Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.III)

60 | ZENNOWACJE
ZENNOWACJE |
Dobór koła
w zgodzie z geometrią (cz.III)
Koła homologowane do konkretnego mo­
Rozmiary opon i obręczy spełniające wymogi dopuszczalnego plus-sizingu
delu samochodu zapewniają komfort jazdy
Zenon Majkut
Daje to możliwość stosowania już tyl­
Zgodnie z ich wynikami, fabryczny
ko trzech tuningowych konfiguracji obrę­
rozmiar kół jest najlepszy dla kierowców
Wimad spółka jawna
Rozmiar opony
Teoretyczna Różnica Prędkość rzeczywista
i obręczy
średnica opony
średnic
przy wskazaniu
[mm]
prędkościomierza*
110 km/h
Koło fabryczne
715,7
0,0%
110,0
235/55 R18 18 x 7 JJ ET35
Koło plus jeden 712,1-0,5%
109.4
255/45 R19 19 x 8,5 JJ ET55
Koło plus dwa koło nie mieści się we wnęce
335/30 R20 20 x 11 JJ Koło plus trzy
711,9-0,5%
109,4
255/35 R21 21 x 8,5 JJ ET55 Koło plus cztery
717,8-0,9%
110,3
265/30 R22 22 x 9 JJ ET60
czy i opon przedstawionych w sąsiedniej
niewykorzystujących maksymalnych osią­
* nie uwzględniono błędu wskazań prędkościomierza
tabeli. Poszczególne pozycje przekraczają
gów, a ceniących sobie przewidywalne za­
rozmiar standardowy o 1, 2, 3 i 4 cale.
chowanie pojazdu w każdych warunkach
Stosujemy więc tzw. plus-sizing. Przy jego
drogowych, czyli bezpieczeństwo jazdy.
i optymalną przyczepność we wszystkich
warunkach pogodowych, bo tak zostały
skonstruowane. Testy producentów, takich
jak Honda i BMW, przeprowadzone w sa­
mochodach typu SUV, uwidoczniły jednak
pewne prawidłowości dotyczące operacji
plus-sizing.
Omówiliśmy już praktyczne skutki stosowania kół nietypowych pod względem
szerokości opon i parametru ET. Teraz
zajmiemy się zasadami tuningowej modyfikacji rozmiarów obręczy i opon
jak poniesiona z tego powodu strata, gdyż
praktycznej realizacji trzeba pamiętać, że
Wymiar plus jeden pozwala poprawić
cena kompletu sięga 30 tysięcy złotych
z powodu zwiększającej się równocześnie
przyczepność kół na zakrętach, zmniej­
(drogi materiał obręczy, np. tytan, i drogie
szerokości obręczy należy odpowiednio
szyć wrażliwość samochodu na działanie
opony o ekstremalnych rozmiarach).
zwiększać wartość odsadzenia ET.
bocznego wiatru i skrócić drogę hamo­
Przy zmianie rozmiaru opon i obręczy
Modyfikacje te jednak nie mogą po­
wania. Ceną tego jest nieco „twardsze”
należy jeszcze zwrócić uwagę na ciśnie­
wodować nadmiernego zbliżenia, a tym
zawieszenie i minimalnie większa wraż­
nie w ogumieniu. Stosując opony o stan­
Warunkiem nadrzędnym jest w tym przy­
Największą i najmniejszą dopuszczal­
bardziej ocierania boków opon o elementy
liwość na akwaplaning oraz wspomniany
dardowej nośności, trzeba bezwzględnie
padku zachowanie zgodności średnicy cał­
ną według ETRTO średnicę zewnętrzną
zawieszenia lub układu kierowniczego
już koszt zakupu nowych obręczy i opon,
przestrzegać zaleceń producenta samo­
kowitej koła tuningowego z oryginalnym.
koła tuningowego obliczamy następująco:
(np. o kolumny McPhersona). Jeśli wy­
bliski 10 tysięcy złotych.
Uwagi
bardzo zalecane
zalecane
niemożliwe
do zastosowania
warunkowo
dopuszczone
ogólnie
niezalecane
Korekta ciśnienia powietrza
przy stosowaniu opon XL (extra load)
Rozmiar
Zmiana ciśnienia w oponie
[bar]
Fabryczny
0,41
Plus jeden
0,28
Plus dwa
0,21
Plus trzy
0,14
Plus cztery
0,00
chodu umieszczonych na słupku B bądź
jak w przypadku wspomnianych opon do
Mówią o tym zalecenia ETRTO (The Euro-
715,7 + (258,5 x 3%) =
stępuje tego rodzaju zagrożenie, można
Wymiar plus dwa to bardziej stylowy
na wewnętrznej stronie pokrywy wlewu
SUV-a, musimy ciśnienie nominalne pod­
pean Tyre and Rim Technical Organisation)
723,455 mm ≈ 723,5 mm
zastosować podkładkę dystansową o gru­
wygląd pojazdu, lepsza przyczepność na
paliwa i oczywiście też w instrukcji obsłu­
nieść zgodnie z zamieszczoną tu tabelką,
gi. Gdy korzystamy z opon extra load (XL),
zawierającą zalecenia firmy Continental. n
z 2003 r. Według nich średnica zewnętrz­
na opony nie może się różnić więcej niż
+/– 3% od średnicy teoretycznej opony
bości 5-10 mm, co zwykle wystarcza do
suchych nawierzchniach i szybsza jazda
715,7 – (258,5 x 3%) =
rozwiązania problemu, a nie powoduje ne­
na zakrętach, byle nie było na nich piasku
707,945 mm ≈ 707,9 mm
albo:
gatywnych konsekwencji dla geometrii pod­
lub wody. Przy tej konfiguracji zdecydowa­
W wyznaczonych w ten sposób granicach
wozia, zwłaszcza gdy rzecz dotyczy tylnej
nie spadają osiągi na mokrych nawierzch­
chodu, przy czym wartość tej odchyłki obli­
mieści się około 20 dopuszczalnych wa­
osi. Należy też zawsze mieć na uwadze róż­
niach
cza się w stosunku do podwójnej wy­sokości
riantów zamiennych dla fabrycznego roz­
nice rozstawu kół przednich i tylnych. Przy
a także komfort podróżowania w związku
profilu opony według zastosowanych niżej
miaru. Kilka z nich przedstawia rys. 1. Jed­
jednoprocentowych odchyłkach wielkości
z „twardym” zawieszeniem. Rośnie też
wzorów. Podstawą dalszych rozważań będzie
nak potraktujemy sprawę o wiele bardziej
średnicy całego koła nie ma natomiast ry­
ryzyko uszkodzenia obręczy i opony na
więc standardowe koło pojazdu typu SUV
rygorystycznie niż ETRTO i dopuścimy naj­
zyka kolizji bieżnika opony z jakimikolwiek
gorszych nawierzchniach przy kontakcie
z oponą o rozmiarze 235/55R18 i obrę­czą
wyżej jednoprocentowe odchyłki zewnętrz­
innymi częściami pojazdu.
z dziurami i krawężnikami.
7 x 18 cali o odsadzeniu ET równym
nej średnicy ewentualnych zamienników
Skoro techniczna strona zagadnienia
35 mm, znane z poprzednich odcinków
w stosunku do opony homologowanej.
jest już jasna, spróbujmy odpowiedzieć na
tego cyklu. Ma ono teoretyczną średnicę
Jeśli wcześniej dążyliśmy do racjonalnego
pytanie, jaki cel i sens mają tego rodzaju
Wymiary plus trzy i plus cztery mają ko­
zewnętrzną 715,7 mm, a wyrażona w mili­
zwiększenia szerokości opon, to i teraz bę­
zabiegi. Na pewno powiększenie średnicy
rzystny wpływ jedynie na wygląd samocho­
metrach średnica obręczy to 457,2 mm.
dziemy konsekwentnie kierować nasze po­
kół wyraźnie pomniejsza zawartość portfe­
du, choć i to zależy w znacznej mierze od
Różnica pomiędzy tymi wymiarami wynosi
szukiwania w stronę rozmiarów większych
la. Koszt dokonanej modyfikacji może się
gustu. Komfort jazdy zapewniają kiepski,
więc:
od nominalnego, ponieważ wraz z szeroko­
bowiem wahać od niecałych 10 tysięcy
a bezpieczeństwo – tylko na suchych na­
ścią opony rośnie średnica obręczy.
nawet do 30 tysięcy złotych za komplet.
wierzchniach i przy znacznych dodatnich
homologowanej dla określonego typu samo­
715,7 – 457,2 = 258,5 mm
(tendencja
do
61
akwaplaningu),
Zwiększa się także do 15-20 tys. zł
cena kompletu nowych kół.
temperaturach. Ryzyko uszkodzenia koła
Autonaprawa | Marzec 2011
Fot. J.Kubiś –Wimad
Przykład różnych konfiguracji kół o podobnej średnicy zewnętrznej
Fot. Z. Majkut, J.Kubiś –Wimad
jest w tym wypadku największe, podobnie
Infolinia Hella Gutmann 800 42 55 66
więcej na www.hella-gutmann.com
Autonaprawa | Marzec 2011