Peugeot 308 - Pierwsza jazda

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Peugeot 308 - Pierwsza jazda
Autor: Wojciech Sierpowski
Po raz pierwszy od kiedy Peugeot wprowadził numeryczne oznakowanie swoich aut, nowy model otrzymał
ten sam symbol co jego poprzednik. Stało się tak w przypadku wchodzącego na scenę modelu 308,
którym pierwsze jazdy odbyły się niedaleko kolebki Peugeota w Sochaux. Zwolennicy dobrych trunków
powiedzieliby, że w krainie wina jaką jest Alzacja, a fani rajdów z pewnością dodaliby, że niedaleko od
miasteczka Haguenau, gdzie urodził się najzdolniejszy z kierowców rajdowych Sebastien Loeb. Jednym
słowem wszystko zależy od punktu widzenia – i to samo dotyczy oceny samochodu.
Mnie 308-ka pod wieloma względami skojarzyła się z Golfem. Odwieczny lider segmentu C imponuje
wysoką jakością, precyzją wykonania i dobrym prowadzeniem. Cechy te świetnie pasują również do
nowej 308-ki. Ba. nawet zarys sylwetki tych dwóch aut wydał się bardzo zbliżony. Nie da się ukryć, że
czerpanie wzorców z najlepszych zwykle okazuje się skuteczną receptą na sukces. To jednak nie oznacza,
iż Peugeot skopiował Golfa. Design zarówno karoserii jak i jej składowych, a także wnętrza wyraźnie
podkreśla pochodzenie samochodu. Peugeot 308 powstał na nowej płycie podłogowej EMP2, z której
skorzystają również inne modele koncernu PSA, a nawet Ople. Platforma ta odznacza się większą
sztywnością i jest zdecydowanie lżejsza od wcześniejszej konstrukcji. W powiązaniu z odchudzeniem
pozostałych zespołów i pojedynczych elementów, auto może być lżejsze od swojego poprzednika nawet o
140 kg. Tę różnicę czuje się niezależnie od silnika jaki tkwi pod maską. 308-ka stała się wyraźnie
żwawsza, lepiej hamuje i precyzyjniej prowadzi się. Odniosłem wrażenie, że największego skoku
dokonano w wyciszeniu kabiny. Podczas jazdy jest rzeczywiście cicho i do tego komfortowo, ale
jednocześnie gdy trzeba, Peugeot okazuje się dostatecznie twardy, by nie pochylać się na zakrętach.
Gamę silnikową stanowią silniki benzynowe 1.2 VTi o mocy 82 KM i 1.6 THP o mocy 125 i 155 KM oraz
wysokoprężne HDi 1.6 o mocy 92 i e-HDi o mocy 115 KM. Wiosną dojdzie 3-cylindrowa jednostka
benzynowa e-1.2 THP o mocy 110 i 130 KM, oraz wyjątkowo ekologiczny turbodiesel BlueHDi 1.6-120 KM
i BlueHDi 2.0-150 KM. Z czasem pojawi się też usportowiona 308-ka o mocy 200 KM, względnie 180 KM
w wydaniu wysokoprężnym.
Wnętrze utrzymane jest w tym samym stylu co w mniejszej 208-ce, a co za tym idzie mamy
ekstremalnie małą kierownicę i zegary umieszczone powyżej niej. Rozwiązanie to ma zarówno swoich
zwolenników jak i przeciwników, ale z pewnością jest oryginalne. Z prawej strony zestawu zegarów
znajduje się obrotomierz, którego wskazówka porusza się nietypowo, bo w przeciwną stronę niż zwykle
czyli od prawej do lewej. Wymaga to przyzwyczajenia, ale faktem jest, że tworzy symetrię ze wskazówką
prędkościomierza. Liczbę różnego rodzaju pokręteł i przełączników zredukowano do minimum. W zamian
za to po środku deski rozdzielczej umieszczono ekran dotykowy, który jak wiadomo też ma swoich
zwolenników i przeciwników. Ci drudzy powiedzą, że lepiej byłoby zastosować dżojstik, albo jak kto woli
myszkę. Na ten temat długo można by dyskutować.
Jeśli chodzi o ergonomię, szkoda że przycisków do otwierania okien nie przesunięto bardziej do przodu.
Ogólne wrażenie z wnętrza auta jest bardzo pozytywne, zwłaszcza że otrzymujemy wygodne fotele, które
można odsuwać bardzo daleko. Wsiadanie do tyłu jest w miarę wygodne, bo ułatwia je pionowo wycięta
górna część otworu drzwi oraz ścięty narożnik ławy, ale drzwi mogłyby otwierać się szerzej. Mimo
kompaktowych rozmiarów auta (długość 4,25 m), bagażnik mieści 470 litrów i oczywiście daje się
powiększyć poprzez złożenie siedzeń. Wyposażenie zwłaszcza związane z bezpieczeństwem jest
imponujące. Z zewnątrz symbolizują je w pełni diodowe reflektory seryjnie stosowane w bogatszych
wersjach.
Ciekawe jest to, że w zależności od rodzaju reflektorów, montowane są dwie różne osłony całego przodu
karoserii. Generalnie o nadwoziu można mówić wyłącznie w superlatywach; odznacza się dobrym
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 16:28
AutoRok.PL / DesignForum.PL
stonowanym designem oraz niskim współczynnikiem doskonałości aerodynamicznej Cx-0,28. Do tego
wydaje się urokliwe, o co w segmencie stawiającym na funkcjonalność wcale nie łatwo.
Wojciech Sierpowski
Galeria zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 16:28