Ściągnij cały artykul

Test Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6
Udana niespodzianka: podczas
zimowego testu
Actros 1845 Euro
6 zachwycił
oszczędnymi wartościami zużycia
Euro 6 kontra Euro 5
Mercedes kontra Mercedes, naprzeciwko siebie postawiliśmy dwa pojazdy
tej samej marki. Jednak nie takie same. Nowy Mercedes-Benz Actros 1845
przystępuje do testu jako pierwszy pojazd Daimlera z drużyny Euro 6.
Przeciwnikiem jest także nowy Actros 1845, ale z Euro 5, który jest mistrzem
oszczędności naszego testu European Truck Challenge (ETC) w 2012.
Porównanie kosztów Euro
6/Euro 5: bazą porównawczą jest mistrz oszczędności
ETC Actros 1845 Euro 5
N
owy Mercedes-Benz Actros
1845 LS 4x2 Euro 6 BigSpace
jako pierwszy pojazd z drużyny
Daimlera Euro 6 pojawił się w KFZ-Anzeiger na odcinku testowym European
Truck Challenge (ETC) podczas trudnych
warunków zimowych. Na tym samym odcinku, ale latem, jego brat bliźniak, starszy o jedną normę, Actros 1845 Euro 5
zachwycił podczas ETC 2012 jako mistrz
oszczędności. Wówczas w czasie testu porównawczego zmierzył się ze Scanią Euro
6, DAF Euro 5 i MAN. Tym razem nowy
Actros 1845 Euro 6 w solowym teście w
zimowych warunkach pokazał, dlaczego Daimler wygrywa w „pokerze” Euro
6. W końcu udział zamówień nowych,
„czystych” Actrosów wzrósł na przełomie
2012/2013 aż o ponad 30 procent.
Podczas zimowego testu nowy Actros
1845 Euro 6 rzeczywiście sprawił wielką
niespodziankę: osiągnął przeciętne zużycie diesla 34,0 l/100 km przy przeciętnej
prędkości 71,9 km/h (na autostradzie 32,9
l/100 km przy 78,6 km/h). Nowy Actros
1845 Euro 5 podczas letniego testu ETC
2012 osiągnął całkowity wynik z przecięt-
nym zużyciem diesla 33,8 l/100 km i przeciętną prędkością 72,0 km/h (autostrada
32,8 l/100 km przy 78,5 km/h).
runkach, które powodują sporą różnicę w
zużyciu paliwa na niekorzyść Euro 6. Trzeba
mieć to na uwadze.
Na tym samym poziomie
Test na odcinku długości
10000 km
Tym samym oba pojazdy znajdują się praktycznie na tym samym poziomie zużycia
paliwa. Przy zużyciu AdBlue na poziomie
2,5 proc. na każdy l/100 km Euro 6 zużywa
33,4 l/100 km na autostradzie i 34,4 l/100 km,
jako wynik przy zużyciu mieszanym. Nowy
Actros 1845 Euro 5 przy zużyciu AdBlue 4,1
proc. osiągnął odpowiednio 34,5 l/100 km
przy przy zużyciu mieszanym i 33,5 l/100 km
na autostradzie.
Jednak wartości te nie pochodzą z prawdziwego testu porównawczego. Nowy Actros
1845 Euro 5 jeździł latem i był wyposażony
w kabinę StreamSpace. Do tego posiadał
handicap w postaci nowego ogumienia dla
transportu dalekobieżnego i regionalnego o
niskich oporach toczenia oraz zabudowaną
naczepę pakietem aerodynamicznym. 1845
Euro 6 był wyposażony w kabinę BigSpace i dobre, ale konwencjonalne ogumienie
dla transportu dalekobieżnego. No i jeździł
zimą. Pojazdy testowane były w różnych wa-
Jednak w certyfikowanym przez Dekra porównawczym teście zużycia na odcinku długości
10000 km nowy Actros Euro 6 osiągnął większe
zużycie. Test był przeprowadzany w dniach 26
czerwca – 2 lipca w roku 2011 wraz z poprzednikiem Actrosem V6 1844 Euro 5 (MP 3), nowym Actrosem 1845 Euro 5 i nowym Actrosem
1845 Euro 6. Jeżdżono głównie po autostradzie.
Na koniec maratonu V6-Euro 5 osiągnął wynik
przeciętnego zużycia na poziomie 27,1 l diesla/100 km (100 procent wartości podstawowej). Nowy Actros Euro 5 osiągnął przeciętne
zużycie 25,1 l diesla/100 km (7,6 proc. mniej),
a nowy Actros Euro 6 25,9 l diesla/100 km (4,5
proc. mniej). Wartości pokazują innowacyjną
technologię nowych 6-cylindrowych silników
rzędowych z globalnej platformy Daimlera.
Dla nowego Actrosa Euro 6, w porównaniu
z nowym Actrosem Euro 5, oznacza to większe
zużycie diesla o około 3,1 proc. Chociaż trzeba
jeszcze doliczyć zużycie AdBlue (przy Euro 6
Test Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6
Fakty Actros 1845 Euro 6
Zdaniem testera
Kabina
Wspaniała ergonomia;
perfekcyjne oprzyrządowanie; doskonałe wnętrze; łatwe
wsiadanie, w wersji dla jednego
kierowcy ponadprzeciętny
komfort w międzynarodowym
transporcie, równa podłoga;
odpowiednia liczba schowków,
duże schowki zewnętrzne
i korzystnie ulokowane
półki; łatwe przejście na stronę
pasażera i do tunelu silnika
Napęd
Dane techniczne
Masy i wymiary
Ciągnik z naczepą plandeką,
wymiary: ok. 16,50 x 2,50 x 4,0 m
(długość x szerokość x wysokość);
ciągnik siodłowy Mercedes-Benz
Actros 1845 Euro 6 BigSpace
4x2; wymiary: długość: 5,86 m;
szerokość (kabina): 2,50 m; wysokość (dach kabiny): około 3,79
m; rozstaw kół: 3,70 m; średnica
koła skrętu: 15,00 m; masa własna
(bez kierowcy z pełnym bakiem
390 l i 60 l AdBlue): ok. 7,7 t;
dopuszczalne naciski na oś (z
przodu/ z tyłu): 7,5 t/11,5 t; dopuszczalna mała całkowita/ masa
całkowita zestawu: 18,0/40,0 t
Napęd
Silnik: Daimler OM 471 Euro
6; 6-cylindrowy, silnik rzędowy
Diesla, turbosprężarka i intercooler,
obniżenie emisji spalin, technologia SCR z AdBlue i Anti-Slip-Kat
(ASC); wysokociśnieniowy wtrysk
bezpośredni Common-Rail X-Pulse; pojemność: 12,8 l; moc: 449
KM (330 kW) przy 1800 obr./min;
maksymalny moment obrotowy:
2200 Nm przy 1100 obr./min z
elektronicznym zwiększeniem
momentu obrotowego do 2400 Nm
przy 1100 obr./min na 12. biegu
10
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło
suche z automatyczną regulacją
Wyniki testu
Skrzynia biegów: automatyczna Mercedes PowerShift 3, 12
biegów; przełożenia 14,93:1 do 1:1
Autostrada
Tylna oś napędowa: hipoidalna
oś sztywna z blokadą mechanizmu
różnicowego; przełożenia: 2,61:1
Podwozie
Zawieszenie: z przodu: zawieszenie płytkowo-paraboliczne, z
tyłu: zawieszenie pneumatyczne
Hamulce: dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z EBS
i hamulcami tarczowymi; zintegrowane funkcje ABS, ASR; dekompresyjny hamulec silnikowy, retarder Voith; hamulec pomocniczy i
postojowy działające na koła tylne
poprzez akumulator sprężynowy.
Systemy asystenckie: ESP,
Active Brake Assist ABA2, ACC i
wspierany przez GPS tempomat
PPC oraz asystent pasa ruchu LGS
Opony: ciągnik: 315/70 R
22,5 Bridgestone; z przodu:
Ecopia H-Steer; z tyłu: Ecopia
H-Drive; naczepa: 385/55 R
22,5 Michelin X Multi T
Odcinek testowy ETC
Przejechane km: 154 km
Zużycie: 32,9 l/100 km
Prędkość: 78,6 km/h z czego 33
procent warunki łatwe: 25,7 l/100
km przy 81,7 km/h, 32 procent
warunki średnio trudne: 34,6 l/100
km przy 80,6 km/h i warunki trudne: 43,9 l/100 km przy 70,3 km/h
Drogi krajowe
Przejechane km: 34,5 km
Zużycie: 38,9 l/100 km
Prędkość: 52,2 km/h
Wzniesienia
Przejechane km: 8,5 km
Zużycie: 100,0 l/100 km
Prędkość: 58,0 km/h
Całość
82% autostrada, 18% drogi krajowe
Przejechane km: 188,5 km
Zużycie: 34,0 l/100 km
Prędkość: 71,9 km/h
Zużycie AdBlue: 2,5%
na każdy l/100 km
Pogoda
zachmurzenie; wiatr: od 1 do 2 z
północnego zachodu na północ;
temperatura od +4 do + 6°C
Doskonała elastyczność
silnika; elektroniczne zwiększenie momentu
obrotowego; wysoka harmonia
jazdy; wspierany przez GPS
tempomat PPC dla oszczędnych wartości zużycia
Podwozie
Bardzo dokładne i
proste kierowanie;
komfortowe chociaż sztywno zestrojone zawieszenie;
wysoka stabilność jazdy
Aktywne/pasywne
bezpieczeństwo
Pas bezpieczeństwa;
automatyczna skrzynia
biegów Mercedes PowerShift
3 w technologii bez pedału
sprzęgła; EBS i bogaty program
wyposażenia specjalnego
ESP, wodny retarder wtórny;
ACC i wspierany przez GPS
tempomat; Active Brake Assist
ABA2, asystent utrzymywania pasa ruchu, asystent
wspomagania koncentracji
Rutynowa
kontrola/Konserwacja
Elektroniczny nadzór
wszystkich ważnych funkcji i wyliczane na
podstawie profilu obciążenia
interwały konserwacyjne;
prosta zmiana żarówek
wynoszące 0,9 l/100 km; Euro 5: 1,1 l/100 km),
co daje wartości zużycia na poziomie 26,3 l/100
km dla Euro 6 i 25,7 l/100 km dla Euro 5. Całkowite zużycie różni się na końcu o około 2,3 proc.
Plus w zasięgu
I być może dzisiaj rzeczywiście nowy Actros
Euro 5 i Nowy Actros Euro 6 idą łeb w łeb w
kontekście zużycia paliwa. W porównawczym
teście na odcinku 10000 km w 2011 roku jeżdżono z konwencjonalnym system tempomatu. Z zastosowaniem systemu tempomatu
PCC wspieranym przez GPS (Predictive Powertrain Control) i nową automatyczną skrzynię biegów PowerShift 3 wpływ kierowcy jest
dalej minimalizowany. Jako pierwszy na świecie tempomat GPS PCC ingeruje dodatkowo
w regulację prędkości i hamowania także w
obsłudze skrzyni. W ten sposób system długotrwale poszerza czas zastosowania obniżającej
zużycie, seryjnej w nowym Actrosie, funkcji
Eco-Roll. Z pewnością PCC pracuje lepiej z
silnikiem Euro 6 niż jakikolwiek kierowca.
Perfekcyjny kokpit w nowym
Actrosie Big Space
oraz wygodna leżanka
A.Schwarz
11