Nowa Mazda3 we Frankfurcie: zachwycająca

Transkrypt

Warszawa, 10 września 2013 r.
Nowa Mazda3 we Frankfurcie: zachwycająca indywidualistka.
W czerwcu, kiedy nowa Mazda3 została premierowo zaprezentowana światu jednocześnie w pięciu
różnych miastach - Londynie, Stambule, St. Petersburgu, Melbourne i Nowym Jorku - wszyscy byli
zgodni, że Mazda znowu pokazała, na co ją stać. Debiut modelu, który zbiegł się w czasie z
dziesiątą rocznicą wyprodukowania pierwszej Mazdy3 w japońskiej fabryce, stanowił kolejny dowód
na to, że przełamywanie konwencji przynosi dobre efekty.
Nowa Mazda3 poszła w ślady swoich dwóch niezwykle popularnych poprzedniczek - Mazdy CX-5
i Mazdy6 - i jest gwiazdą 65. edycji Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie
(IAA). Tym samym model dołącza do elitarnej grupy pojazdów Mazdy najnowszej generacji,
czerpiących inspirację z nagradzanego motywu stylizacji „KODO: Dusza Ruchu” oraz
nowoczesnych technologii SKYACTIV.
Nowa Mazda3, którą wyposażono w MZD Connect - autorski pokładowy system łączności doskonale wpasowała się w jeden z głównych wątków tematycznych tegorocznej wystawy
samochodowej IAA, związany z podłączonym do sieci samochodem przyszłości. Dzięki temu
prostemu i bezpiecznemu w obsłudze systemowi łączności, najlepiej sprzedająca się Mazda
ostatniej generacji, jest jednym z pierwszych samochodów w swojej klasie, które umożliwiają swoim
pasażerom dostęp do internetu: mogą oni bez przeszkód korzystać z Facebooka i Twittera,
zwiedzać świat Aha™ pełen zorganizowanych tematycznie, umieszczonych w chmurze treści, czy
też czerpać korzyści ze spersonalizowanych usług opartych na lokalizacji oraz aplikacji
samochodowych oferowanych przez Mazdę.
Surfowanie po sieci odbywa się w komfortowych warunkach nowoczesnego wnętrza - kolejnego
ulepszenia wprowadzonego wraz z nową Mazdą3. Kabina pasażerska, która pod wieloma
względami może poszczycić się najlepszymi lub jednymi z najlepszych rozwiązań w tej klasie, jest
podzielona na odrębne strefy kierowcy i pasażerów. Zastosowany układ zapewnia rozrywkę,
bezstresowe prowadzenie pojazdu i bezpieczną, relaksującą atmosferę.
Uzupełnieniem pomysłowej koncepcji wnętrza jest bezpieczny w obsłudze i wyjątkowo
ergonomiczny interfejs człowiek-samochód. Jego głównymi zaletami są nowy wyświetlacz Mazdy
typu head-up, zwany Active Driving Display oraz dotykowy ekran zaprojektowany w sposób
umożliwiający kierowcy łatwe sterowanie funkcjami pokładowego systemu informacyjnorozrywkowego bez odrywania oczu od drogi.
Nadwozie nowej Mazdy3 charakteryzuje się mocną budową, dynamicznymi, płynnymi liniami i
pięknem stylizacji KODO w wydaniu Mazdy6. Dzięki przeniesieniu tych cech na mniejsze i prostsze
kształty nowej Mazdy3 uzyskuje się samochód, który wzbudza niezwykłe zainteresowanie. Dzięki
szeregowi nowatorskich technologii SKYACTIV, obejmujących bardzo wydajne, lekkie silniki, układy
napędu, karoserię i podwozie, samochód ma duże możliwości, a jego osiągi i dynamika jazdy idą w
parze z zachwycającym wyglądem.
Mazda Motor Logistics Europe Sp. z o.o.
Oddział w Polsce
ul. Iłżecka 24, 02-135 Warszawa
Inżynierom Mazdy udało się na przykład osiągnąć bardzo wysoki stopień sprężania w silniku,
gwarantujący jednocześnie skuteczność i ekonomiczność. Nowa Mazda3 cechuje się bardzo niskim
poziomem zużycia paliwa i emisji CO2, co w żaden sposób nie osłabia jej sportowego charakteru,
przejawiającego się w płynnym, liniowym przyspieszeniu oraz precyzyjnej, błyskawicznej reakcji na
polecenia kierowcy. Dodatkowo technologie opracowane przez Mazdę - takie jak i-stop, najszybszy
na świecie układ ponownego uruchomienia silnika, i-ELOOP, system odzyskiwania energii
z hamowania, oraz szereg technologii związanych z aktywnym bezpieczeństwem i-ACTIVSENSE przyczyniają się do zwiększenia przyjemności, bezpieczeństwa i ekologii jazdy. Na przetestowanie
tych nowinek nie trzeba będzie długo czekać: nowa Mazda3 trafi do sprzedaży w Europie już w
październiku.
Mazda3: Co za historia!
Losy sportowego kompaktu o niesłabnącej popularności.
Wyjazd pierwszej Mazdy3 z fabryki w Hofu, w Japonii, w czerwcu 2003 r., był niczym powiew
świeżości w tradycyjnym, konserwatywnym segmencie C. Unikatowe połączenie wysokich osiągów
i zwrotności z supernowoczesnym stylem nadwozia i wnętrza, dostępne dodatkowo w bardzo
konkurencyjnej cenie, natychmiast przypadło do gustu mediom i konsumentom z całego świata.
Generacja modeli Zoom-Zoom osiągnęła niemały sukces - wykazała sprzedaż na poziomie 2,2 mln
samochodów i zdobyła 99 nagród, w tym tytuł samochodu roku.
W 2006 r. marka zaprezentowała wyczynowy model Mazda3 MPS, który zyskał miano najbardziej
sportowego kompaktu. Wersja 191 kW/260 KM MPS - jeden z najatrakcyjniejszych hot hatchy na
rynku - była wyposażona w specjalny system kontroli momentu obrotowego, a także
w dopracowane zawieszenie i hamulce, pasujące do agresywnego, aczkolwiek wyważonego
wyglądu. „Niezła bestia” - trafnie określił tę wersję pewien komentator.
Druga generacja modelu pojawiła się w 2009 r. Oparta na koncepcji „odpowiedzialny Zoom-Zoom”
Mazda3 była bardziej bezpieczna i oszczędna, a przy tym zachowała znamienną niezawodność
i gwarancję przyjemności jazdy. Nowy model był zarazem lżejszy i bardziej „odpowiedzialny” od
swojego poprzednika. Wprowadził on rewolucyjne rozwiązanie Mazdy i-stop, które od czterech lat
nadal jest najszybszym na świecie systemem rozruchu silnika. Ponadto, Mazda3 drugiej generacji
była wyposażona w supernowoczesne technologie związane z bezpieczeństwem, takie jak
adaptacyjny system przedniego oświetlenia oraz monitoring strefy znajdującej się za pojazdem.
Monitoring martwego pola, który był pierwszym tego typu rozwiązaniem dostępnym w segmencie C,
otrzymał nawet nagrodę Euro NCAP Advanced.
O poziom wyżej od swojej klasy.
Jak można było przewidzieć, model drugiej generacji, o śmielszych liniach i mocniej zarysowanym
przodzie, kontynuował dobrą passę pierwszej Mazdy3. Dotychczas marka sprzedała kolejnych
1,4 mln samochodów i zdobyła 37 nagród. Wśród zaszczytów znalazł się tytuł najlepszego
samochodu uzyskany w niemieckim badaniu satysfakcji konsumentów przeprowadzonym przez J.D.
Power w 2011 r., w którym rok wcześniej model uznano za najlepszy samochód kompaktowy.
Mazda3 była ponadto najlepiej sprzedającym się modelem w Australii w ostatnich dwóch latach.
Teraz, dziesięć lat po tym, jak pierwsza Mazda3 opuściła linię produkcyjną, debiutuje trzecia
generacja tego popularnego modelu. Podobnie jak w przypadku swojej poprzedniczki, nowa
Mazda3 stanowi kolejne stymulujące osiągnięcie, którego odzwierciedleniem jest pełna gama
niezwykle wydajnych i lekkich technologii SKYACTIV oraz nagradzana stylizacja KODO. Wiwat dla
kolejnej łamiącej wszelkie konwencje dekady!
2
www.mazda-press.pl
1. Nowa Mazda3 w skrócie.
Z pełnym zestawem technologii SKYACTIV, dobranych do emocjonującej stylizacji „KODO – Dusza
Ruchu”, najnowsza generacja bestsellera Mazdy ma zamiar przewyższyć wszelkie oczekiwania
Klientów.
•
•
Ekonomika i bezpieczeństwo obok doskonałych osiągów: Odpowiedzialny Zoom-Zoom
w swej najlepszej dotąd postaci.
Odzwierciedla bardziej niż kiedykolwiek ideę Jinba Ittai (jedność kierowcy i samochodu).
•
Pierwsza Mazda, która zapewnia pasażerom połączenie z internetem, dzięki nowemu
systemowi łączności pokładowej w połączeniu z ulepszonym interfejsem.
•
Stworzona, by wyróżnić użytkownika pojazdu z segmentu C, który reprezentuje ok. 25%
europejskiego rynku samochodów osobowych.
Styl zewnętrzny.
Emocjonujący styl KODO Mazdy3:
• Cechuje go niska, szeroka podstawa i cofnięta kabina, śmiało zarysowane błotniki i klinowa
linia, podwyższająca się ku tyłowi.
•
Większy rozstaw osi z krótszym zwisem przednim i tylnym sugeruje wyższe osiągi, a
zarazem poprawia stabilność i bezpieczeństwo oraz zapewnia więcej miejsca zarówno na
silnik, jak i dla pasażerów.
•
Nowy poziom jakości wykonania, np. minimalne szczeliny między panelami nadwozia a
drzwiami.
•
„Twarz KODO” z przednią atrapą przechodzącą swym obramowaniem w mocne linie na
bokach nadwozia.
•
Nowe, wąskie reflektory przednie nawiązują do spojrzenia drapieżnika, z przejrzystą optyką,
pierścieniami światłowodowym, diodami LED i wewnętrznymi soczewkami.
•
Dziewięć kolorów nadwozia, w tym metalizowany Soul Red i dwa zupełnie nowe odcienie:
Titanium Flash i Deep Crystal Blue, zainspirowane odpowiednio emocjami i prędkością.
•
Dostępne obręcze kół 16- i 18-calowe.
Projekt i komfort wnętrza.
Mazda3 zapowiada debiut nowego stylu wnętrz Mazdy, który dzieli kabinę na dwie kontrastujące
strefy: ergonomiczne miejsce kierowcy oraz komfortową przestrzeń dla pasażerów, oddzielne, ale
zarazem połączone przez asymetryczną centralną konsolę.
•
Ergonomicznie ukształtowane miejsce kierowcy, ułatwiające koncentrację na drodze,
z wszystkimi głównymi przyrządami położonymi tak, by zmniejszyć wysiłek i znużenie przy
prowadzeniu, jak np.:
›› jeden z pierwszych w segmencie C wyświetlaczy typu head-up*,
›› symetrycznie rozmieszczone pedały,
›› nisko położona kierownica,
3
www.mazda-press.pl
›› zwiększony zakres regulacji fotela kierowcy.
•
Cofnięta kabina, ze słupkami A przesuniętymi o 100 mm do tyłu w porównaniu z obecnym
modelem, co poprawia widoczność do przodu i ogólnie pole widzenia.
•
Większy przedział pasażerski, pod wieloma względami bardziej komfortowy niż poprzednio,
w tym o największej w klasie szerokości na wysokości ramion.
•
Naturalna pozycja siedząca, pewne podtrzymanie ciała i sztywniejsze, tłumiące drgania
oparcia foteli.
•
Stylowe wykończenie wnętrza z wyrafinowanym czarnym kolorem podstawowym i
kontrastami dla spójnego efektu jakości.
•
Tapicerka do wyboru: czarna skóra* z czerwonymi szwami, jednolita lub w połączeniu z
wstawkami z białej skóry (szwy białe, szare i czerwone); lub czarna materiałowa.
•
Większa pojemność bagażowa niż w obecnym hatchbacku; sedan zmieści teraz 3 duże
walizki dzięki nowej konstrukcji zawiasów i większej o 100 mm szerokości otworu bagażnika.
•
Schowki w kabinie zaprojektowane dla maksymalnej wygody i dostępu.
* Dostępna zależnie od poziomu wyposażenia
Interaktywna komunikacja i wyposażenie.
Zaprojektowana z myślą o pasażerach, kabina nowej Mazdy3 wyróżnia się imponującym zestawem
układów informacyjnych, rozrywkowych i komunikacji, zaprojektowanych dla wygodnego i przede
wszystkim bezpiecznego użytkowania.
•
Kabina jest podzielona na dwie części: strefę bezpiecznego prowadzenia oraz strefę
rozrywkowo-informacyjną z nowymi, innowacyjnymi interfejsami zaprojektowanymi dla
maksymalnie bezpiecznej i „przyjaznej” współpracy z użytkownikiem:
›› wszystkie przyrządy i urządzenia sterujące rozmieszczono tak, by ułatwić szybkie
i prawidłowe reakcje bez zbędnych ruchów i straty energii,
›› wyświetlacz typu head-up pokazuje najważniejsze informacje w czasie rzeczywistym
bezpośrednio w polu widzenia kierowcy; wszystkie inne dane są przekazywane na nowo
zaprojektowanym zestawie przyrządów*,
›› 7-calowy ekran dotykowy WVGA*, ulokowany nad centralną częścią tablicy rozdzielczej,
na informacje z układów łączności i rozrywki,
›› obrotowe pokrętło sterujące na centralnej konsoli* przeprojektowane dla intuicyjnej obsługi
funkcji łączności i rozrywki; niektóre z nich można wywołać także poleceniami głosowymi.
•
Mazda wprowadza zupełnie nowy układ łączności w nowej Maździe3:
›› współpracuje ze smartfonem użytkownika, wykorzystując istniejące połączenia Bluetooth®,
e-mail, SMS i nawigację,
TM
›› bezpiecznie dostarcza duży zestaw darmowych treści do samochodu, w tym Aha
usługi w chmurze z ponad 30 tys. stacji, wliczając radio, podcasty, książki audio,
zindywidualizowane usługi związane z lokalizacją, Facebook i Twitter,
-
›› wsparcie użytkownika własnymi aplikacjami Mazdy, takimi jak Eco-display, przypomnienia
o przeglądach i ostrzeżenia.
•
Inne cechy układu informacyjno-rozrywkowego to:
4
www.mazda-press.pl
›› nagłośnienie klasy premium Bose®* z 9 głośnikami, opracowane specjalnie do nowej
®
®
Mazdy3, z technologią dźwięku przestrzennego Bose Centerpoint 2,
›› funkcje przekazywania i odczytu SMS, MMS i poczty elektronicznej
›› nowy układ nawigacyjny zapewnia dokładniejsze obliczenie drogi, poszerzenie możliwości
wyszukiwania celów, 3 lata bezpłatnych aktualizacji map oraz wsparcie informacjami
słownymi w 18 językach i tekstowymi w 26 językach.
•
Klimatyzacja o dużej sprawności dopracowana w celu mniejszego zużycia energii, a tym
samym zmniejszenia zużycia paliwa.
•
Kompleksowy układ wspomagania parkowania* obejmujący ostrzeżenie dźwiękowe oraz
wizualizację stref bezpieczeństwa z przodu i z tyłu.
* Dostępność zależnie od poziomu wyposażenia
Zespoły napędowe
Nowa Mazda3 jest dostępna w Polsce z gamą zaawansowanych zespołów napędowych
SKYACTIV, obejmującą wolnossące silniki benzynowe, w połączeniu z automatycznymi lub ręcznie
sterowanymi skrzyniami biegów. Wszystkie mają lekką konstrukcję SKYACTIV oraz w standardzie
i-stop, zaawansowany układ start-stop Mazdy. SKYACTIV-G jest także dostępny z i-ELOOP,
zaawansowanym układem odzysku energii hamowania.
Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny SKYACTIV-G charakteryzują:
■ stopień sprężania 14:1 (największy na świecie w seryjnie produkowanym modelu),
■ specjalnie zaprojektowany układ wylotowy 4-2-1, poprawione rozpylenie paliwa i inne rozwiązania
zapobiegające negatywnym konsekwencjom wysokiego stopnia sprężania,
■ dostępne trzy zespoły napędowe:
Wyjątkowo oszczędny SKYACTIV-G 1.5:
Osiągi:
■ 74 kW/100 KM przy 6000 obr./min i 150 Nm przy 4000 obr./min
Zużycie paliwa (średnie) i emisja CO2*:
■ z 6-biegową skrzynią ręcznie sterowaną: 5,1 l/100 km i 119 g/km
Norma emisyjna: Euro 5
Wersja o standardowej i podwyższonej mocy SKYACTIV-G 2.0:
Osiągi:
■ Moc standardowa 88 kW/120 KM przy 6000 obr./min, 210 Nm przy 4000 obr./min
■ Moc podwyższona 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min, 210 Nm przy 4000 obr./min
Zużycie paliwa (średnie) i emisja CO2 *:
Moc 120 KM
■ z 6-biegową skrzynią ręcznie sterowaną: 5,1 l/100 km i 119 g/km
■ z 6-biegową skrzynią automatyczną: 5,6 l/100 km i 129g/km
Moc 165 KM (tylko hatchback)
■ z 6-biegową skrzynią ręcznie sterowaną i i-ELOOP: 5,8 l/100 km i 135 g/km
5
www.mazda-press.pl
SKYACTIV-Drive 6-biegowa skrzynia automatyczna wyróżnia się:
■ napędem bezpośrednim w całym zakresie pracy, łącznie z blokadą sprzęgła hydrokinetycznego,
■ układem sterującym współpracującym z silnikiem dla szybszego i bardziej płynnego przełączania,
■ funkcją kickdown, pomagającą kierowcy zapobiegać niepożądanej redukcji biegu.
SKYACTIV-MT 6-biegowa skrzynia manualna zapewnia:
■ lekkie, szybkie przełączanie jak w roadsterze Mazda MX-5,
■ wygodniejsze rozmieszczenie w samochodzie,
■ mniejsze zużycie paliwa niż kiedykolwiek.
* Wszystkie parametry dla sedana, jeśli nie podano inaczej
Podwozie i nadwozie
Zaadaptowane do wymagań segmentu, podwozie SKYACTIV-Chassis i nadwozie SKYACTIV-Body
tworzą unikalne połączenie, dzięki któremu aerodynamika, bezpieczeństwo, wytłumienie drgań
i hałasu w nowej Maździe3 są lepsze niż kiedykolwiek. Rezultat: doskonałe, liniowe prowadzenie
i precyzja kierowania razem z podwyższonym komfortem jazdy, zaskakująco cichym wnętrzem i
mniejszym zużyciem paliwa.
SKYACTIV-Chassis
■ Lepiej niż kiedykolwiek reaguje na polecenia kierowcy:
›› neutralne, precyzyjne kierowanie na zakrętach z płynnymi, przewidywalnymi pochyleniami i
przechyłami nadwozia.
›› harmonijna, liniowa odpowiedź zmniejsza potrzebę wprowadzania korekt toru jazdy
■ Doskonale dobrane zawieszenie sprzyja komfortowi, zwinności i stabilności przy dużych
prędkościach.
›› lżejsze, ale sztywniejsze, z geometrią i tłumieniem amortyzatorów poprawionymi w celu lepszego
pochłaniania nierówności nawierzchni bez szkody dla prowadzenia.
■ Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego zmodyfikowano w celu zwiększenia sprawności
działania:
›› mniejsze przełożenie zwiększa zwinność, wymaga mniejszego wysiłku kierowcy,
›› układ mniejszy, lżejszy i sprawniejszy energetycznie.
■ Sterowanie i precyzja działania hamulców poprawione dzięki dopracowaniu serwo, zmniejszeniu
jałowego ruchu pedału i zastosowaniu mniejszych cylindrów:
›› szczególnie skuteczne na mokrych nawierzchniach w połączeniu z nowymi oponami o
zwiększonej przyczepności,
›› jedna z najkrótszych w klasie dróg hamowania,
›› sprzyja także oszczędności paliwa.
6
www.mazda-press.pl
SKYACTIV-Body
■ Lżejsze, ale mocniejsze niż w obecnym modelu:
›› stale o podwyższonej i wysokiej wytrzymałości stanowią obecnie do 60% nadwozia (poprzednio
połowę),
›› sztywność nadwozia zwiększona o 31% (hatchback) i 28% (sedan).
■ Jedne z najlepszych właściwości aerodynamicznych na rynku, z niskimi wartościami Cx
korzystnie wpływającymi na zużycie paliwa i stabilność: 0,258 (sedan) i 0,275 (hatchback),
osiągniętymi m.in. przez:
›› dodanie aktywnej żaluzji powietrza*, zamykającej przepływ przez dolny otwór atrapy, jeśli tylko
jest to możliwe,
›› osłonę aerodynamiczną spodu i owiewki kół poprawiające przepływ pod samochodem,
›› zastosowanie specjalnych spojlerów ograniczających zawirowania.
■ Struktura nadwozia skutecznie pochłania i rozprasza energię kolizji z dala od przedziału
pasażerskiego, z wykorzystaniem zasady wielu ścieżek rozprowadzenia sił i prostych, ciągłych
elementów strukturalnych, zapewniając doskonałe bezpieczeństwo zderzeniowe.
■ Jedno z najcichszych wnętrz w tej klasie, dzięki:
›› nowym, lekkim materiałom wygłuszającym, które odcinają drogi przenoszenia hałasu do kabiny,
›› ulepszeniom przyczyniającym się do zmniejszenia drgań i hałasu, od sztywniejszego układu
przeniesienia napędu i bardziej „miękkich” amortyzatorów po ulepszone układy dolotowe i wylotowe
silników.
* Dostępne zależnie od wersji
Bezpieczeństwo
W nowej Maździe3 połączono zestaw zaawansowanych technologii bezpieczeństwa z jej
innowacyjną koncepcją biernej ochrony pasażerów i pieszych. Jak w poprzednich modelach
SKYACTIV, Mazda spodziewa się najwyższych not dla swojego nowego modelu w testach
EuroNCAP i innych organizacji oceniających bezpieczeństwo.
Bezpieczeństwo czynne
■ Układ ostrzegający o obiekcie znajdującym się przed samochodem (FOW)* mierzy odległość
od poprzedzającego pojazdu w zakresie prędkości 15-200 km/h, ostrzegając sygnałem
dźwiękowym i wizualnym, że nowa Mazda3 podjechała za blisko.
■ Układ inteligentnego wspomagania hamowania Smart Brake Support (SBS)* zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym, gdy FOW wysyła ostrzeżenie, oraz hamuje automatycznie, jeśli
układ wykryje nieuniknioną kolizję.
■ System wspomagający hamowanie Smart City Brake Support (SCBS)* to układ
samoczynnego hamowania przy małych prędkościach Mazdy, uzupełniający SBS w zakresie 4-30
km/h, zwłaszcza w jeździe miejskiej.
■ Adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości – aktywny tempomat (MRCC)* zmniejsza
moc silnika i używa hamulców, by utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu
przy prędkości do 200 km/h.
■ System monitorowania strefy za samochodem (RVM)* ostrzega o pojazdach nadjeżdżających
z tyłu na sąsiednich pasach, eliminując „martwe pola”.
7
www.mazda-press.pl
■ System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)* obserwuje
oznakowanie poziome wytyczające pasy na jezdni i przy prędkości powyżej 65 km/h ostrzega o
niezamierzonej zmianie pasa.
■ Układ analizujący odległość do poprzedzającego pojazdu (DRSS)* oblicza i przedstawia
odległość i czas do zderzenia z pojazdem poprzedzającym w zakresie 30-200 km/h.
■ Ostrzeżenie o awaryjnym hamowaniu (ESS)* włącza szybko migające światła awaryjne,
ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu, przy prędkości powyżej 50
km/h.
■ System automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania (HBC)* automatycznie
przełącza między światłami drogowymi a mijania, by nie oślepiać innych kierowców.
■ Reflektory biksenonowe z adaptacyjnym doświetleniem zakrętów (AFS)* skręcają reflektory,
doświetlając zakręty.
■ Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HLA)* steruje hamulcami tak, by pojazd nie
staczał się podczas ruszania pod górę.
■ Seryjny ABS z EBD (układ elektronicznego rozdziału sił hamowania) i układem awaryjnego
hamowania (EBA), DSC (układ dynamicznej kontroli stabilności toru jazdy) i TCS (elektroniczny
układ kontroli trakcji).
* Dostępne zależnie od poziomu wyposażenia
Bezpieczeństwo bierne
■ Sztywne, ale lekkie nadwozie SKYACTIV jest bezpieczniejsze z każdej strony dzięki wykonaniu z
materiałów o większej wytrzymałości, prostym i ciągłym elementom strukturalnym oraz
wzmocnieniom węzłów.
■ Większa przednia strefa zgniotu pomaga pochłonąć energię kolizji i skierować ją z daleka od
kabiny, wieloma drogami rozprowadzenia sił.
■ Wzmocnione profile progów pomagają zapobiegać wnikaniu przednich kół do kabiny przy
niecentralnym zderzeniu czołowym.
■ Mocna, ciągła struktura zmniejsza odkształcenia przedziału pasażerskiego i zagrożenie
obrażeniami przy bocznym zderzeniu, sterując rozpraszaniem energii uderzenia.
■ Wzmocniona tylna część płyty podłogowej i zderzak lepiej pochłaniają uderzenia.
■ Wykładziny i inne elementy wnętrza zoptymalizowano (np. dodając materiały pochłaniające
energię), by zmniejszyć ryzyko spowodowania urazów pasażerów.
■ Szkielet siedziska przedniego fotela, strukturę oparcia i podłokietniki przekonstruowano, by
zapobiec obrażeniom.
■ Tylne siedzenia wzmocniono, by chronić przed przenikaniem bagażu do przestrzeni pasażerskiej.
■ W standardowym wyposażeniu przednie i boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne, wraz z
napinaczami pasów i ogranicznikami siły napięcia.
■ Pokrywa komory silnika i przedni zderzak zaprojektowane z myślą o ochronie głowy i nóg
pieszego.
8
www.mazda-press.pl
2. Wprowadzenie.
Uwolnij swój potencjał.
W europejskim segmencie C konkurentów jest bardzo wielu. Przy rocznej sprzedaży około 3 mln
samochodów, w tej klasie nie wystarczy być tylko unikalnym. Być tylko dobrym, to też za mało.
Wykorzystując mocną pozycję nagradzanego poprzednika, projektanci nowej Mazdy3 założyli, że
nie spoczną, nim nie zrobią samochodu, który będzie w stanie nawiązać kontakt ze swym
użytkownikiem, na wielu płaszczyznach. Patrząc z zewnątrz, miał to być najwyższej jakości środek
transportu, zapewniający niezrównane połączenie osiągów, ekonomiki paliwowej i funkcjonalności w
nadwoziu, które będzie tak samo bezpieczne i praktyczne, jak i zaskakujące. Pod tym względem
idzie on śladami swoich poprzedników: Mazdy CX-5, kompaktowego SUV-a, który prowadzi się
równie łatwo jak lekki samochód osobowy, i nowej Mazdy6, która ostatnio zawojowała segment
pojazdów klasy średniej.
Tak jak one, bestseller wszechczasów Mazdy otrzymuje pełen zakres zmniejszających masę
technologii SKYACTIV, dobranych do kompaktowych wymiarów.
Mazda3 przewyższa oczekiwania pod każdym względem. Sposobem, w jaki otwierają się drzwi, i
tym, jak przyrządy są rozmieszczone dokładnie we właściwym miejscu. Całkowicie nowe wnętrze
zespala pasażerów z samochodem, czy to za kierownicą, gdzie odczuwa się typową dla Mazdy
Jinba-Ittai, jedność z samochodem, czy na miejscach dla pasażerów, gdzie podróż spędza się w
warunkach swobodnego, bezpiecznego komfortu.
3. Stylizacja zewnętrzna.
Harmonia wprawiona w ruch.
Pokusa. Jedno spojrzenie na nową Mazdę3 natychmiast działa ożywczo, poruszając obserwatora.
To wrażenie wciąga i przenika pod skórę. Tworzy się porozumienie, dające początek długotrwałemu
związkowi.
Za tym magnetyzmem stoi zasada projektowa „KODO – Dusza Ruchu”. Zainspirowana pięknem i
mocą natury, Mazda stworzyła KODO, by ze swoim wyjątkowym poczuciem żywotności i zwinności
pójść o krok dalej. Stworzyć bezkompromisową nową generację samochodów, które wprost błagają,
by nimi jeździć.
Ogniskując emocje.
Mazda3 zawsze była wysoko ceniona i zawsze miała wyjątkowy styl marki, ale mimo to najnowsza
generacja oznacza powtórne narodziny gatunku. Mazda stworzyła pełen pasji wizerunek
dynamicznego ruchu, rozwijając śmiałe zasady KODO w mocne, energiczne proporcje samochodu
segmentu C. Jak wszystkie wcześniejsze pojazdy KODO, nowa Mazda3 odznacza się mocną
podstawą, podkreśloną przez zwartą, cofniętą kabinę. Niższy i szerszy niż obecny model,
samochód ma klinową sylwetkę śmiało podwyższającą się ku tyłowi, wzmocnioną przez uwypuklone
błotniki i duże, sportowe koła ze stopów lekkich, sygnalizujące zwinność i siłę.
Na pierwszy rzut oka, nowa Mazda3 rozpala serce posiadacza, ożywia wyobraźnię, sugerując nowe
możliwości. Odbicia światła na błyszczącej powierzchni zmieniają się, niczym emocje, wraz z
oświetleniem i pozycją widza.
9
www.mazda-press.pl
Jakość w najdrobniejszym detalu.
Jednym z priorytetów Mazdy było osiągnięcie nowego poziomu precyzji i jakości dopasowania
części i wykończenia. Zebrano specjalistów od projektowania, rozwoju technicznego i produkcji, by
znaleźć sposoby na poprawę radości z jazdy i z posiadania nowej Mazdy3.
By zmniejszyć szczeliny między drzwiami a panelami nadwozia, na przykład, zbadano wszystko, od
sposobu mocowania drzwi po grubość warstwy lakieru na krawędziach paneli. Dzięki świeżemu
spojrzeniu na możliwości ulepszeń, Mazda mogła postawić nowe, ostrzejsze kryteria. W rezultacie,
szczeliny między przednimi drzwiami i błotnikami, które zwyczajowo są największe, w nowej
Maździe3 są mniejsze niż w wielu samochodach klasy premium.
Napięcie i rytm.
Jak jej poprzednicy, nowa Mazda3 dostała „twarz” KODO, z charakterystycznym obramowaniem
atrapy chłodnicy i rzeźbionymi skrzydłami, które wypływają spod niej w kierunku reflektorów.
Mazda3 otrzymała stylizowane reflektory przednie. Ich wąski, ostry kształt i przejrzystość uzyskano
dzięki umieszczeniu kierunkowskazów poza światłami głównymi. Dzięki LED-owym źródłom światła,
wewnętrznym elementom optycznym i światłowodowemu pierścieniowi, charakterystyczne i łatwo
zauważalne światła sprawiają wrażenie bystrego wypatrywania, które natychmiast kojarzy się z
Mazdą.
KODO oznacza przede wszystkim ruch, wyrażony w nowej Mazdzie3 niezaprzeczalnie rytmicznym
przepływem prostych, mocnych linii wyznaczających nadwozie. Rozciągając się ku tyłowi od
skrzydełek ma przednim pasie i reflektorów, łączą one mocno zarysowane błotniki, podkreślając
zgrabną zwinność sylwetki.
Nawet gdy samochód stoi, te kształty, w połączeniu z wizualnie obniżonym środkiem ciężkości,
sprawiają wrażenie ukrytej energii, wzbudzając oczekiwania co do osiągów. Wydłużony rozstaw osi
(o 60 mm większy niż w obecnej Maździe3) pozwolił projektantom skrócić zwis przedni i tylny dla
mocniejszej, inspirowanej KODO postawy, jednocześnie tworząc więcej miejsca na silnik
i poprawiając odporność zderzeniową.
W tylnej części, Mazda3 wygląda pod wieloma względami podobnie jak z przodu. Tak jak przednia
atrapa, tak tylne drzwi wydają się wystawać ponad sylwetkę. W każdym calu tak przemyślane jak
reflektory, tylne lampy stanowią podobnie charakterystyczny element samochodu, z okrągłymi
pierścieniami świateł i jakościowym dwubarwnym wykończeniem wewnętrznym.
Dopasowana w każdym szczególe.
Skupiając się na jakości, projektanci samochodu drobiazgowo przeanalizowali, jak ludzie korzystają
z drzwi, dobierając zawiasy i moment bezwładności tak, by ta czynność przebiegała jak najbardziej
naturalnie.
W rezultacie, otwieranie i zamykanie drzwi w nowej Maździe3 jest niesłuchanie płynne i liniowe, bez
zwyczajowej „ciężkości”. Wraz z uderzającym wyglądem, to jest rodzaj niespotykanej
kompleksowości procesu jednoczenia właścicieli z nową Mazdą3. Zaczyna się, gdy tylko po raz
pierwszy spojrzą na samochód. Popatrzcie, co stanie się, jak do niego wsiądą!
Kolory SKYACTIV.
Nowa Mazda3 jest dostępna w 9 kolorach nadwozia. Jest wśród nich metalizowany, ekscytujący
czerwony Soul Red oraz dwa inne zupełnie nowe kolory Mazdy: wyrazisty Titanium Flash oraz Deep
Crystal Blue. Nowy samochód kompaktowy Mazdy jest dostępny również w kolorach Blue Reflex,
Snowflake White Pearl, Aluminium Metallic, Meteor Gray, Jet Black i Arctic White.
10
www.mazda-press.pl
„Z głębi swego serca, KODO wyraża dynamiczny ruch w każdym detalu od podłogi w górę,
podkreślając specyficzny urok każdego modelu Mazdy. Zastosowany w nowej Maździe3, KODO
oznacza mocny design, rozpalający ogień w sercu już po pierwszym spojrzeniu, budząc
oczekiwania nowych, emocjonujących doświadczeń w przyszłości.”
Koji Tabata, główny projektant nowej Mazdy3
4. Komfort wnętrza.
Stworzony z pomysłem.
Otwórzcie drzwi, a staniecie się właścicielami „skrzyni skarbów”: wyrafinowanego komfortu i
ergonomii, z kuszącym powabem powierzchni, które aż proszą, by je dotknąć, oraz wyszukaną
czystością i spójnością przestrzeni, bardziej zorientowaną na użytkowników niż kiedykolwiek
wcześniej.
Pierwsze wrażenie z pewnością nie rozczaruje. Zaprojektowane także dla wszystkich następnych
modeli Mazdy, wnętrze nowej generacji wykorzystuje rewolucyjny nowy pomysł: jest podzielone, ale
jednocześnie łączy. Dokładniej, kabina jest podzielona na strefy, z przytulnym miejscem kierowcy,
które wydaje się zamknięte ze wszystkim, co jest potrzebne do prowadzenia bezpiecznego i
przyjemnego zarazem. Przestrzeń pasażerska, dla kontrastu, jest otwarta, przestronna, wręcz
relaksująca.
Strefa zorientowana ma kierowcę kontrastuje ze stosunkowo niską tablicą rozdzielczą po stronie
pasażera, stwarzającą jednocześnie wrażenie swobody i bezpieczeństwa. Niesymetryczna konsola
centralna wytycza granicę między obiema strefami, podkreślając ich różne przeznaczenie. Ale
jednocześnie łączy je w pewnej równowadze między kierowcą a pasażerem obok niego.
Typowo dla Zoom-Zoom, wszystkie elementy we wnętrzu są zwrócone do przodu i zdają się mieć
początek w jakimś znikającym punkcie przed samochodem, co zwiększa wrażenie ruchu i
prędkości, nawet gdy nowa Mazda3 stoi nieruchomo.
Połączone perspektywy.
Kokpit to w tym przypadku właściwe określenie miejsca kierowcy. Jego mocne linie i ergonomiczny
układ ułatwiają kierowcy koncentrację na drodze. Projektując go, zaczerpnięto wzorce z
naddźwiękowego samolotu myśliwskiego. Jako jeden z pierwszych samochodów w segmencie C,
nowa Mazda3 ma wyświetlacz typu head-up nazwany Active Driving Display*. Pokazuje on
najważniejsze dla kierowcy informacje, jak prędkość i wskazania układów ostrzegawczych,
bezpośrednio w polu widzenia kierowcy (więcej szczegółów w rozdziale 5).
Mazda rozmieściła urządzenia niezbędne do bezpośredniego kierowania pojazdem tak, by
zachować naturalne kąty i zrelaksowaną pozycję. Kierownica, na przykład, jest niżej niż w obecnym
modelu i przybliża samochód kierowcy, podczas gdy pedały są rozmieszczone symetrycznie
względem jego osi, w optymalnej pozycji. Gałka dźwigni zmiany biegów także pasuje jak rękawiczka
na dłoń. Wszystko to przyczynia się do zmniejszenia wysiłku kierowcy, a zatem także zapobiega
jego znużeniu.
Cofnięcie kabiny jest zasadniczym „znakiem firmowym” designu KODO, a słupki A w nowej
Maździe3 przesunięto do tyłu o 100 mm. Jedną z zalet jest poprawa widoczności do przodu i
doskonałe pole widzenia. Wraz ze zmianą położenia lusterek zewnętrznych, to jeszcze zmniejsza
stres kierowcy, zwłaszcza na skrzyżowaniach, w zakrętach i łukach drogi. Mazda sprawdziła nawet
położenie oczu osób zajmujących przednie fotele i tak dobrała położenie słupków A, by nie były one
uciążliwe.
* Dostępność zależy od poziomu wyposażenia
11
www.mazda-press.pl
Czas na komfort.
To tylko jeden przykład, jak zgodna z KODO zwarta sylwetka zewnętrzna przekłada się na korzyści
we wnętrzu: zwiększona szerokość i rozstaw osi nowej Mazdy3 – najdłuższy w segmencie – dały
Maździe pole do popisu. Zgodnie z tym, zarówno hatchback, jak i sedan mają najszersze w klasie
wnętrze na wysokości ramion, z przodu i tyłu, i są bliskie tej pozycji, jeśli chodzi o miejsce na nogi.
Wnętrze jest w istocie większe i bardziej komfortowe niż w poprzedniku pod względem większości
wymiarów, od przestrzeni na stopy po miejsce na kolana itp. Zachowano przy tym wysokość nad
siedziskami, mimo zmniejszenia wysokości samochodu o 25 mm, obniżając fotele.
Fotel kierowcy* ma zakres regulacji wzdłużnej 260 mm, pochylenia 102° i 56 mm w pionie, w tym
dodatkowe 20 mm w dół dla wysokich osób. Mazda trzyma się podstawowych kanonów, oferując
fotele otulające wokół pasażerów, zapewniające naturalną pozycję siedzącą z dobrym podparciem
pleców i pewnym trzymaniem ciała na boki.
* Wersje z regulacją ręczną i elektryczną dostępne zależnie od poziomu wyposażenia
Oparcia foteli lepiej tłumią drgania dzięki wzmocnionemu podparciu pod ramionami i większej
poduszce, o wysmukłym, dynamicznym kształcie, pasującym do czystego, sportowego stylu
wnętrza i jego solidności. Ponieważ są one cieńsze niż poprzednio i mają zagłębienia w tylnej
powierzchni, pasażerowie z tyłu zyskują dodatkową przestrzeń na kolana. Jest także więcej miejsca
na ich stopy, jako że punkty mocowania przednich siedzeń są szerzej rozstawione. Na tylnych
miejscach jest teraz dużo swobodniej dzięki węższym zagłówkom i oparciom przednich foteli oraz
większym tylnym szybom, a także temu, że siedzenia znajdują się bliżej środka samochodu.
Pasażerowie z tyłu mają po prostu lepszą widoczność na zewnątrz. Co do tapicerki, nowa Mazda3
wnosi wybór czarnej skóry z czerwonymi szwami, jednolitej lub z wstawkami z białej skóry z białymi,
szarymi i czerwonymi szwami. Dostępna jest także czarna tapicerka materiałowa.
Funkcjonalne i w dobrym guście.
Zgodnie z efektem przestrzennym, po stronie pasażera z przodu znajduje się poziomy panel
ozdobny, poszerzający optycznie wnętrze. Linie tablicy rozdzielczej przechodzą harmonijnie przez
żaluzje bocznych nawiewów powietrza i klamki drzwi w słupki B, podkreślając czysty i spójny styl
kabiny. Centralna część tablicy także ma prosty, funkcjonalny układ. Panel sterowania klimatyzacją,
umieszczony poniżej środkowych nawiewów, ma zgrabny trójwymiarowy wygląd i okrągłe pokrętła.
Na szczycie tablicy, 7-calowy ekran dotykowy* jest łatwo dostępny dla pasażera lub kierowcy, ale
nie odrywając tego drugiego od obsługi samochodu.
Generalnie, wykończenie wnętrza jest emocjonalne i stylowe, a jednocześnie narzuca w kabinie
pewną logikę, zwłaszcza co do urządzeń sterujących i ich otoczenia. Sportowy wydźwięk
podstawowego czarnego koloru jest podkreślany przez kontrasty, które zwiększają wygląd i
poczucie jakości, jak inspirująca faktura kompozytu węglowego lub czarne obszycie kierownicy
dopasowane do dźwigni hamulca ręcznego, podłokietnika i mieszka dźwigni zmiany biegów*.
Połączenia, jak dystyngowane powierzchnie z „fortepianowym” połyskiem obok elementów
wykończonych satynowym chromem, nadają mu młodzieńczego polotu.
Pojemność bagażowa.
Hatchback lub sedan, nowa Mazda3 ma bagażnik z wygodnym dostępem - o pojemności
odpowiednio 350 i 419 litrów* – w obu przypadkach to więcej niż w obecnym modelu. Po złożeniu
12
www.mazda-press.pl
tylnych siedzeń w hatchbacku uzyskuje się 1250 litrów pojemności ładunkowej*. Z otworem
bagażnika szerszym o 100 mm, sedan może zmieścić 3 walizki 67 cm.
Zaprojektowane z myślą o różnych strefach we wnętrzu, rozmaite schowki w kabinie umożliwiają
pasażerom, a zwłaszcza kierowcy, dostęp do ich zawartości z minimum odwracania uwagi od drogi.
Z przodu, na przykład, jest duży schowek u dołu centralnej konsoli**, kieszenie w drzwiach
mieszczące 1-litrowe butelki i schowek na okulary słoneczne w konsoli nad głową. Pasażerowie z
przodu i z tyłu mają także duże podstawki na napoje w centralnej konsoli lub podłokietniku.
* Zgodnie z metodą pomiarów VDA
** Samochody bez odtwarzacza CD
5. Łączność, funkcjonalność i wyposażenie:
Nigdy więcej kompromisów.
Zgodnie z oczekiwaniami nowoczesnego świata, Mazda zrobiła wielki krok w kierunku zapewnienia
pełnej satysfakcji z pojazdu. Sposób, w jaki ludzie oceniają samochody, zaczyna się zasadniczo
zmieniać.
Ze względu na coraz więcej wyposażenia i funkcji dostępnych obecnie w pojazdach, kierowcy
muszą poradzić sobie ze znacznie większą ilością informacji niż kiedykolwiek. Zauważono to w
Maździe, zawsze skoncentrowanej na zapewnieniu jak największej przyjemności z jazdy. Dział
rozwojowy firmy zdał sobie sprawę, że jest potrzebny zupełnie nowy pomysł na miejsce kierowcy,
jeśli ma on bezpiecznie przyjąć wszystkie sygnały zewnętrzne i w pełni wykorzystać coraz bardziej
zaawansowane systemy na pokładzie.
Uwolnić od wysiłku.
Celem Mazdy było uzyskanie współdziałania i łączności w kabinie na wyższym poziomie niż
kiedykolwiek wcześniej, ale też tak łatwych i bezpiecznych, jak to tylko możliwe. Projektanci dążyli
do ograniczenia ryzyka, jakie niesie odwrócenie uwagi od drogi przed samochodem,
dekoncentracja i wysiłek fizyczny. Dlatego opracowali dla Mazdy3 nowy system HMI, z
innowacyjnym rozplanowaniem przyrządów i urządzeń sterujących.
Najważniejsze informacje są przekazywane tak, że kierowca może je odczytać przy minimalnym
ruchu oczu. Podobnie jak w rozdzielnych strefach kierowcy i pasażerów opisanych powyżej,
zastosowano tu podział na strefy bezpiecznego prowadzenia oraz obsługę układów łączności i
rozrywki. Idzie za tym podział na różne urządzenia sterujące, zaprojektowane i rozmieszczone
zgodnie z ich funkcjami.
Najczęściej używane przyciski i przełączniki, łącznie z tymi, którymi ustawia się parametry jazdy,
znajdują się na kole kierownicy. Te do sterowania układem informacyjno - rozrywkowym
umieszczono w innych miejscach.
Pożegnanie z chaosem.
Dane niezbędne w czasie rzeczywistym, prędkość jazdy, wskazówki układu nawigacyjnego i status
układu bezpieczeństwa czynnego i-ACTIVESENSE (w tym jego ostrzeżenia) są przekazywane na
Active Driving Display*. Jako jeden z pierwszych wyświetlaczy typu head-up w tym segmencie,
wykorzystuje on przezroczysty ekran zamontowany na tablicy rozdzielczej, nad blokiem przyrządów.
Układ, dostosowujący się automatycznie do warunków oświetlenia zewnętrznego, wyświetla
informacje zogniskowane w punkcie ok. 1,5 m przed oczyma kierowcy, zmniejszając konieczność
dopasowania głębi ostrości wzroku i ruchu oka. By uniknąć pomyłek, na Active Driving Display są
wyświetlane tylko 3 dane naraz. Najważniejsza jest pokazywana u góry, przy czym kolejność jest
zmieniana w zależności od chwilowych priorytetów. Na przykład, ważne ostrzeżenie z układu
bezpieczeństwa zawsze będzie ważniejsze niż bieżąca informacja, np. o prędkości, ale po
zaniknięciu zagrożenia wskazania wrócą do normalnego układu.
13
www.mazda-press.pl
Wszystkie inne informacje dla kierowcy można odnaleźć na zestawie wskaźników, który został
całkowicie przeprojektowany dla nowej Mazdy3. Ma centralny obrotomierz analogowy z cyfrowym
prędkościomierzem, obramowane przez dwa wyświetlacze cyfrowe w kształcie skrzydeł*. Pokazują
one informacje o temperaturze, poziomie paliwa, przełożeniu skrzyni biegów i przebiegu dziennym.
Informacje związane z łącznością i rozrywką są pokazywane na nowym 7-calowym wyświetlaczu*,
sterowanym dotykowo, poleceniami głosowymi lub nowym przełącznikiem obrotowym. Ulokowano
go na tablicy rozdzielczej, nad jej centralną częścią, a nie w niej, dzięki czemu zmniejszono kąt, pod
jakim kierowca musi patrzeć w dół, z 28° w obecnym modelu do 16° w nowej Maździe3. Dzięki temu
wyświetlacz mniej odwraca uwagę kierowcy, a jest czytelniejszy i łatwiejszy w obsłudze dla
pasażera z przodu. Czy to wprowadzając cel podróży do nawigacji, czy wyszukując utworu do
odtworzenia przez wysokiej klasy układ nagłośnienia BOSE® z technologią dźwięku
przestrzennego* (więcej w ramce), sprawdzając pocztę elektroniczną lub wchodząc na Facebooka*.
Użytkownik może również zadawać skróty do najczęściej używanych funkcji.
* Dostępny zależnie od poziomu wyposażenia
Przede wszystkim bezpieczeństwo.
Mazda przeprojektowała również pokrętło na centralnej konsoli, by ułatwić obsługę funkcji bez
sprawdzania jego położenia. Jest ono położone teraz tak, że kierowca musi tylko zdjąć rękę z
kierownicy i położyć je na pokrętle naturalnym, nie wymagającym wysiłku ruchem, nie zmieniając
pozycji.
Nowe pokrętło jest otoczone 5 przyciskami, po jednym na każdy palec, odpowiadającym
poszczególnym funkcjom: nawigacji, menu głównemu i układowi audio pośrodku, „wstecz” i
„ulubione” po bokach. Obok jest także pokrętło regulujące głośność. Wszystkie urządzenia sterujące
są łatwo dostępne, gdy ręka jest oparta na centralnym podłokietniku.
Polecenia głosowe* to inne bezpieczne i ergonomiczne rozwiązanie sterowania funkcjami
informacyjno - rozrywkowymi, jak przełączanie menu i wybieranie stacji radiowej, a także
włączanie/wyłączanie/pomijanie odtwarzania oraz powiększanie i pomniejszanie mapy w układzie
nawigacji. Po podłączeniu smartfona lub zewnętrznego odtwarzacza, pasażerowie mogą
wyszukiwać utwory, łączyć się lub wprowadzać adresy do nawigacji za pomocą poleceń głosowych.
* Nie działa, gdy inne urządzenie jest podłączone przez gniazdko AUX
Komunikacja non-stop.
Środki łączności mobilnej, jak smartfony, zmieniły nieodwracalnie styl życia. Media społecznościowe
również. Mazda sprowadziła tę rzeczywistość do samochodu dzięki zupełnie nowemu rozwiązaniu
łączności pokładowej, zastosowanemu w nowej Maździe3.
System rozwija funkcje już wcześniej dostępne w Mazdach, jak Bluetooth®, poczta elektroniczna,
SMS i nawigacja, dodając cały zestaw nowych udogodnień. Używając smartfona podłączonego do
układu Mazdy3 przez Bluetooth® albo USB, pasażerowie mają bezpieczny i prosty dostęp w czasie
rzeczywistym, przez 7-calowy wyświetlacz, do usług informacyjno-rozrywkowych zapewnianych
przez AhaTM (szczegóły w ramce). Zapewnia on szeroki i coraz większy zakres mobilnych treści
„infotainment” i usług mediów społecznościowych, w tym dostęp do dziesiątków tysięcy
internetowych stacji radiowych, Twittera i Facebooka, wiadomości, audiobooków itp.
Odczytaj najnowsze wpisy na Facebooku, używając funkcji odczytu tekstu, odpowiadając „lubię to”
lub wysyłając wiadomość audio przez funkcję „shout”. Wyślij lub odbierz e-maila lub wiadomość
SMS z ID nadawcy na ekranie. Odczyt działa także w tym przypadku, podobnie jak edytowanie
odpowiedzi na ekranie. Układ łączności obsługuje także odtwarzanie utworów z podłączonych
urządzeń zewnętrznych, pracując w 25 językach przy informacjach głosowych i 38 do informacji
tekstowych. Podłączenie jest proste, przez zewnętrzne wejścia USB i AUX oraz stację kart SD do
układu nawigacyjnego.
Koncepcja mobilnej łączności Mazdy obejmuje także informacje dostępne w pojazdach dzięki
aplikacjom, w tym komunikaty przypominające o terminach obsługi, ostrzeżenia i Eco-display. Pod
tą nazwą kryje się zestawienie aktywności układu odzysku energii hamowania i-ELOOP oraz układu
14
www.mazda-press.pl
i-stop, a także zużycia paliwa i emisji CO2, umożliwiające kierowcy prześledzenie zmian w czasie.
Dostrojony do dnia dzisiejszego.
Poszerzając przyjemne doznania z jazdy, Mazda łączy teraz kierowcę, pasażerów i samochód ze
współczesnym interaktywnym otoczeniem, bezpiecznie i wydajnie. Jednocześnie, łączy pasażerów
z nową Mazdą3, jeszcze umacniając narastającą więź między ludźmi i pojazdem. I to nie jest wcale
jedyny sposób, w jaki Mazda poprawia charakterystyczne dla marki odczucie Jinba-Ittai, jedności
konia i jeźdźca, w swym najnowszym modelu.
TM
Aha : dostęp „w jednym sklepie”.
TM
Aha jest samochodową platformą łączności z internetem działającą na zasadzie chmury. Dostępna po raz
TM
pierwszy w Maździe wraz z nową Mazdą3, Aha jest pomyślana jako funkcja integrująca szeroki zakres
bezpłatnych informacji z sieci i umożliwiająca ściągnięcie ich do samochodu.
TM
Używając formatu audio podobnego jak radio, koncepcja Aha polega na zapewnieniu dostępu w sposób
równie prosty jak posługiwanie się radiem, a tym samym użycie internetowych zasobów „infotainment” w
TM
samochodzie staje się bezpieczne. Aha pozwala użytkownikowi wejść i zorganizować zasoby sieciowe
TM
dostępne przez telefony, a następnie płynnie wykorzystać te informacje w samochodach. Aha jest dostępna
w nowej Maździe3 jako bezpłatna aplikacja na smartfona na większości obszaru Europy.
Bezpłatny dostęp obecnie dotyczy ponad 30 tys. stacji, wliczając radio, podcasty, portale społecznościowe,
audiobooki, spersonalizowane usługi związane z lokalizacją i wiele innych. Zakres usług stale się poszerza.
Ponieważ wszelkie aktualizacje systemu są pobierane z chmury, działanie platformy nie jest ograniczone w
czasie, a jednocześnie to najprostsze rozwiązanie tak dla samochodu, jak i jego użytkownika.
Układ nawigacyjny Mazdy3.
Z licznymi funkcjami zwiększającymi komfort i wygodę korzystania, układ nawigacyjny nowej Mazdy3 pomaga
kierowcy dotrzeć do miejsca przeznaczenia bezpiecznie i spokojnie.
Podstawowe cechy to:
■ Bezpieczniejsza, łatwiejsza w obsłudze i mniej wymagająca od kierowcy, ponieważ instrukcje do
poszczególnych manewrów są pokazywane na wyświetlaczu head-up i na wyświetlaczu centralnym*.
■ Informacje zbierane w czasie rzeczywistym z wykorzystaniem RDS-TMC, wraz z zapisanymi na mapach
danymi o statystycznym zagęszczeniu ruchu oraz najświeższymi wiadomościami przesyłanymi online
umożliwiają dokładne obliczenie trasy.
■ Poszukuje celu podróży, a także stacji paliwowych, POI i prognoz pogody:
›› pobiera online ceny paliw, pozwalając kierowcy wybrać konkretną stację paliwową jako cel podróży,
›› wyświetla najświeższe dane pogodowe i prognozy wzdłuż całej trasy,
›› wyszukiwanie celu jest możliwe także w internecie przez smartfon, lub można zadać cele podróży z listy
kontaktów w telefonie.
■ Dostępna w całej Europie** z mapą nawigacji zapisaną na karcie SD:
›› z 3-letnią bezpłatną aktualizacją map wprowadzaną przez kartę SD,
›› obsługa w 18 językach przy komunikatach audio i 26 językach poleceń tekstowych.
** Dostępność usługi i opłaty mogą różnić się w poszczególnych krajach
15
www.mazda-press.pl
®
Układ nagłośnieniowy klasy premium Bose z technologią dźwięku przestrzennego.
Opracowany wspólnie z BOSE® specjalnie do nowej Mazdy3, nowy 9-głośnikowy układ nagłośnienia BOSE®
klasy premium* wyróżnia się najnowszymi technikami odtwarzania i, oczywiście, mnóstwem mocy.
Bezkompromisowy jak technologie SKYACTIV, układ jest bardziej zaawansowany niż kiedykolwiek wcześniej,
a mimo to ma masę własną mniejszą o 20% niż poprzednik i zużywa mniej energii. Na przykład, ponieważ
wzmacniacz mniej się nagrzewa, nie jest potrzebna duża metalowa chłodnica. Tak stał się lżejszy i mniejszy,
bez uszczerbku dla osiągów.
Układ obejmuje cyfrowe przetwarzanie sygnału Centerpoint® 2, analizujące częstotliwość źródła dźwięku, by
stworzyć bogate wrażenie otaczania nawet przy odtwarzaniu MP3 lub innych plików skompresowanych
dostępnych przez nowy układ łączności mobilnej*. Wraz z Mazdą3, Centerpoint® 2 debiutuje w samochodach
segmentu C. Technologia kompensacji szumów AudioPilot® 2 zmniejsza wpływ hałasu pochodzącego od
nawierzchni drogi, przyspieszania, a nawet zza otwartych okien. Używa mikrofonu zainstalowanego w kabinie
do pomiaru hałasu otoczenia, automatycznie dostosowując siłę sygnału muzycznego i pozwalając kierowcy
skoncentrować się na prowadzeniu.
Układ 9 głosników o wysokich parametrach i cyfrowy wzmacniacz:
®
 1 x 8 cm Twiddler neodymowy głośnik centralny średnio- i wysokotonowy w tablicy rozdzielczej
®
 2 x 6 cm neodymowe głośniki Twiddler średnio- i wysokotonowe w tablicy rozdzielczej
 2 x 23 cm Nd® woofery w drzwiach przednich
 2 x 13 cm głośniki szerokotonowe w drzwiach tylnych
 2 x 6 cm głośniki Twiddler® średnio-i wysokotonowe w tylnej półce (sedan) lub bocznych ścianach
(hatchback)
®
 Wzmacniacz cyfrowy z cyfrową obróbką sygnału BOSE :
■ 8 kanałów z dobieranym wyrównaniem
■ układ kompensacji szumów AudioPilot® 2 z mikrofonem kabinowym
®
■ przetwarzanie sygnału Centerpoint 2
®
■ przetwarzanie sygnału SurroundStage
6. Zespoły napędowe.
Otwórzcie drzwi nowej Mazdy3. Siądźcie za kierownicą i poczujcie rytm serca w pulsującym
czerwonym pierścieniu na tablicy przyrządów. Włączcie silnik i patrzcie, jak wskazówki rozświetlają
się na przyrządach i wskaźnikach. Następnie ekran Active Driving Display podnosi się do pozycji
roboczej, zamykając sekwencję startową. Nowa Mazda3 jest gotowa. Czas na przygodę.
Ruszcie z miejsca, a spotka was kolejne zaskoczenie: odkryjecie, jak nowa Mazda3 odpowiada na
wciśnięcie pedału przyspieszenia, z pełną precyzją, dzięki ulepszonemu sterowaniu przepustnicą
Mazdy. Pozwala ono kierowcy dobrać nacisk na pedał dokładnie do żądanego przyspieszenia,
zapewniając także lepsze zarządzanie redukcjami biegów skrzyni automatycznej.
Satysfakcja pod pełną kontrolą.
Pod maską znajduje się jeden z 3 wolnossących silników benzynowych. Wśród tych pierwszych jest
nowy SKYACTIV-G 1,5, wysoce sprawny i wyjątkowo oszczędny silnik, zadowalający się jedynie 5,0
l/100 km* (średnio), współpracujący z 6-biegową ręcznie sterowaną skrzynią SKYACTIV-MT. To
oznacza niską emisję CO2* 119 g/km, o 16% mniejszą niż w silniku 1,6-litrowym MZR, którego on
zastępuje, dzięki unikalnym zaletom SKYACTIV-G. Zaliczają się do nich lekka budowa, wyjątkowo
wysoki stopień sprężania 14:1, kolektor wylotowy 4-2-1 oraz i-stop, układ start-stop Mazdy, który
jest seryjny w nowej Maździe3.
16
www.mazda-press.pl
Jednocześnie SKYACTIV-G 1.5 ma większy moment (150 Nm przy 4000 obr./min) niż obecny 1,6,
osiągając go bardziej płynnie i przy mniejszej prędkości obrotowej. Przy satysfakcjonującej mocy 74
kW/100 KM przy 6000 obr./min, przyspiesza* od 0 do 100 km/h w 10,7 s i rozwija prędkość* 185
km/h.
Nowa Mazda3 jest także wyposażana w 2 wersje silnika SKYACTIV-G 2.0. Wersja o podwyższonej
mocy osiąga 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min i 210 Nm przy 4000 obr./min. Dostępna w
hatchbacku ze skrzynią ręcznie sterowaną i układem i-ELOOP, unikalnym układem odzysku energii
hamowania Mazdy, rozpędza samochód do 100 km/h w 8,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 210
km/h. Przy 5,8 l/100 km i 135 g/km, wartości zużycia paliwa i emisji CO2 są bardzo skromne, jak na
takie osiągi, i o 14% lepsze niż w poprzednim silniku 2.0 MZR DISI i-stop mimo zwiększenia mocy
i momentu o 10%.
Moc.
SKYACTIV-G 2.0 o standardowej mocy rozwija 88 kW/120 KM przy 6000 obr./min i, jak jego
poprzednik, 210 Nm przy 4000 obr./min. Dostępny w obu wersjach nadwozia, ze skrzynią biegów
automatyczną SKYACTIV-Drive lub ręcznie sterowaną SKYACTIV-MT, ta ekonomiczna alternatywa
łączy doskonałe zużycie paliwa i emisję CO2* – 5,1 l/100 km i 119 g/km (skrzynia ręczna) oraz 5,6
l/100 km i 129 g/km (skrzynia automatyczna) – z krótkim czasem przyspieszania do 100 km/h* 8,8 i
10,3 s, dochodząc do maksymalnej prędkości 198 km/h*.
Skrzynie biegów.
Specjalnie opracowane do współpracy z silnikami SKYACTIV, obie 6-przełożeniowe skrzynie
SKYACTIV oferowane do nowej Mazdy3 wiernie odpowiadają na polecenia kierowcy, dostarczając
moc wprost na przednie koła i przyczyniając się do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa.
Automatyczna skrzynia SKYACTIV-Drive, dostępna w większości kombinacji silnik/rodzaj nadwozia
Mazdy3, przełącza płynnie i precyzyjnie, zapewniając kierowcy doskonałą kontrolę nad przebiegiem
redukcji biegu. Sportowy styl przełączania ręcznie sterowanej skrzyni SKYACTIV-MT przypomina
słynnego roadstera Mazda MX-5 dzięki krótkim, pewnym ruchom dźwigni. Obie skrzynie są także
lżejsze i bardziej kompaktowe niż te w obecnej Maździe3.
SKYACTIV-G 2.0: właściwy rozmiar.
Większość producentów samochodów przyjęło strategię downsizingu, zwłaszcza silników
benzynowych, zmniejszając ich pojemność skokową i czasami liczbę cylindrów, a dodając
technologii, np. turbodoładowanie, by zwiększyć moc. W teorii, lżejszy silnik powinien uczynić
samochód bardziej sprawnym.
Jak zwykle wbrew trendom, Mazda nie poszła w tym kierunku w swej rodzinie silników
4-cylindrowych SKYACTIV-G, wybierając raczej wysokie stopnie sprężania, układ dolotowy bez
doładowania i lekką budowę, by uzyskać najlepszą możliwą równowagę między osiągami a niskim
zużyciem paliwa.
Przykładem może być 120-konna wersja o mocy standardowej silnika SKYACTIV-G 2.0
oferowanego w nowej Maździe3. Zaprojektowana, by konkurować z turbodoładowanymi
zmniejszonymi silnikami o podobnej mocy, ta 2-litrowa jednostka zapewnia podobne osiągi i średnie
zużycie paliwa w cyklu NEDC. Ale w realnych warunkach eksploatacji* – np. na europejskich
17
www.mazda-press.pl
drogach szybkiego ruchu – wyróżnia go mniejsze zużycie paliwa niż w zminiaturyzowanych,
doładowanych silnikach rywali w całym zakresie mocy.
Zapewnia on także bardziej liniowe przyspieszenie, z bardziej płynną krzywą osiągów i zapasem
momentu, zwłaszcza przy większych prędkościach obrotowych. Na końcu, jest to rozwiązanie
zorientowane na potrzeby klientów decydujących się na nową Mazdę3, zgodne z zasadą Mazdy:
Jinba Ittai, przyjemność z jazdy ma być taka, jakby koń i jeździec stanowili całość.
Trzy główne zalety wyboru właściwych wymiarów silników Mazdy:
■ Naturalne, liniowe przyspieszenie i odpowiedź na wciśnięcie pedału przyspieszenia w całym
zakresie osiągów silnika, poczucie bardziej płynnego Jinba Ittai dzięki większej mocy maksymalnej.
■ Dużo lepsza ekonomika w realnych warunkach eksploatacji i niższa emisja CO2 niż w
konkurencyjnych silnikach po downsizingu o podobnych osiągach, zwłaszcza w zakresie średnich i
wysokich prędkości obrotowych.
■Wykorzystano wszelkie zalety wysokiego stopnia sprężania, jak wysoka sprawność cieplna i
większy moment, do uzyskania lepszego zużycia paliwa na jednostkę mocy.
* Mierzone zgodnie z procedurami Mazdy
SKYACTIV-G: nie ma turbosprężarki!
W nowej generacji silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, Mazda ponownie
postąpiła wbrew rozpowszechnionym zasadom, wprowadzając rodzinę lekkich, wolnossących
jednostek 4-cylindrowych. Wszystkie silniki SKYACTIV-G oferowane w Europie w nowej Maździe3
mają bardzo wysoki stopień sprężania 14:1, zapewniając doskonałe połączenie mocy, momentu i
ekonomiki paliwowej.
Podstawowe rozwiązania:
■ Przyczyniający się do oszczędności paliwa układ wylotowy 4-2-1, w którym wydłużone, zapętlone
przewody kolektora zmniejszają ilość gazów spalinowych w cylindrach, obniżając temperaturę, aby:
›› pomóc zapobiec spalaniu stukowemu,
›› poprawić efekt przepłukiwania i tym samym zwiększyć sprawność spalania,
›› zapewnić większy moment, zwłaszcza w zakresie niskich obrotów.
■ Wielootworkowe wtryskiwacze, z 6 otworkami na dyszę, powodują powstawanie idealnej
mieszanki paliwowo-powietrznej o silnym przepływie, także poprawiającej chłodzenie cylindra, by
zapobiec spalaniu stukowemu.
■ Kanały dolotowe są tak ukształtowane, że wywołują silne zawirowanie w komorze spalania, a
dzięki temu poprawiają zapłon, z jeszcze bardziej równomiernym rozprzestrzenianiem płomienia, co
zwiększa moment.
■ Specjalne wgłębienia w koronach lekkich, aluminiowych tłoków zmniejszają straty ciepła.
■ Zmieniony układ smarowania zmniejsza opory przepływu, a wraz z nimi spadek ciśnienia oleju,
umożliwiając użycie mniejszej pompy olejowej, lepiej przystosowującej się do obciążenia i prędkości
obrotowej silnika.
■ Dual SV-T (podwójne sekwencyjne sterowanie fazami rozrządu) zmniejsza straty pompowania
optymalizując układ dolotowy i kąty otwarcia zaworów wylotowych do warunków pracy silnika, aby:
›› zmniejszyć zużycie paliwa przy małych obciążeniach, pozwalając na recyrkulację większej ilości
gorących spalin,
18
www.mazda-press.pl
›› ograniczyć tendencję do spalania detonacyjnego przy dużych obciążeniach i zimnej pracy silnika,
wpuszczając więcej powietrza w celu zwiększenia momentu obrotowego.
■ Zmniejszona masa dzięki lżejszym tłokom, korbowodom i wałowi korbowemu, a także
zmniejszone opory ruchu dzięki optymalizacji przekładni łańcuchowej rozrządu, usprawnieniu
pompy wodnej i poprawie skuteczności chłodzenia:
›› o 10% lżejszy niż silniki MZR w obecnej Maździe3,
›› o 15% większy moment przy niskich i średnich obrotach,
›› do 20% mniejsze zużycie paliwa i emisja CO2.
■ Seryjny układ i-stop
Skrzynie biegów SKYACTIV.
SKYACTIV-Drive: kierowca decyduje.
■ Oszczędzająca paliwo, 6-biegowa skrzynia automatyczna Mazdy SKYACTIV-Drive łączy to, co
najlepsze ze „świata przekładni”:
›› Dynamiczna, płynnie działająca, z bezpośrednim wyczuciem pracy i przyspieszeniem jak w
przekładni ręcznie sterowanej,
›› Sprawniejsze dostosowanie przełożenia, szybsza redukcja i łatwiejsze ruszanie niż w przekładni
2-sprzęgłowej,
›› Bardziej płynne i komfortowe przełączanie niż w skrzyni 2-sprzęgłowej czy konwencjonalnej
skrzyni automatycznej z przetwornikiem momentu,
›› Lepsza ekonomika paliwowa niż w przekładni bezstopniowej CVT przy wyższych prędkościach i
skrzyni z przetwornikiem momentu przy mniejszych, bardziej bezpośrednie wyczucie niezależnie od
prędkości
■ Unikalne cechy nowej Mazdy3:
›› bezpośredni napęd przez przetwornik momentu o zwartej budowie, ze sprzęgłem blokującym go
w całym zakresie pracy,
›› połączone układy sterowania silnika i przekładni w celu dopasowania momentu napędowego do
procesu zmiany przełożenia, co zapewnia płynne działanie, szybką zmianę biegu i ogranicza
towarzyszące temu szarpnięcia,
›› Dźwignia sterowania zaprojektowana tak, by idealnie leżeć w dłoni i nie wymagać wysiłku przy
obsłudze, w trybie automatycznym lub ręcznym*.
■ Nowy przełącznik „kickdown” zapobiega niepożądanej redukcji biegu, używając blokady w
pewnym położeniu pedału przyspieszenia, informującej kierowcę, że ta funkcja zaraz się włączy, by
mógł:
›› zwolnić nacisk na pedał, by uniknąć redukcji biegu,
›› lub wcisnąć go mocniej, by potwierdzić zamiar przyspieszenia.
* Przełączniki łopatkowe są dostępne zależnie od poziomu wyposażenia
19
www.mazda-press.pl
SKYACTIV-MT: lżejsza, płynniej działająca, szybsza.
■ Sportowy charakter zmiany biegów w roadsterze MX-5, został teraz przeniesiony do nowej
Mazdy3 z 6-biegową skrzynią SKYACTIV-MT, która wyróżnia się:
›› lekkim, płynnym i precyzyjnym przełączaniem „jednym ruchem nadgarstka” dzięki m.in.
poprawkom w układzie sterowania i skróconej o 70 mm dźwigni zmiany biegów, o zwiększonym
kącie wychylenia,
›› lekkiej i zwartej konstrukcji z mniejszą liczbą części i obniżonym tarciu wewnętrznym, dzięki
czemu:
• zużycie paliwa zmniejsza się w porównaniu z obecną skrzynią 6-biegową Mazdy,
• łatwiej pomieścić skrzynię w nadwoziu,
• zależnie od wersji, zespół jest lżejszy o 7-16%.
i-ELOOP, wykorzystanie energii sposobem Mazdy.
Kluczowy wkład w Odpowiedzialny Zoom-Zoom, zobowiązanie Mazdy do obniżenia oddziaływania jej
pojazdów na środowisko, układ odzysku energii hamowania i-ELOOP jest jedynym w swoim rodzaju.
Nazwany skrótem od „Intelligent Energy Loop”, i-ELOOP jest pierwszym układem w samochodzie osobowym,
w którym odzyskana energia elektryczna jest gromadzona w kondensatorze.
Mazda użyła elektrycznego kondensatora dwuwarstwowego (EDLC) zamiast specjalnego akumulatora. EDLC
o dużej pojemności bardzo szybko gromadzi i przechowuje energię w fazie zwalniania, która zwyczajowo nie
trwa dłużej niż 10 s. W przeciwieństwie do nich, kwasowy akumulator rozruchowy zazwyczaj używany w
samochodach ma znacznie mniejsze możliwości doładowania i przechowania energii. Inną zaletą EDLC jest
trwałość. Mogą być cyklicznie doładowywane z minimum pogorszenia właściwości, w odróżnieniu od
akumulatorów litowo-jonowych używanych np. w samochodach elektrycznych.
W i-ELOOP wykorzystano alternator o zmiennym napięciu 12-25 V, by sprawnie wytwarzać moc od chwili
zwolnienia pedału przyspieszenia, w pełni ładując EDLC w czasie poniżej 7 s, mieszcząc się z zapasem w
fazie zwalniania. Wtedy przetwornica DC/DC zmniejsza napięcie z EDLC do 12 V, by zasilić odbiorniki
elektryczne na silniku, a także reflektory, klimatyzację i układ audio. Nadmiar energii jest kierowany do
akumulatora rozruchowego.
W pełni naładowany kondensator może przy normalnym poborze prądu zasilać układ elektryczny samochodu
tak długo, że nie ma potrzeby korzystania z akumulatora, nawet jeśli układ i-stop wyłączył silnik na światłach.
W rzeczywistości, w warunkach ruchu miejskiego ładowanie następuje nim kondensator zostanie całkowicie
rozładowany, więc i-ELOOP może zaspokoić większość, jeśli nie całe zapotrzebowanie na prąd. To uwalnia
moc silnika wykorzystywaną wcześniej do napędu alternatora. Wraz z i-stop, i-ELOOP zdecydowanie
poprawia ekonomikę paliwową w normalnych, codziennych warunkach miejskiej jazdy.
i-stop: zmniejszająca zużycie paliwa innowacja, w standardzie.
Unikalny system start-stop Mazdy, i-stop, jest jedynym na rynku, w którym wykorzystano energię spalania do
ponownego rozruchu. Złożony układ sterowania i-stop zatrzymuje silnik w punkcie idealnym do powtórnego
rozruchu: przed zapłonem i suwem rozprężania w silniku benzynowym. Można powiedzieć, że i-stop
wyczekuje na najlepszy moment do wyłączenia silnika. Ponieważ trwa to tylko ułamek sekundy, jest
niewyczuwalne dla kierowcy.
W rezultacie, i-stop zapewnia najszybszy powtórny rozruch silnika na rynku: 0,35 s w silnikach benzynowych
SKYACTIV-G, w pierwszym suwie sprężania, a nie w drugim, jak w konwencjonalnych układach. Powtórny
rozruch następuje, gdy kierowca wciśnie pedał sprzęgła (przy skrzyni ręcznie sterowanej) lub zwolni pedał
hamulca (skrzynia automatyczna), ale tylko pod warunkiem, że są zapięte pasy bezpieczeństwa i zamknięte
drzwi.
20
www.mazda-press.pl
7. Podwozie i nadwozie.
Po raz pierwszy wprowadzone w Maździe CX-5 i nowej Maździe6 – każda z nich jest wzorem
przyjemności z jazdy w swojej klasie – lekkie podwozia SKYACTIV-Chassis i nadwozia SKYACTIVBody łączą doskonałe zachowanie przy dynamicznej jeździe z doskonałą aerodynamiką,
bezpieczeństwem i wytłumieniem drgań i hałasu. Te zalety są jeszcze podkreślone w lekkiej
Maździe3, skonstruowanej na miarę SKYACTIV, z jej kompaktową sylwetką segmentu C.
Mazda dostroiła SKYACTIV-Chassis Mazdy3, by odpowiadała jeszcze wierniej na polecenia
kierowcy. Weźmy jako przykład wchodzenie w zakręt. Kierowca ma wrażenie pełnej kontroli,
z oponami mocno trzymającymi się nawierzchni drogi, gdy samochód precyzyjnie pokonuje łuk z
neutralną charakterystyką. Nie ma śladu podsterowności, częstej w samochodach z przednim
napędem, nadwozie płynnie i w przewidywalny sposób pochyla się i przechyla wraz ze zmianą
rozkładu obciążenia na osie. Harmonijna, liniowa odpowiedź na przyspieszenia wzdłużne
i poprzeczne sprawia, że rzadko jest potrzebna korekta toru jazdy. Samochód nie reaguje też
nadmiernie nerwowo ani na hamowanie na zakręcie, ani wyjeżdżanie z niego z przyspieszeniem.
Kierowca zawsze wie, co robić, co jest bardzo przyjemnym uczuciem.
Płynne przejścia.
Doskonale zrównoważone zawieszenie i układ kierowniczy Jinba Ittai zapewniają wyjątkowo
komfortową jazdę, a przy tym pewne prowadzenie nie wymagające wysiłku. Do wykonania dolnych
wahaczy w przednim zawieszeniu typu MacPherson i wahaczy wleczonych w zawieszeniu tylnym
użyto stali o wysokiej wytrzymałości 780 MPa. Dzięki temu nie tylko zawieszenie jest lżejsze, ale
także bardziej płynnie reaguje na zmiany obciążenia pod wpływem przyspieszeń poprzecznych na
zakrętach. Ponieważ przednie zawieszenie jest zamocowane do nowej ramy obwodowej nadającej
większy kąt i ramię wyprzedzenia zwrotnicy, poprawia się także moment prostujący koła i stabilność
przy dużych prędkościach.
Położenie drążków tylnego zawieszenia i sztywność tulei poprawia przyczepność poprzeczna
tylnych kół. Przesuwając wahacz wleczony do przodu, polepszono skuteczność tłumienia
nierówności nawierzchni przez amortyzatory. Te też zostały dopracowane, by zapewnić najlepsze
połączenie zwinności prowadzenia przy małych i średnich prędkościach ze stabilnością przy
szybkiej jeździe, nie wspominając już o komforcie jazdy i skuteczności hamowania. Rozwiązania
użyte w nowej Maździe6 w celu zwiększenia sztywności, takie jak zwiększone przekroje elementów
i większe podłużnice, zostały przeniesione do płyty podłogowej nowej Mazdy3, tworząc podwozie
pierwszej klasy pod względem sztywności.
Elektryczne wspomaganie kierownicy ma zmniejszone przełożenie – 14:1 w miejsce 16.2:1 w
obecnym modelu – co oznacza mniej kręcenia kierownicą, zwiększając zwrotność i przyczyniając
się do zmniejszenia wysiłku kierowcy, zwłaszcza na krętych drogach i w mieście. Układ jest także
mniejszy, lżejszy i zużywa mniej energii. W hamulcach użyto mniejszych cylinderków i lepiej
dostrojonego wspomagania, zmniejszając skok pedału hamulca, by ograniczyć opór stawiany przy
tym ruchu. Poprawiono w ten sposób sterowanie hamulcami i ich reakcję, zmniejszając także
zużycie paliwa. W połączeniu z nowymi oponami o lepszej przyczepności, są one wyjątkowo
skuteczne na mokrej nawierzchni: droga hamowania jest znacznie krótsza niż w obecnym modelu i
należy do najlepszych w klasie.
21
www.mazda-press.pl
Większa odpowiedzialność.
Podobnie jak SKYACTIV-Chassis, nadwozie SKYACTIV-Body w nowej Maździe3 ma sztywniejszą,
ale lżejszą strukturę. To przyczynia się do ekonomiki paliwowej i bezpieczeństwa, a także do
komfortu i przyjemności z jazdy. Jak we wszystkich modelach SKYACTIV, w nadwoziu zastosowano
zasadę prostych elementów konstrukcyjnych i wzmocnień w węzłach, by rozpraszać energię kolizji
w strukturze, ale daleko od przedziału pasażerskiego. Użyto także więcej stali
o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości niż w obecnej Maździe3.
To czyni także nową Mazdę3 mocniejszą: sztywność skrętna jest większa o 31% w hatchbacku oraz
28% w sedanie, a także lżejszą. Lepsza aerodynamika przyczynia się do doskonałej stabilności i
zasięgu jazdy. Konstruktorzy Mazdy poprawili przepływ pod samochodem stosując, na przykład,
nowe osłony i owiewki kół.
Dodali także aktywną żaluzję powietrza*, która poprawia opływ powietrza zamykając dolne wloty na
przedniej atrapie, jeśli silnik nie potrzebuje powietrza do chłodzenia. Dodatkowo, przyspiesza się w
ten sposób nagrzewanie silnika i utrzymuje go w idealnej temperaturze pracy, co także sprzyja
obniżeniu zużycia paliwa. Zoptymalizowano opływ górnej części nadwozia, tylny spojler na dachu
hatchbacka i pokrywie bagażnika sedana współpracują tu z przepływem pod spodem, by
ograniczyć zawirowania. W rezultacie, współczynniki oporu powietrza nowej Mazdy3 – 0,258 w
sedanie* i 0,275 dla hatchbacka* – są wśród najlepszych w pojazdach seryjnej produkcji.
Płynnie, cicho, komfortowo.
Lżejsze samochody mają tendencję do drgań i większego hałasu w kabinie. Dlatego Mazda
drobiazgowo przebadała ich źródła, jak silnik czy opony, blokując ścieżki przenoszenia hałasu do
kabiny i kierując go na wykładziny wygłuszające, zastosowane w strategicznych miejscach jak
tablica rozdzielcza, podłogi, tylna półka w sedanie czy boczne ściany bagażnika. Lekka izolacja
akustyczna jest szczególnie skuteczna w tłumieniu nieprzyjemnego hałasu o wysokiej
częstotliwości. W silniku SKYACTIV-D 2.2 dodano wałek wyrównoważający, by ograniczyć drgania
przenoszone do kabiny przez węzły mocowania zespołu napędowego. Inne zespoły, jak
sztywniejszy układ napędowy, bardziej miękkie amortyzatory oraz ulepszony układ dolotowy i
wylotowy, także przyczyniają się do zmniejszenia hałasu i przenoszenia drgań od nierówności drogi.
W rezultacie wnętrze nowej Mazdy3 jest jednym z najlepiej wyciszonych w tej klasie.
* Z aktywną żaluzją powietrza
Mniej to więcej: walka z nadwagą w nowej Maździe3.
Mazda zawsze pilnowała masy własnej. Przede wszystkim, lżejszy samochód jest przyjemniejszy w
prowadzeniu, a także bardziej przyjazny dla otoczenia, ponieważ potrzebuje mniej mocy, by mieć
dobre osiągi. Stąd strategia marki, by oszczędzać każdy gram masy, co skłania konstruktorów
Mazdy do stałego poszukiwania możliwości redukcji bez pogorszenia wytrzymałości lub
bezpieczeństwa.
Nowa Mazda3 nie jest wyjątkiem: mimo zmian związanych z poprawą osiągów, które zwyczajowo
powodują przyrost masy – jak większe hamulce i większe koła – hatchback jest znacznie lżejszy
niż obecny model. Z masami własnymi* zaczynającymi się od 1196 kg (sedan) i 1200 kg
(hatchback) to jedne z najlżejszych samochodów w europejskim segmencie C.
Oto niektóre rozwiązania, dzięki którym uzyskano taki wynik:
■ Zastosowanie lekkich zespołów napędowych SKYACTIV (patrz rozdział 6).
■ Dokładna analiza ponad 300 elementów nadwozia, np. pod kątem zwiększenia udziału stali o
podwyższonej wytrzymałości w strukturze z połowy w obecnym modelu do 60%:
›› stale o wysokiej wytrzymałości 780 MPa stanowią obecnie 9% całości (poprzednio 4%),
22
www.mazda-press.pl
›› po raz pierwszy użyto stali o bardzo wysokiej wytrzymałości 980 MPa w Maździe3 (na
wzmocnienia profili progowych),
›› stale o ultra-wysokiej wytrzymałości 1800 MPa zastosowano na wzmocnienia przedniego i
tylnego zderzaka, uzyskując 4 kg oszczędności na masie,
›› mniej części wchodzi w skład przedniej ramy pośredniej (o 38% lżejsza),
›› kształt zespołów zoptymalizowano tak, by zwiększyć wytrzymałość, ale nie masę (np. struktura
nadwozia jest teraz sztywniejsza i o 1 kg lżejsza).
■ Ulepszenia w zawieszeniu obejmują:
›› zastosowanie stali o wytrzymałości 780 MPa na dolne wahacze zawieszenia przedniego i tylne
wahacze wleczone (po raz pierwszy w Mazdach),
›› wyeliminowano kołnierze w połączeniach zgrzewanych, opracowując proces produkcji
umożliwiający uzyskanie lżejszych i sztywniejszych szwów,
›› utrzymano masę przedniego zawieszenia mimo nowej ramy pośredniej,
›› tylne zawieszenie także jest wzmocnione, ale nie cięższe.
■ Nowy układ elektrycznego wspomagania kierownicy obywa się bez pompy hydraulicznej i
przewodów, ma także lżejszy moduł sterowania elektronicznego zintegrowany z silniczkiem
wspomagania:
›› 2 kg lżejszy niż obecne wspomaganie elektrohydrauliczne,
■ Przednie fotele mają wzmocnienia struktury wewnętrznej ze stali o wysokiej wytrzymałości, które
zastępują aktywne zagłówki; tylne siedzenia mają zmieniony kształt i krótsze poduszki:
›› oszczędność kolejnych 7 kg.
■ Mniej rozbudowana instalacja elektryczna z krócej poprowadzonymi przewodami umożliwiła
zmniejszenie masy o 3 kg.
■ Ulepszone opony i konstrukcja hamulców wraz z cieńszymi zakolami to kolejna redukcja masy o
4,4 kg.
* z silnikiem SKYACTIV-G 1.5 i skrzynią manualną SKYACTIV-MT, bez kierowcy
23
www.mazda-press.pl
8. Bezpieczeństwo.
Głęboka ochrona.
Mazda3 jest zaprojektowana tak, by chronić osoby we wnętrzu i w otoczeniu, na wiele sposobów,
także niewidocznych z zewnątrz.
Niezwykłe połączenie doskonałego zawieszenia, precyzyjnego kierowania, pewnych hamulców i
nowoczesnych zespołów napędowych nowej Mazdy3 przyczynia się do panowania nad
samochodem i bezpieczeństwa. Podobnie jak układ wnętrza i komfort, które uwalniają kierowcę od
stresu, zmęczenia i odwracania uwagi. Po prostu Mazda zrobiła bezpieczniejszy samochód, o
lekkiej budowie, dzięki której nowa Mazda3 jest łatwiejsza w prowadzeniu, ale ma strukturę
nadwozia i podwozia skutecznie pochłaniające energię kolizji.
Rozbudowana ochrona
To wszystko można ująć w Mazda Proactive Safety, kompleksowym podejściu marki do
zapobiegania wypadkom. Założeniem jest pomoc kierowcy w każdym momencie, od rozpoznania
zagrożenia, przez ograniczanie ryzyka kolizji, po zmniejszenie jej skutków, jeśli mimo wszystko się
wydarzy. I, oczywiście, obejmuje ono także ochronę zarówno pasażerów, jak i przechodniów. Ten
program można podzielić na trzy wzajemnie wspierające się dziedziny: bezpieczeństwo czynne
(zapobieganie ryzyku), bezpieczeństwo w sytuacji zagrożenia wypadkiem (unikanie kolizji lub
zmniejszanie szkód) i bezpieczeństwo bierne (ograniczanie urazów pasażerów i przechodniów).
Mazda nazwała swój zestaw zaawansowanych technologii zwiększających bezpieczeństwo dzięki
wykorzystaniu czujników i radaru i-ACTIVSENSE. Pierwsza linia obrony, bezpieczeństwo czynne,
polega na rozpoznaniu potencjalnych zagrożeń i ostrzeżeniu kierowcy, który może podjąć
przemyślane działania.
Te układy pomagają kierowcy obserwować otoczenie pojazdu. Radarowy układ monitorowania
przestrzeni z tyłu pojazdu (RVM), na przykład, informuje kierowcę o nadjeżdżaniu pojazdów do
nowej Mazdy3 z tyłu, na sąsiadujących pasach, w „martwej” strefie obserwacji, włączając diody LED
w odpowiednich lusterkach zewnętrznych. Jeśli kierowca sygnalizuje zamiar zmiany pasa, dioda
błyska i rozlega się sygnał akustyczny. RVM, który został nagrodzony przez Euro NCAP w 2011 po
wprowadzeniu w obecnej Maździe3, teraz działa w zakresie prędkości od 30 km/h, zamiast
wcześniejszych 60 km/h.
Układ ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS) obserwuje oznakowanie
poziome pasów przy prędkości powyżej 65 km/h, ostrzegając kierowcę sygnałem akustycznym
przypominającym hałas opon na szorstkiej krawędzi drogi i sygnałem wizualnym, jeśli wykryję próbę
niezamierzonego opuszczenia pasa.
Układ mierzący odległość od pojazdu poprzedzającego ( DRSS) patrzy daleko przed samochód,
obliczając i przekazując odległość i czas dojechania do samochodu poprzedzającego przy
prędkości jazdy w zakresie od 30 do 200 km/h.
Dzieląc się drogą.
U Mazdy, bezpieczeństwo czynne oznacza także pomoc innym użytkownikom drogi. Przykładem
jest układ ostrzegający o awaryjnym hamowaniu (ESS), który powoduje szybkie błyskanie światłami
awaryjnymi w razie gwałtownego hamowania nowej Mazdy3 z prędkości co najmniej 50 km/h. Inny
przykład to układ automatycznego przełączania świateł (HBC) używający kamery, by wykryć
pojazdy z przodu i automatycznie przełączać pomiędzy światłami mijania i drogowymi, by nie
oślepiać innych kierowców. Przełącza on także na światła mijania na dobrze oświetlonych drogach
24
www.mazda-press.pl
przy prędkości poniżej 30 km/h. Jeśli mowa o widoczności, nowy kompakt Mazdy zapewnia ją także
w nocy na zakrętach.
Adaptacyjne światła przednie (AFS) przewidują kształt zakrętu przed samochodem na podstawie
danych o kącie skrętu kierownicy i prędkości, skręcając reflektory we właściwą stronę. Układ
wspomagający przy ruszaniu na wzniesieniu (HLA) to kolejna pomoc, zapobiegająca staczaniu
samochodu podczas ruszania na pochyłości przez utrzymanie ciśnienia w układzie hamulcowym.
Ale co się stanie, jeśli zagrożenie wypadkiem rośnie mimo tego całego wsparcia? Wtedy włączają
się układy ochrony przedkolizyjnej i-ACTIVSENSE. Podobnie jak wyżej wymienione układy, te także
ostrzegają kierowcę o potencjalnym niebezpieczeństwie. Jednakże, jak sugerują same nazwy
„aktywy tempomat” (MRCC) i „inteligentny układ wspomagania hamowania” (SBS), mogą one także
podjąć działania zmierzające do uniknięcia wypadku lub ograniczenia jego skutków, jeśli uznają to
za konieczne. Nowa Mazda3 ma także standardowy ABS z elektroniczną regulacją rozdziału sił
hamowania EBD i wspomaganiem hamowania awaryjnego EBA, obok układów kontroli stabilności
DSC i trakcji TCS.
Ze wszystkich stron…
Wypadki zawsze mogą się zdarzyć, a wtedy sam pojazd, jego struktura, wchodzi do akcji. Także
pod tym względem nowa Mazda3 jest lepsza niż kiedykolwiek, z imponującym zestawem
innowacyjnych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo bierne pasażerów. Pierwszym i
najważniejszym jest lekkie, ale sztywne nadwozie SKYACTIV-Body, zbudowane tak, by wytrzymać
uderzenia z każdej strony: przodu, boków czy tyłu, i rozprowadzić je wokół kabiny.
Przy zderzeniu czołowym, siła uderzenia jest pochłaniana przez zgniatanie dodatkowych elementów
energochłonnych i rozprowadzana wieloma ścieżkami w strukturze SKYACTIV-Body. Ulepszenia
objęły tutaj zmienioną konstrukcję profili progowych, które zapobiegają wnikaniu kół do kabiny przy
niecentralnym zderzeniu czołowym. Energia kolizji przy prędkości do 15 km/h jest pochłaniana
przez łatwo wymieniane, przykręcane elementy, by uniknąć kosztownych uszkodzeń dźwigarów
przednich i osprzętu silnika.
W razie uderzenia z boku, mocny i ciągły element struktury łączący dach i słupek B z podłogą
zmniejsza odkształcenia kabiny i tym samym ryzyko obrażeń, także dzięki kontrolowanemu
rozpraszaniu energii. Wzmocnione połączenia, dodatkowe belki ochronne i wzmocnienia dachu o
przekroju dwa razy większym niż w obecnym modelu, to tylko niektóre ulepszenia w tej strefie.
Na wypadek uderzenia w tył, nowa Mazda3 ma wzmocnioną tylną tamę dodatkową o przekroju
zamkniętym i zderzak ze wzmocnieniami wykonanymi ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości,
1800 MPa. Te i inne zabiegi zwiększają pochłanianie energii kolizji, chroniąc kabinę i jednocześnie
zapobiegając uszkodzeniu zbiornika paliwa.
…i w środku.
Pochłanianie energii uderzenia było także ważnym zadaniem przy projektowaniu wnętrza kabiny.
Od pustych w środku podłokietników, do nowych materiałów tłumiących uderzenie na słupkach A i
B, Mazda przeprojektowała wiele elementów wnętrza i wykładzin, by zmniejszyć zagrożenie dla
pasażerów w czasie wypadku.
Standardowym wyposażeniem nowej Mazdy3 jest pełen zestaw poduszek powietrznych: przednie,
boczne i kurtynowe, podobnie jak napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu, by lepiej przytrzymać
25
www.mazda-press.pl
ciała podczas kolizji, i ograniczniki ich obciążenia, które w następnym etapie luzują pasy, by
zapobiec nadmiernym obciążeniom klatki piersiowej. Rama siedziska fotela, struktura oparcia i
zagłówki zostały przekonstruowane, by zmniejszyć niebezpieczeństwo obrażeń. Punkty mocowania
fotelików dziecięcych ISOFIX są standardowe w II rzędzie siedzeń, a oparcia tylnych siedzeń,
mocowania, zawiasy i zamki wzmocniono, by zapobiec przenikaniu bagaży do wnętrza. Na koniec,
pokrywa komory silnikowej i przedni zderzak zostały tak zmienione, by ograniczyć możliwość
zranienia nóg i głowy przechodnia w razie najechania.
Po przebadaniu nowej Mazdy3 w licznych testach zderzeniowych, samochód spełnia najsurowsze
wymagania odporności kolizyjnej na świecie. Powinna to potwierdzić 5-gwiazdkowa ocena w
testach Euro NCAP i jej odpowiednikach na innych kontynentach.
Kiedy zaczyna się robić niebezpiecznie…
Układ ostrzegania o przeszkodzie z przodu Forward Obstruction Warning (FOW).
Wykorzystując mikrofalowe czujniki radarowe, FOW śledzi poprzedzające pojazdy w zakresie
prędkości 15-200 km/h, emitując akustyczny sygnał ostrzegawczy i wizualny alarm „BRAKE” na
kontrolce DRSS na tablicy przyrządów, jeśli nowa Mazda3 podjedzie za blisko.
Inteligentny układ wspomagania hamowania Smart Brake Support (SBS).
Niezależny system awaryjnego hamowania, SBS działa wraz z FOW, wykrywając pojazdy w
odległości do 140 m z przodu. Jeżeli FOW wyśle ostrzeżenie, SBS zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym, a następnie włącza hamulce z wydajnością zależną od stopnia zagrożenia. Te
czynności są odwołane, jeśli kierowca podejmie działania w celu zmniejszenia ryzyka kolizji. SBS,
który podobnie jak FOW działa w zakresie prędkości 15-200 km/h, zapobiega najechaniu na
poprzedzający samochód lub chociaż zmniejsza siłę kolizji, nawet przy dużych prędkościach.
Układ wspomagania hamowania w mieście Smart City Brake Support (SCBS).
Opracowany przede wszystkim do prowadzenia w mieście, SCBS to układ Mazdy wspomagający
hamowanie przy małych prędkościach. Wykorzystuje on czujniki pracujące w bliskiej podczerwieni,
by śledzić poprzedzający pojazd jadący z prędkością 4-30 km/h i w odległości do 6 m. Podobnie jak
SBS, SCBS zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli rośnie ryzyko kolizji, i uruchamia
hamulce, jeśli to konieczne. Oba te układy doskonale się uzupełniają, pokrywając zakres prędkości
4-200 km/h, i na suchej nawierzchni są w stanie całkowicie zapobiec kolizji przy prędkości do 30
km/h.
Pojazdy z dodatkowymi układami wspomagającymi hamowanie w sytuacjach krytycznych mają do
27% mniej wypadków niż te bez nich, wg Euro NCAP, a pasażerowie odnoszą znacznie mniej
poważne obrażenia. Dlatego Euro NCAP uwzględni takie systemy w swoich ocenach
bezpieczeństwa od 2014 r. Tak więc, w odróżnieniu od 79% modeli dostępnych w Europie*, nowa
Mazda3 – podobnie jak Mazda6 i Mazda CX-5 – jest już wyposażona na przyszłość.
Adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości Mazda Radar Cruise Control (MRCC).
Inny powiązany układ, MRCC również używa radaru mikrofalowego, by kontrolować odległość od
poprzedzającego pojazdu. Automatycznie reguluje moc silnika i ciśnienie w układzie hamulcowym,
by utrzymywać bezpieczną odległość, ustawioną przez kierowcę. Po raz pierwszy wprowadzony
wraz z Mazdą6, układ jest teraz dostępny w nowej Maździe3.
MRCC działa w zakresie prędkości 30-200 km/h i płynnie dostosowuje się do zmiennych warunków
ruchu. Jeśli np. ruch na autostradzie zaczyna się zagęszczać, MRCC automatycznie uwzględni
znacznie mniejsze odległości między samochodami. Pozostaje też włączony w sytuacji, gdy
26
www.mazda-press.pl
opuszczając drogę szybkiego ruchu zwalniamy na zjeździe, a następnie ponownie przyspieszamy
na następnym odcinku, wyłączając się tylko przy spadku prędkości poniżej 20 km/h.
Czujniki radarowe wykrywają pojazdy na dystans do 140 m w każdych warunkach: w nocy, w ulewę
czy przy oślepiającym słońcu. Tym samym istotnie odciążają kierowcę, zmniejszając stres związany
z prowadzeniem i znużenie, zwłaszcza w dalekich podróżach.
* Na połowę 2012 r., źródło: Euro NCAP
27
www.mazda-press.pl
9.
Dane techniczne
Mazda3 dane techniczne (na rynki europejskie, poza Rosją).
Wymiary (dane wstępne).
Typ/rodzaj nadwozia
Liczba drzwi
Liczba miejsc
Współczynnik oporu powietrza Cx*
2
Pole przekroju poprzecznego, m
Zewnętrzne
Długość całkowita z/bez wspornika
tablicy rejestracyjnej
Szerokość całkowita
Szerokość całkowita (z lusterkami)
Wysokość całkowita bez anteny, z
obciążeniem
Rozstawi osi
Zwis przedni z /bez wspornika tablicy
rej.
Zwis tylny
Rozstaw kół przednich
Rozstaw kół tylnych
Prześwit między osiami (z
obciążeniem)
Wewnętrzne
Wysokość nad fotelami przód
Wysokość nad siedzeniami tylnymi
Szerokość na wysokości ramion z
przodu
Szerokość na wysokości ramion z tyłu
Szerokość na wysokości bioder z
przodu
Szerokość na wysokości bioder z tyłu
Miejsce na nogi z przodu
Miejsce na nogi z tyłu
Miejsce na kolana z tyłu
Sedan
Samonośne
Hatchback
Samonośne
Cx
2
m
4
5
0.258
2.258
4 + drzwi bagażnika
5
0.275*
2.258
mm
4,585 / 4,580
4,465 / 4,460
mm
mm
1,795
2,053
1,795
2,053
mm
1,450
1,450
mm
2,700
2,700
mm
930 / 925
930/ 925
mm
mm
mm
955
1,555
1,560
835
1,555
1,560
mm
155
155
mm
mm
981
955
981
955
mm
1,452
1,452
mm
1,382
1,382
mm
1,411
1,411
mm
mm
mm
1,360
1,073
1,360
1,073
909
909
16
16
mm
Bagażnik
Pojemność do półki z siedzeniami
rozłożonymi (VDA)**
l
408
348
Pojemność do sufitu z siedzeniami
złożonymi (VDA)**,
l
–
1,250
mm
501
500
mm
1,019
885
mm
1,754
1,612
mm
1,022
1,022
mm
1,319
1,261
mm
706
701
mm
860 / -
1,020 / 785**
Wysokość do półki bagażnika**
Długość na podłodze do 2. rzędu
siedzeń
Długość na podłodze do 1. rzędu
siedzeń
Szerokość między wnękami kół
tylnych
Szerokość na podłodze
Wysokość krawędzi załadunku od
nawierzchni
Szerokość/wysokość otworu
bagażnika
* Z aktywną żaluzją chłodnicy
** Z zestawem naprawczym kół, ze schowkiem podpodłogowym
28
www.mazda-press.pl
Silniki benzynowe (dane wstępne)
SKYACTIVG 1.5
SKYACTIV-G
2.0, 120 KM
SKYACTIV-G
2.0
165 KM
z i-ELOOP
R4 DOHC
16-zaw.
R4 DOHC
16-zaw.
R4 DOHC
16-zaw.
1496
1998
1998
74,5x85,8
83,5x91,2
83,5x91,2
Napęd rozrządu
Łańcuchowy
Łańcuchowy
Łańcuchowy
Układ wtrysku
paliwa
Stopień
sprężania
Układ
oczyszczania
spalin
Wtrysk
bezpośredni
Wtrysk
bezpośredni
Wtrysk
bezpośredni
14.0:1
14.0:1
14.0:1
Katalizator
potrójnego
działania
Katalizator
potrójnego
działania
Katalizator
potrójnego
działania
74
(100)/6000
88
(120)/6000
121
(165)/6000
150/4000
210/4000
210/4000
95 RON
95 RON
95 RON
l
51
51
51
l
3,9
4
4
Akumulator
Q-85
Q-85
Q-85
Skrzynia biegów
6-bieg. man
6-bieg.
man./aut.
6-bieg
man./aut.
Silniki
Typ silnika
3
Pojemność skok.
cm
Średn. cyl.x skok
tłoka
mm
Moc maks.
Maks. moment
kW(K
M)/ob
r./min
Nm/o
br./mi
n
Paliwo
Pojemność
zbiorn. paliwa
Pojemność miski
olejowej
29
www.mazda-press.pl
Skrzynia biegów SKYACTIV-MT w Sedanie (dane wstępne)
6-biegowa ręcznie
sterowana
SKYACTIV-G 2.0
120 KM
6-biegowa ręcznie
sterowana
Na koła przednie
Na koła przednie
1
3,7
3,7
2
1,95
1,95
3
1,3
1,3
4
1,03
1,03
5
0,84
0,84
6
0,68
0,68
Wsteczny
3,72
3,72
Przekładnia główna
4,11
3,62
SKYACTIV-G 1.5
Rodzaj skrzyni
Układ napędowy
Przełożenia
Skrzynia biegów SKYACTIV-Drive w Sedanie (dane wstępne)
SKYACTIV-G 2.0 moc standard
Typ skrzyni
Układ napędowy
6-biegowa automatyczna
Na koła przednie
Przełożenia
1
3,55
2
2,02
3
1,45
4
1
5
0,71
6
0,6
Wsteczny
3,89
4,36
30
www.mazda-press.pl
Skrzynia SKYACTIV-MT w Hatchbacku (dane wstępne)
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
120 KM
6-biegowa
ręcznie sterowana
6-biegowa
ręcznie sterowana
SKYACTIV-G 2.0
165 KM
z i-ELOOP
6-biegowa
ręcznie sterowana
Na koła przednie
Na koła przednie
Na koła przednie
1
3,7
3,7
3,36
2
1,95
1,95
1,95
3
1,3
1,3
1,3
4
1,03
1,03
1,03
5
0,84
0,84
0,84
6
0,68
0,68
0,68
Wsteczny
3,72
3,72
3,39
4,11
3,62
4,39
Typ skrzyni
Układ napędowy
Przełożenia
Skrzynia SKYACTIV-Drive dla Hatchbacka (dane wstępne).
SKYACTIV-G 2.0 120 KM
Typ skrzyni
Układ napędowy
6-biegowa automatyczna
Na koła przednie
Przełożenia
1
3,55
2
2,02
3
1,45
4
1
5
0,71
6
0,6
Wsteczny
3,89
4,33
31
www.mazda-press.pl
Zawieszenie i koła (dane wstępne).
SKYACTIV-G
2.0 moc
standard
SKYACTIV-G
1.5
SKYACTIV-G
2.0 moc
podwyższ.
Zawieszenie
Zawieszenie przednie
MacPherson
Zawieszenie tylne
Wielowahaczowe
Stabilizatory (przód/tył)
22,2 / 17
Amortyzatory (przód i tył)
dwururowe
Koła I opony
16X6.5J
18X7J
Rozmiar kół
205/60 R16
215/45 R18
Rozmiar opon
Układ kierowniczy i hamulcowy (dane wstępne)
SKYACTIVG
1.5
SKYACTIV-G
2.0 moc
standard
SKYACTIV-G
2.0 moc
podwyższ.
Układ kierowniczy
Przekładnia kierownicza
Zębatkowa
Wspomaganie kierownicy
elektryczne
Przełożenie przekł. kier.
14.1
Obroty kierownicy między
skrajnymi położeniami
2,57
Promień zawr. (po śladach
kół)
m
5,3
Promień zawr. (zewnętrzny)
m
5,7
Hamulce
Przednie - rodzaj
Tarczowe wentylowane
Tylne - rodzajTarczowe
Tarczowe lite
Średnica przód
mm
280
295
295
Średnica tył
mm
265
265
265
cal
9
9
9
Średnica serwo
hamulcowego
Przebiegi/okresy
międzyobsługowe
Co 20 000 km /12 miesięcy
32
www.mazda-press.pl
Sedan – osiągi i masy (dane wstępne).
SKYACTIV-G
1.5
SKYACTIV-G 2.0
120 KM
6-bieg. man.
6-bieg.
man.
6-bieg.
aut.
km/h
185
198
198
s
10,7
8,8
10,3
Miejskie
L/100 km
6,4
6,5
7
Pozamiejskie
L/100 km
4,2
4.3
4.8
Średnie
L/100 km
5
5,1
5,6
g/km
118
119
128
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Skrzynia biegów
Osiągi
Prędkość maks.
(z ogranicznikiem)
Przyspieszenie (0-100
km/h)*
Zużycie paliwa
Emisja CO2 (średnia)
Norma emisyjna
Masy i ładowności
Min. masa własna (bez
kierowcy)
kg
1190
1200
1235
Min. masa własna**
kg
1265
1275
1310
Maks. masa dopuszczalna
kg
1800
1815
1835
Maks. ładowność
kg
610
615
600
Dop. obc. osi przedniej
kg
930
960
980
Dop. obc. osi tylnej
kg
945
930
930
Dopuszczalna masa
przyczepy bez hamulca
kg
600
600
600
kg
950
1300
1300
kg
1500
1600
1600
kg
75
75
75
Dopuszczalna masa
przyczepy hamowanej
(pochyłość 12%)
Dopuszczalna masa
przyczepy hamowanej
(pochyłość 8%)
Dop. obc. dachu
* W warunkach testowych Mazdy
** Z kierowcą 75 kg
33
www.mazda-press.pl
Hatchback – osiągi i masy (dane wstępne)
SKYACTIV
-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
moc standard
SKYACTIV-G 2.0
podwyższ. moc
z i-ELOOP
6-bieg.
man.
6-bieg.
man.
6-bieg.
aut.
6-bieg. man.
km/h
182
195
194
210
s
10,8
8,9
10,4
8,2
Miejskie
L/100 km
6,5
6,5
7,0
7,5
Pozamiejskie
L/100 km
4,3
4,3
4,8
4,8
Średnie
L/100 km
5,1
5,1
5,6
5,8
g/km
119
119
129
135
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Skrzynia biegów
Osiągi
Prędkość maks.
(z ogranicznikiem)
Przyspieszenie
(0-100km/h)*
Zużycie paliwa
Emisja CO2 (średnia)
Norma emisyjna
Masa i ładowność
Min. masa własna (bez
kierowcy)
kg
1190
1205
1240
1220
Min. masa własna **
kg
1265
1280
1315
1295
Maks. masa
dopuszczalna
kg
1800
1815
1835
1815
Maks. ładowność
kg
610
610
595
595
Dop. obc. osi przedniej
kg
930
960
980
960
Dop. obc. osi tylnej
kg
945
930
930
930
Dopuszczalna masa
przyczepy bez hamulca
kg
600
600
600
600
kg
950
1300
1300
1300
kg
1500
1600
1600
1600
kg
75
75
75
75
Dopuszczalna masa
przyczepy hamowanej
(pochyłość 12%)
Dopuszczalna masa
przyczepy hamowanej
(pochyłość 8%)
Dop. obc. dachu
* W warunkach testowych Mazdy
** Z kierowcą 75 kg
###
Kontakt prasowy:
Magdalena Węglewska
tel. 022 318 19 80, kom. 606 600 260
e-mail: [email protected]
strona prasowa: www.mazda-press.pl
34
www.mazda-press.pl

Nowa Mazda3 we Frankfurcie: zachwycająca

Transkrypt

Podobne dokumenty

Jakość i najwyższe oceny w badaniach satysfakcji klientów Mazdy

Polska premiera Mazdy MX-5 RF.

Mazda Polska w 2016 roku – wzrost sprzedaży i umocnienie pozycji

Premiera nowej Mazdy CX-5 w Los Angeles

Mazda 6 2.5 Sky Passion