Honda NSX ARTA Tamiya - Pamiątka po aluminiaku

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Honda NSX ARTA Tamiya - Pamiątka po aluminiaku
Autor: Andrzej
W sezonie 2005 zakończono produkcję najbardziej rasowego japońskiego seryjnego samochodu sportowego - Hondy NSX. Jako jedyny z Kraju Kwitnącej Wiśni był w stanie konkurować z europejskimi superautami. Choć jego wolnossący, 280-konny silnik miał tylko 6 cylindrów, nadrabiał niską masą wynikającą z zastosowania w pełni aluminiowego nadwozia o samonośnej konstrukcji. (powiększ zdjęcie)
Testując niegdyś to auto na torze wyścigowym Twin Ring Motegi wybudowanym w 50 rocznicę istnienia firmy Honda, doszliśmy do wniosku, że jest on jednym z najbardziej neutralnie prowadzących się wozów seryjnych. Działo się tak przede wszystkim za sprawą osadzenia silnika tuż przed osią kół tylnych, dającego niemal równe dociążenie osi (42/58). Korzystna proporcja mocy do masy sprawiała, że po wyłączeniu kontroli trakcji, przy ruszaniu pozostawały długie ślady gumy wcieranej w asfalt. Już po 5,4 s wskazówka prędkościomierza pokazywała 100 km/h. Mniej więcej tyle samo czasu upływało przy hamowaniu z 200 do 0 km/h.
Wyczynowa odmiana Hondy NSX wystawiana w wyścigach japońskiej serii JGTC przez team ARTA (Autobacs Racing Team Aguri) dysponowała ponad 500-konnym silnikiem V6 3,5 a co za tym idzie jeszcze lepszymi parametrami, a charakterystyczna dla wozów tej marki niezawodność pozwoliła odnieść wiele sukcesów. Śmiało można powiedzieć, że to już historia, a doskonałą pamiątkę po wyczynowej NSX stanowi zdalnie sterowany model Tamiya w skali 1:10 oferowany na naszym rynku przez firmę ATA (www.zabawki-modele.pl). Takie właśnie autko złożyliśmy ostatnio. W oryginalnym opakowaniu znajdowało się nadwozie wymagające lakierowania oraz podwozie TA05 do samodzielnego montażu. Jak sam symbol wskazuje, jest to już piąta wersja podwozia z serii TA. Większość elementów nośnych zostało wykonanych z tworzywa sztucznego z domieszką włókien węglowych, w znacznym stopniu podwyższających właściwości mechaniczne. Platforma ma kształt podwójnej "wanny". Użebrowanie umieszczone po jej środku znacznie podnosi sztywność skrętną i minimalizuje zginanie podwozia. Podobnie jak poprzednia wersja, napęd przenoszony jest za pośrednictwem dwóch pasków, różnica polega na tym, że producent przesunął łoże silnika nieco do przodu.
Wałek środkowy, na którym jest osadzone koło zębate współpracujące z zębatką atakującą silnika klasy 540, znalazło się w połowie długości rozstawu osi. Dzięki temu dyferencjały są napędzane dwoma paskami zębatymi jednakowej długości. Ta modernizacja wpłynęła na zmianę położenia środka ciężkości, od którego zależy zachowywanie się modelu przy wyższych prędkościach. Kulkowe mechanizmy różnicowe umożliwiają płynną regulację przenoszenia momentu pomiędzy lewymi i prawymi kołami. Po przeciwnej stronie silnika wygospodarowano miejsce na akumulator. Odpowiednio wyprofilowana część płyty podłogowej pozwala na stosowanie zwykłego akumulatora lub pakietu ogniw lutowanych specjalnymi blaszanymi łącznikami. Oprócz tego podwozie umożliwia zmianę punktów mocowania amortyzatorów (olejowych), oraz częściową regulację geometrii kół. TA05 opracowano z myślą o osobach chcących brać udział w zawodach. Dla nich również przygotowano specjalne kity opcjonalne, umożliwiające podniesienie osiągów.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 15:39
AutoRok.PL / DesignForum.PL
W praktyce Honda NSX ARTA Tamiya prowadzi się lepiej niż modele mające wał napędowy, bo łatwiej jest kontrolować podsterowność i nadsterowność. Do tego ma doskonałą sylwetkę, a jedynym niedociągnięciem wydało nam się zakończenie nadwozia. Dlatego też we własnym zakresie wykonaliśmy i wkleiliśmy to, co powinno tam się znaleźć - czyli dyfuzor.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 15:39