VADEMECUM INŻYNIERA Budownictwo mostowe

FIRMY
PRODUKTY
TECHNOLOGIE
Pod pojęciem przedsięwzięć budowlanych najczęściej
rozumiemy nowe inwestycje realizowane na określonym terenie. Rzadko jednak zdajemy sobie sprawę, iż równie wielkim
zadaniem są działania naprawcze istniejących już i eksploatowanych obiektów. Każdego roku, nie tylko w Polsce,
instytucje zarządzające sieciami dróg i autostrad zmuszone
są inwestować pokaźne sumy pieniędzy w celu utrzymania
i naprawy funkcjonującej infrastruktury, której sporą część
stanowią obiekty inżynierii komunikacyjnej, takie jak mosty
czy wiadukty.
BETON
SAMOZAGĘSZCZALNY
dr inż. Krzysztof Pogan
Mapei Polska Sp. z o.o.
W PODPORACH WIADUKTU
WE WŁOSZECH
Konstrukcje te ulegają degradacji poprzez
Przykładem odpowiedniego doboru rozwią-
wzmocnienie konstrukcji filarów, po usunię-
bezustanne poddawanie ich znacznym
zania
jest
ciu skorodowanego betonu i oczyszczeniu
obciążeniom, zdarza się, że przekraczają-
wykonanie prac naprawczych podpór wia-
podłoża, zamontowane zostały dodatkowe
cym zakres projektowanej nośności oraz
duktu Rio Verde we Włoszech. Znajduje się
siatki ze stalowych prętów zbrojeniowych.
agresywne działanie czynników atmosfe-
on w ciągu autostrady Cisa A15, biegnącej
Kolejnym etapem prac było uzupełnienie
rycznych. Ich trwałość zostaje zachwiana
przez prowincję Massa Carrara i składa
przekroju podpór warstwą betonu. W przy-
także w przypadku braku odpowiedniej
się on z dwóch niezależnych jezdni wspar-
padku niższych podpór (o wys. do 80 m)
konserwacji. Nie bez znaczenia pozostaje
tych na filarach, z których najwyższy się-
reprofilację dokonano stosując gotowe, kon-
fakt, iż natężenie ruchu drogowego uległo
ga 140 m. Długość przęsła wynosi 95 m.
fekcjonowane zaprawy naprawcze polimero-
znacznym zmianom oraz, że używane ów-
Korozja i zniszczenie warstwy betonu otu-
wo-cementowe, nakładane metodą natrysku
cześnie materiały często nie odpowiadają
lającej zbrojenie podpór były już na tyle za-
mokrego, charakteryzujące się doskonałą
dzisiejszym standardom. Tylko przepro-
awansowane, że administrator autostrady
urabialnością, właściwościami tiksotropo-
wadzenie odpowiednich napraw pozwala
podjął decyzję o przeprowadzeniu naprawy
wymi oraz zdolnością do zachowania odpo-
zachować fundamentalną niezawodność
i wzmocnienia filarów tego wiaduktu.
wiednich właściwości podczas pompowania
materiałowo-technologicznego
i zapewnić im trwałość. Obiekty inżynierii
komunikacyjnej są integralnym składni-
Zakres prac remontowych
i w pionie. Natomiast do naprawy najwyż-
niu ruchu, więc oprócz zapewnienia bez-
Projekt naprawy obejmował w pierwszym
samozagęszczalnego, wlewanego do sza-
pieczeństwa podczas napraw kluczową
etapie
zniszczonego
lunku. Aby zapewnić właściwe warunki re-
rolę odgrywają też sprawnie opracowane
betonu (o gr. od 8 do 12 cm) metodą hy-
alizacji poszczególnych etapów prac, w tym
objazdy.
drodynamiczną. Ze względu na wymagane
zachować
kiem ważnych sieci dróg o dużym natęże-
56
na duże odległości zarówno w poziomie jak
Vademecum inżyniera
Vademecum_szpigiel.indd 56
Budownictwo mostowe
usunięcie
warstwy
szych podpór wybrano technologię betonu
bezpieczeństwo
pracowników
edycja 2013
2013-04-26 09:24:40