przeróbka gaźnika MVVS-a

Forum dyskusyjne ”MODELCENTRA” – Juraj Mad’ar
pravy dvojihlov ho RC karbur tora MVVS
Przeróbki wielozakresowego ga nika MVVS
Tłumaczenie Ludomir Rogalski
2005-04-19 Piotrków Trybunalski
Dwa i pół roku temu kupiłem silnik spalinowy MVVS 8cm i wtedy to wszystko si zacz ło...
Przez pierwszy rok silnik u ytkowałem bez regulacji obrotów w modelu na uwi zi. Po roku zbudowałem
model klasy Fun 3D i wła nie wtedy zacz ły si problemy z regulacj sensownego przej cia
z biegu jałowego na moc maksymaln i odwrotnie. Teraz, po moich przeróbkach silnik pracuje dobrze
i „podnosi obroty za dr kiem gazu”. Pomysły na poszczególne przeróbki ga nika pochodz
z forum dyskusyjnego „MODELCENTRA” i sprawdziły si w moim silniku MVVS 8 cm , który ju
prawie znalazł si w koszu na mieci jako złom. Znajdziecie tu wszystkie szczegóły o przeróbkach, które
dotycz ga nika wielozakresowego do tego silnika:
Najpierw musimy cały ga nik rozmontowa .
1
1. Udro nienie rozpylacza - wiertełkiem o rednicy 2 mm bardzo delikatnie udra niamy rozpylacz
od strony wylotu dyszy do ga nika. W ten sposób usuniemy drobiny cyny, które wypłyn ły w miejscu
lutowania rurki przewodu paliwa do korpusu rozpylacza.
Kierunek wprowadzania wiertełka
2. Przeróbka rozpylacza - w rozpylaczu, w miejscu wlotu do ga nika zwró cie uwag na w skie
szczelinowe przeci cie. Wyrzynark kabł kow z drobnym (21 z bów na centymetr) brzeszczotem do
metalu przedłu amy to przeci cie na długo około 3 mm. Mnie przy wykonywaniu tej operacji odpadło
troch chromu, ale s to tylko wzgl dy estetyczne.
Miejsce naci cia
3. Przeróbka igły biegu jałowego – w moim ga niku igła biegu jałowego była za krótka, dlatego
postanowiłem wykona now . Igł wykonałem ze stalowego szpikulca słu cego do zaplatania szprych
w kołach rowerowych. Szpikulec ma rednic 2mm i pasuje z lekkim wciskiem w ko cówk rozpylacza.
Oryginaln , ale za krótk igł wybiłem młoteczkiem z pokr tła. Ko cówk nowej igły nie szlifujcie na
ostro, wystarczy równa powierzchnia. Drugi koniec igły nale y rozklepa młoteczkiem na długo ci
około 2mm. Igł wsuwamy w pokr tło i lekko dobijamy młoteczkiem tak, aby jej rozklepany koniec
ustalił wła ciwe poło enie. Przy wykonywaniu tej operacji uwa ajcie, aby igła była osadzona
równolegle do osi pokr tła. Po monta u ga nika igła musi wsuwa si do rozpylacza ciasno, ale bez
zacierania.
4. Monta – przy monta u ga nika wa ne jest, aby przeci cie (to, które było przedłu ane)w rozpylaczu
było skierowane równo, w kierunku wlotu do silnika.
2
Post powanie przy rozruchu silnika sprowadziłem do nast puj cych punktów:
1. Ustawienie igły biegu jałowego przed uruchomieniem silnika – przed uruchomieniem silnika
igł paliwow ustawiamy na około 3,5 do 4 obrotów a igł biegu jałowego ustawiamy tak, aby
przy całkowicie otwartej przepustnicy była wsuni ta około 0,1mm w rozpylacz.
2. Igł paliwow regulujemy maksymaln pr dko obrotow – przepustnica całkowicie otwarta,
uruchamiamy silnik, dokr caj c igł paliwow ustawiamy maksymaln pr dko obrotow .
Potem t igł odkr camy o około obrotu.
3. Przej cie na obroty minimalne i regulacja igły biegu jałowego – przymykaj c przepustnic
pomału zmniejszamy obroty a do momentu, w którym silnik nieomal si zatrzyma. Potem
pomale ku dokr camy igł biegu jałowego a do chwili, kiedy silnik pod wpływem zubo enia
mieszanki zaczyna zwi ksza obroty. Przy gwałtownym otwieraniu przepustnicy silnik nie mo e
przerywa , ale musi szybko nabiera obrotów. Je eli przerywa oznacza to, e ma bogat mieszan- k . Wtedy nale y jeszcze dokr ci igł biegu jałowego.
4. Regulacja igły paliwowej przy pełnym otwarciu przepustnicy - stopniowo otwieramy
przepustnic i pomale ku odkr camy igł paliwow , poniewa mieszanka paliwowa została
zubo ona dokr ceniem igły biegu jałowego. Przy otwartej przepustnicy dokonujemy korekty
ustawienia igły paliwowej.
5. Sprawdzenie – post powanie 3 i 4 powtarzamy tak długo, a osi gniemy równomiern prac
silnika przy najni szych obrotach i przej ciach (na maksymaln pr dko obrotow ). Przej cie
z biegu jałowego na moc maksymaln musi by spokojne bez przerywania, równie przej cie
odwrotne musi powodowa natychmiastowy spadek obrotów bez zatrzymywania si silnika.
Wierz , e to post powanie pomo e modelarzom zaoszcz dzi wielu zmartwie , które prze yłem
sam. Silniki MVVS to dobre silniki za dobr cen , bez problemu mo na kupi do nich wszystkie
cz ci. Trzeba tylko po wi ci im troch czasu i zrozumie zasad ich działania.
Alkowi z serdecznymi yczeniami wielu sukcesów w pi knym sporcie modelarskim
- Ludomir Rogalski
3