Planowanie - MOBILE 2020

Mobile2020 - Promowanie roweru jako codziennego środka transportu w Europie Środkowej i Wschodniej
STRATEGICZNE I ZINTEGROWANE PLANOWANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENI I ROZWOJU TRANSPORTU
Promowanie transportu rowerowego można usprawnić
włączają w nie proces strategicznego planowania
działań i osiągania celów. Dzięki planowaniu można
pogodzić pozornie sprzeczne ze sobą interesy a także
uporządkować i zorganizować pracę.
Zintegrowana polityka transportowa
Skuteczny transport rowerowy musi być częścią
zintegrowanej polityki transportowej, która w sposób
zrównoważony obejmuje wszystkie środki transportu i
przydziela każdemu z nich właściwe miejsce w miejskim
systemie komunikacyjnym.
SUMP – Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Potrzeba przemieszczania się na większe odległości jest
w dzisiejszym świecie uwarunkowana faktem
rozdzielenia przestrzennego miejsc pracy, edukacji,
zamieszkania i zaopatrzenia. Ruch i transport staje się
więc wypadkową planowania przestrzennego. Unia
Europejska rekomenduje zastosowanie Planów
Zrównoważonej Mobilności Miejskiej celem uniknięcia
problemów
z
transportem
i
planowaniem
przestrzennym. Plany te nie są obowiązkowe, ale są
bardzo pomocne w koordynowaniu różnych środków
transportu i wybieraniu najczystszych i najbardziej
efektywnych rozwiązań komunikacyjnych.
Planowanie sieci rowerowej
Jednym z najważniejszych etapów strategicznego
planowania
infrastruktury
rowerowej
jest
projektowanie spójnej sieci dróg i tras rowerowych.
Dobrze zaprojektowana sieć pozwala uniknąć opóźnień
i umożliwia szybki transport między ważnymi
lokalizacjami (np. centra miast, węzły transportowe.
Ważne jest też zapewnienie dobrej jakości nawierzchni
i dodatkowych usług dla ruchu rowerowego.
Instytucjonalizacja planowania i promocji transportu
rowerowego w samorządzie lokalnym
Włączenie transportu rowerowego w całościowe
planowanie transportowe może przybierać różne
formy, np. powołanie koordynatora ds. rowerów, grupy
roboczej, przedstawiciela itd. Osoby na takich
stanowiskach mogą zajmować się planowaniem
transportu rowerowego, infrastruktura, promocją
usługami i innymi kwestiami a także kontaktować się z
mieszkańcami miasta w sprawach dotyczących
rowerów.
Audyt BYPAD i inne metody oceny polityki rowerowej
Regionalne i krajowe trasy rowerowe
Sieci dróg rowerowych mają najczęściej zasięg lokalny i
obejmują swoim zasięgiem pojedyncze ośrodki
miejskie. Trasy o zasięgu regionalnym i krajowym są
tworzone z myślą o wypoczynku i turystyce rowerowej,
jednak mogą też posłużyć dojazdom rowerowym na
dłuższych dystansach. Sieci o różnym zasięgu mogą też
pokrywać się, tworząc jednolitą siatkę transportu
rowerowego.
Skrót BYPAD oznacza BicYcle policy AuDit (Audyt
Polityki Rowerowej). Jest to instrument, za pomocą
którego władze samorządowe mogą zweryfikować i
podnieść jakość polityki rowerowej. W ramach
stosowania BYPAD wypracowane zostały metody i
techniki porównywania i oceniania rozwiązań
transportowych a także systemy wskaźników,
przebadano też i oceniono duża liczbę istniejących
programów i środków (www.bypad.org).
O PROJEKCIE: Projekt mobile2020 został zainicjowany w maju 2011 roku, z myślą o stworzeniu przyjaznego klimatu dla
rowerów na poziomie lokalnym. Grupą docelową projektu są małe i średnie miasta krajów Europy Środkowej i Wschodniej.
Projekt jest współfinansowany ze środków programu Inteligentna Energia – Europa.