20 – 26 marca 2013

20 – 26 marca 2013
Janusz Kulig urodził się 19 października 1969 roku w
Łapanowie koło Krakowa. Karierę rajdową rozpoczął
Fiatem 126 p w 1991 roku startem w "Kryterium Asów"
organizowanym przez Automobilklub Krakowski. W
roku 1992 wywalczył na "maluchu" drugie miejsce w
mistrzostwach Polski w swej klasie.
Kolejnymi samochodami w jego karierze były - Toyota
Corolla, Opel Kadett grupy N, na którym wywalczył
tytuł wicemistrza kraju w 1994 r. W 1995 roku zdobył
tytuł mistrza Polski w swojej klasie, jadąc Oplem
Kadetem grupy N. Następnie startował Oplem Astrą GSI grupy A, sięgając po tytuł wicemistrza
kraju. W latach 1997-98 startował samochodem Renault Megane maxi. Już w pierwszym sezonie
zdobył tytuł mistrza Polski w klasyfikacji generalnej oraz w klasie F-2.
Jeżdżąc Renault Megane zajmował czołowe lokaty w mistrzostwach Polski i w rajdach
zagranicznych, zdobywając m.in. tytuł mistrza strefy Europy Środkowej. W 1998 r był drugi w
Mistrzostwach Polski i wygrał mistrzostwa FIA strefy Europy Centralnej.
W 1999 roku rozpoczął starty autem klasy WRC. Za kierownicą Forda Escorta WRC sięgnął po tytuł
wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej i
powtórzył sukces w mistrzostwach Europy
Centralnej. Dwa kolejne sezony to starty
Fordem Focusem WRC i dwa tytuły mistrza
kraju w klasyfikacji generalnej.
W 2001 roku, w przerwach między startami
krajowymi, Kulig uczestniczył w rajdowych
mistrzostwach Słowacji zajmując w nich
pierwsze miejsce.
Kulig startował również z powodzeniem w
rajdowych mistrzostwach Europy, a
największym sukcesem było w 2002 roku drugie
miejsce w klasyfikacji końcowej i tytuł
wicemistrza Europy.
W sezonie 2003 uczestniczył, ze zmiennym szczęściem, w mistrzostwach świata samochodów
produkcyjnych, startując autem Mitsubishi Lancer grupy N. Uczestniczył miedzy innymi w Rajdzie
Szwecji, Corona Rally w Meksyku, w Rajdzie Nowej Zelandii. Wygrał w Rajdzie Szwecji, w Rajdzie
Niemiec zajął trzecie, a w Rajdzie Korsyki czwarte miejsce w kategorii samochodów produkcyjnych.
Sezon 2003 zakończył na ósmym miejscu w klasyfikacji mistrzostw świata tej kategorii.
W sezonie 2004 Janusz Kulig miał uczestniczyć w mistrzostwach Polski, jadąc nowym autem Fiatem Punto w klasie S1600 jako kierowca fabryczny włoskiej firmy. Planował także występy w
mistrzostwach Europy.
13 lutego 2004 późnym popołudniem na przejeździe w Rzezawie koło Bochni rozpoczął ostatni oes
swojego życia...
Z niewyjaśnionych do dzisiaj przyczyn nie zostały opuszczone szlabany i w samochód prowadzony
przez Janusza uderzył pociąg. Janusz Kulig nie miał najmniejszych szans na przeżycie...
Tegoroczna edycja Memoriału odbędzie się na 2 odcinkach specjalnych o łącznej długości 24,8 km.
Zdjęcia: www.januszkulig.pl
Tekst za: www.forum.v10.pl
2
Marian Bublewicz urodził się 25 sierpnia 1950r w
Olsztynie. Swoją karierę rozpoczął w roku 1973 kiedy to
startując Polskim Fiatem 125p zdobywa upragnioną licencję
rajdową. Już w roku 75 zdobywa pierwszy w karierze tytuł
Mistrza Polski w klasie do 1300cm. Przez kolejne lata swojej
przygody z rajdami przybywało mu pucharów za wygrane
rajdy oraz kolejnych szarf mistrzowskich. Pierwszy tytuł
Mistrza Polski w klasyfikacji generalnej Marian Bublewicz
zdobywa w roku 1983 a duży w tym udział miało
zaangażowanie go do fabrycznego zespołu FSO, w którym do
dyspozycji olsztynianina oddany został Polonez 2000. Co raz
częściej uczestniczył z powodzeniem w rajdach
zagranicznych, ale ze względu na sytuacje polityczną tylko w
tych zaliczanych do mistrzostw Europy Wschodniej.
Po zdobyciu pierwszego mistrzostwa przyszło zmierzyć się Marianowi z nieprzychylnością losu.
Awaryjne konstrukcje rodem z FSO potrafiły prowadzić go do spektakularnych zwycięstw, ale i były
powodem wielu nieukończonych rajdów. To między innymi z tego powodu przyszło mu czekać na
kolejny tytuł aż do roku 1987. To było udane
zwieńczenie wieloletniej współpracy z FSO, ale
Marian Bublewicz wiedział, że aby rozwijać się
musi przesiąść się do rajdówki z napędem na
cztery koła bo to właśnie takie konstrukcje
dominowały na światowych oesach. Mazda 323
od razu zgrała się z jego agresywnym stylem
jazdy a niemal pewne szanse na obronę tytułu
pokrzyżowały dwa nieukończone rajdy. Co nie
udało się w roku 1988 udało się w roku 1989.
Kolejny rok startów mazdą i nieustanne dążenie
Mariana do budowy profesjonalnego zespołu
rajdowego. W tym był pionierem i trudno wyobrazić sobie odpowiedniejszą osobę do przecierania
tej ścieżki. Rok 1989 to początek pięknego czasu w karierze M.Bublewicza. Cztery tytuły Mistrza
Polski, tytuł V Mistrza Europy w roku 1992 i przesiadka do kultowego samochodu, jakim był
klasyczny Ford Sierra z napędem na tylną oś.
Marian był stworzony dla tego samochodu i
wzajemnie. Piękne slajdy kreślone na asfalcie
to obrazek, który zawsze powraca, kiedy tylko
zaczynamy wspominać Mariana Bublewicza.
I można by tak jeszcze długo wyliczać sukcesy
i osiągnięcia… u progu sezonu 1993 Marian
odwiedza Wielką Brytanię gdzie testuje Forda
Escorta Coswortha Gr. A8, swoja rajdową broń
w walce o tytuł Mistrza Europy. Spełniają się
jego marzenia o walce w rajdowej elicie w
profesjonalnym zespole, samochodem marzeń.
5 odcinek Zimowego Rajdu Dolnośląskiego
przekreśla jego marzenia jak i rzeszy jego fanów. Marian Bublewicz ginie w wypadku a w naszych
sercach pozostanie na zawsze, jako wyjątkowy człowiek i wybitny kierowca rajdowy.
Zdjęcia: www.bublewicz.pl
Tekst : www.toprally.pl
www.bublewicz.pl
3
I.
LINKI
1)
2)
II.
WARUNKI TECHNICZNE DOPUSZCZENIA DO RAJDU
1)
2)
3)
4)
5)
III.
oryginalna kopia Richard Burns Rally,
połączenie internetowe (minimum 28,8 kbps),
oficjalny patch 1.02 do gry Richard Burns Rally,
plugin RBR Tournament v. 0.88 RC1 dla Richard Burns Rally (link),
opcjonalnie: dodatkowe trasy wymagane do startu w rajdzie (szczegółowa
informacja na ten temat pojawi się tuż przed rajdem).
SAMOCHODY DOPUSZCZONE DO UDZIAŁU W RAJDZIE
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
IV.
Biuro Rajdu
http://e-rajdy.pl/forum/viewtopic.php?f=115&t=6572
Strona Rajdu - portal RBRCzech
http://rbr.onlineracing.cz/index.php?act=tourmntsview&torid=869836b6f2986
fc789415e8d281cb1dc&setlng=eng
Fiat Punto S1600,
Ford Escort Cosworth gr.A,
Ford Escort WRC,
Ford Focus RS WRC 99,
Ford Focus RS WRC 00,
Ford Focus RS WRC 01,
Mitsubishi Lancer Evo 6,
Mitsubishi Lancer Evo 7,
Original Peugeot 206,
Original Corolla,
Seat Cordoba WRC Evo 1 98,
Toyota Celica st205,
Toyota Corolla WRC 98
REGULAMIN RAJDU
1.
Rajd ma formę otwartą dla każdego zawodnika posiadającego konto w serwisie
RBRCzech, co oznacza że do zgłoszenia się nie jest wymagane posiadanie licencji
WRSMP, a jedynie zwykłej - domyślnej licencji RBR Czech.
2.
Rajd nie jest zaliczany do żadnego z cyklów organizowanych przez Portal ERAJDY.PL.
3.
Zabroniony jest start na więcej niż jednym koncie (profilu na RBR Czech).
Każdy ujawniony przypadek złamania powyższego postanowienia będzie karany
odrzuceniem zgłoszenia do WRSMP 2012 oraz dodatkowymi konsekwencjami w postaci
zgłoszenia faktu do administracji RBR Czech z wnioskiem o zablokowanie kont.
4.
E-RAJDY.PL umożliwia zawodnikom nie posiadającym licencji WRSMP
umieszczenie do 3 screenów w galerii, jednak odbędzie się to za pośrednictwem
moderatora do którego należy wysłać swoje obrazki na adres: [email protected]
W mailu należy wpisać swój nick zgodny z tym na RBR Czech.
5.
Zawodnicy z licencją WRSMP wstawiają screeny sami, za pomocą interfejsu
galerii tak jak dotychczas.
6.
Rozłączenie się z pluginem podczas rajdu z jakichkolwiek powodów
technicznych lub losowych będzie traktowane jako "awaria". W przypadku rozpoznania
sytuacji przez plugin jako: "crashed on stage...", zawodnik kończy rywalizację.
7.
W przypadku, gdy na liście graczy, którzy nie ukończyli rajdu przy Nicku pojawi
się komunikat „Did not start to SS.." zawodnikowi przysługuje prawo do wysłania
requesta (prośby o kontynuację od miejsca przerwania rajdu).
8.
Każdy z zawodników ma prawo do nieograniczonej ilości requestów, z
zastrzeżeniem powyższego punktu.
4
V.
5
HARMONOGRAM CZASOWY