Przeczytaj cały artykuł

Test Renault T 430
Wydajne narzędzie pracy
T 430 jest pierwszym
pojazdem z nowej linii
ciężkich pojazdów
ciężarowych Renault
Trucks, który zmierzył
się z trasą testową ETC
Northeim. Trasę pokonał
bez tremy, mimo że
był debiutantem.
Wojowniczo: nowy T
promienieje siłą i gotowością do działania
Ś
wieżo ochrzczony T 430 Sleeper Cab
firmy Renault Trucks przyjechał prosto z taśmy w Bourg-en-Bresse. Jeszcze
dobrze się nie pobrudził, a już zaczął kręcić
pierwsze kilometry na ETC (European Truck
Challenge) Northeim. Specjalnie pod kątem
jego obsługi stworzono bardzo długi odcinek
drogi o zróżnicowanych stopniach trudności
włącznie z jazdą przez miejscowości. Przy
mniej niż 2000 km na liczniku sumarycznym
nie można wiarygodnie sprawdzić zużycia
paliwa. Jednak każdy z ciekawością czekał na
wyniki.
Uwagę zwraca agresywne oblicze nowego oblicza T. Prawie odbiegające już od
francuskiego stylu, który był tak charakterystyczny dla poprzednich modeli Premium
i Magnum. Przyzwyczajenia wymaga także
zmiana nazewnictwa. Pozbawione ozdobników słownych surowe „T”, określające
typoszereg. Renault Trucks oddzielił się od
poprzednich modeli grubą kreską. Pojazdy
z Euro 6 z ciężkiego segmentu są ochrzczone
jako typoszereg T. Do tego dochodzą typoszeregi K i C dla branży budowlanej i D dla
całego segmentu klasy średniej.
T Sleeper Cab z tunelem silnikowym
o wysokości 20 cm w kabinie zastępuje Premium. W hierarchii kabin podąża zaraz za
top kabiną High Sleeper Cab z płaską podłogą jak w Magnum. Odpowiednio pojazd
testowy T 430 T4x2 E6 Sleeper Cab wystąpił
jako solidny pojazd spedycyjny. Wojowniczy
wygląd przy kolejnym spojrzeniu sprawia
właściwie sympatyczne wrażenie dzięki wrażeniu emanacji siłą i gotowości do jazdy.
DTI TI Euro 6
Wydajna moc silnika
Przekonująco: dzięki łatwości obsługi kierowca
swobodnie i pewnie panuje nad swoim T
Jak wynika już z określenia typu T 430
T4x2 E6, w testowym ciągniku siodłowym
pracuje silnik TDI 11 o mocy 430 koni
z nowej platformy silników Euro 6 koncernu
Volvo. Silnik wysokoprężny o pojemności
10,8 l osiąga maksymalną moc znamionową
przy 1800 obr./min, a maksymalny moment
obrotowy 2040 Nm jest dostępny w zakresie
od 950 do 1400 obr./min.
Do jazdy testowej podczepiono 2-osiową
naczepę Krone z maksymalnym, dopuszczalnym całkowitym obciążeniem wynoszącym
38 ton. Tę naczepę już używaliśmy na ETC
2011. Podczas testu jednak T 430 poruszał
się z ok. połową obciążenia użytkowego 40tonowej kombinacji. Ciężar zestawu wniósł
okrągłe 26 ton. Tak oto pojazd testowy żwawo poruszał się po trasie dzięki stosunkowi
mocy ok. 17 koni na tonę i przede wszystkim
niedźwiedziemu maksymalnemu poziomowi
momentu obrotowego 78 Nm/t.
Przekonujące wrażenia z jazdy
Przede wszystkim można było zauważyć dużą
harmonię jazdy. 12-biegowa automatyczna
skrzynia biegów Optidriver błyskawicznie
reaguje na polecenia przekazywane za pośrednictwem pedału gazu i znaczny nadmiar
mocy zamienia, zaraz po ruszeniu, na ciągłe,
eleganckie przyspieszanie. I trzeba tu zauważyć, że zmiana biegów odbywa się płynnie i niezbyt często. Warto także podkreślić
spokojną pracę 10,8-litrowego silnika wysokoprężnego, niski poziom hałasu w kabinie
oraz znakomitą widoczność z kabiny. Także
duże lusterka świetnie oddają rzeczywistość
z tyłu kabiny.
Według Renault Trucks nowy silnik Euro 6
powinien umożliwiać zmniejszenie zużycia
paliwa o okrągłe 5 procent. Silnik wysokoprężny o mocy 430 koni w pojeździe testowym T 430 wywodzi się z typoszeregu
silników DTI 11 o pojemności 10,8 l Grupy
Volvo. Ten 6-cylindrowy, rzędowy silnik
wysokoprężny jest oferowany w kilku stopniach mocy 380, 430 i 460 koni (279, 316
i 338 kW) z wartościami maksymalnego
momentu obrotowego 1800, 2040 i królewskich 2200 Nm.
W przypadku DTI 11 technologia silników Euro 6 obejmuje zarówno wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni CommonRail, jak i dość szeroką obróbkę końcową
spalin za pomocą Oxi-Kat, filtra cząstek
stałych (DPF) oraz technologii SCR i AdBlue. Poza tym Renault Trucks stawia na
turbinę o stałej geometrii. Nie zdecydowano się na system recyrkulacji spalin (AGR)
pracujący permanentnie. AGR wykorzystuje
się tylko przy zimnym silniku, aby podnieść
temperaturę spalin i zwiększyć tym samym
efektywność ich oczyszczania. Dzięki wtryskowi oleju napędowego do układu spalinowego można, w razie potrzeby, jeszcze
podnieść temperaturę spalin, aby dodatkowo poprawić efektywność oczyszczania
i regenerację DPF.
Poza tym dla generacji T Renault
Trucks w programie można znaleźć jeszcze
typoszeregi silników DTI 13 o pojemności
12,8 l i turbosprężarką o zmiennej geometrii (VGT) w wersjach mocy od 440 do
520 koni i z maksymalnym momentem obrotowym od 2200 do 2550 Nm.
Ergonomicznie:
regulacja wysokości,
głębokości i nachylenia kierownicy
Duży plus za znakomitą sterowność. Kierowca siedzi wygodnie, w idealnej pozycji.
Kabina i fotel są idealnie amortyzowane. Zestaw prowadził się wyjątkowo stabilnie, utrzymując wiernie zamierzony tor jazdy. Kierownica ma odpowiednie oznakowanie położenia
środkowego, a duża siła powrotna sprawia, że
manewry są przyjemnością. Do tego dochodzi
jeszcze komfortowe zestrojenie zawieszenia,
które „wygładza’’ zarówno krótkie, jak i długie
nierówności podłoża oraz poprzeczne muldy.
Zawieszenie jest w szczegółach dopracowane
przez Renault Trucks. Widać, że sztab inżynierów i konstruktorów długo i dokładnie
pracował nad zestrojeniem układu jezdnego.
Udane wnętrze
Wyjątkowo udane jest także życie wewnętrzne w T Sleeper Cab. Wewnętrzna wysokość
kabiny wynosi aż 194 cm, przy czym tunel
silnika ma tylko 20 cm. Poruszanie się po kabinie jest zatem łatwe i wygodne. Dzięki intuicyjnym rozwiązaniom kierowca wyjątkowo szybko odnajduje się w 4-gwiazdkowym
miejscu pracy. Dotyczy to w pierwszym rzędzie możliwości regulacji kierownicy (wysokość, głębokość, nachylenie za pomocą jednej
ETC 2014
Zawody
klasy średniej
ETC 2014 planuje się na okres
od 22 do 27 czerwca. Testowane
będą pojazdy z ciężkiego segmentu
klasy średniej w klasie momentów
obrotowych od 1900 do 2500 Nm.
Europejski format testu ETC
(European Truck Challenge) DVZ
i KFZ-Anzeiger istnieje od 2009.
W międzyczasie, razem z partnerskimi czasopismami obu wydawnictw,
zaangażowało się 15 magazynów transportowych z nowych
krajów europejskich z całkowitym
nakładem 100000 egzemplarzy.
Test Renault T 430
Dane techniczne: Renault T 430 T 4x2 E6
Co stwierdził
nasz tester
Kabina kierowcy
Przykładna ergonomia; przejrzysty
kokpit; ujmujące wnętrze; korzystna
organizacja wsiadania; ponadprzeciętny
komfort w wersji samotnej jazdy, korzystnie
ulokowane półki, wygodne przejście do
drzwi pasażera (tunel silnikowy o wysokości
20 cm przy 1,94 m wysokości stania)
Zespół napędowy
Dokładny, lekko pracujący układ
kierowniczy, komfortowe zestrojenie układu jezdnego, duża stabilność
jazdy w zakrętach oraz na wprost.
Znakomita elastyczność silnika, wysoka harmonia jazdy
Bezpieczeństwo czynne/bierne
Ostrzeganie o niezapiętym pasie
bezpieczeństwa, EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS i ASR oraz ESP,
seryjnie Optidriver i Optibrake, szeroki
program wyposażenia dodatkowego
od retardera Voith poprzez ACC i LGS
po ksenony i wiele, wiele więcej
Rutynowa kontrola/konserwacja
Monitorowanie elektroniczne – jak
ostrzeganie przed przeciążeniem
sprzęgła i usterką układu hamulcowego,
elektroniczna inspekcja głównych podzespołów pojazdu, łatwa wymiana żarówek
Serwis
Obszerne portfolio, od finansowania poprzez telematykę po umowę konserwacyjną, gęsta sieć dystrybucyjna i serwisowa.
dźwigni do regulacji) i pozycji siedzenia, jak
również przełączników, dźwigni, układu pedałów i wszystkiego, do czego trzeba sięgnąć.
Także kokpit jest pierwszej klasy – z elegancko prowadzonymi liniami, przejrzystymi instrumentarium i obszernym 7-calowym
głównym wyświetlaczem. Istotą jest przy tym
to, że ustawienia podstawowe i informacje
istotne dla prowadzącego mogą zostać zapisane i automatycznie ponownie odtworzone
po włożeniu karty kierowcy. 10
Wymiary i ciężary
Ciągnik siodłowy z naczepą
pod plandeką 16,50/2,55/4,00 m
(długość/szerokość/wysokość)
Ciągnik siodłowy Sleeper Cab 5,99/2,50/3,65 m
(długość/szerokość/wysokość)
Rozstaw osi kół 3,80 m
Średnica koła skrętu 15,10 m
Ciężar własny pojazdu testowego 7,9 t
(z kierowcą i pełnymi zbiornikami
- 440 l oleju nap.+ 58 l AdBlue)
Dop. ciężar całkowity 18 t
Dop. ciężar ciągniony 40 t
Dop. obciążenie osi przód/tył 7,5/11,5 t
Zespół napędowy
Silnik: Renault DTI11 Euro 6: chłodzony
cieczą 6-cylindrowy, czterosuwowy rzędowy
silnik wysokoprężny, turbosprężarka spalin,
recyrkulacja spalin (AGR), Oxi-Kat (DOC), filtr
cząstek stałych DPF, technologia SCR z AdBlue
i katalizatorem z pułapką amoniaku (ASC);
wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni Common-Rail, pojemność: 10,8 l; moc: 430 koni
Aby kierowca mógł rzeczywiście w pełni
wykorzystywać T, nieodzowny jest szczegółowy instruktaż i głębokie spojrzenie w instrukcję obsługi. Tylko dzięki temu kierowca
może zorganizować kompleksowe wsparcie
systemu informacyjnego i systemów asystujących oraz osiągnąć najlepszą wydajność.
Do generacji T zostało przez Renault
Trucks wprowadzonych wiele nowoczesnych technologii. Zaczyna się od technologii
silników Euro 6 przy DTI 11 (patrz ramka).
(316 kW) przy 1800/ min; maksymalny moment
obrotowy: 2040 Nm przy 950 do 1400 obr./min
Sprzęgło: jednotarczowe suche; samoregulacyjne
Przekładnia: Optidriver AT 2612: 12biegowa przekładnia automatyczna;
przełożenia: od 14,94:1 do 1,00:1
Tylna oś napędowa: Hipoidalna oś sztywna,
z blokadą dyferencjału; przełożenie: 2,64:1;
całościowo: 1138/min przy 80 km/h
Układ jezdny
Przód: sztywna 7,5 t; tył: sztywna 11,5 t oś napędowa; z przodu resory piórowe, z tyłu zawieszenie
pneumatyczne, amortyzatory i stabilizatory
Hamulce: 2-obwodowy ciśnieniowy, tarczowy
układ hamulcowy; EBS ze zintegrowanymi
funkcjami ABS-ASR; ESP, asystent ruszania pod
górę; hamulec Optibrake o mocy 412 koni/303 kW
plus retarder Voith (612 koni/450 kW); hamulec
pomocniczy i postojowy działający za pośrednictwem akumulatora sprężynowego na tylnej
osi; opony: 385/55 R 22,5 przód/ 315/70 R 22,5
tył; Michelin XFA2/ Michelin X Line Energy D
Nowy układ napędowy ma zużywać o 5 procent mniej paliwa. Do tego dochodzi wiele
dobrych i drogich elementów służących dalszej poprawie wydajności. Oto przykłady:
elektronicznie sterowany wentylator chłodnicy, wysprzęglana sprężarka powietrza, dekompresyjny hamulec silnikowy Optibrake
o mocy 412 PS, 12-biegowa automatyczna
skrzynia biegów Optidriver w technologii 2pedałowej z regulacją programu jazdy i wiele
więcej, jak choćby automatyka odłączania
silnika i hydrauliczna pompa wspomagania
kierownicy ze zmiennym przepływem. Niektóre z tych elementów, jak Optidriver i Optibrake, EBS z funkcją ABS i ASR oraz ESP,
wspomaganie jazdy pod górę, wspomaganie
hamowania awaryjnego i automatyczny elektroniczny hamulec postojowy są już montowane seryjnie.
Dla zwiększenia bezpieczeństwa w programie jest także funkcja doświetlania zakrętów, system ostrzegania przed niezamierzonym opuszczeniem własnego pasa ruchu,
ACC i system ostrzegania przed kolizją. Poza
tym, w celu dalszego zwiększania wydajności
i zmniejszania zużycia paliwa, przygotowany
jest obszerny pakiet Optifuel z treningiem
w zakresie techniki, oprogramowania i zużycia. Optifuel obejmuje moduły Optifleet dla
managementu spedycyjnego, trening ekonomicznej jazdy oraz przekazania pojazdu
i analizę oprogramowania Infomax.
Gotowy do ataku?
Na przykładzie generacji T Renault Trucks
prezentuje technologię pojazdów użytko-
Skutecznie: pasek
przedłużający
do regulacji
długości
siedzenia
wych na miarę naszych czasów. Ciężarówka
to już nie tylko sam pojazd, ale cały program
– od finansowania, poprzez serwis i odkup.
Seria T posiada spójną koncepcję użytkową.
W teście T 430 T4x2 E6 Sleeper Cab wykazał
się wysokim poziomem komfortu w zastosowaniu spedycyjnym w wersji dla pojedynczego kierowcy. Tym samym dokładnie trafia
w dyrektywy przetargu ETC 2014 na pojazdy
spedycyjne w ruchu dalekobieżnym i regionalnym. Z tego punktu widzenia dziewicza
jazda na trasie testowej ETC może być postrzegana jako przedsmak zawodów. A tyle
można już powiedzieć po jeździe testowej: T
pod wieloma względami bez problemu dotrzymuje kroku konkurentom.
Adelbert Schwarz
11