modernizacja linii kolejowej e 65 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Egz nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
LCS IŁAWA
Kod
PB.IL.A2.T6-3.1
Stadium
Część projektu
LCS IŁAWA
Stacja Iława Główna
Od km 206.300 do km 210.700
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY
Obiekty inŜynieryjne
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207.354
KONSORCJUM
Wykonawca
Gdańsk, luty 2009
Aktualizacja październik 2010
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Iława
Działki
Wg projektu zagospodarowania
Kod projektu
PB.IL.A2.T6-3.1
Od km 206.300 do km 210.700
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207+354
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
3992/Gd/89
Opracował
mgr inŜ. Michał Struczyński
POM/0075/POO
M/07
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.A2.T6-3.1
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Podpis
1
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.A2.T1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.A2.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB.IL.A2.T3
Perony
PB.IL.A2.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.A2.T5-
Obiekty budowlane
PB.IL.A2.T6-
PB.IL.A2.T6-1
Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459
PB.IL.A2.T6-2.1
Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255
PB.IL.A2.T6-2.2
Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255
PB.IL.A2.T6-3.1
Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354
PB.IL.A2.T6-3.2
Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354
PB.IL.A2.T6-4
Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492
PB.IL.A2.T6-5.1
PB.IL.A2.T6-5.2
PB.IL.A2.T6-6
Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974
PB.IL.A2.T6-7
Budowa przepustu w km 209,920
PB.IL.A2.T6-8
Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625
PB.IL.A2.T6-9.1
PB.IL.A2.T6-9.2
PB.IL.A2.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.A2.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.A2.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.A2.T6-3.1
2
PB.IL.A2.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.A2.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.A2.T12
Telekomunikacja
PB.IL.A2.T13
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
PB.IL.A2.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.A2.T6-3.1
3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ....................................................................................... 6
2.
Zakres opracowania............................................................................................. 7
3.
Ogólna charakterystyka wiaduktu istniejącego................................................. 7
4.
Opis rozbiórki wiaduktu ...................................................................................... 8
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 12
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania.....................................................12
PB.IL.A2.T6-3.1
4
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr
1/2.
Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
2/2.
Rysunek zestawieniowy skala 1:100 1:200.
PB.IL.A2.T6-3.1
5
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o. i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 20/2010 z dnia 22.10.2010r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PB.IL.A2.T6-3.1
6
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km
206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje rozbiórkę istniejącego wiaduktu
kolejowego z torami linii Poznań – Inowrocław - Olsztyn oraz Tama Brodzka – Iława,
nad linią kolejową E-65 w km 207,354. Projekt obejmuje opis wszystkich czynności
związanych z demontaŜem elementów wiaduktu to jest stalowych dźwigarów,
podłuŜnic, stęŜeń i chodników, ścian, skrzydeł i ław fundamentowych, elementów
wyposaŜenia (nawierzchnia, balustrady itp.) oraz podanie zastosowanego do
demontaŜu sprzętu.
3.
Ogólna charakterystyka wiaduktu istniejącego
Obiekt usytuowany jest nad linią kolejową E65 Warszawa – Gdynia. Na obiekcie
usytuowano dwa tory linii Poznań – Inowrocław - Olsztyn oraz jeden tor Tama
Brodzka – Iława.
Konstrukcję obiektu, pod kaŜdy tor stanowią dwa dźwigary blachownicowe,
nitowane, połączone poprzecznicami i podparte na masywnych przyczółkach ze
PB.IL.A2.T6-3.1
7
skrzydełkami lekko odchylonymi od osi toru linii E65 za pośrednictwem łoŜysk.
Zewnętrzne dźwigary posiadają chodniki rewizyjne z drewnianą nawierzchnią z
desek, na krawędzi, których zamocowano stalowe balustrady z kątowników.
Nawierzchnia na obiekcie to szyny na podkładach drewnianych opartych na
podłuŜnicach. Wewnątrz toru na długości obiektu i dojazdach ułoŜono odbojnice
z szyn, mocowane do podkładów oraz blachy stalowe.
Widok wiaduktu w kierunku Warszawy.
4.
Opis rozbiórki wiaduktu
DemontaŜ poszczególnych elementów konstrukcji wiaduktu nie będzie w znaczący
sposób ingerował w ruch kolejowy pod rozbieranym obiektem.
DemontaŜ poszczególnych elementów konstrukcji wiaduktu przewidziano przy
uŜyciu Ŝurawia o nośności 150t.
Przyjęto, Ŝe konstrukcja stalowa demontowana będzie w całości, poprzez zdjęcie z
podpór za pomocą Ŝurawia ustawionego za przyczółkiem obiektu.
DemontaŜ wiaduktów pod poszczególnymi torami będzie przebiegał wg
następującego schematu:
Zamkniecie toru nr 1 linii 353 oraz toru bocznicowego (całkowita likwidacja toru
bocznicowego), drugi tor – Nr 2 linii 353 czynny, z ograniczeniem prędkości do
50km/h.
PB.IL.A2.T6-3.1
8
ETAP I
- demontaŜ wyposaŜenia wiaduktów pod torem nr 1 i bocznicą to jest:
- balustrad stalowych poprzez obcięcie ich na poziomie chodnika i wywiezienie na
złomowisko,
- konstrukcji chodnika (stalowych wsporników i drewnianej nawierzchni) z wywozem
na złomowisko,
- nawierzchni kolejowej na obiekcie i dojazdach - szyn jezdnych i odbojowych wraz z
akcesoriami (podkładki, łapki, śruby itp.), blach przeciwpoŜarowych, podkładów
drewnianych z wywozem na składowisko Inwestora.
ETAP II
- demontaŜ trakcji toru nr 1,
- wbicie stalowych ścianek szczelnych wzdłuŜ torów (od korpusów przyczółków),
mających za zadanie utrzymanie nasypu kolejowego czynnego toru (na
dojazdach), na czas rozbiórki wiaduktu,
- okopanie częściowe ścian pionowych i skrzydełek ( do głębokości ~1m poniŜej
góry przyczółków).
ETAP III
- demontaŜ stalowych dźwigarów (dwóch stęŜonych poprzecznicami) przy uŜyciu
Ŝurawia rozstawianego na dojeździe do obiektu lub pod obiektem. Zdemontowane
elementy stalowe naleŜy bezpośrednio po rozbiórce załadować na samochody i
wywozić na złomowisko. W przypadku zastosowania Ŝurawia o mniejszej nośności
moŜliwy jest montaŜ pojedynczych dźwigarów po wcześniejszym zdemontowaniu
poprzecznic.
Podczepienie elementów stalowych do Ŝurawia naleŜy realizować za pomocą
zawiesi pasowych. Przy rozstawianiu Ŝurawia naleŜy przestrzegać wszystkich
zasad podanych w instrukcji Ŝurawia.
ETAP IV
- odkopanie ścian pionowych i rozkucie przy uŜyciu młotów pneumatycznych
korpusów podpór wraz ze skrzydełkami i ławami fundamentowymi, załadunek
gruzu na samochody i wywóz na wysypisko.
Budowa nowego obiektu pod torem nr 1 linii 353 (w nowej lokalizacji) wraz z
odtworzeniem nawierzchni na dojazdach do wiaduktu oraz na wiadukcie.
Zamkniecie drugiego toru linii 353-Nr 2, pierwszy tor Nr 1 linii na nowym obiekcie
czynny z ograniczeniem prędkości do 50km/h.
PB.IL.A2.T6-3.1
9
ETAP I
- demontaŜ wyposaŜenia wiaduktu pod torem nr 2 to jest:
- balustrad stalowych poprzez obcięcie ich na poziomie chodnika i wywiezienie na
złomowisko,
- konstrukcji chodnika (stalowych wsporników i drewnianej nawierzchni) z wywozem
na złomowisko,
- nawierzchni kolejowej na obiekcie i dojazdach - szyn jezdnych i odbojowych wraz z
akcesoriami (podkładki, łapki, śruby itp.), blach przeciwpoŜarowych, podkładów
drewnianych z wywozem na składowisko Inwestora.
ETAP II
- demontaŜ trakcji toru nr 2
- okopaniu częściowym ścian pionowych i skrzydełek ( do głębokości ~1m poniŜej
góry przyczółków).
ETAP III
- demontaŜ stalowych dźwigarów (dwóch stęŜonych poprzecznicami) przy uŜyciu
Ŝurawia rozstawianego na dojeździe do obiektu lub pod obiektem. Zdemontowane
elementy stalowe naleŜy bezpośrednio po rozbiórce załadować na samochody i
wywozić na złomowisko. W przypadku zastosowania Ŝurawia o mniejszej nośności
moŜliwy jest montaŜ pojedynczych dźwigarów po wcześniejszym zdemontowaniu
poprzecznic.
Podczepienie elementów stalowych do Ŝurawia naleŜy realizować za pomocą
zawiesi pasowych. Przy rozstawianiu Ŝurawia naleŜy przestrzegać wszystkich
zasad podanych w instrukcji Ŝurawia.
ETAP IV
- odkopanie ścian pionowych i rozkucie przy uŜyciu młotów pneumatycznych
korpusów podpór wraz ze skrzydełkami i ławami fundamentowymi, załadunek
gruzu na samochody i wywóz na wysypisko.
Budowa nowego obiektu pod torem nr 2 linii 353 (w śladzie toru istniejącego).
Wszystkie prace naleŜy wykonywać z zabezpieczeniem czynnych torów kolejowych
(na drugim obiekcie) przed ewentualnymi odpryskami z robót rozbiórkowych. W
związku z tym naleŜy wykonać stosowne ekrany osłonowe z desek zabezpieczając
ruch kolejowy.
Przyjęta technologia rozbiórki nie wymaga długotrwałych zamknięć ruchu
kolejowego pod obiektem jak równieŜ na torach linii 353. Konieczne będą tylko
krótkotrwałe ograniczenia w ruchu na czas wbijania ścianki szczelnej i demontaŜu
PB.IL.A2.T6-3.1
10
konstrukcji, prace te są moŜliwe do wykonania równieŜ w przerwie między
kursowaniem pociągów. Po zbudowaniu wiaduktów pod oba tory ściankę szczelną
na międzytorzu naleŜy usunąć bądź obciąć ~0.5m pod poziomem terenu.
Opracował
PB.IL.A2.T6-3.1
11
II.
1.
ZAŁĄCZNIKI
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
kod projektu: PB.IL.A2.T6-3.1
w branŜy mostowej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
Upr. proj. nr 3992/Gd/89
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
Podpis i data
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
- kod dokumentacji: PB.IL.A2.T1
PB.IL.A2.T6-3.1
12

modernizacja linii kolejowej e 65 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

zapytanie o cenę

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

Ukraiński folklor

Liceum dla Dorosłych

Opis PB B3 T12-2 - PKP PLK SA

nieruchomości położonych w obrębie geodezyjnym Franciszkowo