Fragment - AlmaPress
Transkrypt
Fragment - AlmaPress
Silniki zaburtowe Podstawowy cykl Jasne jest, że ten system funkcjonuje tylko przy określonej prędkości obrotowej, a zatem jest łączony z układem przepłukiwania zwrotnego. Dostrojenie wydechu Nieważne jak starannie zostanie zaprojektowany tłok i cylinder, nie da się uciec od faktu, że przepływy gazów w dwusuwie są kontrolowane w znacznie mniejszym stopniu niż w silniku czterosuwowym. W przypadku bardzo prostych silników, nieposiadających zaworów płytkowych, może się zdarzyć, że silnik w niektórych momentach cyklu wyrzuca mieszankę, zamiast ją zasysać! Zawór płytkowy zapewnia częściową kontrolę przepływu mieszanki zasysanej do silnika, ale nie ma sytemu kontrolującego usuwanie spalin, z powodu braku zaworów i układu rozrządu, takiego jak w czterosuwie. Istnieje jednak rozwiązanie tego problemu, bez użycia urządzeń mechanicznych, zwane wydechem dostrojonym. Zasada działania oparta jest na zjawisku fal wysokiego ciśnienia i podciśnienia spalin opuszczających w regularnych wydmuchach cylinder. W rurze wydechowej, fale wysokiego ciśnienia przesuwają się wzdłuż niej, a wraz z nimi obszary podciśnienia. W silniku z dostrojonym wydechem kształt i długość rury wydechowej jest tak dobrana, aby przy normalnej roboczej prędkości obrotowej fale wysokiego i niskiego ciśnienia działały jak niewidzialne zawory, gdzie niskie ciśnienie wysysa spaliny z cylindra, a postępująca za nim fala wysokiego ciśnienia zapobiega wypływowi mieszanki. 18 są na tyle rzadko, że pozwolimy sobie pozostawić je poza zakresem zainteresowań tej książki (patrz: podręcznik RYA „Diesel na jachcie”, Wydawnictwo Alma-Press 2011). Silniki wysokoprężne Jeśli chodzi o zasadę działania i konstrukcję silnik wysokoprężny jest bardzo podobny do czterosuwowego silnika benzynowego, ale z jedną zasadniczą różnicą – silnik wysokoprężny nie potrzebuje świecy zapłonowej do zapalenia mieszanki paliwowopowietrznej. Zamiast tego wykorzystuje zjawisko wzrostu temperatury podczas sprężania gazu. Pod koniec suwu sprężania ciśnienie powietrza w cylindrze wzrasta do 500 psi. W rezultacie temperatura podnosi się do ok. 800°C. W kluczowym momencie, zaraz przed osiągnięciem przez tłok górnego zwrotnego punktu, system paliwowy silnika wtryskuje małą dawkę zatomizowanego oleju napędowego i następuje zapłon. Silniki wysokoprężne są tanie w eksploatacji i fakt, że nie potrzebują wysokiego napięcia do pracy, czyni je niezawodnymi. Z drugiej strony są znacznie cięższe od benzynowych, a niezawodnie działający system wtryskowy sprawia, że są znacznie droższe. Właściwości silników diesla nie pasują do wymagań stawianych silnikom przyczepnym, choć są czasami stosowane i mają swoich zdeklarowanych zwolenników, spotykane Eksploatacja i obsługa Bezpieczeństwo Kiedy pracujemy z jakimkolwiek urządzeniem mechanicznym musimy uważać, żeby nie włączyć go przez przypadek, ani nie włączyć z rozmysłem, jeśli nie wiemy jak go zatrzymać. To jest szczególnie istotne, jeśli zajmujemy się silnikiem, który jest częściowo rozmontowany i zostały odłączone urządzenia kontrolne, zabezpieczenia oraz całe systemy bezpieczeństwa. Przede wszystkim odpowiednie ubranie – drelich, kombinezon warsztatowy dobrze dopasowany, żadnych krawatów, chustek, biżuterii, które mogą zostać zahaczone przez wirujące elementy. Długie włosy związane z tyłu, przykryte czapką albo pod opaską. Jeśli zamierzamy uruchomić silnik zaburtowy na brzegu sprawdzamy, czy jest woda do chłodzenia i czy wszyscy widzowie wiedzą, że obracająca się śruba działa jak maszynka do mięsa. Nigdy nie uruchamiamy silnika zaburtowego dwu- czy czterosuwowego w zamkniętym pomieszczeniu – spaliny są trujące. Pionowa rura wydechowa, umieszczona w kolumnie silnika, ma precyzyjnie dobraną długość i pulsowanie spalin. Działa jak automatyczny zawór i hamuje napływ czystego powietrza oraz ucieczkę mieszanki paliwowej z cylindra. 19