doc_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd
download 
Reklamacja Transkrypt
_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd
www.fota.pl nr 1(22)/2008 FORUM KAGER na Saharze ka W Krainie Wil str. 42 str. 14 Znów doganiamy marze nia str. 12 spis treści w w w. f o t a . p l FORUM Nr 1(22)/kwiecień 2008 Nakład: 12 000 egz. Kager na Saharze strona 14 26 CIĘŻAROWE 31 TECHNIKA INNOWACJE PORADY Wydawca Fota S.A. 81-506 Gdynia, ul. Stryjska 24 tel. 058 690 66 66 Dyrektor ds. marketingu Waldemar Fijołek Redakcja tel. 058 690 65 89 e-mail: [email protected] Redaktor naczelny Krzysztof Grabowski Sekretarz redakcji Marzena Warczak Współpraca Piotr Dąbrowski Marek Kurzętkowski Lucyna Mauks Michał Myśliwiec Michał Skulski Informacje o warunkach zamieszczania reklam i ogłoszeń: Dział Marketingu Fota S.A. tel. 058 690 65 89 e-mail: [email protected] Opracowanie graficzne i DTP Optima sp. z o.o. [email protected] 4 PROMOCJE 14 Rajd Dakar & Sahara Challenge W bieżącym numerze płatne ogłoszenia i reklamy znajdują się na stronach 2, 7, 9, 11, 13, 15, 19, 23, 25, 28, 29, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 48. Zdjęcie na okładce Załoga Grzegorz Simon i Krzysztof Lis na Saharze Wyrwij coś na lato Kageromania trwa Bonus od Tomexu Doganiamy marzenia Od ponad ćwierć wieku rajd Dakar jest synonimem najcięższej próby dla ludzi i samochodów. Odwołanie tegorocznej edycji było szokiem nie tylko dla uczestników, ale także dla całego świata sportu samochodowego. Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów, a także prawo do zamieszczania kopii materiałów drukowanych w „Fota Forum“ na stronie www bez dodatkowego wynagrodzenia. Nowe oddziały Castrol wyróżnia Fotę Zmiany w kierownictwie Foty S.A. Sto oddziałów Foty Fota na Ukrainie 10 Prenumerata: www.fota.pl Materiałów nie zamówionych nie zwracamy. WYDARZENIA 16 LEADER SERVICE Mechanik Roku Klient chce do nas wracać Infolinia 0801 FOTA SA Promocja testerów Boscha Katalog Fota na DVD INFO-TECH 2008 Flota pod opieką Można się rozwijać Pompy wody i czujniki poziomu paliwa Mapa warsztatów LST Paski wieloklinowe Elring radzi Jak odpowietrzać układy z ABS Filtry do Mini i Dacii MANN+HUMMEL przejął helsę SKF dostarcza części do Fiata Nowe produkty Nissens Współczesne pierścienie tłokowe Zielone samochody System EPP Boscha 38 ROZMAITOŚCI Raczkowski w KIA cee’d Cup Drifting z Kagerem W Krainie Wilka Puchar Castrola Z Kagerem w Bad Gastein Telewizor za fotografię strona 12 Biblioteka LS strony BLS 41-44 Badanie układów kierowniczych Marketing w warsztacie – Bezpośrednio do klienta Fota FORUM 3 fota wydarzenia Nowe oddziały W marcu sieć sprzedaży Foty S.A. wzbogaciła się o trzy nowe oddziały. Tarnowskie Góry Przy ul. Bolesława Krzywoustego 29 czeka na klientów pięciu pracowników oddziału. Kieruje nim Zdzisław Ochocki, który ma wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej (m.in. właściciel serwisu należącego do sieci Bosch Serwis i stacji kontroli pojazdów). Obiekt ma 300 m2 powierzchni, w tym 250 m2 powierzchni magazynowej. Oddział oferuje klientom części do samochodów osobowych i ciężarowych. Atutem oddziału jest dogodne położenie: w pobliżu obwodnicy miasta, z bardzo dobrym dojazdem i dużym parkingiem. Wieluń Oddział ma siedzibę przy ulicy Warszawskiej 41, przy drodze E67 w kierunku Warszawy. Kierownikiem oddziału jest Piotr Szmagier, który wcześniej zajmował się sprzedażą części do ciężarówek w oddziale Częstochowa. Oprócz niego w oddziale pracują cztery osoby. Powierzchnia lokalu to 350 m2, a jego aranżacja jest dość nietypowa: dział sprzedaży jest połączony bezpośrednio z magazynem. Oddział sprzedaje części do samochodów osobowych i ciężarowych. Obiekt posiada duży parking, także dla samochodów ciężarowych. W bezpośrednim sąsiedztwie znajdują się: Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów, stacja paliw, myjnia dla samochodów ciężarowych, hotel i restauracja. Oddział w Rawiczu Przeprowadzki Dwa oddziały Foty zmieniły w ostatnich miesiącach siedziby na większe i dogodniej położone. Warszawa Gocław Oddział przeprowadził się na ul. Wał Miedzeszyński 504, przy trasie na Puławy. Nowy lokal ma powierzchnię 500 m2, w tym 50 m2 to obszerny dział sprzedaży. Klientów obsługuje tu aż sześciu sprzedawców. A łącznie w oddziale pracuje 12 osób. Dowodzi nimi szef oddziału Krzysztof Stępień. Oddział ma w ofercie części do samochodów osobowych i ciężarowych. Przed jego siedzibą klienci mają wygodny parking na 12 samochodów. Krosno Od stycznia 2008 roku krośnieński oddział Foty mieści się przy ul. Płużaka 37, w centrum Krosna. Nowy lokal ma powierzchnię blisko 500 m2 i jest o 200 m2 większe niż poprzedni. Dział obsługi klienta ma 70 m2 powierzchni, pozostałą część zajmuje magazyn. Kierownikiem oddziału jest Tomasz Nowakowski. Wraz z nim do nowej siedziby przeprowadziła się cała ośmioosobowa załoga. Oddział mieści w kompleksie Centrum Handlowego, a więc klienci mają do dyspozycji ogromny parking, na którym swobodnie zmieszczą się także samochody ciężarowe. Oddział prowadzi sprzedaż części do samochodów osobowych i ciężarowych. (mw) wyróżnia Fotę Rawicz O klientów dba tu kierownik oddziału Tomasz Bielakowski i dwójka jego pracowników. Powierzchnia oddziału to 170 m2. Obecnie w ofercie znajdują się części do samochodów osobowych i dostawczych. W późniejszym terminie oddział włączy do swej oferty także części do samochodów użytkowych. Oddział mieści się przy ul. Armii Krajowej 4 – w centrum Rawicza, za marketem Kaufland, w pobliżu drogi krajowej nr 5 Wrocław-Poznań. Przed oddziałem znajduje się parking dla klientów na około 20 samochodów. 4 Fota FORUM Firma Fota S.A. odebrała nagrodę za największy przyrost sprzedaży produktów marki Castrol w 2007 roku w segmencie dystrybutorów sieciowych. Podczas spotkania dystrybutorów marki Castrol w Polsce nagrodę odebrał Tomasz Kępiński – zastępca dyrektora handlowego Foty S.A. (mw) wydarzenia fota Zmiany w kierownictwie Foty S.A. Nowi dyrektorzy Na początku roku 2008 Zarząd Foty S.A. dokonał zmian w składzie kierownictwa firmy i podziale obowiązków między dyrektorów odpowiadających za poszczególne segmenty jej działalności. 1 lutego 2008 roku Zarząd powołał pana Marka Grabowskiego na stanowisko dyrektora ds. sprzedaży. Powołanie to jest efektem reorganizacji i nowego podziału zadań w kierownictwie Foty S.A. – Pan Radosław Wojtkiewicz, członek Zarządu, który dotychczas nadzorował całokształt zagadnień związanych ze sferą handlową, skoncentruje się na działalności w zakresie zakupów i logistyki – mówi Bohdan Stankiewicz, Marek prezes spółki Fota S.A. – KluczoGrabowski wym zadaniem nowego dyrektora w naszej spółce będzie rozwój sprzedaży na rynku polskim i reor- Jestem przekonany, ganizacja firmowej sieci handlowej. że bardzo szybko Strategicznym celem Foty jest stopniowe przekształcenie własnych stworzymy z moimi oddziałów w jednostki franszyzowe. nowymi kolegami Pan Marek Grabowski jest znakomitym fachowcem, dobrze zgraną drużynę. znanym i wysoko cenionym w branży dystrybucji samochodowych części zamiennych. Ostatnio pracował jako dyrektor handlowy w katowickiej spółce Moto-Profil. Wcześniej był koordynatorem ds. rozwoju sprzedaży w spółce CONFEX AB. Dzięki pracy dla spółki Żywiec S.A. poznał także specyfikę trudnego rynku artykułów FMCG. Nowy dyrektor Foty jest absolwentem Akademii Rolniczej w Krakowie (kierunek: kształtowanie i ochrona środowiska). Następnie, na studiach podyplomowych i szkoleniach uzupełniał wiedzę i umiejętności w zakresie marketingu, technik sprzedaży i negocjacji oraz zarządzania sprzedażą. Silne atuty dyrektora ds. sprzedaży to umiejętność pracy pod presją czasu i organizowania pracy zespołu współpracowników. Dlatego pan Marek Grabowski jest optymistą: – Jestem przekonany, że bardzo szybko stworzymy z moimi nowymi kolegami zgraną drużynę i będziemy skutecznie umacniać pozycję Foty na polskim rynku części samochodowych. Wierzę, że pomogą mi w tym wcześniej zdobyte doświadczenia – mówi. Pan Marek Grabowski ma 39 lat. Jego pozazawodowe zainteresowania to samochodowy off-road, kolarstwo górskie i rekreacyjne, jazda na rolkach oraz metaloplastyka. Zna język angielski. Również w lutym obowiązki dyrektora odpowiedzialnego za pion części do pojazdów użytkowych przejął pan Zbigniew Czarnecki. – Pan dyrektor Czarnecki przeorganizuje ten pion, aby po okresie znacznego wzrostu wartości sprzedaży podnieść sprawność jego działania na jeszcze wyższy poziom – mówi prezes Bohdan Stankiewicz. Kolejne zadania nowego dyrektora to wzrost dostępności części i poprawa relacji z klientami, a w konsekwencji umocnienie pozycji Foty S.A. na rynku części do pojazdów użytkowych. Pan Zbigniew Czarnecki działa w tym segmencie rynku motoryzacyjnego od wielu lat. Przez sześć lat prowadził w Gdańsku autoryzowany serwis samochodów DAF, a następnie przez półtora roku dział części zamiennych w MAN TC Warszawa. Ostatnio (przez półtora roku) kierował działem części zamiennych w serwisie DAF prowadzonym w Gdańsku przez DBK. Najlepszym miernikiem jakości jego pracy jest znaczny wzrost obrotów odnotowany przez firmy, w których pracował. – Czterdzieści procent w MAN-ie i aż sto procent w DBK po roku działania! – mówi z dumą dyrektor Czarnecki. Zapytany o klucz do takich sukcesów, odpowiada: – Analiza indywidualnych cech ludzi, a następnie znalezienie dla nich stanowisk, na których najlepiej wykorzystają Zbigniew swe zdolności i predyspozycje. NasCzarnecki tępny krok to stworzenie z tych ludzi skutecznie działających zespołów. Zbigniew Czarnecki jest Klucz do sukcesu to absolwentem Wydziału Elektroanaliza cech ludzi niki Politechniki Gdańskiej. Ma 47 lat, jest żonaty, ma córkę i znalezienia dla nich i syna. Jego hobby to muzyka stanowisk, na których (– Na szczęście dla otoczenia słuchanie, a nie granie! – śmieje się najlepiej wykorzystają pan dyrektor). Lubi też podróże swe zdolności i predysi jazdę na nartach oraz – jak przystało na menadżera w firmie pozycje. Kolejny krok motoryzacyjnej – samochody klato stworzenie z tych syczne (youngtimery, pojazdy od początku lat 60. ub. wieku), które ludzi skutecznie sam naprawia. działających zespołów. Marzena Warczak Fota FORUM 5 fota wydarzenia Sieć coraz gęstsza Sto oddziałów Foty Fota S.A. – czołowy polski dystrybutor samochodowych części zamiennych – ma już sto oddziałów regionalnych i lokalnych. Pierwszą setkę zamyka otwarty na początku marca br. oddział w Tarnowskich Górach. J esteśmy coraz bliżej realizacji celu, który zawsze nam przyświecał: dostawy zamówionych części do klienta w ciągu godziny – mówi Bogdan Fota, założyciel firmy. Firma Fota działa na polskim rynku motoryzacyjnym od 1973 roku – początkowo jako serwis samochodowy, założony i prowadzony przez Bogdana Fotę. W 1990 roku, kiedy polski rynek motoryzacyjny wszedł w fazę burzliwego rozwoju, powstało Przedsiębiorstwo Handlowe Fota. Przejęło ono od serwisu handel częściami i akcesoriami samochodowymi. Pierwsze zamiejscowe oddziały gdyńskiej firmy rozpoczęły działalność w 1993 roku. – Od początku wiedzieliśmy, że jeśli chcemy się rozwijać, musimy wyjść poza Trójmiasto – mówi Radosław Wojtkiewicz, dyrektor ds. zakupów i logistyki, który w tamtych pionierskich czasach odpowiadał za całą sferę handlu. Najpierw ruszył Olsztyn, potem była Bydgoszcz, jako trzeci wystartował oddział w Poznaniu. Początkowo sieć oddziałów rosła powoli. Firma koncentrowała się na budowaniu atrakcyjnej oferty oraz współpracy z niezależnymi partnerami stowarzyszonymi w Polskiej Sieci Dystrybucji Części Samochodowych grupa fota. Oddziały powstające w centrach regionów miały zapewnić szybkie dostawy części właśnie do partnerów. To oni oferowali części końcowym klientom – w szczególności warsztatom należącym do stowarzyszonej z Fotą sieci Leader Service. W roku 2002, kiedy PH Fota przekształciła się w spółkę akcyjną, firma wkroczyła z dwunastoma oddziałami. Zmiany zachodzące na rynku spowodowały, że Fota S.A. zmieniła strategię działania – postawiła na rozwój własnej sieci handlowej. Pod koniec 2003 roku jubileusz 30-lecia działalności firmy Fota świętowała z trzydziestoma oddziałami lokalnymi. Szczególnie burzliwy rozwój sieci przypada na lata 2004-2005. W pierwszym kwartale 2004 roku Fota uruchomiła 11 oddziałów – więcej niż w całym poprzednim roku. Rekord padł w pierwszym kwartale następnego roku – 15 oddziałów. W połowie 2005 roku w sieci działały 82 oddziały. – To było ogromne wyzwanie i wielka satysfakcja – mówi Sławomir Kurek, dyrektor ds. organizacji i zarządzania, który rzadko bywał wtedy w biurze (a jeszcze rzadziej w domu). Za to po kraju przejeżdżał niekiedy kilka tysięcy kilometrów tygodniowo. Dynamiczny rozwój sieci dystrybucji był możliwy także dlatego, że pod koniec 2001 roku w Łodzi rozpoczęło działalność Centrum Logistyczne Foty. Jego centralne położenie umożliwia szybkie dostawy części zamiennych do oddziałów na terenie całego kraju. Z Gdyni droga na południe kraju trwałaby zbyt długo. Drugi klucz do sukcesu to powstała w 2000 roku własna sieć informatyczna łącząca centralę firmy, Centrum Logistyczne i wszystkie oddziały oraz najważniejszych klientów Foty. Dostęp do sieci przez Internet pozwala wyszukiwać potrzebne części w dowolnym magazynie na terenie całego kraju, składać zamówienia i śledzić przebieg ich realizacji. Dziś trudno uwierzyć, gdy Wiktor Majchrzak – dyrektor sieci Leader Service, a przed 15 laty pierwszy szef oddziału w Poznaniu, wspomina: – Żeby przekazać do Gdyni zamówienia od klientów, brałem przygotowany przez kolegę wydruk z komputera i szedłem na pocztę, żeby wysłać faks do centrali. Czekałem 15 minut w kolejce przy okienku, a potem jeszcze pół godziny, żeby się upewnić, że został odebrany. W ciągu 15 lat, które upłynęły od tamtych dni, faksy najpierw stały się powszechne, a potem zaczęły wychodzić z użytku, wyparte przez pocztę elektroniczną. A poznański oddział Foty zdążył w tym czasie cztery razy zmienić siedzibę. Zawsze na większą i lepiej położoną. Podobne zmiany następowały nie tylko w Poznaniu. Olsztyn przeprowadzał się dwa razy. Kiedy rozpoczął działalność w trzecim lokalu, ówczesny kierownik Wojciech Porczyński nie krył satysfakcji: – Stali klienci są oszołomieni! Mówią, że można by tu urządzić nawet bal sylwestrowy. Pod koniec 2005 roku firma miała blisko 90 oddziałów. – Praktycznie zakończyliśmy budowę ogólnopolskich struktur sprzedaży – uznał prezes Bogdan Fota. Wtedy zaczęło się uzupełnianie tych struktur – wypełnianie nielicznych luk na mapie, wchodzenie bliżej klienta, głębiej w wielkie miasta. W Warszawie Fota zadomowiła się stosunkowo późno, ale teraz w mieście i na jego peryferiach ma siedem oddziałów. W Łodzi, Poznaniu i Wrocławiu – po trzy oddziały, a w wielu miastach – dwa. Łącznie w latach 2004-2006 firma utworzyła 65 oddziałów. Kiedy w listopadzie 2006 roku Fota S.A. wchodziła na giełdę, jej sieć liczyła 95 placówek terenowych. Od kilku lat firma realizowała drugi element strategii rozwoju sieci – spora część nowych oddziałów działa na zasadzie franszyzy. Fota postawiła na partnerów, ale inaczej niż przed laty: zaproponowała współpracę lokalnym dystrybutorom oraz najlepszym lokalnym menadżerom z branży motoryzacyjnej. Wśród nich – także kierownikom własnych oddziałów. Pierwsza placówka działająca na tych zasadach powstała w marcu 2003 roku w Siedlcach. Partnerem Foty jest tu Adrian Olszewski. Zalety tego rozwiązania najkrócej opisuje Wojciech Stępień, szef oddziału w Stargardzie Szczecińskim: – To jest moja firma w Focie. Takich „firm w Focie” jest już wiele, a będzie jeszcze więcej. – Strategicznym celem Foty jest stopniowe przekształcenie własnych oddziałów w jednostki franszyzowe – mówi prezes spółki Bohdan Stankiewicz. Michał Kasprzak 6 Fota FORUM Włoski, znany światowy lider w produkcji części nadwoziowych do samochodów dostawczych i ciężarowych. RENAULT Z N E -B S E D E DAF - FIAT - FORD - IVECO - MAN - MERC Covind S.p.A. - Torino Gruppo Covind: www.covind.it - [email protected] - [email protected] - VO A I N A - SC LV O fota za granicą Na Ukrainie Szybki rozwój, bogata oferta Pierwsza sprzedaż została zarejestrowana w Kijowie w styczniu 2006 roku. Po dwóch latach działalności spółka Fota Ukraina dysponuje magazynem centralnym o powierzchni 2500 m2 oraz czterema filiami: w Kijowie, Kirowogradzie, Kamieńcu Podolskim i w Zaporożu. A liczba stałych klientów sięga 1500 i szybko rośnie. F ota Ukraina to jedna z trzech zagranicznych spółek Foty S.A. Podobnie jak inne oddziały zagraniczne – Fota Węgry i Fota Czechy – spółka na Ukrainie została utworzona w ramach projektu Fota International. Oferta ukraińskiej spółki Foty obejmuje ok. 60 tysięcy pozycji i stale jest uzupełniana o części i akcesoria największych światowych producentów. Do kijowskiego magazynu trafiają one z Centrum Logistycznego Foty w Łodzi. Fota Ukraina korzysta również z bezpośrednich dostaw od renomowanych producentów, takich jak ZF (Sachs i Lemforder), Mann, Bosch, Febi, Bilstein, Pagid. Na ukraińskim rynku dużym zainteresowaniem cieszą się produkty marki własnej Foty, czyli KAGERA. Klienci zwracają uwagę na ich dobrą jakość, atrakcyjną cenę i dostępność. Popularności marki sprzyja także fakt, że od listopada 2007 roku na Ukrainie prowadzona jest dobrze znana w Polsce akcja promocyjna Kageromania. 8 Fota FORUM Głównymi klientami Foty Ukraina są warsztaty samochodoSławomir we. W połowie ubieSynowiec głego roku w spółce powstał więc specjalny dział, który zajmuje się sprzedażą wyposażenia warsztatowego. – Możemy zapewnić naszym klientom każdy rodzaj sprzętu – od prostych wkrętaków po skomplikowaną ścieżkę diagnostyczną – zapewnia z dumą Sławomir Synowiec, dyrektor Foty Ukraina. – A wszystko na bardzo dogodnych warunkach finansowych – podkreśla. Fota na Ukrainie nie zapomina również o użytkownikach pojazdów ciężarowych i warsztatach, które je obsługują. O rozwój oferty części i akcesoriów do samochodów ciężarowych dba odrębny 5-osobowy dział firmy. – W tym roku chcemy zdecydowanie zwiększyć liczbę oddziałów, żeby dotrzeć z naszą ofertą jak najbliżej obecnych i potencjalnych klientów – mówi dyrektor Synowiec. Tekst: Helena Mazurkiewicz Foto: Roman Szkodenko www.elring.de D O B R A P R A K T Y K A Optymalne uszczelnienie – Gwarancja doświadczenia: Elring Service. Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników. W oryginalnej jakości Elring. Wszystko, co niezbędne z jednej ręki. Aby nic nie stało na przeszkodzie, bezpiecznemu funkcjonowaniu i optymalnej pracy silnika To doświadczenie znajdziesz tylko w oryginale. MK SERVICES – biuro przedstawicielskie Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail: [email protected] fota promocje n złotych Nagrody za milio o t a l a n ś o c Wyrwij niego dostęp ncie. Klient ma do e indywidualnym ko każdej chwili moż a n yj t. Dzięki temu w oc ne m ter In ro lu z p ce ze a pr o cj eg on sko jest upragni To największa ak sprawdzić, jak bli , ca y. a 1 mar – i wybranej nagrod ody są naprawdę Foty. Wystartował o wybierać, bo nagr eg cz z t i jes A h, którzy chcą dzięk ńca czer wca. ko o d – zarówno dla tyc a ał jne h cy w oic ak tr sw atr e e zi ni d że bę uzupełnić wyposa udziałowi w akcji nicy st ze superpremię za uc zy u ór ąc kt si h, ie tyc m a W każdym serwisów, jak i dl h z Fotą przeznatywność w kontaktac ak e wą so an ne w biz to można więc . Na liście nagród akcji mają zagwaran czą na dobrą zabawę y, notetat sprzęt warsz ow mniej aj n co źć specjalistyczny i ale śc ykuły zn art to V, ar w RT ęt o nagrody graficzne, sprz to fo ty ara ap i, ok bo na wycieczkę zasną io W . domowego, bony h a yc tw ars ot ji. od zł sp y go ęc 250 tysi esujących propozyc i wiele innych inter ną i icz am an od gr gr na z py ie bić zaku towym sklep , ny Zakupów w interne bo e aln tego roku warto ro rtu wi , wać za specjalne ny ko do ić na tal oż Us m rtość. ody, całkiem realną wa w Focie – będą pow które jednak mają za osiągnięw nó bo ść rto wa , ci bardzo łatwo: oś d na oż ra m ją Z . datkowego m do i te – głównego by zaszaleć la u celów (targetów) ob cie konanych do w pó ne. yj kc ra ej wartości zaku at zn zo łąc rd 5% ba to – są ej. bo nagrody ach akcji promocyjn przez klienta w ram nie koniec ze zc jes to we nagrody rzeczo e Al y początek br odo w pr starcie. Na biorącemu udział cji! Zwłaszcza na ak atr jwiększ ych na ć. ażdemu klientowi li ną na iąg ie powinien os w marcu doko jak zy le, ór ce kt się ci, la en reś kli ok mocji promocją, oraz ci, gety, są oduktów objętych iąc fachowo – tar pr ów w m w, pó – ku yli za cz le, Ce sz y wzrost zakupó zakupów to łączna wartość odnotowali najwięk y na zy wn y ór m kt głó liś et zy rg ac m Ta zn dwa. (z wyjątkie pieniężne. Prze nych przez Fotę otrz ymają nagrody dodatproduktów oferowa et rg Ta tówce. . o) go eg w zł ow warsztat temat ten cel 50 000 opon oraz sprzętu produktów ych informacji na h yc ow an ół br eg cz wy sz w ej pó ku ięc za W ożna ść m rto in wa m regula kowy to promocji oraz jej jak: ich ach tak , on str ER G ch KA wy i to mark źć na interne i, bębny), ale ęk zn cz sz i, ck klo e, a.pl). • hamulce (tarcz Foty S.A. (www.fot , że uczestlić reś dk • amortyzatory, po o art W e” zawieszenie), ard „tw ( ie yr wij coś en „W esz ji • zawi nicy promoc , sty ać udział pia br , ą ka og ys m łoż o” • na lat ody • wycieraczki, i zdobywać nagr ch ny in ich • świece we wszystk jech e, ny ow zo ad on zapł prow dnocześnie akcjach • filtry, promocyjnych Foty, • oleje, takich jak Premium • paski. y ór kt t, ien Kl Racing 2, Gratisowe Litry oleju zrealizuje oba te a m y KAGER oraz Ka cele, nagrod ną u. ios nk W ba w ia. an gerom pewne jak tego roku w sieci A ściślej – jak p zy Foty ten sam zaku w specjalnie pr ęc ie wi lep t sk jes towaru gotowanym premiowany atrak internetowym. Każi am ny na od gr ko na do i p m ku jny za cy dy ika y. aż czter y raz przez uczestn promocji jest rejeo Marcin Dobrzyński strowany na jeg K de Marketingu Specjalista ds. Tra 10 Fota FORUM fota promocje Znów doganiamy Kageromania marzenia wciąż trwa Ogromne zainteresowanie programem lojalnościowym Kageromania sprawiło, że został on przedłużony do 31 grudnia 2008 roku. Zasady programu nie ulegają zmianie. P rzypomnijmy, że aby dołączyć do programu Kageromania, wystarczy kupić na fakturę produkty marki KAGER za co najmniej 250 zł netto i zgłosić sprzedawcy chęć wzięcia udziału w tym programie. Sprzedawca rejestruje uczestnika, który otrzymuje własne konto – gromadzone są na nim punkty (Kagerki) uzyskiwane za zakupy produktów marki KAGER. Każde 100 zł netto wydane na produkty KAGERA powiększa stan konta o 10 Kagerków. Zgromadzone punkty można wymieniać na nagrody. Ich katalog jest dostępny we wszystkich oddziałach Foty S.A. na terenie całego kraju oraz na stronie www.kageromania.pl. Logując się na swoim koncie, można sprawdzić liczbę zgromadzonych Kagerków, składać zamówienia na nagrody oraz śledzić informacje o stanie ich realizacji. Dotychczas uczestnicy programu wymienili Kagerki na prawie 5 tysięcy nagród – scyzoryków i czapeczek aż po odtwarzacze DVD i chemię warsztatową KAGER. Największą popularnością wśród kageromaniaków cieszą się kombinezony Kager (lm) i zabawki dla dzieci. Bonus od TOMEXU W marcu tego roku firma TOMEX Hamulce zainaugurowała nowy program lojalnościowy. Zakup wszystkich klocków i szczęk hamulcowych tej firmy jest premiowany specjalnymi punktami. Zgromadzone punkty sklep motoryzacyjny lub mechanik samochodowy może wymienić na wybraną przez siebie nagrodę. Katalog nagród jest dostępny u wszystkich dystrybutorów TOMEXU w Polsce. Szczegółowe informacje na temat akcji, a także katalog nagród w wersji elektronicznej można znaleźć na specjalnie stworzonej stronie internetowej: www.programbonus.pl. (mk) 12 Fota FORUM Ten „wyścig” wzbudził w zeszłym roku wielkie emocje klientów Foty. Udane zakupy zostały w nim świetnie połączone z dobrą zabawą i sportową rywalizacją. A główne nagrody były naprawdę bardzo atrakcyjne – wyjazd na wyścig Formuły 1. W tym roku Fota organizuje drugą rundę promocji Premium Racing. Przypominamy zasady tej promocji. Etap I – wyścigi w zakupach Aby wygrać nagrody w promocji Premium Racing, wystarczy w oddziale firmy Fota S.A. kupić dowolny produkt jednej z następujących marek Premium: ATE, BOSCH, CASTROL, CHAMPION, LEMFÖRDER /SACHS, MANN-FILTER, SKF i zarejestrować się jako uczestnik promocji. Każda rejestracja nagradzana jest kubkiem! Kupując premiowane produkty, uczestnik promocji otrzymuje punkty, gromadzone na specjalnym koncie. Punkty przyznaje się osobno za zakupy produktów każdej marki. Warto pamiętać, że czteromiesięczny okres zakupów został podzielony na osiem dwutygodniowych okresów rozliczeniowych. W każdym z tych okresów za największe zakupy produktów poszczególnych marek będą przyznawane dodatkowe nagrody – oryginalne gadżety BMW Sauber F1 Team. Pierwszy etap wyścigu Premium Racing trwa do 30 czerwca br. 20 osób, które w tym czasie uzbierają najwięcej punktów za kupno artykułów danej marki, awansuje do kolejnego etapu. Oznacza to, że do II etapu przechodzi aż 140 osób. Etap II – wyścigi po nagrody 20 osób, które zdobędą najwięcej punktów za zakupy danej marki Premium, tworzy jeden Team. W pierwszy weekend sierpnia siedem Teamów spotka się na terenie luksusowego centrum rekreacyjnego i hotelu Ossa, położonego w gminie Biała Rawska. Uczestnicy II etapu rywalizować będą o nagrody w różnych dyscyplinach sportów motorowych. Trzech przedstawicieli każdego Teamu awansuje do kolejnego etapu i wygra nagrodę główną – wyjazd na wyścig Formuły 1. Dwóch z nich awansuje do III etapu za uzyskanie najlepszych czasów na torach, a jeden – za najwyższą wartość zakupów produktów danej marki. Łącznie na Grand Prix F1 wyjedzie 21 uczestników promocji. Podczas pobytu w hotelu Ossa uczestnicy II etapu Premium Racing będą mogli korzystać z wszystkich atrakcji (basen, centrum SPA, kręgielnia, bilard, dyskoteka). Ogłoszeniu listy zwycięzców będzie towarzyszył specjalny program rozrywkowo-artystyczny. Etap III – wyjazd na wyścig F1 Zwycięzcy promocji Premium Racing dogonią własne marzenia: we wrześniu będą mieli niepowtarzalną okazję obejrzenia na żywo zmagań kierowców Formuły 1 podczas wyścigu Grand Prix na włoskim torze Monza. W trakcie trzydniowego pobytu na wyścigach na finalistów czeka też wiele dodatkowych atrakcji. Marzena Warczak fota rajd dakar & sahara challenge Udana próba przed Rajdem Dakar KAGER na Sah Od ponad ćwierć wieku Rajd Dakar jest synonimem najcięższej próby dla ludzi i samochodów. Odwołanie tegorocznej edycji było szokiem nie tylko dla uczestników, ale także dla całego świata sportu samochodowego. Do tych, którzy z szoku otrząsnęli się najszybciej, należała gorzowska załoga Grzegorz Simon i Krzysztof Lis wspierana przez KAGERA. Sprawdzili się na Saharze. 14 Fota FORUM G orzowianie chcieli przejechać rajd trasą przeznaczoną dla serwisów, by przetestować sprzęt i sprawdzić się przed planowanym na przyszły rok startem w roli zawodników. Ich bronią był Land Rover Discovery III, którego przygotowano do trudów imprezy we współpracy z KAGEREM. Moc silnika zwiększono do 240 KM, założono płyty osłaniające zespół napędowy, zamontowano „Safari Snorkel”, czyli wlot powietrza z wysokości dachu, zapobiegający zasysaniu zabójczego dla silnika kurzu. Auto zostało też wyposażone w specjalne opony terenowe, a także specjalistyczną zabudowę wnętrza. – Jedziemy poznać specyfikę trasy, nauczyć się logistyki, sprawdzić wszystko w rzeczywistych warunkach rajdu – mówił przed wyjazdem Grzegorz. Simon i jego pilot Lis bezproblemowo dotarli na start do Lizbony, gdzie spotkali się z pozostałymi członkami ekipy KAGERA. Kiedy na dzień przed planowanym startem zapadła decyzja o odwołaniu imprezy, większość rozgoryczonych ekip rozpoczęła przygotowania do powrotu do domu. Nieliczni – w tym załoga KAGERA – postanowili nie poddawać się tak łatwo i choć w części zrealizować cel, jaki przyświecał wyprawie. O pokonaniu całej trasy rajdu nie było mowy, byłoby to zbyt niebezpieczne. Grzegorz i Krzysztof zdecydowali, że pojadą do Maroka, gdzie w opinii doświadczonych uczestników rajdu zaczyna się naprawdę trudna trasa. Po wyjeździe z Lizbony ruszyli trasą rajdu do Portimao, trenując po drodze na jednym z odcinków specjalnych. W Maladze musieli zrezygnować z przemieszczania się na kołach na rzecz podróży statkiem. W nocy przeprawili się promem do Nadoru w Maroko. Pierwszy dzień na afrykańskiej ziemi upłynął im na podróży. Testowali auto, zbaczając od czasu do czasu z utartego szlaku, by poznać rzeczywiste warunki rozgrywania rajdu. A było się z czym oswajać. Warunki jazdy w skalistym terenie północnego Maroka były trudne. Nawierzchnię, po której się poruszali, stanowiły mniejsze i większe odłamki skał – efekt erozji gór Atlasu. Jak nietrudno się domyślić, opony i zawieszenie auta są w takiej sytuacji poddawane morderczej próbie. Auto ekipy KAGERA dzielnie znosiło jednak trudy wyprawy. Następnym etapem na trasie Simona i Lisa była Ar-Rachidia. W okolicach tej miejscowości skały zaczęły ustępować miejsca drobnym kamyczkom. Jazda po nich przypomina poruszanie się po rozsypanych kulkach. Trudno jest utrzymać kontrolę nad autem, a co dopiero myśleć o osiąganiu dużych prędkości. Załoga KAGERA przemieszczała się dalej w kierunku Taouz, gdzie zaczynają się charakterystyczne wysokie wydmy. Tu zawodnicy mieli okazję do sprawdzenie systemów nawigacyjnych. Nieustannie bowiem poruszali się bezdrożami, gdzie jedynym wyznacznikiem kierunku był właśnie GPS. Jazda na azymut nie była łatwa, ponieważ znajdowali się w terenie poprzecinanym licznymi rozpadlinami i stromymi zboczami. Zdarzało się, że trzeba było nadłożyć wiele kilometrów, by objechać nieprzejezdny teren. Pustynny – już w pełnym tego słowa znaczeniu – trening ekipa kontynuowała, docierając do Quarzazate. W tym miejscu ekipa KAGERA pożegnała szlak rajdu i wyruszyła w kierunku Marrakeszu. Nie oznaczało to wcale końca testów auta i afrykańskiej przygody. Zawodnicy korzystali z każdej okazji do zaznajomienia się z pustynnymi warunkami i poddania auta kolejnym trudnym próbom. Droga powrotna z Marrakeszu wiodła przez Tanger i Cieśninę Gibraltarską. Z Hiszpanii gorzowianie wyruszyli do Polski, gdzie dotarli 15 stycznia. Po powrocie kierowcy podkreślali, że przygotowane we współpracy z KAGEREM auto zdało afrykański egzamin celująco. Mimo zabójczych dla samochodu warunków – wysokiej temperatury, wszechobecnego pyłu i setek kilometrów pokonywanych każdego dnia – pojazd zniósł trudy wyprawy bez najmniejszej awarii! Przez cały czas spisywał się znakomicie. Świadczy to o wysokiej jakości zarówno użytych części, jak i pracy osób odpowiedzialnych za przygotowanie auta. Zapytany o to, co wywarło na nim największe wrażenie, Grzegorz Simon bez wahania mówi o pustyni i niezwykle trudnych warunkach jazdy. – Ten, kto zna pustynie tylko z opowiadań, nie może wyobrazić sobie warunków, z jakimi muszą zmierzyć się uczestnicy Dakaru – twierdzi Grzegorz. Kierowca ekipy KAGERA podkreśla też przyjazne nastawienie mieszkańców Maroka. Choć nierzadko jedynym sposobem komunikacji był język gestów, napotkani ludzie z ochotą pomagali załodze w odnalezieniu drogi czy uzupełnieniu zapasów żywności. Marka KAGER pozostawiła swój ślad na Saharze, podobnie jak jej załoga. Tradycja głosi, że każdy, kto choć raz przejechał Saharę, nosi w sercu ziarenko pustynnego piasku. fota rajd dakar & sahara challenge Marek Kurzętkowski arze Grzegorz Simon ma 35 lat, mieszka w Gorzowie. Swoją przygodę z samochodami rozpoczął od kartingu. Uzyskał licencję kierowcy rajdowego, jego pasją stały się jednak samochody terenowe. Ma za sobą udział w kilku spektakularnych wyprawach terenowych, między innymi na Syberię, na Bałkany i do Peru. Wziął także udział w najtrudniejszym rajdzie przeprawowym świata – Rainforest Challange, rozgrywanym w malezyjskiej dżungli w porze deszczowej. Fota FORUM 15 leader service konkurs Prestiżowy tytuł i nagrody o łącznej wartości 70 000 złotych, wśród nich przyrząd do kontroli geometrii Bosch FWA 4435, czekają na zwycięzcę konkursu Mechanik Roku 2008. Obserwatorzy finałowych zmagań mogą liczyć na wielkie atrakcje i dobrą zabawę. Organizatorem konkursu jest firma Fota S.A. T o już szósta edycja tej imprezy, otwartej dla wszystkich polskich mechaników samochodowych. Po jednorazowym wypadzie do Poznania (ubiegłoroczne półfinały i finał zostały rozegrane podczas majowych Targów Motoryzacyjnych) Mechanik Roku wraca w domowe pielesze. W tym roku finał odbędzie się 10 maja w Centrum Logistycznym Foty, w Łodzi. Wcześniej jednak zostaną przeprowadzone eliminacje. W ubiegłym roku uczestniczyło w nich ponad dwa tysiące mechaników. Wszyscy, którzy chcą powalczyć z najlepszymi albo już do tej grupy należą, muszą zacząć od rozwiązania testu składającego się z 30 pytań. Prawidłowe odpowiedzi, zależnie od stopnia trudności pytania, premiowane są jednym, dwoma lub trzema punktami. Test znajduje się na internetowej stronie sieci warsztatowej Leader Service (www.leaderservice.pl). Tam również wskazany jest adres, na który należy przesyłać odpowiedzi. Termin ich nadsyłania upływa 20 kwietnia. Dwustu mechaników, którzy podczas eliminacji uzyskają najlepsze wyniki, otrzyma zaproszenie do udziału w II etapie konkursu. Będzie to także test, ale dużo trudniejszy niż w I etapie. Zostanie on rozegrany tuż przed finałem w obiektach Akademii Technicznej Leader Service znajdującej się na terenie łódzkiego Centrum Logistycznego Foty. Jest to więc również powrót do formuły rozgrywania półfinału i finału, która dobrze sprawdziła się w latach poprzednich. W ostatecznej rozgrywce zmierzy się ze sobą ośmiu najlepszych uczestników półfinałów. Będą mieli do rozwiązania osiem zadań. Będzie to surowy sprawdzian wiedzy teoretycznej oraz doświadczenia i umiejętności warsztatowych – weryfikowanych na 16 Fota FORUM stanowiskach serwisowych we wzorcowym warsztacie samochodowym Akademii Technicznej Leader Service. Kiedy czołówka mechaników będzie rywalizować o zaszczytne tytuły i atrakcyjne nagrody, pozostali uczestnicy motoryzacyjnego święta w Łodzi staną przed trudnym wyborem: obserwować „na żywo” zmagania finalistów, czy bawić się na plenerowej imprezie. Będzie ją prowadzić niezawodny przyjaciel polskich mechaników Krzysztof Skiba, który doskonale sprawdził się w tej roli przed rokiem. Dla gości wystąpi także kultowy zespół Boys. W programie imprezy znajduje się także wiele innych konkursów, niespodzianek i atrakcji. Wszyscy uczestnicy finału otrzymają nagrody rzeczowe ufundowane przez organizatora, sponsorów i patronów konkursu. Warto podkreślić, że sponsorami strategicznymi tegorocznej edycji konkursu o tytuł Mechanika Roku są potentaci światowego rynku motoryzacyjnego: Bosch, Mobil i Textar. Sponsorzy wspierający to KAGER i ATE, a sponsorami technicznymi zostały firmy Chicago Pneumatic, Lena Lighting, Sosnowski, TipTopol, Actia i Motip. Jak można się w tej sytuacji spodziewać, nagrody są bardzo atrakcyjne, są to bowiem sztandarowe produkty z oferty sponsorów w dziedzinie wyposażenia warsztatów samochodowych. Łączna wartość puli nagród wynosi 300 tysięcy złotych. Patronat medialny nad konkursem objęły branżowe czasopisma motoryzacyjne. Michał Kasprzak DOTYCHCZASOWI ZWYCIĘZCY KONKURSU O TYTUŁ MECHANIKA ROKU Sponsorzy strategiczni leader service konkurs • Tomasz Twardowski T.T. Serwis Sklep inż. Tomasz Twardowski, Warszawa • Marcin Niwisiewicz Niwisiewicz Jan Stacja Kontroli Pojazdów, Oborniki Śląskie • Włodzimierz Wróblewski Mechanika Samochodowa Badzimierz Wróblewski, Praszka • Adam Butowicz Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Adam Butowicz, Szczecinek • Andrzej Cichoń Mechanika Pojazdowa „Service AC”, Dębica y nagrodści o t r o wa 0 zł 300 00 Sponsorzy wspierający Sponsorzy techniczni ialny Patronat med Fota FORUM 17 leader service w warsztacie Gwiazda z Mogilna Klient chce do nas wracać Miał dwa TIR-y, chciał poszerzyć ofertę o transport samochodowy. Po analizie rynku uznał, że z wielkimi flotami nie wygra. Zmienił plany, postawił na Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. W lutym 2001 roku oddał ją do użytku, obok niej warsztat i sklep. Dwa lata później dołożył blacharnię i lakiernię. Ma jeszcze całodobową pomoc drogową. I drugi sklep, w mieście. Gwiazda rynku motoryzacyjnego w Mogilnie. Roman Gwiazda – konkretnie. S tacja i warsztat mechaniczny mają razem ok. 400 metrów kwadratowych. Blacharnia i lakiernia to 250 metrów w osobnym kompleksie. Do tego sklep plus biuro i pomieszczenia socjalne. Razem blisko tysiąc metrów kwadratowych pod dachem. Pięknie położone, ładnie zagospodarowane. Widok cieszy oko. – Nie, nie – kręci głową właściciel. – Na wiosnę będzie renowacja. Miał ją przeprowadzić w ubiegłym roku, ale wtedy zaczął budowę kolejnej OSKP – w Janikowie. Z wykształcenia jest technikiem mechanikiem samochodowym. Otwierając stację i serwis, wrócił 18 Fota FORUM do swego pierwszego zawodu. Pracował w nim wcześniej, był m.in. kierownikiem warsztatu w dużej firmie. Ale gdy w 1987 roku przechodził do własnego biznesu, zaczął od ochrony przeciwpożarowej. – Zapotrzebowanie na takie usługi było duże, a najbliższy warsztat w Bydgoszczy – komentuje. Stąd nazwa firmy: Interpoż, a w ofercie bogaty pakiet tych usług. Ale koncentruje się na motoryzacji. Druga rodzinna firma – Auto Gwiazda – działa tylko w tej branży. Wyposażenie? Stacja kontroli pojazdów ma całą ścieżkę diagnostyczną, wiadomo – musi mieć. W warsztacie pełną diagnostykę komputerową zapewniają dwa testery KTS Boscha. A największy powód do dumy to Geoliner 680 firmy Hoffmann – do badania i ustawiania geometrii. – Drogi! – wzdycha pan Roman. – Ale mnie jako diagnoście to urządzenie jest bardzo potrzebne – tłumaczy. – Prawidłowa geometria i sprawny układ hamulcowy to podstawy bezpieczeństwa na drodze. Jego klienci mogą być pewni, że dzięki nowoczesnym urządzeniom zostaną obsłużeni szybko i bez błędów. Tymczasem wciąż jeszcze wiele samochodów sprowadzanych z Zachodu naprawia się po szopach czy garażach. Roman Gwiazda nie ma nic do speców, którzy tam pracują. – Ale niech to robią dobrze! – mówi. U niego samochód z blacharni idzie na ścieżkę diagnostyczną i badania geometrii. Jeśli jakiś parametr nie mieści się w wartościach fabrycznych, to auto musi wrócić na blacharnię. Innej opcji nie ma. Nie wszyscy stosują te zasady. Czasem klient przyjeżdża na badania pokolizyjne. Pojazd wjeżdża na ścieżkę diagnostyczną i diagnosta stwierdza, że geometria jest nieprawidłowa. Facet klnie, rozpacza, czasem bierze na litość: – Panie, auto już zrobione, pomalowane, co ja teraz zrobię!? – No przecież pan widzi, jakie są wyniki pomiarów – słyszy w odpowiedzi. –Chce się pan zabić albo ludzi pozabijać? Lokalny rynek motoryzacyjny jest w Mogilnie trudny. Miasto ma ok. 8 tysięcy mieszkańców, gmina dokłada 14 tysięcy. Mało… Za to nasycenie warsztatami jest tu spore, w mieście działają trzy stacje diagnostyczne. Roman Gwiazda założył czwartą. Skoro konkurencja jest tak silna, to dlaczego wszedł na ten rynek? I jak wygrywa? – Jakością obsługi – odpowiada. To klucz do sukcesu. – Klient chce do nas wracać. Niektórzy jadą do niego z miejscowości odległych po 30 kilometrów, mijają po drodze dziesiątki warsztatów. „Wolę do pana” mówią. Stałych klientów, którzy zostawiają auta na dłuższe naprawy, kusi samochodami zastępczymi. Ma trzy takie auta. Klient dostaje samochód z pełnymi zbiornikami benzyny i gazu. I taki ma oddać. A za używanie nic nie płaci. Stacja kontroli pojazdów też napędza klientów warsztatowi. Bo przecież usterkę wykrytą na linii diagnostycznej najszybciej można usunąć w warsztacie za ścianą. Nic dziwnego, że liczba samochodów obsługiwanych w serwisie od kilku lat stale rośnie. Choć ostatnio rynek się nasycił, Roman Gwiazda dostrzega objawy stabilizacji. U niego jest to stabilizacja na wysokim poziomie. Głównym dostawcą części zamiennych do serwisu i sklepów jest Fota. Z innych hurtowni korzystają, gdy w ofercie Foty nie ma potrzebnych części. Z żalem – bo od Foty dostają części w komplecie z punktami bonusowymi. A to bardzo cenna waluta. Roman Gwiazda „kupuje” za bonusy sprzęt do warsztatu. – Tłumaczę dziewczynom w sklepie i mechanikom: jeśli sprzedacie więcej części, to te pieniądze do was wrócą, w postaci urządzeń – opowiada. – Będzie się wam lżej i łatwiej pracowało. Ma już kilka urządzeń, które wziął w rozliczeniu za bonusy. Z pracownikami stara się wiązać na dłużej. W Interpożu ma ich jedenastu (plus 10 uczniów), a w Auto Gwieździe, czyli w sklepach, pracuje pięć osób. Trzon tego zespołu działa od lat w tym samym składzie. Kierownikiem stacji diagnostycznej jest Jacek Konopacki. – Mogę na nim całkowicie polegać – mówi szef. – Kiedy wyjeżdżam, to on czuwa nad całością. Sklepami kieruje Magda Drwińska, a majstrem w warsztacie jest Jurek Neitzke. Najlepszym współpracownikiem pana Romana jest żona. W Auto Gwieździe to pani Małgorzata jest gwiazdą, bo to jej firma. – Nie osiągnęlibyśmy takich sukcesów, gdybyśmy się nie uzupełniali i nie wspierali w pracy – podkreśla pan Roman. Mają trzy córki: Anię, Anitę i Andżelikę. Anita studiuje zaocznie filologię angielską i pracuje w firmie. Syn ma na imię Roman, po tacie. Idzie w ślady ojca, czasem przymierza się do jego biurka. Choć ma dopiero 12 lat. Ale jeździ już crossowym motorem i quadami. Ma to w genach. Dla ojca sport to świetna odskocznia od spraw zawodowych. W latach 1972-80 Roman Gwiazda uprawiał kolarstwo. Był członkiem kadry olimpijskiej. Miał wypadek, po którym musiał zrezygnować z wyczynowego uprawiania sportu. Ale bakcyl pozostał. Zawsze interesował się samochodami terenowymi. Dwa lata temu doszli z kolegą do wniosku, że mogą sami zorganizować rajd. I zorganizowali – Rajd Samochodów Terenowych „Wieniec”. – Świetna zabawa! – komentuje pan Roman. Sam też bierze udział w rajdach jako kierowca, a Roman junior jest jego pilotem. W zeszłym roku wygrali w kategorii light, samochodów terenowych bez przeróbek. Jechali swoim mitsubishi L200. To samochód na rajdy i polowania. Bo główna pasja Romana Gwiazdy to myślistwo i strzelectwo myśliwskie. Jest członkiem teamu, który zdobył drużynowe wicemistrzostwo Polski w sześcioboju myśliwskim w klasie powszechnej. Indywidualnie był piąty. Przed mistrzostwami Polski trenowali cztery razy w tygodniu. A przecież firmę trzeba prowadzić, i OSKP w Janikowie się budowała. – Ciężki rok był dla mnie – wspomina pan Roman. Rodzina wybaczała mu biznesowe wagary na strzelnicy, bo obok tej pasji ma drugą, równie wielką: rozwój firmy. W ciągu najbliższego roku, dwóch lat chce wzbogacić jej ofertę o centrum likwidacji pojazdów. Tekst i zdjęcia: Michał Kasprzak leader service w warsztacie leader service sprzęt warsztatowy Infolinia, czyli Help Desk 0801 FOTA SA Dział Wyposażenia Warsztatowego Foty uruchomił Help Desk – centrum wsparcia i pomocy dla właścicieli warsztatów samochodowych poszukujących urządzeń do swoich placówek. T o właśnie tu wszyscy zainteresowani zakupem sprzętu warsztatowego, poszukujący porady i podpowiedzi uzyskają informacje i pomoc w rozwiązywaniu problemów. Główne elementy tego centrum to infolinia i ściśle z nią związana strona internetowa www.fota-warsztat.pl. Infolinia centrum wsparcia ma niesłychanie łatwy do zapamiętania numer 0801 FOTA SA (po „przetłumaczeniu” na same cyfry daje to numer 0801 368 272). Właśnie taki numer trzeba wybrać na klawiaturze telefonu, aby uzyskać: • porady na temat wyboru sprzętu warsztatowego i jego optymalnej konfiguracji; • informacje techniczne dotyczące parametrów urządzeń oraz ich instalacji lub montażu, (np. przygotowania podłoża pod podnośnik); • informacje o ofercie handlowej Działu Wyposażenia Warsztatowego Foty, aktualnych promocjach i nowościach; • pomoc w sfinansowaniu zakupu wybranego sprzętu (umowa bonusowa, ratalna, leasingowa itp.); • kontakt z doradcą ds. wyposażenia warsztatowego z regionu działania klienta. Infolinię obsługuje doradca ds. wyposażenia warsztatowego, który dysponuje odpowiednim zapleczem technicznym, by niezwłocznie lub w niedługim czasie po odebraniu zgłoszenia udzielić klientowi pełnej informacji. Infolinia jest czynna od poniedziałku do piątku w godzinach 8.30–15.30. (mm) Jubileuszowa promocja testerów Boscha Z okazji przypadającej w tym roku 20 rocznicy wprowadzenia na rynek rodziny testerów KTS firmy Fota S.A. i Bosch przygotowały dla swych klientów ofertę specjalną na testery z tej rodziny. O atrakcyjności tej promocji najlepiej świadczy porównanie cen netto przedstawionych w poniższej tabeli. Model KTS 200 KTS 530 KTS 540 KTS 570 KTS 670 20 Fota FORUM Cena w zł katalogowa promocyjna 10 000 9 600 10 300 14 600 25 900 8 000 9 100 9 100 13 100 23 100 W czasie trwania promocji proponujemy klientom zakup oprogramowania w formie 3-letniego abonamentu ESI (A+C12) lub (A+C9): • cena (A+C12) 3lata – 4 800 zł netto • cena (A+C9) 3lata – 7 900 zł netto Dla testera KTS 200 można kupić 3-letni abonament na oprogramowanie (A+C12) w dwóch wariantach: • z aktualizacją oprogramowania na płytach DVD • z aktualizacją oprogramowania on-line (Internet). W obu przypadkach cena jest taka sama i wynosi 4 800 zł netto. Klienci, którzy nie są zainteresowani zakupem abonamentu 3-letniego, mogą oczywiście wykupić abonament roczny. W związku z promocyjnymi cenami testerów w ofercie jubileuszowej przy ich sprzedaży nie przewiduje się żadnych dodatkowych rabatów. Testery są też oferowane w ramach leasingu wewnętrznego – na okres trwania umowy, nie dłuższy jednak niż 3 lata. Promocja trwa do 31 lipca 2008 lub do wyczerpania się puli sprzętu przeznaczonego do sprzedaży w ramach akcji promocyjnej. Michał Myśliwiec Fota S.A. Nowa wersja Katalog Fota na DVD leader service nowości w ofercie W oddziałach Foty S.A. pojawiła się nowa wersja Katalogu Fota, wydana na płytach DVD. Jest ona bogatsza o nowe dane na temat produktów. Uwzględniając najczęściej powtarzające się uwagi i sugestie użytkowników, w wersji 2008/01 wprowadziliśmy także zmiany, które ułatwiają posługiwanie się katalogiem i rozszerzają jego możliwości. Możliwość konfigurowania list wynikowych Jest to funkcja pozwalająca na skonfigurowanie zakresu wyświetlanych informacji wg potrzeb użytkowników. Pokażemy to na przykładzie wyszukiwania po numerach artykułów na zakładce „Artykuły”. Po wyświetleniu listy artykułów wg zadanej opcji wyszukiwania możemy skorzystać z opcji konfiguracji. Odbywa się to przez kliknięcie na liście prawym przyciskiem myszy i wybranie z menu „Konfiguracja listy kartoteki”. Po wywołaniu pojawi się okno, w którym można zaznaczyć nagłówki kolumn, jakie użytkownik chce widzieć na ekranie. Ponadto na każdej z wyświetlanych list wprowadziliśmy pionowy podział kolumn. Nagłówki zaznaczone niebieskim kolorem wskazują kolumny, według których można sortować listę. Dla użytkowników, którzy używają monitorów pracujących z niską rozdzielczością, wprowadziliśmy przycisk (->) do szybkiego ukrywania prawej części informacyjnej programu. Nowa zakładka „Status aktualizacji” Wszystkie opcje uaktualniania programu, tj. import cennika, import stanów magazynowych, przeliczanie grup rabatowych, aktualizacja programu itp. odbywają się teraz w tle. Oznacza to, że podczas wykonywania powyższych operacji można bez przeszkód poruszać się w katalogu. Możliwość sprawdzenia stanu magazynowego we wszystkich magazynach w kraju Opcja sprawdzania stanu magazynów w innych oddziałach w kraju przeniesiona została do katalogu na DVD z wersji on-line. Sprawdzanie stanów magazynowych dla wybranego artykułu odbywa się w dwóch krokach. Pierwszy sprowadza się do wciśnięcia przycisku „Stan/Cena on-line”. W drugim kroku z wywołanego już okna należy wybrać przycisk „Pokaż inne oddziały, w których towar jest dostępny”. Po wybraniu tej opcji program pokaże okno, w którym wyświetli się informacja o dostępności poszukiwanego produktu w innych oddziałach Foty S.A. w Polsce. Opisane wyżej funkcje dostępne będą po zaktualizowaniu Katalogu Foty poprzez zakładkę „Aktualizacja” > „Aktualizacja programu”. Dział Katalogów Foty S.A. czeka na Państwa opinie oraz uwagi, które pomagają nam rozwijać nasze programy i dostosowywać je do potrzeb klientów. Już wkrótce – dzięki takiej sympatycznej współpracy z użytkownikami naszych produktów – w Katalogu Foty zostaną zaimplementowane kolejne nowe funkcje i rozwiązania. Jedną z nich będzie możliwość pełnej aktualizacji programu przez Internet. Michał Skulski Dział Katalogów Fota S.A. INFO-TECH 2008 Multimedialny poradnik dla warsztatów Dostęp do oryginalnych danych producenta pojazdu i części zamiennych to podstawowy warunek sprawnego funkcjonowania warsztatu. To zarazem jedno z wymagań, jakie musi być spełnione, by niezależny warsztat mógł wykonać obsługę i naprawę samochodu bez ryzyka utraty gwarancji udzielonej przez producenta auta. Dostęp do tych danych zapewnia program INFO-TECH. T en multimedialny poradnik dla warsztatów samochodowych zawiera zestaw instrukcji dotyczących napraw i obsługi samochodów osobowych i dostawczych. W programie znajdują się informacje o 45 markach, ponad 800 modelach i około 7500 typach samochodów. Informacje techniczne przedstawione są w formie grafiki, rysunków technicznych, schematów, tabel i tekstu. Twórcy INFO-TECHA stale aktualizują program, wzbogacając go o nowe informacje oraz dane kolejnych typów i modeli samochodów (identyfikacja pojazdu, zakresy przeglądów okresowych, dane regulacyjne). Warto przypomnieć, że na polski rynek program ten wprowadziła firma Fota. Premiera INFO-TECHA odbyła się pięć lat temu, podczas II etapu konkursu o tytuł Mechanika Roku. Warsztaty należące do sieci Leader Service korzystają z programu INFO-TECH i jego aktualizacji na specjalnych, promocyjnych warunkach. Naszym czytelnikom nie musimy już przypominać, że INFO-TECH współpracuje z Katalogiem Fota. Obecnie program dostępny jest w dwóch wersjach: na CD i on-line. Obie zawierają te same informacje. Wersja on-line ma tę zaletę, że jest częściej aktualizowana i nie wymaga instalacji. Obsługuje się ją przez przeglądarkę internetową. Nie zajmuje więc miejsca na dysku i nie trzeba autoryzować komputera, na którym używa się programu. Wystarczy przed skorzystaniem z danych podać login i hasło uprawnionego użytkownika. Co istotne, wersji on-line można używać jednocześnie na czterech komputerach (ten sam login i hasło dla czterech użytkowników). Aby otrzymać program w wersji na CD lub dostęp do wersji on-line, należy wypełnić zamówienie znajdujące się na stronie www.leader-service.pl. Od stycznia 2008 roku w sprawach związanych z wykupem licencji INFO-TECH, wystawieniem klucza naprawczego, pomocą techniczną należy kontaktować się z Kamilą Kamzelską (nr tel./fax 0-58 690 66 04) z firmy 4Drivers należącej do grupy kapitałowej Foty S.A. Wszystkie zgłoszenia i zamówienia należy kierować na adres e-mail: [email protected]. Anna Szutko Opłaty sublicencyjne za korzystanie z programu INFO-TECH w 2008 roku: 840 zł/rok 780 zł/rok 720 zł/rok warsztaty niezrzeszone warsztaty niezrzeszone kontynuacja sublicencji warsztaty Leader Service Fota FORUM 21 leader service sprzęt warsztatowy Warto mieć w serwisie Urządzenia do obsługi klimatyzacji Od kilku lat na europejskim rynku układy klimatyzacyjne stanowią standardowe wyposażenie nowych pojazdów. Coraz częściej też na poprawę komfortu jazdy decydują się właściciele aut używanych, instalując w nich system klimatyzacji. Dlatego inwestycja w urządzenia do obsługi klimatyzacji to rozsądna decyzja, przynosząca szybki zysk i zwrot kosztów zakupu. U kład klimatyzacji wymaga bowiem co najmniej raz w roku przeglądu, sprawdzenia szczelności i – jeśli to potrzebne – odgrzybienia. Usługi związane z obsługą i naprawą klimatyzatorów samochodowych mają charakter sezonowy. Szczególne nasilenie zapotrzebowania na serwis klimatyzacji następuje na wiosnę, wraz z pojawieniem się pierwszych upałów oraz latem. Ze względu na sposób pracy, zastosowanie oraz parametry techniczne urządzenia do obsługi klimatyzacji można podzielić na następujące grupy: Urządzenia półautomatyczne O wykonywaniu kolejnych czynności związanych z obsługą klimatyzacji decyduje mechanik obsługujący urządzenie. Polecenie przeprowadzenia tych czynności wydaje za pomocą klawiatury urządzenia. Najczęściej nabywanymi urządzeniami z tej grupy, znajdującymi się w ofercie Działu Wyposażenia Warsztatowego Foty S.A., są: AC 490 PRO firmy SPX Robinair by Tecnotest i FR 2003.6 firmy Werther. Urządzenia automatyczne To urządzenie samodzielnie rozpoczyna kolejną fazę obsługi układu klimatyzacji po zakończeniu poprzedniej. Ręcznie realizowane jest tylko napełnienie układu świeżym olejem i dodawanie środka kon- 22 Fota FORUM trastowego. Ważnym atutem tych urządzeń jest oszczędność czasu, gdyż obsługujący może przejść do innych zajęć serwisowych bez konieczności kontroli pracy urządzenia. W tej grupie znajdują się następujące modele: ACS 400, ACS 450 firmy Bosch i AC 590 PRO firmy SPX Robinair by Tecnotest. Urządzenia w pełni automatyczne Po odpowiednim zaprogramowaniu i podłączeniu do pojazdu nie wymagają one przeprowadzania przez użytkownika dodatkowych czynności. Proces napełniania czynnikiem chłodniczym, jak również dozowanie oleju i kontrastu przebiega w cyklu automatycznym. Najpopularniejszymi w tej grupie urządzeniami, znajdującymi się w ofercie Foty są: ACS 500 firmy Bosch, AC 690 firmy SPX Robinair oraz FR 2002.6 firmy Werther. Ze względu na większy zbiornik wewnętrzny na czynnik R134a i wydajniejszą pompę próżniową urządzenia ACS 500 Boscha oraz AC 590 PRO i AC 690 PRO, zalecane są również do obsługi samochodów ciężarowych i autobusów. Urządzenia posiadają dokładną bazę danych pojazdów z możliwością jej aktualizowania. Są też wyposażone w drukarkę termiczną, dzięki której można uzyskać i przekazać klientowi szczegółowy raport z przeprowadzonej usługi. W ofercie Foty S.A znajdują się również dodatkowe akcesoria, niezbędne do prawidłowej pracy urządzenia, a także przeprowadzenia fachowej i profesjonalnej obsługi oraz diagnozy układów klimatyzacji (czynnik R134a, olej do układu, kontrast, olej do pomp próżniowych, urządzenia oraz środki do odgrzybiania, detektory nieszczelności, narzędzia specjalistyczne do napraw i demontażu układów oraz części zamienne i serwisowe). Mirosław Ziarkowski Fota S.A. POD NACISKIEM PRACUJEMY NAJLEPIEJ. A naciskiem osiągamy bardzo wiele. W końcu nasze części silnikowe muszą wytrzymać aż do 20.000 U/min oraz olbrzymie ciśnienie. Ale czego się nie robi dla dobrych klientów, takich jak renomowane zespoły formuły 1, międzynarodowy przemysł motoryzacyjny... i oczywiście dla naszych wymagających klientów handlowych i warsztatowych, którzy otrzymują od nas części o jakości części przeznaczonych na pierwszy montaż. www.mahle-aftermarket.com leader service nasi partnerzy Oferta dla firm, oferta dla warsztatów Flota pod opieką Eksperci od zarządzania twierdzą, że najefektywniej działają te firmy, które skupiają się na tej działalności, na której znają się najlepiej. Radzą do minimum ograniczać zaangażowanie pracowników w zadania, które można zlecić na zewnątrz. Takim obszarem jest zarządzanie firmowymi samochodami. P o co w strukturach firm tworzyć działy zajmujące się obsługą i naprawianiem samochodów? Ludzie zatrudnieni w takim zespole niczego nie produkują, nie sprzedają, nie budują – nie przynoszą więc firmie pieniędzy. Dziś duże firmy użytkują samochody, które nie są nawet ich własnością. Zamiast zamrażać gotówkę w zakup pojazdów, płacą miesięczną ratę leasingową, którą w całości wliczają w koszty. Właśnie dlatego leasing i zarządzanie flotami samochodowymi stało się wielką gałęzią gospodarki. Także w Polsce. Zarządzanie z zewnątrz Oprócz światowych korporacji zajmujących się obsługą flot, w Polsce działają też firmy zbudowane od podstaw przez ekspertów, którzy zarządzania flotami uczyli się od momentu powstania w kraju rynku flotowego. Właśnie tacy eksperci stworzyli firmę 24 Fota FORUM Vessel, należącą do grupy Fota S.A. Vessel doradza, jakie samochody będą odpowiednie dla danej firmy, pomaga w uzyskaniu finansowania, a następnie przejmuje pieczę nad pojazdami. Zespół konsultantów firmy pilnuje terminów przeglądów okresowych i badań technicznych, zajmuje się ubezpieczeniem i usuwaniem szkód komunikacyjnych, pomaga w zorganizowaniu naprawy niesprawnego samochodu. Pracownicy Vessel kierują sezonową wymianą opon. Call center firmy działa całą dobę. W partnerskiej sieci Naturalnie pracownicy Vessel nie zajmują się wszystkim sami. Są ogniwem łączącym kierowców służbowych samochodów i warsztaty, które mogą te samochody naprawić. System jest prosty – kierowca zgłasza problem do call center. W telefonicznej rozmowie problem jest wstępnie diagnozowany, a samochód kierowany do najbliższego serwisu, współpracującego z Vessel. Tam auto jest naprawiane. Jeśli jest taka potrzeba, konsultant Vessel zapewnia firmie samochód zastępczy. Kierowca nie musi się martwić rozliczeniem kosztów naprawy. Tym zajmuje się Vessel, na podstawie umowy podpisanej z firmą użytkującą pojazd. Vessel współpracuje z siecią kilkuset serwisów rozmieszczonych w całej Polsce. Warsztaty do których kierowane są auta muszą spełniać odpowiednie standardy. W zamian uzyskują bezpośredni dostęp do kilku tysięcy samochodów, które są intensywnie wykorzystywane, zatem muszą być serwisowane częściej niż auta klientów prywatnych. Dla niektórych warsztatów obsługa flot stała się ważną częścią prowadzenia biznesu, zapewniającą stałe obroty. Obecnie firma intensywnie pracuje nad rozbudowaniem i usprawnieniem systemu wymiany i przechowywania opon. Trwają poszukiwania partnerów i rozmowy z serwisami oponiarskimi, które mogłyby skutecznie realizować zadania zlecane przez Vessel. Firma zajmuje się także wyposażaniem pojazdów w dodatkowe akcesoria, takie jak układy monitoringu GPS, zestawy głośnomówiące GSM itp. Wszystkie te czynności także zlecane są warsztatom, z którymi Vessel ma umowy o współpracy. Flota pod opieką Vessel oferuje jeszcze jeden, ważny z punktu widzenia samochodowych serwisów produkt: motoVIP, czyli pakiet usług dla klientów indywidualnych. Po zarejestrowaniu się na stronie www.motovip.pl właściciele aut dowolnej marki mogą korzystać z call center firmy. Podobnie jak kierowcy aut flotowych mogą zlecić konsultantom Vessel rozwiązanie każdego problemu związanego z ich samochodami. Obecnie w bazie motoVIP zarejestrowanych jest około pięciu tysięcy samochodów. Natomiast flotowi klienci Vessel to duże korporacje, banki, przedsiębiorstwa handlowe dysponujące łącznie blisko dwoma tysiącami pojazdów. Firma rozwija się dynamicznie, stale pozyskując nowych klientów. Dzięki temu nowych klientów zyskują także serwisy, z którymi Vessel zawarł umowy. Wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie rynek flotowy będzie się dynamicznie powiększał. Od kilku lat bowiem liczba firm korzystających z zewnętrznej obsługi flot rośnie o 30-40% rocznie. A polskiemu rynkowi wciąż daleko do poziomu nasycenia takimi usługami jakie występuje w Niemczech, Wielkiej Brytanii czy nawet Czechach. Warto więc poważnie rozważyć współpracę z Vesselem. Marcin Radłowski ZF w każdym samochodzie. Naszym markom zawsze można zaufać. www.zf.com Gdzie bezpieczeństwo i niezawodność części zamiennych odgrywają ważną rolę, nie ma żadnej alternatywy dla jakości. Oryginalne części zamienne SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość produktów identyczną, jak na pierwszy montaż. Do samochodów osobowych i ciężarowych. ZF Trading GmbH Sp. z o. o. Przedstawicielstwo w Polsce, Al. Jana Pawła II nr 15, 00-828 Warszawa Technika układów kierowniczych i zawieszeń ciężarowe w warsztacie Leader Service Truck Można się rozwijać To było przed ubiegłorocznym Bożym Narodzeniem. Ciągnik z naczepą Wieltona wjechał na przejazd kolejowy w Działdowie i stanął. W naczepie zablokowały się hamulce, a w mieście ruch drogowy. Właściciel nowiutkiej naczepy zadzwonił do Wieltona, stamtąd zaalarmowali ABSerwis. Pojechali, odblokowali hamulce, ściągnęli zestaw do warsztatu. Kłopoty spowodowała usterka w samochodzie. W Wieltonie odetchnęli z ulgą, bo naczepę kupił duży, ważny klient. W kład osuszacza nie był wymieniany, więc auto napompowało do naczepy mokrego powietrza – tłumaczy Antoni Bonisławski, właściciel ABSerwisu. – Para się skropliła, potem zamarzła, w naczepie brakowało powietrza, a wtedy jest blokowana, ze względów bezpieczeństwa. Ze względów bezpieczeństwa naczepa szybko znalazła się u niego pod dachem, ponieważ leżakowało na niej 30 ton brandy Napoleon. Starczyłoby na święta dla całego Działdowa i okolic. Mechanicy z ABSerwisu osuszyli układ w ciepłej hali, następnego dnia się rozmroził, wymienili wkład osuszacza i zestaw pojechał. Napoleon trafił do koneserów jeszcze przed świętami. Budynek serwisu ma 780 metrów kwadratowych powierzchni. W hali znajdują się trzy stanowiska przejazdowe, można tu naprawiać trzy pełne zestawy TIR i jeszcze trzy ciągniki. – Ale zdarza się, że mamy w środku 12-13 aut – mówi właściciel. W poczekalni dla klientów można wypić kawę, pooglądać telewizję, a przez szerokie okno obserwować pracę mechaników. 26 Fota FORUM Przy Lidzbarskiej warsztat mieści się od niespełna dwóch lat. Ale firma istnieje od roku 1994. Pan Antoni zaczynał działalność w garażu, na przydomowym podwórku. – To była ogólna mechanika pojazdowa – mówi. Ale już na starcie swej biznesowej działalności zainteresował się układami pneumatycznymi. W samochodach były z nimi duże problemy, a w okolicy nikt się tym nie zajmował. Zapotrzebowanie na regenerację było bardzo duże, bo układy pneumatyczne są drogie. Tymczasem koszt naprawy mieści się w granicach 35-40% wartości nowego elementu. To była jego rynkowa nisza. – A poza tym zafascynowała mnie pneumatyka – uśmiecha się szef ABSerwisu. – Niby nic: wejdzie powietrze, dmuchnie, a w efekcie samochód musi hamować. Z wykształcenia Antoni Bonisławski jest mechanikiem, kończył technikum w Działdowie. – Całe życie pracowałem w tym zawodzie – opowiada. – Ale to nie wystarczy. Zacząłem się szkolić, uzupełniać wiedzę teoretyczną. Na polskim rynku działało wówczas tylko Polmo Praszka, które robiło zawory pneumatyczne do Kamaza i Jelcza. Zdobył autoryzację Praszki, zainwestował w stół mierniczy do badań i regulacji zaworów. Teraz ABSerwis ma też autoryzację Haldexa, Knorra i Wabco – i wszystkie urządzenia niezbędne do diagnostyki i serwisu ich produktów. Właściciel firmy dobrze przygotował się do zmian w tym segmencie motoryzacyjnego rynku. Bo jelcze i kamazy zostały wyparte przez volvo, scanie, MAN-y, DAF-y. A w nich pneumatyka znajduje się w ścisłej symbiozie z elektroniką. Kto chce zostać na rynku, musi nadążyć za postępem. Jednak wciąż jeszcze można trafić na domorosłych specjalistów, którzy próbują naprawiać skomplikowane układy bez odpowiedniej wiedzy i sprzętu. Przeważnie i tak zarabia na tym ABSerwis, bo tu kończy się taka naprawa – z reguły za większe pieniądze, bo klient więcej napsuł, niż naprawił. – To jeszcze pół biedy: gorzej, gdy kończy się nieszczęściem na drodze – komentuje Antoni Bonisławski. Konkretny przykład: z układu pneumatyki przecieka powietrze. Kierowca zaślepia jego dopływ do siłownika, żeby koło nie hamowało. Prowadzi zestaw, który waży kilkadziesiąt ton, i hamuje go dwoma kołami – bo musi dojechać na czas. Nie myśli o tym, że może dojechać prosto do nieba. I to nie sam. Pan Antoni ma w biografii wieloletnią kartę strażackiego ratownika. Widział skutki takiej bezmyślności. – To był silny bodziec, żeby swoją robotę wykonywać fachowo i starannie. Zapotrzebowanie na jego usługi stale rosło. W 2000 roku wynajął małą halę, z jednym stanowiskiem naprawczym i kanałem. Zatrudnił mechanika, wkrótce potem drugiego, w następnym roku trzeciego. On sam też do dziś – jeśli jest taka potrzeba – zdejmuje garnitur i wchodzi w kanał. Zna tę robotę. – I moi ludzie wiedzą, że mnie nie oszukają, nie wcisną kitu. Zresztą ma do nich zaufanie. Pracują u niego od lat. Artur Haberski – od siedmiu lat. – Filar firmy – mówi krótko szef. – Mogę na nim polegać. A Grzegorz Piech to prawdziwa złota rączka. – Na tokarni wytoczy oś do zegarka – zapewnia szef. Stumetrowa hala szybko okazała się za mała. Zwłaszcza że ABSerwis stale poszerzał ofertę: układy zawieszenia, hamulcowe, regeneracja okładzin hamulcowych, wylicza właściciel. Na początku 2004 roku kupił działkę na peryferiach miasta, przy trasie na Brodnicę. Jesienią ruszyła budowa. Budowlańcy stawiali nowy obiekt, on z mechanikami w małej hali zarabiał na inwestycję. 1 lipca 2005 roku Zakład Mechaniki Pojazdowej ABSerwis rozpoczął działalność w nowej siedzibie. Kiedy zaczynał, przyjeżdżały do niego głównie samochody z Działdowa i okolic. Teraz rynek znacznie mu się poszerzył. Kierowcy mają CB, radzą się kolegów, dokąd pojechać z konkretną naprawą. ABSerwis naprawia sporo samochodów z Litwy i Białorusi – i jeszcze więcej z ościennych woje- Nowości w ofercie ciężarowe w warsztacie Pompy wody i czujniki poziomu paliwa wództw. W hali stoi auto z Ostrołęki, drugie z okolic Nowego Dworu Mazowieckiego. Klient przyjechał po dwóch tygodniach napraw w innych warsztatach. – A my zrobiliśmy w ciągu półtora dnia – pan Antoni nie ukrywa dumy. Do nowej siedziby pan Antoni przeszedł z czterema mechanikami. W ciągu półtora roku podwoił zatrudnienie. Działka, na której stoi warsztat, ma pół hektara. Można się rozwijać. Oferta firmy nadal się poszerza – choćby o serwis i montaż niezależnego ogrzewania kabiny. ABSerwis ma autoryzację czołowych producentów tych systemów. Jeszcze w tym roku wzbogaci ofertę o legalizację i naprawę tachografów. Buduje ścieżkę diagnostyczną, jak w stacji kontroli pojazdów, żeby po naprawie samochodu sprawdzić efekty pracy. A potem – założy sklep z częściami zamiennymi, na bazie obecnego magazynu. Bo już teraz ludzie przyjeżdżają do niego kupować części. On sam części bierze głównie od Foty. – W trakcie budowy nowego warsztatu szukałem strategicznego partnera, żeby związać się z nim stałą umową. Poczytałem w pismach branżowych i postawiłem na Fotę – opowiada Antoni Bonisławski. Dostawy z oddziału w Olsztynie ma dwa razy dziennie. Czasem klient przyjedzie w ciągu dnia albo w trakcie naprawy okazuje się, że coś jeszcze jest potrzebne. Jeśli złoży zamówienie do południa, to o trzeciej ma towar na miejscu. W pracy pomaga mu żona. Pani Irena wcześniej handlowała częściami zamiennymi w innej firmie, teraz prowadzi magazyn i sklep, składa zamówienia, pilnuje spraw pracowniczych. – Rafał i Michał też dzielnie mnie wspierają! – podkreśla tata. Michał ma 19 lat i po tegorocznej maturze wybiera się na geodezję. Starszy o rok Rafał kończy technikum samochodowe i już pracuje z ojcem. W tym roku, po raz pierwszy od kilku lat, pan Antoni pojechał z dwójką młodszych – Natalką i Andrzejem – na urlop, żeby dzieciaki przypomniały sobie, jak tata wygląda. A firmę zostawił pod nadzorem Rafała i żony. Pojechali na narty jego prywatnym volkswagenem touranem. – Mały! – mówi pan Antoni z lekkim skrępowaniem. Jeszcze niedawno, w straży, jeździł dużym MAN-em. Z pełną pneumatyką, oczywiście. Tekst i zdjęcia: Michał Kasprzak Fota S.A. wzbogaciła swą ofertę części zamiennych do samochodów ciężarowych o pompy wody marki Frenotruck i czujniki poziomu paliwa FISPA. Pompy Frenotruck produkowane są przez Ilmar Automotive Company. Na początku roku w sieci sprzedaży Foty pojawiła się pierwsza partia najbardziej popularnych pozycji asortymentowych. Spotkały się one z bardzo dobrym przyjęciem. Klienci, którzy kupili te pompy, potwierdzili ich wysoką jakość wykonania i z uznaniem wypowiadają się o ich przystępnej cenie. Frenotruck Ilmar Automotive jest firmą specjalizującą się w sprzedaży części zamiennych do europejskich samochodów ciężarowych oraz naczep. Ma swoich odbiorców między innymi w Polsce, Niemczech, Czechach oraz na Węgrzech. W systemie sprzedaży Foty pompy Frenotruck oznaczone są indeksami FRE XXXX XXXX – gdzie X oznacza cyfrę. Kod producenta to ZC-FRENOTRUCK. Adam Tarapacki Czujniki poziomu paliwa marki FISPA produkuje włoska firmy S. I. D. A. T. Na rynku elektronicznych i elektromechanicznych części zamiennych do samochodów S.I.D.A.T działa od roku 1990. Siedziba firmy znajduje się w mieście Moncalieri, w pobliżu Turynu. W systemie sprzedaży Foty czujniki FISPA oznaczone są indeksami FI XXXXX – gdzie X oznacza cyfrę. Kod producenta: ZC-FISPA. Krzysztof Czepczyński Fota FORUM 27 Świece zapłonowe Bosch – nowy pakiet mocy Mercedes-Benz Parę miesięcy po premierze limuzyny Mercedes-Benz zaprezentował Model T nowej C klasy. Wciąż ulepszany 4-cylindrowy silnik w wersji podstawowej modelu C180 KOMPRESSOR osiąga 115 kW (156 KM). Wypuszczono również C200 KOMPRESSOR z silnikiem o 15 kW silniejszym (135 kW / 184 KM). Mercedes-Benz stosuje w tym modelu w wyposażeniu fabrycznym wyłącznie platynowe świece zapłonowe Bosch, typ YR 6 NPP 332. Szczególne cechy YR 6 NPP 332 • elektroda środkowa i masoNumer zamówieniowy 0 242 140 512 wa składa się z wysokoodRodzaj świecy podwójna platyna pornego na zużycie stopu Typ świecy YR 6 NPP 332 niklowo-itrowego • sztyfty platynowe – zostały Parametry zespawane (zgrzane) laseGwint M12 x 1,25 rowo (elektroda środkowa) Długość gwintu 26,5 mm bądź wtopione (elektroda Szerokość klucza 16 mm masowa) – zapewniają Opornik przeciwzakłóceniowy 6 Ω wysokie osiągi i ponadOdstęp elektrod 0,8 mm przeciętną wytrzymałość • rdzeń miedziany w elektrodzie środkowej i masowej zwiększa zdolność przewodnictwa cieplnego i redukuje zużycie. Informacje ogólne BMW Wprowadzając nowe BMW 1 Coupe, firma BMW uzupełniła klasę kompakt o bardzo sportowy wariant. Wyjątkowy design i bezpośredni wtrysk benzyny 2 generacji wyjechały na ulice z mocą 225 kW (306 KM). BMW stosuje w 3-litrowej wersji silnika wyłącznie świece Bosch Super, typ ZGR 6 STE 2. Szczególne cechy ZGR 6 STE 2 • elektroda środkowa i masowa składa się z wysokoodpornego na zużycie stopu niklowo-itrowego • technologia iskry powietrzno-ślizgowej gwarantuje pewny zapłon i chroni przed nagarem • rdzeń miedziany w elektrodzie środkowej i masowej zwiększa zdolność przewodnictwa cieplnego i redukuje zużycie. Informacje ogólne Numer zamówieniowy 0 242 140 507 Rodzaj świecy Bosch Super Typ świecy ZGR 6STE 2 Parametry Gwint M12 x 1,25 Długość gwintu 26,5 mm Szerokość klucza 14 mm Opornik przeciwzakłóceniowy 6Ω Odstęp elektrod 0,7 mm Krótki program świec Bosch Bosch – nr 1 w Europie na pierwszym wyposażeniu. Co drugi samochód posiada świece zapłonowe Bosch. 0 BMW Mercedes-Benz Fiat Ford GM Porsche PSA Toyota VW Bosch inni dostawcy 20 40 60 80 100% Tylko 19 typów świec Super i Super Plus firmy Bosch zamiast 35 V-Line NGK. NGK V- line Typ świecy NGK Numer Bosch Typ świecy Bosch Numer skrócony Bosch NGK V-LINE NO. 1 BUR6ET1 0 242 235 664 WR7LTC+ +2 NGK V-LINE NO. 2 BPR6E 0 242 235 663 WR7DC+ +1 NGK V-LINE NO. 3 BPR6H 0 242 235 665 WR7BC+ +10 NGK V-LINE NO. 4 BP6E 0 242 235 663 WR7DC+ +1 NGK V-LINE NO. 5 BP6EF 0 242 235 661 HR7DC+ +5 NGK V-LINE NO. 6 BPR5E 0 242 229 656 WR8DC+ +3 NGK V-LINE NO. 7 BPR6EF 0 242 235 661 HR7DC+ +5 NGK V-LINE NO. 8 BP5E 0 242 229 656 WR8DC+ +3 NGK V-LINE NO. 9 BPR5EY 0 242 229 656 WR8DC+ +3 NGK V-LINE NO. 10 BPR6EY-11 0 242 235 707 WR7DCX+ +21 NGK V-LINE NO. 11 BCPR6E-11 0 242 235 667 FR7DCX+ +11 NGK V-LINE NO. 12 BCPR6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8 NGK V-LINE NO. 13 BPR6ES-11 0 242 235 707 WR7DCX+ +21 NGK V-LINE NO. 14 BKR6E-11 0 242 235 667 FR7DCX+ +11 NGK V-LINE NO. 15 ZGR5A 0 242 229 779 WR8LC+ +34 NGK V-LINE NO. 16 BCP5E 0 242 229 659 FR8DC+ +6 NGK V-LINE NO. 17 BCP6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8 NGK V-LINE NO. 18 BP6H 0 242 235 665 WR7BC+ +10 NGK V-LINE NO. 19 BPR7E 0 242 240 592 WR6DC+ +12 NGK V-LINE NO. 20 BKR6EK 0 242 235 668 FR7LDC+ +7 NGK V-LINE NO. 21 BUR5ET-10 0 242 229 658 WR8LTC+ +4 NGK V-LINE NO. 22 BUR5ET 0 242 229 658 WR8LTC+ +4 NGK V-LINE NO. 23 BKR5EK 0 242 229 654 FLR8LDCU+ +9 NGK V-LINE NO. 24 BKUR6ET-10 0 242 235 668 FR7LDC+ +7 NGK V-LINE NO. 25 PTR5A-13 0 242 229 785 HR8MCV+ +39 NGK V-LINE NO. 26 BKR6EKC 0 242 235 668 FR7LDC+ +7 NGK V-LINE NO. 27 BKUR6ET 0 242 235 668 FR7LDC+ +7 NGK V-LINE NO. 28 BKR6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8 NGK V-LINE NO. 29 BKUR5ET 0 242 235 668 FR7LDC+ +7 NGK V-LINE NO. 30 BKR6EQUP 0 242 236 562 FGR7DQP+ +48 NGK V-LINE NO. 31 PTR5D-10 0 242 229 641 HR8DPP22U - NGK V-LINE NO. 32 BCPR5ES 0 242 229 659 FR8DC+ +6 NGK V-LINE NO. 33 BKR5E-11 0 242 229 660 FR8DCX+ +19 NGK V-LINE NO. 34 PZFR5D-11 0 242 236 566 FR7HPP33+ +52 NGK V-LINE NO. 35 BKR5E 0 242 229 659 FR8DC+ +6 ciężarowe leader service truck Warsztaty L e a d e r S e r v i c e 1 Mostostal Zabrze ZTS sp. z o.o. 41-800 Zabrze, ul. Nad Kanałem 35 tel. 032 271 84 99, fax 032 276 28 04 [email protected] www.mostostal-zts.pl 2 Franck i Tobiesen sp. z o.o. 81-969 Gdynia, ul. Janka Wiśniewskiego 20 tel. 058 627 86 58, fax 058 627 86 89 [email protected] 3 Dias Service Krystian Dias 84-230 Rumia, ul. Grunwaldzka 71 tel. 058 771 24 50, fax 058 77 14 080 [email protected] www.dias-service.com 4 ZHU Skrzypa Józef Skrzypa 70-812 Szczecin, ul. Pomorska 74 tel. 091 469 43 22, fax 091 46 94 323 [email protected] www.skrzypa.pl 5 Auto Matunin sp. z o.o. 55-200 Jelcz Laskowice, ul. Wrocławska 23 tel. 071 318 82 06, fax 071 318-82-87 [email protected] www.automatunin.com.pl 6 FHU Sukiennik Wojciech Sukiennik 97-500 Radomsko, ul. Dąbrówki 9 tel. 044 683 89 00, fax 044 683 96 69 [email protected] www.sukiennik.com.pl 7 PUH Barszczewski A.S.W. Spółka Jawna 39-331 Chorzelów (koło Mielca), Chorzelów 560 A tel. 017 585 36 72, fax 017 583 00 35 [email protected] www.barszczewscy.com.pl 8 FHU Polcar Rafał Kopaczewski 42-262 Poczesna k. Częstochowy, ul. Nadrzeczna 1 tel. 034 327 45 48, fax (034) 327 45 48 [email protected] www.fhupolcar.com 9 Serwis Ogumienia Andrzej Szostak 98-250 Zduńska Wola, ul. Krobanów 34B tel. 043 823 31 66, fax 043 823 31 66 10 Spedycja Botrans sp. o.o 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 12 tel. 058 680 88 20, fax 058 680 88 30 [email protected] www.botrans.com.pl 11 Truck Serwis sp. z o.o. 35-322 Rzeszów, ul. Ciepłownicza 5 tel. 017 853 71 24, fax 017 853 71 24 [email protected] www.truckserwis.com.pl 12 PPHU Poltruck Mariusz Krzystanek 44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306 tel. 032 232 14 02, fax 032 230 21 32 [email protected] 13 PH Startop Eugeniusz Matuszewski 63-100 Śrem, ul. Gostyńska 49 tel. 061 282 93 58, fax 061 28 29 388 wew. 24 [email protected] T r u c k 18 P.H.U.T. SANTEX 30-798 Kraków, ul. Bartników 10 tel. 0 604 181 141 [email protected] 19 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o. o. O/Ciechów 55-300 Ciechów k. Środy Śląskiej, ul. Średzka 30 tel. 071 317 28 91, fax 071 317 57 00 wew. 40 [email protected] www.autopol-service.com.pl 20 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o. o. O/Wrocław 54-133 Wrocław, ul. Lotnicza 100 tel. 071 353 33 33, fax 071 367 44 14 [email protected] www.autopol-service.com.pl 21 ZAWRAT TIR SERWIS M.Łyszcz J.Wójcik sp.j. 20-328 Lublin, ul. L.Herc 10 tel. (081) 441 53 05, fax (081) 744 34 49 [email protected] 22 PPU EKO-SYSTEM sp. z o.o. 96-500 Sochaczew, Andrzejów Duranowski 1A tel. 046 862 99 00, fax 046 862 12 56 23 STW Kazimierz Lewiński 72-200 Nowogard, ul. Górna 3 tel. 091 392 71 77, fax 091 579 08 73 [email protected] www.stw-nowogard.pl 37 K-M Import Kożuchowski – Marciniak sp. j. 64-932 Stara Łubianka, ul. Jana Pawła II/31 tel. 067 216 05 95, fax 067 216 05 91 [email protected] 38 Firma Usługowo Handlowo Transportowa Łukasz Podstawa 32-852 Dębno, ul. Sufczyn 233 tel. 014 665 84 64, fax 014 665 84 64 [email protected] 39 Eugeniusz Kozłowski, Maciej Piaśnik Spółka Cywilna IMPERIAL 32-300 Olkusz, ul. Osiecka 7 tel. (032) 641 24 98, fax (032) 754 75 65 [email protected] 24 Mechanika Pojazdowa Andrzej Gibas 64-834 Wyszyny, Wyszynki 24 40 Auto-Diesel Marek Perzyński 83-020 Cedry Wielkie, Trutnowy 4A tel. (058) 683 60 69, fax (058) 683 60 69 25 PHU TIRMET Mirosław Kulik 21-560 Międzyrzec Podlaski, ul. Radzyńska 4 tel. 083 371 61 60, fax 083 371 72 17 [email protected] 41 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjne Autozak spółka z o.o. 47-223 Kędzierzyn-Koźle, ul. Mostowa 30E tel. 077 40 54 300, fax 077 40 54 302 26 GOMOLEX Henryk Gomola 43-430 Skoczów, Harbutowice 158 tel. 033 853 00 55, fax 033 857 87 01 [email protected] 42 MASAN Sławomir Walachowski 67-410 Sława, Wróblów 28A tel. 068 356 59 84 [email protected] www.masan.com.pl 27 Świdnicka Izba Handlowa Wojciech Olszewski 58-100 Świdnica, ul. Wrocławska 112 tel. 074 851 61 17, fax 074 851 61 03 [email protected] www.tir-sklep.pl 43 Przedsiębiorstwo Transportowo-Remontowe TRANSBUD-BIS sp. z o.o. 48-300 Nysa, ul. Otmuchowska 62 28 JOSEPH Paweł Urbański 87-123 Dobrzejewice k. Torunia, Łążyn II 66a tel. 056 674 68 26, fax 056 674 69 84 [email protected] 44 Igor Truck Service Jarosław Wołoszyn, Zbigniew Paliszuk s.c. 22-100 Chełm, ul. Fabryczna 6 tel. 0 605 762 148, fax 028 564 63 02 [email protected] 29 KOS-POL Wojciech Kosecki 06-200 Maków Mazowiecki, Krasiniec, ul. Szczuki 24 tel. 029 593 00 55, fax 029 714 20 13 45 Mechanika Pojazdowa Handel Artykułami Motoryzacyjnymi – Józef Chodkiewicz 05-430 Celestynów, ul. Jankowskiego 11a tel. 0 605 581 222, fax 022 78 97 413 30 PHU PNEUMAX Anna i Jan Olejnik s.c. 09-442 Rogozino k. Płocka, Rogozino, Stróżewko 35 tel. 024 268 14 29, fax 024 265 34 97 [email protected] 31 OMNI MOTO sp. z o.o. 59-220 Legnica, ul. Nowodworska 30 tel. 076 850 62 51, fax 076 850 62 51 [email protected] 14 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjno-Usługowe INDEKA IWONA 76-251 Kobylnica, ul. Prof. Poznańskiego 28 tel. 059 845 37 11, fax 059 845 37 13 [email protected] www.indeka.pl 32 KAMIL-SPED Tomasz Urbańczyk 41-404 Mysłowice, ul. Pukowca 49 tel. 032 318 26 09, fax 032 318 26 09 [email protected] 15 PHU DAN Jerzy Danko 58-306 Wałbrzych, ul. Gagarina 20 tel. 0 601 738 800, fax 074 841 33 37 [email protected] 33 PKS w Strzelcach Opolskich S.A. 47-100 Strzelce Opolskie, ul. 1 Maja 59 tel. 077 461 32 81, fax 077 461 33 58 [email protected] www.pks.strzelceop.pl 16 Wareks Rajmund Wiśniewski 05-530 Góra Kalwaria k. Warszawy, Coniew 66 tel. 022 7273741 [email protected] 34 PPH BETROM Roman Betlejewski 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. Gałczyńskiego 5 tel. 029 645 91 02, fax 029 645 91 02 [email protected] 17 AA Moto Wojnar Joanna 33-100 Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288 tel. 014 625 11 50, fax 014 625 11 44 [email protected] 35 AUTO CENTER CLUB sp. z o.o. 95-030 Rzgów, ul. Leśna 3 tel. 042 227 80 50, fax 042 651 51 51 [email protected] 30 Fota FORUM 36 ABSerwis Zakład Mechaniki Pojazdowej 13-200 Działdowo, ul. Lidzbarska 63 tel. 023 697 76 32, fax 023 697 76 32 [email protected] 46 Monster Truck Service Tomasz Torba 30-399 Kraków, ul. Medalionów 14 tel. 012 267 73 63, fax 012 267 73 63 [email protected] 47 ZEWA-TRANS Zenon Jabłoński 75-900 Kretomino, ul. Koszalińska 30 48 TDK Transport Dariusz Kwiatkowski 62-200 Gniezno, Skiereszeszewo 22B tel. 061 428 25 70 [email protected] 49 TTN-SERWIS – Józef Michałek Oddział Góra Kalwaria 05-530 Góra Kalwaria, ul. Pijarska 121 fax 022 737 14 28 50 TTN-SERWIS – Józef Michałek Oddział Siedlce Siedlce, Budowlana 3 51 PHU Konstrack 26-200 Końskie, ul. Staszica 1 52 Ro-Ko Car Service sp. z o.o. ul. Płk. W. Kazimierskiego 5, 58-503 Jelenia Góra tel. 075 64 54 000 [email protected] Gates Paski wieloklinowe Stretch Fit Pod koniec ubiegłego roku firma Gates wprowadziła na rynek paski wieloklinowe Stretch Fit. Są one przeznaczone do nowych układów napędowych, w których nie stosuje się elementów napinających. Z aletą pasków wieloklinowych Stretch Fit™ jest łatwość ich wstępnego napinania i dopasowania do kół. Napięcie, które zapewnia wydajne przekazywanie mocy przez długi okres eksploatacji układu, jest na tyle niskie, że instalacja paska jest prosta i nie powoduje uszkodzenia komponentów. Przed zainstalowaniem pasek jest krótszy, ale zaraz po założeniu automatycznie się rozciąga i dostosowuje napięcie, stąd też jego nazwa Stretch Fit (elastyczne dopasowanie). Paski Stretch Fit™ wykonane są z czarnej, odpornej na zużycie tkaniny technika warto wiedzieć (chroniącej gładką stronę paska) i poliamidowego kordu. Wzmacniana włóknem część rowkowana wytwarzana jest z mieszanki EPDM, dzięki czemu ma doskonałą odporność na wycieki oleju i zużycie. Niski profil paska zwiększa jego elastyczność i podnosi stabilność układu, w którym pracuje, eliminując tym samym hałas i wibracje. Szczegółowe informacje dotyczące numerów części, ich rozmiarów, zastosowań i narzędzi do montażu pasków znajdą się w nowym Katalogu Układów Napędowych Gatesa, którego wydanie jest planowane na pierwszą połowę 2008 roku. (mig) Elring radzi Ubytek oleju po założeniu nowej uszczelki miski oleju W ycieki oleju w silnikach, przekładniach lub innych podzespołach stanowią sygnał, że ich części nie działają poprawnie. Nieszczelności mogą mieć wiele przyczyn, takich jak nieprawidłowy montaż, niska jakość części lub ich naturalne zużycie albo skrzywienia ich powierzchni. Szczególnie istotne jest zapewnienie szczelności w miejscach, gdzie dochodzi do styku kilku części konstrukcyjnych (na przykład miska oleju lub pokrywa rozrządu na bloku silnika). W miejscach tych bowiem następuje często przesunięcie części powodujące wycieki oleju. Przykład z praktyki W silniku została wymieniona uszczelka miski oleju typu metal-elastomer. Po krótkim czasie klient zareklamował ją, tłumacząc, że ma w silniku ubytek oleju. Jednak po dokładnym zbadaniu uszczelki nie stwierdzono w niej żadnej wady materiałowej i produkcyjnej. Okazało się, że podczas montażu mechanik nie sprawdził dokładnie elastomerowych końcówek uszczelki pokrywy rozrządu, znajdującej się na bloku silnika. Podczas wymiany uszczelki miski oleju pokrywa rozrządu nie była demontowana (patrz zdjęcie). Ściśnięty wcześniej elastomer nie był już na tyle elastyczny, aby wystarczająco uszczelnić szczelinę. Wskutek tego po krótkim czasie doszło w tym miejscu do wycieku oleju. Miejsce krytyczne. W celu pokazowym, została zdemontowana pokrywa rozrządu. Rozwiązanie: uszczelnienie części masą Dirko® Aby nie dopuścić do nieszczelności w miejscu styku kilku części, można nałożyć w tym miejscu masy Dirko, które gwarantują całkowitą szczelność połączeń. Przed nałożeniem masy łączone miejsca należy starannie oczyścić z brudu, smarów i oleju silnikowego. Trzeba też pamiętać o tym, aby nie nanosić zbyt dużej ilości masy, ponieważ mogłaby ona dostać się do wnętrza silnika i wpłynąć na prawidłowość jego funkcjonowania. (miek) Fota FORUM 31 technika warto wiedzieć ATE radzi Jak bezpiecznie odpowietrzać układy z ABS Wskazówki dotyczące wymiany N iezależne badania wykazały, że siedem na dziesięć pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym ma stary płyn hamulcowy. Im starszy jest płyn, tym większe stwarza zagrożenie. Jak bowiem wiadomo płyn hamulcowy chłonie z otoczenia wodę, co powoduje obniżenie temperatury jego wrzenia. Przy znacznym rozgrzaniu elementów układu hamulcowego wewnątrz układu hydraulicznego może więc powstawać para. To zaś może powodować „wpadanie” pedału hamulca i w najgorszym przypadku układ hamulcowy przestaje działać. Poza tym z upływem czasu płyny hamulcowe tracą właściwości antykorozyjne. To z kolei prowadzi w efekcie do usterek elementów hydrauliki. Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać w regularnych odstępach czasu. Dla większości warsztatów wymiana płynu hamulcowego to rutynowa operacja wykonywana w ramach przeglądów sezonowych. Jednak nowoczesne układy hamulcowe są tak zaawansowane technologicznie, że mechanik, który wymienia płyn hamulcowy, musi pamiętać o starannym wykonaniu wielu czynności. Zasada ta dotyczy również odpowietrzania układów hamulcowych i wymiany elementów hydraulicznych. 1 2 Opróżnić przed napełnieniem Przed wymianą płynu hamulcowego lub niesprawnych elementów hydrauliki ze zbiorniczka płynu hamulcowego zawsze należy dokładnie odessać stary płyn hamulcowy. Firma Continental Teves produkuje praktyczne i poręczne narzędzia, które ułatwiają wykonanie tej czynności: odsysacz oraz butelki odsysające . Odessanie płynu ze zbiornika zabezpiecza przed wymieszaniem starego płynu z nowym. Po opróżnieniu zbiorniczka należy go oczyścić z osadów i zabrudzeń. Dzięki temu unikniemy wepchnięcia zanieczyszczeń w głąb układu hamulcowego podczas odpowietrzania. Przy silniejszych zabrudzeniach w celu dokładnego oczyszczenia zbiorniczka konieczny może okazać się jego demontaż. Potem należy go ponownie zamontować. Do mycia można zastosować ciepłą wodę, spirytus albo nowy płyn hamulcowy. UWAGA: nie należy stosować środków czyszczących na bazie oleju mineralnego. Następnie należy napełnić zbiornik nowym płynem i za pomocą odpowiedniego adaptera podłączyć przyrząd do wymiany płynu hamulcowego. 3 4 Po tych przygotowaniach należy ustawić ciśnienie zgodnie z zaleceniami producenta (z reguły na 1 bar) . W samochodach z hydraulicznym sprzęgłem i wspólnym zbiorniczkiem na płyn należy przepłukać system hydrauliczny nowym płynem. Zabezpieczy to przed przeniknięciem starego płynu hamulcowego z układu sprzęgła do układu hamulcowego i obniżeniem temperatury wrzenia nowego płynu hamulcowego. Aby przepłukać układ sprzęgła, należy podłączyć butelkę zbierającą na zaworze odpowietrzającym pompy sprzęgła. Po otwarciu zaworu blokującego w przyrządzie do odpowietrzania otwiera się zawór odpowietrzający. Płyn hamulcowy powinien wylatywać tak długo, aż będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Podczas procesu przepłukiwania należy kilkakrotnie poruszać pedałem sprzęgła aż do całkowitego wciśnięcia. Teraz można przeprowadzić wymianę płynu hamulcowego przy wszystkich czterech kołach (a dokładnie przy zaciskach hamulcowych wszystkich czterech kół). Należy oczywiście przestrzegać wskazań producenta pojazdu. Z zasady zaczynamy z przodu po lewej stronie. Następnie wymieniamy płyn przy kole przednim prawym, potem z tyłu po prawej i z tyłu po lewej. Aby wymienić płyn, należy połączyć butelkę zbierającą do zaworu odpowietrzającego przy kole , a następnie go otworzyć. Jeśli zawór jest silnie zardzewiały i zabrudzony, przed otwarciem trzeba oczyścić go szczotką drucianą i spryskać odrdzewiaczem. Dzięki temu uchronimy się przed urwaniem zaworu. Podobnie jak w przypadku sprzęgła po otwarciu płyn hamulcowy powinien wylatywać tak długo, aż będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Zalecana ilość płynu, która pozwala dokładnie przepłukać i oczyścić cały układ, to 1 litr na auto. Po wymianie płynu zamyka się zawór blokujący przyrządu do wymiany płynu hamulcowego, instalacja jest pozbawiona ciśnienia i usuwa się wąż napełniający. Płyn hamulcowy w zbiorniku należy ustawić na poziomie zaznaczonym jako MAX. Po przeprowadzeniu tych operacji mechanik podczas jazdy próbnej powinien sprawdzić działanie systemu hamulcowego. Należy także wyregulować układ ABS na wszystkich czterech kołach. Jest to konieczne do sprawdzenia działania ABS oraz przepłukania wszystkich zakamarków systemu nowym płynem hamulcowym. (mct) 32 Fota FORUM technika nowości Klimatyzacja i chłodzenie MANN+HUMMEL Filtry do Mini i Dacii M ANN+HUMMEL dostarcza nowoczesne filtry kabinowe na pierwszy montaż samochodów Mini. Modele z podgrzewaniem i klimatyzacją wyposażone są w filtr przeciwpyłkowy, zaś modele z automatyczną klimatyzacją – w filtr z węglem aktywnym. Oba filtry muszą spełniać najwyższe wymagania specyfikacyjne stawiane przez BMW. Zamiast wcześniej stosowanych uszczelnień piankowych w filtrach do Mini zastosowano włókninę. Dopasowuje się ona dokładnie do kształtu obudowy. Konstrukcja ta pozwala na redukcję do minimum wszelkich nieszczelności i filtrację pyłków także przez włókninę. Warto wiedzieć, że MANN+HUMMEL dostarcza swe filtry na pierwsze wy- posażenie także wytwórcom samochodów popularnych i tanich. Filtry powietrza tego producenta montowane są w samochodach Dacia Logan – w wersji limuzyna i kombi (MCV ) z silnikiem 1,4 i 1,6 l. Filtr jest wyposażony w owalny wkład filtracyjny i spełnia normę Euro 4. Fitry zostały zaprojektowane we francuskich zakładach MANN+HUMMEL, a obecnie produkowane są w czeskim miateczku Okrisky. Roczna produkcja tych filtrów wynosi ok. 300 tysięcy egzemplarzy. Warto dodać, że w Brazylii MANN+ HUMMEL produkuje filtr powietrza wraz z rurą ssawną do sprzedawanej na tamtym rynku Dacii Logan Flex-Fuel (paliwem jest etanol-bioetanol lub mieszanka metanolu i benzyny). Nowe produkty Nissens – światowy potentat w branży samochodowych układów chłodzenia i klimatyzacji – wprowadził na rynek kolejne ciekawe nowości. (MH) W MANN+HUMMEL przejął firmę helsa-automotive SKF dostarcza części do samochodu roku 2008 O D d grudnia ubiegłego roku Grupa MANN+HUMMEL przejęła bawarską firmę helsa-automotive GmbH & Co. KG. To bawarskie przedsiębiorstwo z siedzibą w Gefrees specjalizuje się w produkcji filtrów kabinowych. W Niemczech i Czechach helsa-automotive zatrudnia blisko 350 pracowników. W 2006 roku obroty firmy sięgnęły prawie 50 milionów euro. Nową spółką córką MANN +HUMMEL kieruje Christian Uhlik – wcześniej rzecznik zarządu helsy-automotive. W segmencie wyposażenia fabrycznego światowe zapotrzebowanie na filtry kabinowe przekroczyło w 2006 roku ponad 40 milionów jednostek, z czego około połowy przypadło na Europę. Na rynku części zamiennych zapotrzebowanie na elementy filtracji kabinowej przekroczyło 100 milionów sztuk. (omh) 34 Fota FORUM ziennikarze z 22 krajów Europy przyznali tytuł „Samochodu roku 2008” nowemu Fiatowi 500. SKF wyposaża zdobywcę trofeum w szeroką gamę części zamiennych. Pięćsetka pokonała tak mocnych konkurentów jak nowa Mazda 2, Ford Mondeo czy Kia cee'd. Przy wyborze ocenie poddawane są: wygląd, komfort, bezpieczeństwo, ekonomia użytkowania, prowadzenie, osiągi, funkcjonalność, poszanowanie środowiska naturalnego, cena oraz relacja ceny do wartości. SKF opracował do Fiata 500: łożyska przedniej i tylnej osi, przeguby półosi napędowej oraz części silnika do systemu rozrządu, napędu paskowego i systemu chłodzenia. (mis) ofercie Nissensa znalazły się nowe chłodnice do popularnych aut ciężarowych. Jedna z nich to chłodnica cieczy do Scanii P (produkowanej po 2004 roku), oferowana w dwóch wersjach – z ramą i bez ramy montażowej. Druga zaś to chłodnica cieczy do wszystkich wersji silnikowych Mercedesa Axor (po 2002 roku). Kolejne nowości to produkty do regeneracji chłodnic aut ciężarowych. Są to aluminiowe wersje rdzeni chodnic do Mercedesów Actros, RVI Premium i Magnum E-TECH, a także rdzeń chłodnicy cieczy nowej Scanii P. W ofercie znalazł się również rdzeń intercoolera Scanii R (po 2004 roku). W segmencie aut osobowych oferta wzbogacona została o chłodnicę cieczy do popularnego Opla Meriva (silniki: 1.4 16V do 1.8 i 16V) oraz chłodnicę do Opla Astry H (2004-) i Zafiry B (2005-) z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi 1.6 16V. Dostępna będzie także nowa wersja chłodnicy do Range Rovera (po 1995 roku) z silnikami 4.0 i 4.6 V8. Serwisy samochodowe zainteresują się zapewne chłodnicą do nowego Mercedesa klasy S (model W221), ponieważ można ją stosować do szerokiej palety silników – od S280, przez S320 CDI aż do S600 i S63 AMG. Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające wszystkie elementy niezbędne do montażu chłodnicy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. (min) W laboratoriach MAHLE Współczesne pierścienie tłokowe Z adaniem pierścieni zgarniających jest równomierne rozprowadzenie oleju w obszarze pracy pierścieni tłokowych oraz zebranie z powierzchni tulei nadmiaru oleju. Ze względu na specyfikę zadań pierścieni olejowych wywierają one stosunkowo duży nacisk jednostkowy na powierzchnię tulei. Przeważnie wynosi on 0,8 N/mm2. Zmniejszenie nacisku do 0,6 N/mm2 obniża tarcie o 32% przy prędkości obrotowej 1500 obr./min. (a o 21% przy prędkości obrotowej 2500 obr./min.). Obniżenie siły nacisku pierścieni na tuleję ma jednak także wadę: powoduje obniżenie zdolności przystosowywania się pierścienia do kształtów tulei, a zatem dokładnego rozprowadzania oleju i zgarniania jego nadmiaru ze ścianek cylindrów. Należało zatem opracować pierścień, który przy zmniejszonym nacisku jednostkowym zachowuje sprężystość oraz Tarcie między bieżniami pierścieni tłokowych a powierzchnią gładzi tulei cylindrowej decyduje o trwałości elementów silnika, uzyskiwanych osiągach oraz o zużyciu materiałów eksploatacyjnych. W badaniach nad zmniejszeniem tego tarcia uczestniczy aktywnie także koncern MAHLE. elastyczność w odwzorowaniu kształtu powierzchni tulei. Tego typu pierścienie są cieńsze oraz niższe od klasycznych. Zmniejszenie wysokości pierścienia wpływa w sposób znaczący na opory pracy pierścienia, a więc na opory tarcia całego silnika. Wykres ukazuje porównanie oporów tarcia dla kompletów złożonych z pierścieni o wysokości: 1,2 mm/1,2 mm/2,0 mm oraz 1,0 mm/1,0 mm/1,5 mm. Komplet „cieńszych” pierścieni wywiera na ściany cylindrów nacisk mniejszy o blisko 40%, co powoduje zmniejszenie siły tarcia o 28%. Stopień redukcji tarcia spada wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Zmniejszenie oporów tarcia wpływa bezpośrednio na „paliwożerność” silnika. Większość współczesnych pierścieni tłokowych ma na powierzchniach bieżni powłoki ochronne. MAHLE wprowadziło do pro- dukcji pierścienie tłokowe wykonane w technologii CrN PVD. Polega ona na naniesieniu na bieżnie pierścieni tłokowych warstwy azotku chromu. Grubość napylonej warstwy azotku wynosi 3-5 mikrometrów, a jej podstawowym atutem jest wysoka twardość. Pozwala to na zwiększenie odporności powierzchni nośnych pierścieni na ścieranie. Zastosowanie pierścieni uszczelniających wykonanych w technologii CrN PVD pozwala na obniżenie siły tarcia pierścieni o gładź tulei o około 10% przy prędkości obrotowej 1500obr/min., zaś o około 5% przy prędkości 2500 obr/min. Wpływ nacisku jednostkowego pierścienia zgarniającego na wielkość tarcia 500 1000 1500 2000 Prędkość obrotowa [obr./min.] 2500 (mim) technika nowości technika innowacje Ekologia w motoryzacji Zielone samochody C oraz ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin sprawiają, że producenci samochodów muszą szukać nowych rozwiązań, dzięki którym pojazdy staną się znacznie bardziej przyjazne dla środowiska naturalnego. Z europejskich producentów aut na proekologiczne innowacje zdecydowały się na razie BMW i Citroen. Tymczasem Japończycy poszli znacznie dalej niż Europa. Honda kusi nie tylko bardziej rozwiniętą wersją patentów zastosowanych w BMW i Citroenie, ale i silnikiem hybrydowym montowanym w Civicu. Jednak najwyższy poziom tej technologii to domena Toyoty i Lexusa. Naciśnij i jedź Auto Start Stop to system, z którym na światowych rynkach debiutuje BMW serii 1, wyposażone w czterocylindrowy silnik wysokoprężny z układem Variable Twin TURBO o mocy 204 KM. Niewielka i lekka kompaktowa „Jedynka” wyposażona w ten motor przyśpiesza do setki w 6,9 sekundy i pali średnio zaledwie 5,2 litra oleju napędowego na sto kilometrów. Jak twierdzą specjaliści z firmy Bosch, którzy wyposażają BMW w system Auto Start Stop, oszczędności w zużyciu paliwa sięgają 8 proc. Jak to działa? Gdy samochód staje na światłach, kierowca wrzuca jałowy bieg, a silnik wyłącza się automatycznie. Po naciśnięciu sprzęgła i wrzuceniu jedynki uruchamia się niewielki silnik elektryczny, który z kolei uruchamia „normalny” silnik. Ponieważ w jeździe miejskiej system ten wykorzystywany jest nader często, producenci musieli wprowadzić rozwiązania wydłużające żywotność rozrusznika. Bosch zastosował m.in. ulepszony mechanizm zębnika gwarantujący cichy i szybki rozruch. Podobny „francuz” Zbliżone rozwiązanie stosuje również Citroen w modelu C3 z silnikiem 1.4 16V 90 KM. Zastosowany tu system „Stop&Start” w połączeniu z nowatorską, zautomatyzowaną skrzynią biegów Citroena – Sensodrive – daje według producenta oszczędności paliwa w granicach 10 procent w cyklu miejskim i 6 proc. w cyklu mieszanym (w stosunku do tradycyjnej wersji z tym samym silnikiem i zwykłą mechaniczną skrzynią biegów). Oznacza to, że C3 w cyklu mieszanym może spalać zaledwie 5,7 litra benzyny na 100 kilometrów. Citroen zapewnia również, że w czasie długotrwałej jazdy w korkach oszczędności w zużyciu paliwa mogą sięgnąć nawet 17 proc. System Citroena składa się z dwóch elementów głównych: alternatora zespolonego z rozrusznikiem o mocy 2 kW oraz modułu elektronicznego umożliwiającego całkowite sterowanie alternatorem. Zapewnia on też łączność z kalkulatorem silnika i z inteligentnym modułem sterującym. Kierowca może w każdej chwili zdecydować o wyłączeniu „Stop&Start”. Należy pamiętać, że system nie uruchomi się m.in. przy zbyt niskiej temperaturze silnika, słabym poziomie ładowania akumulatora lub skrajnych temperaturach zewnętrznych (poniżej -10° C, powyżej +30° C) przy włączonej klimatyzacji. Trochę paliwa, a trochę prądu Takie rozwiązanie spotkamy również w Hondzie Civic. Tu jednak jest ono jedynie dodatkiem do technologii hybrydowej. To właśnie dzięki niej ma być jeszcze taniej, oszczędniej i oczywiście bardziej ekologicznie. W samochodzie znajdują się dwa silniki: spalinowy o pojemności 1,3 litra i mocy 95 KM oraz elektryczny o mocy 20 KM. Ten drugi wspomaga jednostkę benzynową w czasie przyspieszania, a ładuje się podczas hamowania. Sam pomysł silnika hybrydowego narodził się już ponad sto lat temu. W 1899 r. Ferdynand Porsche zbudował samochód o łączonym napędzie elektrycznym i spalinowym. Silnik spalinowy zasilał generator, który wytwarzał prąd dla elektrycznych silników napędowych umieszczonych w bębnach przednich kół. Wtedy jednak rozwiązanie takie nie wzbudziło większego entuzjazmu. Do podobnych pomysłów w latach 80. ubiegłego wieku próbowało powrócić Audi, a także Citroen. Jednak i wtedy okazało się, że czas dla hybryd jeszcze nie nadszedł. Prawdziwym przełomem była dopiero zaprezentowana w 1997 roku Toyota Prius. I to właśnie Toyota dzierży dziś palmę pierwszeństwa w produkcji udanych aut hybrydowych. Hybrydy do wyboru i koloru Japoński producent oferuje najwięcej modeli, w których zastosowano tę technologię. Hybrydowa stajnia Japończyków z Toyoty to Prius oraz Lexusy serii GS, RX i LS. O ile w Hondzie silnik elektryczny pełni tylko rolę pomocniczą w stosunku do silnika spalinowego, to w Lexusach jest to potężny elektryczny kombajn znacznie wydajniej dodający mocy tradycyjnej jednostce napędowej. System typu „Stop & Drive” to w tych pojazdach oczywiście standard. Start, stop i co dalej? Pojazdy z napędem hybrydowym zdobywają coraz więcej zwolenników, głównie za oceanem. Wśród ludzi showbiznesu jeżdżenie hybrydą jest w tej chwili szczytem lansu. Do kupowania takich aut zachęca też coraz więcej rządów państw europejskich, oferując posiadaczom hybryd ulgi podatkowe bądź znaczące zniżki za parkowanie. W Polsce na razie nikt podobnych pomysłów nie zgłasza. Auta z napędem hybrydowym są zaś znacznie droższe niż tradycyjne modele. Specjaliści z branży motoryzacyjnej szacują, że tego typu aut będzie się pojawiało coraz więcej – głównie ze względu na wymagania ekologiczne. A system „Stop & Drive” stanie się równie powszechny jak chociażby ABS. Według prognoz już za kilka lat ma być oferowany w kilkudziesięciu modelach większości producentów. Potwierdzeniem tej tezy jest fakt, że na tegorocznym salonie we Frankfurcie General Motors pokazał Opla Corsę Hybrid, wyposażonego w silnik Diesla o pojemności 1,3 litra i silnik elektryczny. Średnie spalanie nowego Opla ma wynosić tylko 3,75 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. WoBa 36 Fota FORUM technika innowacje W trosce o pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści są bardzo częstymi ofiarami wypadków drogowych – ochrona ich życia to duże wyzwanie dla przemysłu motoryzacyjnego. Bosch opracował system EPP (Electronic Pedestrian Protection), który pozwala złagodzić skutki kolizji z autem. Dzięki temu rozwiązaniu przednia część samochodu absorbuje siłę uderzenia, łagodząc przy tym rozmiar obrażeń u poszkodowanego. ystem EPP składa się z czujników przyspieszenia zamontowanych w przedniej części pojazdu oraz ze sterownika, który uruchamia mechanizm podnoszący w ciągu ułamka sekundy maskę silnika. Dzięki temu podczas zderzenia ciało pieszego „trafia” na skuteczniejszą strefę zgniotu. Maleje więc ryzyko doznania obrażeń. Istnieją dwa warianty instalacji systemu EPP w samochodzie. Można skorzystać z wyposażonego we własny sterownik systemu czynnej ochrony zderzeniowej lub podłączyć system do sterownika poduszki powietrznej. Kluczowy problem, z którym musieli zmierzyć się twórcy systemu EPP, to kwestia rozpoznawania i analizy zderzenia. System W 2007 roku system EPP Boscha został zastosowany w dwóch seryjnie produkowanych modelach pojazdów – europejskim i japońskim powinien bowiem odróżnić zderzenie z człowiekiem od zderzenia np. z wózkiem na zakupy. W pierwszym przypadku następuje aktywacja elementów ochronnych, w drugim zaś nie jest ona konieczna. Podczas wielu prób zebrano ponad 3 tysiące danych. Na tej podstawie – i dzięki zastosowaniu inteligentnych algorytmów – system może błyskawicznie i niezawodnie podejmować decyzję o zastosowaniu mechanizmów ochronnych. (MIB) Fot. Bosch System EPP Boscha S rozmaitości sport Silniejsze samochody, większe emocje Raczkowski w KIA cee’d Cup W ubiegłym sezonie emocjonowaliśmy się startami Kamila Raczkowskiego w markowym Pucharze KIA LOTOS Cup. W rywalizacji małych, ale walecznych KIA Picanto zawodnik wspierany przez markę KAGER nie miał sobie równych. Było oczywiste, że popularny „Raczek” ma wyścigowy talent wart rozwinięcia w szybszym samochodzie. Okazją do spróbowania sił w wyższej klasie będą dla Kamila starty w nowej serii wyścigów – KIA cee’d Cup. O rganizatorzy tych rozgrywek liczą, że rywalizacja mocnych dwulitrowych samochodów wypełni lukę w wyścigowych klasach i przyciągnie na tory wielu utytułowanych i doświadczonych zawodników. Jeśli tak się stanie – a wiele na to wskazuje – zawodnik zespołu KAGER Motorsport będzie miał okazję ścigać się w bardzo wyrównanej stawce. 38 Fota FORUM Uczestnicy cyklu wyścigów otrzymają do dyspozycji samochód, który już seryjnie dysponuje mocą prawie stu pięćdziesięciu koni mechanicznych, a w wersji pucharowej komputer sterujący pracą silnika został dodatkowo wyposażony w sportowe oprogramowanie. Auto ma typowo torowe zawieszenie, a podczas zawodów kierowcy będą używać wyścigowych opon. O modyfikacjach takich Pucharowy KIA pro_cee'd – pierwszy egzemplarz silnik benzynowy o poj. 1975 ccm, czterocylindrowy, z dwoma wałkami rozrządu i systemem zmiennych faz rozrządu CVVT; maksymalna moc 143 KM przy 6 000 obr./min., maksymalny moment obrotowy 186,3 Nm przy 4 600 obr./min. jak rozbudowana klatka bezpieczeństwa czy kubełkowy fotel z wielopunktowymi pasami dla kierowcy nie trzeba nawet wspominać. Na torze ma się pojawić około 30 tak przygotowanych samochodów. Dla zawodników bardzo istotny jest fakt, że wszyscy otrzymają auta w pełni porównywalne z samochodami konkurentów. Jest to trudne do osiągnięcia w innych klasach, gdzie nader często o wyniku decydują nie tyle umiejętności kierowcy, co zainwestowane w samochód pieniądze. O czystość sportowej rywalizacji organizator zadbał, plombując najważniejsze podzespoły auta. Forma rywalizacji w nowej klasie będzie prawdopodobnie zbliżona do zasad obowiązujących w ubiegłorocznych rozgrywkach KIA Picanto. Odbędzie się sześć rund wyścigów. Trzy z nich zostaną rozegrane w Polsce, a trzy za granicą – na Węgrzech, w Czechach i na Słowacji. Każda z rund to dwa wyścigi. Do pierwszego zawodnicy startują niczym w Formule 1 – według czasów uzyskanych w kwalifikacjach. O kolejności startowej w drugim wyścigu decydują wyniki pierwszego. Nie ma więc taryfy ulgowej. Walczyć trzeba przez cały czas. Jak na urzędującego mistrza Polski przystało, do rywalizacji w nowej stawce zawodnik KAGERa podchodzi ambitnie: – W nadchodzącym sezonie chcę powtórzyć sukces, jaki odniosłem w KIA LOTOS Cup – mówi Kamil Raczkowski. – To duże wyzwanie. Cee`d jest samochodem znacznie mocniejszym. Na torach będziemy jeździli bardzo szybko. W tych wyścigach nie ma już miejsca dla kierowców niedoświadczonych, więc spodziewam się, że stawka będzie bardziej wyrównana. Jeśli spełnią się przedsezonowe zapowiedzi zawodników i organizatorów, „Raczka” czeka trudny sezon. Nic jednak tak nie rozwija umiejętności zawodnika jak rywalizacja na wysokim poziomie. Patrząc na ubiegłoroczne poczynania Kamila, można być pewnym, że nawet konkurentom z wieloletnim stażem w wyścigach tanio skóry nie sprzeda. Na pewno w sezonie 2008 będziemy świadkami zaciętej rywalizacji od startu do ostatnich metrów. Dotychczasowe sukcesy, wola walki i umiejętności Kamila pozwalają wierzyć, że podobnie jak w ubiegłym roku zespół KAGER Motorsport będzie święcił triumfy na torach w kraju i za granicą. Kamilowi Raczkowskiemu kibicować będziemy od pierwszej rundy KIA Cee’d Cup, która odbędzie się w dniach 13-15 czerwca na torze Hungaroring na Węgrzech. Marek Kurzętkowski rozmaitości sport Poślizg kontrolowany Drifting z KAGEREM Drifting rozwija się w Polsce i w Europie z niespotykaną w innych dyscyplinach sportu dynamiką. Nic dziwnego – zawody są niezwykle widowiskowe. Tak efektownymi przejazdami zawodników nie może poszczycić się żadna inna dyscyplina samochodowa. W tym sezonie barwy KAGERA w serii Drifting Cup by PFD będzie reprezentować Paweł Trela. P ojazdy sunące kontrolowanym poślizgiem, kłęby dymu z opon – publiczność kocha takie widoki. Nic więc dziwnego, że z imprezy na imprezę przybywa widzów chętnych do oglądania popisów zawodników. Tych ostatnich także jest coraz więcej. Idea driftingu jest stosunkowo prosta. Chodzi o pokonanie kontrolowanymi poślizgami serii zakrętów. O wyniku zawodnika decyduje styl, w jakim przebył on trasę. Sędziowie oceniają między innymi wychylenie samochodu w poślizgu, prędkość, a nawet ilość dymu z opon. Pomysł wywodzi się z dalekiej Japonii. To tam – na opuszczonych lotniskach i w mrocznych portowych dokach – pionierzy driftingu rywalizowali w pierwszych nieoficjalnych zawodach. Widowiskowość dyscypliny spowodowała, że szybko wyszła ona z ukrycia i wkroczyła na salony światowego sportu samochodowego. Kiedy driftingowe szaleństwo dotarło do Polski, eksplozja popularności tej dyscypliny zarówno wśród zawodników, jak i kibiców była tylko kwestią czasu. Zawody w tej konkurencji organizuje Polska Federacja Driftingu (PFD). 40 Fota FORUM Poziom polskiego driftingu jest bardzo jego jazdę znawcy tematu, zwracali uwagę na wysoki. Kibice zapamiętali z pewnością wyczucie samochodu w poślizgu i precyzję, emocjonujące starcie polskich zawodników z jaką pokonywał zakręty. W nowym, mocz czołowym europejskim drifterem Paulem nym aucie Paweł będzie jednym z kandyVlasblomem podczas ostatniej ubiegłoroczdatów do czołowych lokat. nej rundy w Poznaniu. Po zaciętej walce Gość Bronią zawodnika zespołu KAGER z Holandii musiał uznać wyższość polskich będzie w sezonie 2008 profesjonalnie przykierowców. gotowany Nisssan 200SX. W ubiegłym sezonie Paweł Trela To auta bardzo popularne mieliśmy okazję śledzić wśród drifterów, bardzo występy zespołu KAGER wdzięcznie zachowujące Drift, którego kierowca się na torze. Dla Pawła Krzysztof Terej nieTreli Nissan jest czymś jednokrotnie nawiązywał nowym, ale szybko powiwyrównaną walkę z najnien znaleźć z nim lepszymi zawodnikami. wspólny język. W nadchodzącym sezo- Pseudonim: Troll Zawody Drifting Cup nie zespół driftingowy Wiek: 28 lat by PFD będą w tym roku będzie elementem ekipy Miejsce zamieszkania: Warszawa rozgrywane na torach karKAGER Motorsport. Zawód: Prowadzi warsztat tingowych w całej Polsce. samochodowy Barw marki KAGER Zainteresowania: sport samochodowy Pierwsza impreza odbępodczas zawodów Drifdzie się już na początku i każdy inny ting Cup by PFD będzie Samochód: Nissan 200SX s13 maja. Emocji na pewno Sponsor 2008: KAGER bronić Paweł Trela. nie zabraknie. Oprócz Osiągnięcia: Jest to zawodnik • Mistrz Polski w Pucharze ekipy KAGERA na too ogromnym doświadrach pojawi się wielu znaAutomobilklubów i Klubów 1999 czeniu. W swej karierze • Starty w rajdowych samchodowych komitych zawodników. mistrzostwach Polski i w Pucharze startował nawet w rajdoW związku z rosnącą PZMot. wych mistrzostwach Polpopularnością driftingu • 3 miejsce podczas III rundy zawoski. W driftingu może dopisze na pewno także dów Toyo Drifting Cup w Koszalinie sobie pozwolić na to, na co publiczność. Nie ma wąt7-8 lipca 2007 w rajdach nie ma miejsca. pliwości, że kibice będą Na odcinku specjalnym każdy zbędny poślizg świadkami znakomitych widowisk. to strata cennych ułamków sekundy. W drifMarek tingu poślizgami walczy się o czołowe lokaty, Kurzętkowski przy okazji czerpiąc wielką satysfakcję z jazdy. W ubiegłym roku Trela startował klasycznym Fordem, znacznie słabszym od aut konkurentów. Mimo to potrafił osiągać bardzo dobre rezultaty, zajmując nawet miejsca na podium. Obserwując rozmaitości sport KAGER Cup W Krainie Wilka Na starcie szóstych wyścigów psich zaprzęgów „W Krainie Wilka KAGER Cup” stanęło sześć polskich załóg. Zawody odbyły się w dniach 1-3 lutego na terenach gminy Lutowiska, zwanych także Krainą Wilka – stąd nazwa imprezy. Z awody podzielono na cztery etapy. Wskutek nagłej zmiany pogody ich trasa została skrócona z planowanych 160 km do 120 km. Pierwszego dnia, w piątek, rozegrano dwa etapy. O godzinie dziesiątej zaprzęgi wystartowały do biegu na dystansie 40 km, a o dziewiętnastej rozpoczął się wyścig nocny. Długość tego etapu wynosiła 15 km. W sobotę, w fatalnych warunkach atmosferycznych (padał deszcz i zaczęły pokazywać się jęzory błota), rozegrano najdłuższy etap wyścigu, liczący 50 km. Na szczęście noc z soboty na niedzielę była mroźna i sypnęła śniegiem, a niedzielny ranek powitał maszerów i ich zaprzęgi słońcem. Dzięki temu IV etap zawodów odbywał się przy dobrej pogodzie i w obecności wielu widzów. Długość trasy wynosiła tylko 15 km. Zwycięzcą pucharowych zmagań został Maciej Tomaszewski z Piaseczna k. Warszawy (jego zaprzęg to 6 psów alaskan husky) z klubu Nunataki. Pokonał on całą trasę w łącznym czasie 6 godzin i 45 minut. Drugie miejsce zajął Jacek Szadkowski (6 psów syberian husky) z Warszawy – z czasem 9 godz. i 17 min. Trzecią lokatę zdobył Andrzej Świst z Nowego Targu. Na podziw i uznanie zasługuje z pewnością Mariusz Krupa – jego zaprzęg składał się tylko z trzech psów. Ze względów regulaminowych nie był więc klasyfikowany, trzeba jednak pamiętać, że dał się wyprzedzić tylko zwycięzcy, uzyskując drugi czas zawodów. Poza konkursem w zawodach wystartował także nasz człowiek w Krainie Wilka, czyli Piotr Twardowski – współwłaściciel warsztatu Leader Service Autotrio z Rzeszowa. W Bieszczadach bardziej znany jako pomysłodawca i pierwszy organizator zawodów „W Krainie Wilka”. W tegorocznych zawodach wystartował tylko pierwszego dnia w nietypowej konkurencji – skijöringu. Ten zimowy sport polega na tym, że psi zaprzęg ciągnie za sobą zawodnika na nartach. Konkurencja była nietypowa, a Piotr był jedynym zawodnikiem, tak więc był w ogóle bezkonkurencyjny. W czasie gdy zawodnicy się ścigali, na stadionie trwała zabawa. Rozgrywano konkursy dla dzieci i rodzin (bieg z psem, prowadzenie zaprzęgu). Można było zrobić zakupy, a i dobrze się najeść na kiermaszu regionalnych wyrobów i potraw. Były pokazy ratownictwa medycznego i zawody drwali. Było też wspólne grillowanie, a zwieńczeniem soboty był oczywiście tradycyjny „wieczór maszera", na którym organizatorzy i goście bawili się przy bieszczadzkiej kapeli. W niedzielę wczesnym popołudniem odbyła się dekoracja zawodników, wręczenie dyplomów i nagród rzeczowych. Potem nasi maszerzy rozjechali się po całej Polsce, szukając śniegu i kolejnych tras dla swoich alaskanów, malemutów i husky. Za rok znów spotkają się w Krainie Wilka. Jerzy Węgrzyn 42 Fota FORUM sport Castrol Cup KAGER w wielkim finale Drużyna KAGERA została uznana za najlepszą amatorską drużynę wielkiego finału rozgrywek Castrol Cup w halowej piłce nożnej. Finał finałów został rozegrany w dniach 4-5 stycznia w Puławach D o dyspozycji szesnastu drużyn oddano dwa największe hotele w Kazimierzu nad Wisłą, nie opodal Puław (podczas przygotowań do Euro 2012 będzie w nich zakwaterowana nasza reprezentacja). Puchar Castrola zdobyła drużyna Mitsubishi Zabrze. A my tak naprawdę byliśmy jedyną drużyną w pełni amatorską, która zakwalifikowała się do ogólnopolskiego finału. I jedyną składającą się wyłącznie z pracowników firmy – w dodatku pracujących na co dzień w różnych oddziałach Foty. Impreza była profesjonalnie przygotowana, a sportowe zmagania stanowiły punkt wyjścia do świetnej zabawy. Dlatego już myślimy o starcie w następnym turnieju Castrola. ,PNQMFUOZ BTPSUZNFOU PE"EP; PPOBEBSUZLVv¢XEMBXT[ZTULJDIQPQVMBSOZDI QSPEVDFOU¢XTBNPDIPE¢XPTPCPXZDIDJmÝBSPXZDIJPTJ "TPSUZNFOUGFCJQFSGFLDZKOB SÝOPSPEOPÇ{CF[HSBOJD 5FDIOJLBVLtBEVLJFSPXOJD[FHP 5FDIOJLBTJMOJLB 5FDIOJLBVLtBEVIBNVMDPXFHP 5FDIOJLBVLtBEVKF[EOFHP Kapitan drużyny Piotr Kruszyński Dyrektor Regionu Północ, Fota S.A. Iława, turniej eliminacyjny do Wielkiego Finału. Stoją od lewej: Bartłomiej Szostek, Artur Spodzieja, Piotr Kruszyński. W parterze: Dariusz Drygiel, Jakub Zimowski, Paweł Koprowski. &MFLUSZLBQPKB[EV 1OFVNBUZLB 5FDIOJLBVNPDPXBOJBLJFSPXOJDZ GFCJQMVT www.febi.com rozmaitości wycieczka Po promocji Z Kagerem w Aż siedem dni trwała wyprawa klientów i pracowników Foty do Bad Gastein – centrum narciarskiego i uzdrowiskowego w austriackich Alpach. Wyjazd stanowił główną nagrodę zakończonej 31 grudnia ub. roku promocji akumulatorów Kager „Energia zakupów”. B ad Gastein to świetne miejsce na aktywny wypoczynek. W regionie znajduje się ponad 200 km tras zjazdowych o różnym stopniu trudności. Uczestnicy wycieczki – wśród nich 39 klientów Foty – weryfikowali ten poziom trudności osobiście. Pod okiem doświadczonych instruktorek jedni stawiali pierwsze kroki, inni tymczasem doskonalili swe narciarskie umiejętności. Grupa najbardziej zaawansowana trenowała u boku Katarzyny Szafrańskiej, jednej z najwybitniejszych zawodniczek w historii polskiego narciarstwa, wielokrotnej mistrzyni Polski, medalistki uniwersjady i olimpijki z Calgary. Podczas zawodów narciarskich, które odbyły się ostatniego dnia, wszyscy mogli przekonać się, w jakim stopniu wysiłki kilku dni intensywnego treningu pomogły im w walce o miejsca na podium. Nie zabrakło również mniej forsownych punktów programu. Każdy dzień kończył się imprezą rekreacyjną. Był nocny kulig z wyprawą w wysokie partie gór, wieczór tyrolski z zabawami ludowymi, była dyskoteka, był wieczór filmowy. Prawdziwą okazję do regeneracji sił dała wizyta w najnowocześniejszym w Europie kompleksie basenów termalnych z saunami. Na zakończenie pobytu, podczas uroczystej kolacji, każdy z uczestników otrzymał dyplom potwierdzający udział w wyprawie. Zwycięzcy zawodów narciarskich otrzymali też medale i puchary. Podsumowaniem wyjazdu mogą być słowa jednego z klientów: – To jeden z najciekawiej spędzonych tygodni w moim życiu. To było prawdziwe ładowanie życiowych akumulatorów Lucyna Mauks „Energią zakupów”. KAGER vertiGo Telewizor za fotografię W prowadzając na rynek akumulatory KAGER vertiGo, firma Fota zorganizowała dla swych klientów konkurs fotograficzny na najciekawszą i najbardziej oryginalną ekspozycję tych energetycznych i elektryzujących nowości. Aby wziąć udział w konkursie, wystarczyło kupić akumula- 44 Fota FORUM www.gerasch.de Bad Gastein Dla nieustającego bezpieczeństwa: czujniki kół ATE. Nowoczesne systemy hamulcowe jak ABS, mogą tylko wtedy regulować Kiedy otrzymają informację o ilościi obrotów koła. Brud, woda, sól jak i uderzenie kamienia mogą spowodować ich trwałe uszkodzenie. W effekcie: spada efektywność hamulców a wzrasta niebezpieczeństwo. tory KAGER vertiGo w dowolnym punkcie dystrybucji, zadbać o ich atrakcyjną ekspozycję w swoim warsztacie lub sklepie i udokumentować to zdjęciem wysłanym do Działu Marketingu Foty S.A. – do 10 stycznia br. Dla mistrza marketingu i fotografii Fota ufundowała nagrodę główną w postaci telewizora LCD (32 cale). Po wnikliwej analizie wszystkich nadesłanych prac komisja konkursowa uznała, że główną nagrodę konkursu powinien otrzymać p. Zbigniew Sitko z przedsiębiorstwa Columb w Wodzisławiu Śląskim. Laureat nie powinien być zaskoczony – te dwie małe wróżki (które chyba nie stanowią stałego elementu ekspozycji) zapewne mu tę nagrodę wywróżyły. Panu Zbigniewowi i jego małym pomocniczkom gratulujemy zwycięstwa. Lucyna Mauks Czujniki koła ATE odpowiadają jakośc c i pierwszego montażu i przywracają prawidłowe działanie elektronicznym układom hamulcowym. Zobacz na a sza ofertę do Twojego samochodu na www.ate.de Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket P.O. Box 900120 · D-60441 Frankfurt a. M. Tel. +48 602 655 600 Tel. +49 69 76 03 - 39 29 Fax +49 69 76 03 - 25 12 Nasze oddziały 46 Fota FORUM Fota FORUM 47
Nr 2(26)/lipiec 2009
Nakład: 12 000 egz.
