocka 103
40-568 Katowice
tel: 32/ 258-55-80, 67
fax: 22/ 822-29-40
e-mail: [email protected]
fax: 32/ 255-70-77
e-mail: [email protected]
KONSORCJUM
Nr umowy GTL/DZM/266/2010
z dn. 21.10.2010 r.
(Nr arch. umowy w BSiPL: PL-1059/99)
PROJEKT WYKOAWCZY
(ZAMIEY)
TOM 2.5.
SYSTEM ILS
Przedmiot projektu
PORT LOTICZY W KATOWICACH – ROZBUDOWA
I MODERIZACJA IFRASTRUKTURY LOTISKOWEJ
I PORTOWEJ
Numery ewidencyjne działek: 4136/8, 4136/5, 578/3, 578/8, 497/55, 497/72, 497/88, 816/1, 816/2,
816/3, 467/17, 467/20, 731, 75/7, 508/3, 815, 729/10, 32, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42/1, 42/2, 43
Nazwa i adres
obiektu
MIĘDZYNARODOWY PORT LOTNICZY „KATOWICE”
W PYRZOWICACH 42-625 OŻAROWICE, ul. Wolności 90
Kod CPV
45235000-3
Nazwa i adres
Zamawiającego
GÓRNOŚLĄSKIE TOWARZYSTWO LOTNICZE S.A.
40-161 KATOWICE, Al. Korfantego 38
Roboty budowlane w zakresie lotnisk, pasów startowych
i placów manewrowych
Imię i nazwisko
POLCONSULT
Generalny projektant
Projektant
cz. teletechnicznej
Projektant
cz. konstrukcyjnej
Sprawdzający
cz. teletechnicznej
Sprawdzający
cz. konstrukcyjnej
mgr inż.
Ryszard Zaremba
inż.
Jerzy Osiński
inż.
Bogdan Królikowski
mgr inż.
Mirosław Baranowski
mgr inż.
Roman Przybyłek
Nr uprawnień
Podpis
Data
KBU 1-2126-2/69
1147/98/UZ
St-377/77
MAZ/0525/PWOT/06
LOM 71/87
Warszawa, maj 2012 r.
KONSORCJUM
1
OŚWIADCZEIE PROJEKTATÓW
My, niżej podpisani autorzy projektu wykonawczego oświadczamy zgodnie z art. 20, ust. 4 Ustawy z dnia 16.04.2004 r.
o zmianie ustawy - prawo budowlane (Dz. U. nr 93, poz. 888), że sporządzony przez nas PROJEKT WYKONAWCZY
pn. „PORT LOTICZY W KATOWICACH – ROZBUDOWA I MODERIZACJA IFRASTRUKTURY
LOTISKOWEJ I PORTOWEJ”, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej oraz wzajemnie skoordynowany technicznie, zapewniając uwzględnienie zawartych w przepisach zasad
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w procesie budowy, z uwzględnieniem specyfiki projektowanego obiektu
budowlanego:
Imię i nazwisko
Generalny projektant
Projektant
cz. teletechnicznej
Projektant
cz. konstrukcyjnej
Nr uprawnień
mgr inż.
Ryszard Zaremba
inż.
Jerzy Osiński
inż.
Bogdan Królikowski
Podpis
Data
KBU 1-2126-2/69
1147/98/UZ
St-377/77
OŚWIADCZEIE SPRAWDZAJĄCYCH
My, niżej podpisani sprawdzający projekt wykonawczy oświadczamy zgodnie z art. 20, ust. 4 Ustawy z dnia 16.04.2004
r. o zmianie ustawy - prawo budowlane (Dz. U. nr 93, poz. 888), sprawdzony przez nas PROJEKT WYKONAWCZY
pn. „PORT LOTICZY W KATOWICACH – ROZBUDOWA I MODERIZACJA IFRASTRUKTURY
LOTISKOWEJ I PORTOWEJ”, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej:
Imię i nazwisko
Sprawdzający
cz. teletechnicznej
Sprawdzający
cz. konstrukcyjnej
mgr inż.
Mirosław Baranowski
mgr inż.
Roman Przybyłek
Nr uprawnień
Podpis
Data
MAZ/0525/PWOT/06
LOM 71/87
KONSORCJUM
2
WYKAZ
OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH STANOWIĄCYCH UMOWNY PRZEDMIOT ODBIORU
PROJEKT WYKOAWCZY
TOM 1
Roboty przygotowawcze
ETAP 1
TOM 2.1.1
TOM 2.1.2
TOM 2.2.1
TOM 2.2.2
TOM 2.2.3
TOM 2.2.4
TOM 2.3.1
TOM 2.3.2
TOM 2.4.1
TOM 2.4.2
TOM 2.5
TOM 2.6
Nawierzchnie nowej drogi startowej, dróg kołowania L, N, R, S
oraz dróg technicznych – część lotniskowo-drogowa
Nawierzchnie nowej drogi startowej, dróg kołowania L, N, R, S
oraz dróg technicznych – część konstrukcyjno-budowlana
Kanalizacja deszczowa nowej drogi startowej i dróg kołowania L, N, R, S
Zasilanie pompowni wody deszczowej
Wentylacja i klimatyzacja rozdzielnicy elektrycznej
Elementy żelbetowe – część konstrukcyjna
Kanalizacja deszczowa nowej drogi startowej – kolektor północny – część sanitarna
Kanalizacja deszczowa nowej drogi startowej – kolektor północny – część konstrukcyjno-budowlana
Oświetlenie nawigacyjne nowej drogi startowej i dróg kołowania L, N, R, S
oraz sieci elektroenergetyczne NN – część elektryczna
Kanalizacja kablowa od ST-8A do NDS – część konstrukcyjno - budowlana
System ILS
Sieci teletechniczne dla urządzeń radionawigacyjnych i METEO
ETAP 2
TOM 3.1
TOM 3.2
TOM 3.3
PRZEBUDOWA ISTIEJĄCEJ DROGI
STARTOWEJ A DROGĘ KOŁOWAIA
Nawierzchnie dróg kołowania H2, H3, H 4, H5
Kanalizacja deszczowa dróg kołowania H2, H3, H 4, H5
Oświetlenie nawigacyjne dróg kołowania H2, H3, H 4, H5
OPCJA
TOM 4.1
TOM 4.2
TOM 4.3
TOM 4.4
TOM 4.5
TOM 4.6
OWA DROGA STARTOWA (DS)
DROGI KOŁOWAIA DK M, DK H6, DK H7 i DK T
Nawierzchnie drogi kołowania M
Kanalizacja deszczowa drogi kołowania M
Oświetlenie nawigacyjne drogi kołowania M
Nawierzchnie dróg kołowania H6, H7 i T
Kanalizacja deszczowa dróg kołowania H6, H7 i T
Oświetlenie nawigacyjne dróg kołowania H6, H7 i T
WYKAZ OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH
TOMU 2.5 System ILS
PROJEKT WYKONAWCZY
PRZEDMIAR ROBÓT
SPECYFIKACJE TECHNICZNE
KOSZTORYS INWESTORSKI
Powyższe opracowania projektowe skoordynowane branżowo, stanowią wraz z PROJEKTEM BUDOWLANYM
komplet DOKUMENTACJI zgodnie z zawartą umową GTL/DZM/266/2010 (Nr arch. umowy w BSiPL: PL-1059/99)
na wykonanie wielobranżowej dokumentacji projektowej dla zadania pn. „Port Lotniczy w Katowicach – rozbudowa
i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej” w zakresie budowy nowej drogi startowej (Etap 1) i
przekształcenia istniejącej drogi startowej w drogę kołowania (Etap 2).
Generalny Projektant
Kierownik Pracowni
…………………………...
mgr inż. Ryszard Zaremba
…………………………...
mgr inż. Zygmunt Kulesza
KONSORCJUM
3
SPIS TREŚCI
A.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
2.
3.
4.
5.
CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1. PRZEDMIOT I PODSTAWY FORMALNO-PRAWNE
OPRACOWANIA
1.2. ZAKRES OPRACOWANIA
1.3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA
1.4. ZAŁOŻENIA WYJŚCIOWE
1.5. OPIS ZAGOSPODAROWANIA ISTNIEJĄCEGO TERENU
LOTNISKA W REJONIE NDS I PODEJŚĆ
1.5.1. OPIS ZAGOSPODAROWANIA TERENU
1.5.2. WARUNKI GRUNTOWO – WODNE
CZĘŚĆ TELETECHNICZNA
2.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
2.2. PODSTAWY FORMALNO-PRAWNE OPRACOWANIA
2.3. ZAKRES OPRACOWANIA
2.3.1. PRZENIESIENIE URZĄDZEŃ WYNIESIONYCH SYSTEMU
ILS W REJON PROJEKTOWANEJ DROGI STARTOWEJ
2.3.2. BUDOWA KANALIZACJI TELETECHNICZNEJ DLA
POTRZEB SYSTEMU ILS
CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNO BUDOWLANA
3.1. PODSTAWA OPRACOWANIA
3.2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
3.3. FUNDAMENT ILS LLZ
3.4. FUNDAMENTY ILS-GP
3.5. FUNDAMENTY ILS LLZ i GP
3.6. UWAGI I WNIOSKI
CZĘŚĆ RADIOWA
4.1. Przedmiot opracowania
4.2. Podstawa opracowania
4.3. Zakres opracowania
4.4. Opis robót
4.4.1. Demontaż urządzeń ILS LLZ
4.4.2. Demontaż urządzeń ILS G/DME
4.4.3. Montaż urządzeń ILS LLZ
4.4.4. Montaż urządzeń ILS GP/DME
4.4.5. Pomiar parametrów systemu IL
4.4.6. Oznakowanie przeszkodowe i stref ochronnych
CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA
5.1. Zasilanie w energię elektryczną urządzenia DVOR/DME
KONSORCJUM
4
B.
ZAŁĄCZIKI
1. Odpisy uprawnień budowlanych oraz zaświadczeń o przynależności do
MOIIB projektantów i sprawdzających
2. Notatka ze spotkania GTL S.A., POLCONSULT, PAŻP w sprawie urządzeń
nawigacyjnych NDS z dn. 05.07.2011 r.
3. E-mail: wysłany przez P. Macieja Wojciechowskiego do BSiPL
POLCONSULT Sp. z o.o. z dn. 12.10.2011 r. dot. lokalizacji ILS-GP
4. Pismo PAŻP nr AO-AOR/4210-EPKT-5/88/12 z dnia 03.04.2012 r.
5. Pismo GTL S.A. nr GTL/JRP/MS/6.3-4/1482/2012 z dnia 16.05.2012 r.
6. Email pismo PAŻP Katowice z dnia 16.05.2012.
C.
RYSUKI
1. PLAN OGÓLNY LOTNISKA
2. PLAN ROZMIESZCZENIA URZĄDZEŃ ILS LLZ I KANALIZACJI
KABLOWEJ – rys. zamienny
3. PLAN ROZMIESZCZENIA URZĄDZEŃ ILS GP I KANALIZACJI
KABLOWEJ – rys. zamienny
4. FUNDAMENT SYSTEMU ANTENOWEGO ILS LLZ
5. FUNDAMENT MASZTU ANTENY MONITORA ILS LLZ
6. PREFABRYKOWANA STUDZIENKA KABLOWA K
7. FUNDAMENT MASZTU ANTENOWEGO I FUNDAMENTY PODPÓR
ILS GP
8. PŁASZCZYZNA ODBIJAJĄCA ILS GP – rys. zamienny
9. FUNDAMENT MASZTU ANTENY MONITORA GP
10. PŁYTA POMIAROWA ILS LLZ i GP I FUNDAMENT PUNKTU
POMIAROWEGO ILS LLZ – rys. zamienny
11. FUNDAMENTY KONTENERA ILS LLZ i GP
KONSORCJUM
5
A. CZĘŚĆ OPISOWA
KONSORCJUM
6
1.
CZĘŚĆ OGÓLA
1.1. PRZEDMIOT I PODSTAWY FORMALO-PRAWE OPRACOWAIA
„Projekt wykonawczy – Port Lotniczy w KATOWICACH – Rozbudowa
i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej” opracowany został na
podstawie Umowy Nr GTL/DZM/266/2010 zawartej w dniu 21.10.2010 r.
pomiędzy Górnośląskim Towarzystwem Lotniczym S.A., Al. Korfantego 38,
40-161 Katowice a Konsorcjum: Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych
POLCONSULT Sp. z o.o., Al. Jerozolimskie 53, V piętro, 00-697 Warszawa oraz
Invest-Eko, ul. Ligocka 103, 40-568 Katowice.
1.2. ZAKRES OPRACOWAIA
Zakres opracowania „Projektu wykonawczego” TOMU 2.5. SYSTEM ILS.
W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano kanalizację kablową wraz ze
studzienkami rewizyjnymi oraz fundamenty urządzeń pod urządzenia związane z
systemem ILS. Kosztorysowo ujęto demontaż i przeniesienie kabli i urządzeń.
1.3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWAIA
1. Umowa nr GTL/DZM/266/20101 z dn. 21.10.2010 wraz z Załącznikami do
Umowy (w tym Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia)
2. „Projekt budowlany PORT LOTNICZY W KATOWICACH –
ROZBUDOWA I MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY LOTNISKOWEJ
I PORTOWEJ” opracowany przez BSiPL POLCONSULT Sp. z o.o.
w sierpniu 2011 r. i zatwierdzony przez Zarząd Górnośląskiego Towarzystwa
Lotniczego S.A. w Katowicach (Uchwała Nr 23/VIII/2011 r. z dnia
30.08.2011 r.)
3. Podstawowe przepisy
3.1. ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100,
poz. 696 wraz z późniejszymi zmianami),
3.2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia
2004 r. w spawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych (Dz. U.
nr 122 poz. 1273 wraz z późniejszymi zmianami)
3.3. Załącznik 14 do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym –
LOTNISKA. TOM 1. Projektowanie i eksploatacja lotnisk. ICAO – lipiec
2009 r. wraz z podręcznikami (Doc 9157)
3.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
2.03.1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie.
3.5. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r., nr 243,
poz. 1623 wraz z późniejszymi zmianami)
3.6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r.
w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,
KONSORCJUM
7
4.
5.
6.
7.
specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz
programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202. poz. 2072)
Mapa do celów projektowych rejonu lotniska w skali 1:1000 opracowana w
grudniu przez Przedsiębiorstwo geodezyjno-Kartograficzne Jarzy Słoczyński
ul. Sienkiewicza 17, 42-600 Tarnowskie Góry przyjęta do zasobu Ośrodka
Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Tarnowskich Górach w dniu
15.04.2011 pod numerem KERG 519-134/2010
Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla modernizacji części lotniskowej
i portowej MPL „Katowice” w Pyrzowicach, opracowana w marcu 2011 r.
przez „GEOPROJEKT ŚLĄSK” z siedzibą w Katowicach, ul. Sokolska 46
40-161 Katowice
Podstawowe normy i wymagania w zakresie konstrukcyjno-budowlanym
6.1. PN-EN 206-1
Beton. Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja,
zgodność
6.2. PN-B-6050
Geotechnika. Roboty ziemne budowlane.
6.3. PN-81/B-03020
Posadowienie bezpośrednie budowli
6.4. PN-H/93215
Walcówka i pręty stalowe do zbrojenia betonu
6.5. PN-2002/B-03264 Konstrukcje betonowe
Podstawowe normy i wymagania w zakresie teletechnicznym wg części 2.
1.4. ZAŁOŻEIA WYJŚCIOWE
Podstawowe założenia wyjściowe przedstawiono w Projekcie budowlanym
TOM 2.5.
1.5. OPIS ZAGOSPODAROWAIA ISTIEJĄCEGO TEREU LOTISKA
W REJOIE DS I PODEJŚĆ
1.5.1. OPIS ZAGOSPODAROWAIA TEREU
Teren pod projektowaną NDS znajduje się w granicach istniejącego lotniska.
Teren jest płaski (obecnie zatrawiony) o pochyleniach ok. 1 %. Po południowej
stronie znajduje się droga startowa (DS) o nawierzchni betonowej długości
2800 m i szerokości 60 m. DS wyposażona jest w system podejścia kat. I (ILS)
oraz w system świetlny podejścia kat. I na kierunku „27” oraz w system świetlny
uproszczony na kier. „09”.
Po północnej stronie usytuowane są dwie krzyżujące się drogi betonowe (dawne
drogi startowe) przy których zlokalizowany jest radar TAR/MSSR.
W części tej przebiegają kolektory deszczowe odprowadzające wody opadowe do
rz. Czeczówka.
W części północno-wschodniej znajdują się drogi techniczne (dawne drogi
kołowania). Teren ten jest częściowo zadrzewiony.
W części zachodniej przy granicy lotniska przebiega droga publiczna Zendek –
Ożarowice.
W części wschodniej w granicach lotniska znajdują się drogi techniczne
i patrolowe. Teren jest częściowo zalesiony.
KONSORCJUM
8
W części tej poza granicą lotniska znajdują się tereny rolne częściowo zalesione,
a w odl. ok. 800 m za istn. ogrodzeniem przebiega droga publiczna przy której
zlokalizowana jest zabudowa mieszkalna i gospodarcza m. Zadzień.
1.5.2. WARUKI GRUTOWO-WODE
Warunki gruntowo-wodne dla obszaru przeznaczonego pod budowę NDS, pasa
startowego i systemu świetlnego podejścia kat. II (podejście „27”) opracowane
zostały przez Przedsiębiorstwo-Geodezyjne Sp. z o.o., 40-124 Katowice,
ul. Sokolska 46 w marcu 2011 r.
W „Dokumentacji geologiczno-inżynierskiej dla modernizacji części
lotniskowej i portowej Międzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice”
w Pyrzowicach” zawarto następujące wnioski:
1. Przeprowadzonymi badaniami stwierdzono w podłożu zmienne warunki
gruntowo – wodne. W podłożu występują grunty o zróżnicowanej nośności
i ściśliwości i wynikającej stąd przydatności jako podłoża budowlanego.
2. Przypowierzchniową partię podłoża buduje pakiet gruntów buduje pakiet
gruntów słabonośnych, nie mogący być podłożem nawierzchni ani korpusu
nasypów budowlanych. W jego skład wchodzą:
gleba (Ia), nasypy (Ib), torfy (IIa) i piaski humusowe (IIb). Korzystnym
faktem jest ich niewielka miąższość, która przeważnie nie przekracza 1m,
a jedynie punktowo wynosi 1.1÷1,8 m.
3. W obrębie podłoża rodzimego mineralnego, najsłabszym ogniwem są
miękkoplastyczne gliny (warstwy IVa i IVb) i wietrzeliny gliniaste (warstwy
VIa i VIb). W przypadku ich występowania w podłożu warstw
konstrukcyjnych lub w podłożu nasypów muszą ulec usunięciu.
4. Pozostałe grunty nośne, średnio i małościśliwe.
5. Do obliczeń statycznych przyjmować wartości parametrów geotechnicznych
z dokumentacji geologicznej. Zwraca się uwagę na fakt, że określona
badaniami laboratoryjnymi wartość Rc dla wapieni jest zawyżona i nie jest
miarodajna dla całej warstwy. Dotyczy jedynie odcinków niespękanych,
które nadawały się do badań laboratoryjnych.
6. Przeprowadzonymi badaniami stwierdzono niekorzystne warunki wodne na
odcinku od -400÷3200 m.
Wody gruntowe występują tu płytko, stabilizując się na głębokości
0,2÷3,0m. W okresie roztopów lub obfitych opadów atmosferycznych teren
od km – 400do 3000m jest podtapiany. Wymaga to trwałego odwodnienia
podłoża poprzez ciągłe pompowanie w trakcie prowadzenia robót.
7. Średnia wartość współczynnika filtracji dla piasków drobnych warstwy IIIa
wynosi: „k”=1,5 x 10-5 [m/s], a dla piasków średnich warstwy IIIb wynosi:
„k” = 3,61 x 10-5[m/s].
Ze względu na małe zróżnicowanie wodoprzepuszczalności w obrębie
gruntów niespoistych różnych warstw dla celów odwodnieniowych
proponuje się przyjąć wartość „k” = 3,50 x 10-5[m/s].
KONSORCJUM
9
8. Badania laboratoryjne wykazały, że wody gruntowe nie są agresywne
względem betonu.
9. Głębokość strefy przemarzania wynosi 1,0 m p.p.t.
10. Roboty ziemne powinny być prowadzone pod ciągłym nadzorem
geotechnicznym.
11. W przypadku wystąpienia pod fundamentami gruntów, gleb, nasypów,
torfów, pasków humusowych lub glin miękkoplastycznych należy je
wymienić na piasek stabilizowany cementem. Grubość warstw wyżej
wymienionych nie przekracza 1 m.
KONSORCJUM
10
2.
CZĘŚĆ TELETECHICZA
2.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy dla przebudowy systemu
radionawigacyjnego ILS. Przebudowywany system radionawigacyjny ILS znajduje się
na lotnisku w rejonie obecnej drogi startowej na lotnisku Katowice-Pyrzowice.
System radionawigacyjny ILS składający się z dwóch elementów; radiolatarni
kierunku (ILS LLZ) oraz radiolatarni ścieżki schodzenia (ILS GP) z istniejącej drogi
startowej na lotnisku Katowice-Pyrzowice zostanie przeniesiony w rejon nowej drogi
startowej. W związku z tym w rejonie nowej drogi startowej projektuje się nowe
usytuowanie fundamentów pod konstrukcje wsporcze anten ILS, kontenerów na
urządzenia radionawigacyjne, płyt i punktów pomiarowych oraz płaszczyzny
odbijającej.
Dla potrzeb systemu ILS przeznacza się jeden otwór (Nr 2) w kanalizacji kablowej
teletechnicznej wspólnej z systemem METEO (ujętej w tomie 2.6), w którym ułożone
zostaną kable teletechniczne typu XzTKMXpw 10x4x0,8 i XzTKMXpw 5x4x0,8
zapewniające połączenia między kontenerami z urządzeniami ILS LLZ i ILS GP oraz
kontenerów z wieżą TWR.
2.2. Podstawy formalno-prawne opracowania
Podstawę formalno – prawną opracowania projektu stanowią:
• Umowa nr GTL/DZM/266/2010 z dnia 21.10.2010 r. zawarta
pomiędzy Górnośląskim Towarzystwem Lotniczym S.A., Al. Korfantego
38, 40-161 Katowice a Konsorcjum: Biuro Studiów i Projektów
Lotniskowych POLCONSULT Sp. z o.o., Al. Jerozolimskie 53, V piętro,
00-697 Warszawa oraz Incest-Eko, ul. Ligocka 103, 40-568 Katowice.
• „Projekt budowlany – Port Lotniczy w KATOWICACH – Rozbudowa i
modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej” opracowany na
podstawie umowy Nr GTL/DZM/266/2010 zawartej w dniu 21.10.2010 r.
pomiędzy Górnośląskim Towarzystwem Lotniczym S.A., Al. Korfantego
38, 40-161 Katowice a Konsorcjum: Biuro Studiów i Projektów
Lotniskowych POLCONSULT Sp. z o.o., Al. Jerozolimskie 53, V piętro,
00-697 Warszawa oraz Incest-Eko, ul. Ligocka 103, 40-568 Katowice.
• Ustawa z dnia 07.07.1994 r. „Prawo budowlane” z późniejszymi
poprawkami,
• Mapy geodezyjne terenu lotniska w skali 1:10000 i 1:500 uaktualnione
i przeznaczone do projektowania,
• Uzgodnienia robocze (ujęte w projekcie budowlanym).
2.3. Zakres opracowania
W zakres rzeczowy projektu wchodzi;
• Przeniesienie urządzeń wyniesionych systemu ILS w rejon projektowanej
drogi startowej,
• Budowa kanalizacji teletechnicznej dla potrzeb systemu ILS.
KONSORCJUM
11
2.3.1. Przeniesienie urządzeń wyniesionych systemu ILS w rejon projektowanej
drogi startowej
System ILS przeznaczony jest do zapewnienia bezpieczeństwa lotów. System
radionawigacyjny ILS składa się z dwóch elementów:
• radiolatarni kierunku (ILS-LLZ),
• radiolatarni ścieżki schodzenia (ILS-GP).
W skład ILS-LLZ wchodzi;
• system antenowy,
• antena monitora,
• kontener na urządzenia,
• płyta pomiarowa,
• punkty pomiarowe,
• okablowanie techniczne.
W skład ILS-GP wchodzi;
• maszt antenowy,
• maszt monitora,
• kontener na urządzenia,
• płyty pomiarowe,
• płaszczyzna odbijająca.
• okablowanie techniczne.
Powyższe elementy infrastruktury wyniesionej ILS w rejonie istniejącej drogi
startowej zostaną zdemontowane, a następnie przeniesione w rejon projektowanej
nowej drogi startowej na przygotowane dla nich miejsca ustawienia. Podczas
demontażu, przenoszenia i ponownego montażu, szczególnie urządzeń
elektronicznych, należy zachować dużą ostrożność.
2.3.2. Budowa kanalizacji teletechnicznej dla potrzeb systemu ILS
Dla potrzeb okablowania technicznego w rejonach systemu ILS-LLZ i ILS-GP
projektuje się kanalizację kablową. Przebiegi trasowe tej kanalizacji pokazano na Rys.
nr 2 i 3, zaś odcinki trasowe, ilość rur w ciągu kanalizacyjnym i rodzaje studni
kablowych przedstawiono w tabeli nr 1 i 2.
Kanalizację kablową pierwotną należy wykonać z rur PEHD Ø 110/97,4.
W projektowanych ciągach kanalizacji kablowej zastosować studnie kablowe typu
SKL-2 (jak SK-2 klasy F 900) – 3 szt. – studnie SKL-2 (jak SK-2 klasy E 600)
– 3 szt. Kanalizację kablową na odcinkach między studniami ułożyć na głębokości 1,0
m. Otwory kanalizacji pierwotnej po zaciągnięciu kabli należy uszczelnić
w studniach. Przy budowie kanalizacji kablowej należy korzystać z norm ZN-96/TP
S.A.-011÷ 023.
System ILS zostanie powiązany kablami teletechnicznymi typu XzTKMXpw
5x4x0,8 zapewniającymi połączenia między kontenerami z urządzeniami ILS LLZ i
ILS GP oraz kontenerów z wieżą TWR. Kable te zostaną poprowadzone w osobnym
KONSORCJUM
12
otworze kanalizacji teletechnicznej (wspólnej dla METEO i ILS) zaprojektowanej
w tomie 2.6. i zakończone w kontenerach na skrzynkach kablowych, a w wieży TWR
na krosie kablowym.
System ILS zostanie połączony teletechnicznymi kablami relacjach;
• kontener ILS-LLZ ÷ kontener ILS-GP – XzTKMXpw 5x4x0,8,
• kontener ILS-LLZ ÷ wieża TWR – XzTKMXpw 10x4x0,8,
• kontener ILS-GP ÷ wieża TWR – XzTKMXpw 10x4x0,8.
Tabela nr 1
WYKAZ ODCIKÓW KAALIZACJI I OBIEKTÓW TRASOWYCH W
REJOACH BUDOWY SYSTEMU ILS
Lp.
Odcinki trasowe kanalizacji
kablowej pierwotnej
Od – do
1.
2.
Długość
trasowa
[m]
Rury kanalizacji
pierwotnej
PEHD Ø 110/97,4
Ilość rur x
odcinek
[m]
Długość
całkowita rur
[m]
3.
4.
5.
Kanalizacja kablowa dla potrzeb ILS-LLZ
1 SKL-2/7 ÷ SKL-2/7/1
61,0
4 x 61,0
244,0
2 SKL-2/7/1 ÷ Antena ILS-LLZ
19,0
3 x 19,0
57,0
3 SKL-2/7/1 ÷ SKL-2/7/1/1
65,0
2 x 65,0
130,0
4 SKL-2/7/1/1÷ SKL-2/7/1/2
60,0
2 x 60,0
120,0
Kanalizacja kablowa dla potrzeb ILS-GP
Kontener ILS-GP ÷ SKL5
2,5
3 x 2,5
7,5
2/36/2/1
SKL-2/36/2/1 ÷ Antena ILS6
0,5
3 x 0,5
1,5
GP
7 SKL-2/36/2/1 ÷ SKL-2/36/2
12,5
2 x 12,5
25,0
8 SKL-2/36/2÷ SKL-2/36/3
74,0
2 x 74
148,0
SKL-2/36/3 ÷ Antena
9
6,0
2 x 6,0
12,0
monitora ILS-GP
10 SKL-2/36/1 ÷ SKL-2/36/2
18,5
1 x 18,5
18,5
RAZEM
319,0
763,5
Obiekty trasowe
Rura
Przepust kabl.
osłonowa
Rura PEHD
Nr
dwudzielna Ø 160/144
[m]
[m]
6.
KONSORCJUM
13
Tabela nr 2
STUDIE KABLOWE W REJOACH BUDOWY SYSTEMU ILS
Oznaczenie
Lp.
(typ)
1.
1
2
2.
SKL-2
(jak SK-2
klasy F 900)
SKL-2
(jak SK-2
klasy E 600)
Wymiary wewnętrzne
Długość Szerokość Wysokość
L [cm]
S [cm]
H [cm]
3.
4.
5.
Ilość
[szt.]
Numer studni
na rysunkach [SKL-…]
Uwagi
6.
7.
8
131
76
81
3
2/7/1, 2/7/1/1, 2/7/1/2
131
76
81
3
2/36/2, 2/36/3, 2/36/2/1
-
-
-
6
Razem:
-
Uwaga: Studnie kablowe klasy E600 i F900 (wytrzymałość na obciążenie 600 kN
i 900 kN) można zamówić w firmach produkujących studnie kablowe jako
zamówienie specjalne
Tabela nr 3
WYKAZ ORM I PRZEPISÓW
Lp.
Oznaczenie
Tytuł
1.
2.
1
ZN-96/TPSA-004
2
ZN-96/TPSA-011
Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ogólne wymagania techniczne
3
4
ZN-96/TPSA-012
ZN-96/TPSA-015
5
ZN-96/TPSA-016
Kanalizacja pierwotna. Wymagania i badania.
Rury polipropylenowe (PP). Wymagania i badania.
Rury polipropylenowe karbowane, dwuwarstwowe. Wymagania i
badania.
6
ZN-96/TPSA-018
Rury polipropylenowe RHDPEp przepustowe. Wymagania i badania.
7
ZN-96/TPSA-020
Złączki rur. Wymagania i badania.
8
ZN-96/TPSA-021
Uszczelki końców rur. Wymagania i badania.
3.
Zbliżenia i skrzyżowania z innymi urządzeniami uzbrojenia terenowego.
Ogólne wymagania i badania.
9
ZN-96/TPSA-022
Przywieszki identyfikacyjne. Wymagania i badania.
10
ZN-96/TPSA-023
11
BH-73/3233-02
12
BH-73/3233-03
13
BH-73/3233-19
14
Dz. U. Nr 89 poz. 414
Studnie kablowe. Wymagania i badania.
Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Wietrzniki do studni
kablowych. Wymagania i badania.
Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ramy i oprawy pokryw do
studni kablowych. Wymagania i badania.
Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Wsporniki kablowe do studni
kablowych. Wymagania i badania.
Ustawa z dnia 14.07.1994 r. Prawo Budowlane
15
Dz. U. Nr 89 poz. 415
Ustawa z dnia 14.07.1994 r. O zagospodarowaniu przestrzennym.
16
17
Dz. U. Monitor Polski Nr
2 poz. 29 z 1995r.
Załącznik do decyzji nr
22 Dyr.. Gen. PPTT z
dnia 12.07.1989r.
Uwagi
4.
Zarządzenie MGP i Bud. z 30.12.1994 regulujące zasady prowadzenia
dziennika budowy.
Przepisy BHP przy budowie (montażu), remoncie, konserwacji i obsłudze
linii urządzeń telekomunikacyjnych.
KONSORCJUM
14
3.
CZĘŚĆ KOSTRUKCYJO-BUDOWLAA
3.1.
PODSTAWA OPRACOWAIA.
a/ wytyczne systemu radionawigacyjnego ILS/DME firmy THALES,
b/ dokumentacja geologiczna,
c/ normy i przepisy budowlane,
3.2.
PRZEDMIOT OPRACOWAIA.
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy fundamentów dla
przenoszonych istniejących urządzeń ILS. Zdemontowane urządzenia ILS
należy ustawić na wcześniej wykonanych fundamentach w nowej lokalizacji.
3.3.
3.3.1.
FUDAMETY ILS - LLZ.
Fundament systemu antenowego
Zaprojektowano żelbetowy wylewany z betonu C35/45 klasa ekspozycji
XF3 zbrojony stalą AIII na podbudowie z betonu C8/10. Pod podbudową
należy wymienić grunt na pospółkę zagęszczoną. Zaprojektowano szczeliny
dylatacyjne na gł. 2 cm wypełnione materiałem trwale plastycznym.
W beton jest wtopiona zgrzewana siatka ocynkowana 15x15 cm zagłębiona
maksimum 3 cm. Anteny będą kotwione do fundamentu kotwami
dostarczonymi przez producenta systemu lub kotwami równoważnymi.
Wierzch fundament należy zatrzeć na gładko. Fundament należy zaizolować
powłokami bitumicznymi zgodnie z rysunkiem. Przy fundamencie
zaprojektowano w postaci skrzyni żelbetowej z otworami w ścianach dla
przeprowadzenia kabli. Po ułożeniu przepustów otwory należy uszczelnić.
Pokrywę studzienki stanowi płyta stalowa z profili walcowanych.
3.3.2.
Fundament anteny monitora.
Zaprojektowano fundament w postaci dwóch w prefabrykowanych stóp
fundamentowych żelbetowych o wymiarach 40x100 cm z betonu C35/45
klasa ekspozycji XF3, zbrojone stalą AIII i posadowione na podbudowie z
betonu C8/10. Maszt anteny będzie mocowany do fundamentów kotwami
stalowymi dostarczonymi przez producenta systemu lub kotwami
równoważnymi. Fundament należy izolować powłokami bitumicznymi.
3.3.3.
Fundamenty punktów pomiarowych.
Zaprojektowane jako bloczki betonowe prefabrykowane z betonu C35/45
klasa ekspozycji XF3.
KONSORCJUM
15
3.4.
3.4.1.
FUDAMETY ILS - GP.
Fundament masztu antenowego
Zaprojektowano fundament masztu i dwa fundamenty stalowych podpór
masztu.
Fundament masztu zaprojektowano żelbetowy wylewany o
wymiarach 200x200 cm z betonu C35/45 klasa ekspozycji XF3, zbrojony
stalą AIII i posadowiony na podbudowie z betonu C8/10. Maszt będzie
mocowany do fundamentu kotwami stalowymi dostarczonymi przez
producenta systemu lub kotwami równoważnymi. Fundament należy
izolować powłokami bitumicznymi.
Fundamenty stalowych podpór masztu zaprojektowano jako bloki żelbetowe
wylewane o wymiarach 170x170 cm z betonu C35/45 klasa ekspozycji XF3,
zbrojone stalą AIII i posadowione na podbudowie z betonu C8/10. Podpory
będą mocowane do fundamentów kotwami stalowymi dostarczonymi przez
producenta systemu lub kotwami równoważnymi. Fundamenty należy
izolować powłokami bitumicznymi.
3.4.2.
Fundament masztu monitora.
Zaprojektowano
fundament
w
postaci
prefabrykowanej
stopy
fundamentowej żelbetowej o wymiarach 80x80 cm z betonu C35/45 klasa
ekspozycji XF3, zbrojone stalą AIII posadowionej na podbudowie z betonu
C8/10. Maszt będzie mocowany do fundamentu kotwami stalowymi
dostarczonymi przez producenta systemu lub kotwami równoważnymi.
Fundament należy izolować powłokami bitumicznymi.
3.4.3.
Płaszczyzna odbijająca.
Płaszczyzna odbijająca o wymiarach 8x65 m została zaprojektowana z
kostki betonowej grubości 6 cm na podsypce piaskowo – betonowej gr.
10 cm i na podbudowie z pospółki gr. 50 cm i obramowana krawężnikiem
betonowym 25x12 cm na podbudowie betonowej.
3.5.
3.5.1.
FUDAMETY ILS-LLZ i GP
Fundamenty kontenerów
Każdy z dwóch kontenerów będzie posadowiony na czterech
prefabrykowanych stopach fundamentowych żelbetowych o wymiarach
60x60 cm z betonu C35/45 klasa ekspozycji XF3 i zbrojone stalą A-0 i AIII
i posadowione na podbudowie z betonu C8/10. Kontener będzie mocowany
do fundamentów poprzez kotwy stalowe dostarczone przez producenta
systemu lub kotwami równoważnymi. Fundament należy izolować
powłokami bitumicznymi..
KONSORCJUM
16
3.5.2.
Płyty pomiarowe
Zaprojektowano trzy płyty żelbetowe wylewane o wymiarach 150x150 cm z
betonu C35/45 klasa ekspozycji XF3, zbrojone stalą AIII i posadowione na
podbudowie z betonu C8/10. Fundament należy izolować powłokami
bitumicznymi. Pod płytami należy wymienić grunt na pospółkę
zagęszczoną.
3.6.
UWAGI I WIOSKI
1. Roboty ziemne
Roboty ziemne związane z wykonywaniem studzienek i fundamentów
wykonywać w postaci wykopów wąsko przestrzennych. Do poziomu 30 cm
powyżej projektowanego dna wykopu można wykorzystać koparkę o poj.
łyżki do 0,25 m3, a pozostałą część wykopu wykonać ręcznie. Wykopy
wykonywać w okresach bezdeszczowych, etapami tak aby nie dopuścić do
rozluźnienia struktury gruntu na dnie wykopu. Po wykonaniu wykopu
natychmiast przystępować do wykonywania podbudów z chudego betonu.
Zasypywanie wykopów wykonać po rozszalowaniu betonu i wykonaniu
izolacji. Wykopy zasypywać gruntem mineralnym zmieszanym z cementem w
ilości 50 kg cementu na m3 mieszanki z zagęszczaniem zasypki (ubijanie i
polewanie wodą). Grunt mineralny w postaci piasków, pospółek lub żwiru
należy dowieźć na miejsce prowadzenia robót.
Ze względu na możliwość wystąpienia wody gruntowej należy w trakcie
prowadzenia robót pompować wodę z wykopu do najbliższej istniejącej
studzienki kanalizacji deszczowej.
2. Izolacje przeciwwilgociowe
Na podbudowie z chudego betonu pod studzienką i fundamentami należy
wykonać warstwy izolacji poziomej z dwóch warstw papy bitumicznej lub
innego materiału izolacyjnego (folia). Izolacje pionowe na wszystkich
ścianach betonowych stykających się z gruntem wykonać przez dwukrotne
malowanie masą bitumiczną (izolacja typu lekkiego).
KONSORCJUM
17
4.
CZĘŚĆ RADIOWA
4.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przeniesienia urządzeń systemu
radionawigacyjnego ILS/DME na terenie Portu Lotniczego Katowice w Pyrzowicach,
w ramach zadania „Port Lotniczy w Katowicach – Rozbudowa i modernizacja
infrastruktury lotniskowej i portowej”.
Przeznaczony do przeniesienia system ILS/DME został zainstalowany i oddany do
pracy operacyjnej w 2008r. w systemie w zamian za markery OM i MM zastosowano
DME. Markery zostały wyłączone.
4.2. Podstawa opracowania:
–
–
Dokumentacja fabryczna f-my Tales dla systemu ILS
Informacje dodatkowe i uzgodnienia pozyskane od Zamawiającego
4.3. Zakres opracowania
Zakres opracowana obejmuje projekt wykonawczy przeniesienia urządzeń systemu
ILS w P.L. Katowice Pyrzowice obejmujący :
- demontaż urządzeń systemu ILS i kontenerów z obecnego miejsca posadowienia
- montaż urządzeń systemu ILS i kontenerów w nowym miejscu instalacji
4.4. Opis robót
4.4.1. Demontaż urządzeń ILS LLZ
Demontaż urządzeń ILS LLZ należy rozpocząć w niżej podanej kolejności
- wyłączyć urządzenia ILS LLZ i odłączyć ich zasilanie
- odłączyć od gniazd anten i dystrybutora antenowego kable antenowe
,zdemontować kable z kanałów kablowych z oznaczeniem dotychczasowej relacji ,
kable zabezpieczyć przed uszkodzeniem.
- odłączyć od aparatury nadawczej i od dystrybutora antenowego kable
koncentryczne i sygnałowe, zdemontować kable z kanalizacji kablowej i
zabezpieczyć przed uszkodzeniem
- odłączyć kable od monitora LLZ i od aparatury LLZ, zdemontować kable z
kanalizacji kablowej i zabezpieczyć przed uszkodzeniem
- zdemontować dystrybutor antenowy oraz kanał kablowy
- zdemontować anteny oraz konstrukcje wsporcze anten LLZ i monitora LLZ
- odłączenie od kontenera wszystkich instalacji zewnętrznych
- demontaż z szaf ILS paneli i pakietów
Wskazane jest oznaczenie anten oraz konstrukcji antenowych celem odtworzenia
miejsca ich instalacji w nowym miejscu montażu.
KONSORCJUM
18
4.4.2. Demontaż urządzeń ILS G/DME
Demontaż urządzeń ILS GP należy rozpocząć w niżej podanej kolejności
- wyłączyć urządzenia ILS LLZ i odłączyć ich zasilanie
- odłączyć od anten GP i DME oraz aparatury nadawczej kable koncentryczne i
sygnałowe, zdemontować kable z masztu antenowego i rur osłonowych i
zabezpieczyć przed uszkodzeniem
- odłączyć kable od monitora GP i od aparatury GP , zdemontować kable z
kanalizacji kablowej i zabezpieczyć przed uszkodzeniem
- zdemontować anteny oraz konstrukcje wsporcze anten LLZ i monitora LLZ
- zdemontować maszt antenowy GP z podporami
- odłączenie od kontenera wszystkich instalacji zewnętrznych
- demontaż z szaf ILS paneli i pakietów
Wskazane jest oznaczenie anten oraz konstrukcji antenowych celem odtworzenia
miejsca ich instalacji w nowym miejscu montażu.
4.4.3. Montaż urządzeń ILS LLZ
W nowej lokalizacji , na przygotowanych fundamentach , montaż urządzeń ILS LLZ
na należy rozpocząć w niżej podanej kolejności
- montaż kontenera na stopach fundamentowych
- montaż w szafach ILS paneli i pakietów
- zainstalować
konstrukcje wsporcze anten LLZ i monitora LLZ na
przygotowanych fundamentach
- zainstalować anteny LLZ i monitora LLZ
- zainstalować kanał kablowy i dystrybutor antenowy
- podłączyć anteny LLZ do dystrybutora kablami antenowymi
- ułożyć w kanalizacji pomiędzy urządzeniami LLZ w kontenerze a dystrybutorem
i podłączyć kable koncentryczne i sterownicze
- ułożyć w kanalizacji pomiędzy urządzeniami LLZ w kontenerze a anteną
monitora LLZ i podłączyć kable sterownicze
- podłączyć do kontenera przygotowane instalacje zewnętrzne(zasilanie ,
teletechnikę, uziemienie)
- zainstalować w szafach ILS LLZ panele i pakiety
- uruchomić system ILS LLZ zgodnie z dokumentacją fabryczną ,sprawdzając
jednocześnie parametry poprzez pomiar naziemny
KONSORCJUM
19
4.4.4. Montaż urządzeń ILS GP/DME
W nowej lokalizacji , na przygotowanych fundamentach , montaż urządzeń ILS
GP/DME należy rozpocząć w niżej podanej kolejności
- montaż kontenera na stopach fundamentowych
- montaż w szafach ILS paneli i pakietów
- posadowić maszt antenowy GP z podporami na przygotowanych fundamentach
- zainstalować konstrukcje wsporcze anten GP/DME
- zainstalować anteny GP i DME
- zainstalować na maszcie antenowym i ułożyć w rurach osłonowych kable
koncentryczne oraz sygnałowe i podłączyć do anten GP i DME oraz aparatury
nadawczej
- podłączyć do kontenera przygotowane instalacje zewnętrzne(zasilanie ,
teletechnikę, uziemienie)
- posadowić wstępnie maszt monitora GP wraz z anteną ( docelowe miejsce
posadowienia będzie określone po pomiarach z powietrza)
- ułożyć w kanalizacji kable i podłączyć do aparatury ILS GP oraz anteny monitora
- uruchomić system ILS GP/DME
Uwaga: nowe kable koncentryczne do anten LLZ i GP należy zamówić u
producenta urządzeń.
4.4.5. Pomiar parametrów systemu ILS
Uruchomienie urządzeń i ustawienie ich parametrów przed pomiarami z powietrza
należy traktować jako wstępne.
Podstawą do przekazania systemu do pracy operacyjnej będą prawidłowe wyniki
parametrów systemu sprawdzone z powietrza (obloty) przez jednostkę posiadającą
certyfikat upoważniający do wykonania tych pomiarów. Parametry systemu muszą
być zgodne z wartościami podanymi w dokumencie 80/71 aneksu 10 ICAO.
4.4.6.Oznakowanie przeszkodowe i stref ochronnych
Podczas montażu urządzeń ILS w nowej lokalizacji należy zachować oznakowanie
dzienne i nocne systemu. Przed oddaniem systemu do pracy operacyjnej należy,
zgodnie z wymaganiami producenta i ICAO, oznakować granice stref ochronnych
systemu.
KONSORCJUM
20
5.
CZĘŚĆ ELEKTRYCZA
5.1. Zasilanie w energię elektryczną urządzenia DVOR/DME
Obecnie urządzenie DVOR/DME zasilane jest dwoma liniami kablowymi nn.
1 kV:
- ze stacji transformatorowej St – „Radar” kablem YAKY 4x120
- z kontenera urządzenia ILS-GP kablem YKY 4x95
Istniejące urządzenie ILS-GP (kontener) zasilane jest dwoma liniami kablowymi
ze stacji ST-8A.
W związku z budową nowej drogi startowej i nowych dróg kołowania istniejący
ILS-GP zostanie zlikwidowany. Aby zapewnić drugie zasilanie urządzenia
DVOR/DME (tymczasowe) należy:
- na odcinku około 400 m dokopać kable zasilające obecnie ILS-GP, jeden z
kabli zagłębić na głębokość około 1 m, drugi zdemontować,
- pod budowanymi DK R i DK S ww. kable osłonić rurami φ 110 mm,
- przy kontenerze ILS-GP pozostający kabel zasilający ILS-GP zmufować z
kablem który zasila DVOR/DME.
KONSORCJUM
21
B. ZAŁĄCZIKI
KONSORCJUM
22
C. RYSUKI
KONSORCJUM
23