Mini ze Słupska

Temat
Technika
podłodze. Przednie zawieszenie jest mechaniczne, tylne – pneumatyczne.
7,5-metrowa Kapena Urby 65
Mini ze Słupska
Kapena
Urby to minibus zabudowany
na podwoziu popularnego samochodu
dostawczego Iveco Daily. Jest propozycją dla
komunikacji miejskiej.
P
rzez lata nazwa Kapena kojarzona była
przede wszystkim z montownią autobusów szwedzkiej marki Scania. Dziś
słupski producent ma w ofercie różne modele
autobusów: oparte o konstrukcję Iveco Daily,
czy budowane na innych podwoziach dostarczanych przez grupę Irisbus. Z rozbudowaną
ofertą niedużych pojazdów do przewozu osób
firma znalazła sobie ciekawą rynkową niszę.
Obok standardowych pojazdów oferuje także
zabudowy specjalistyczne, a wśród klientów
ma m.in. polską policję. Produkcja realizowana
jest także na eksport, a autobusy Kapeny spotkać można na drogach Estonii czy w Serbii.
Urby czyli... mieszczuch. Kapena Urby to
przedstawiciel nowej generacji pojazdów
klasy mini, wyznaczających standardy dla autobusów tego segmentu. Minibusy znajdują
zastosowanie wszędzie tam gdzie niewielka
liczba pasażerów (lub układ dróg) wymuszają
stosowanie małych pojazdów, pod względem
komfortu nie ustępując typowym autobusom.
Przykładem są Kapeny Urby, które spotkać
można już na ulicach Jeleniej Góry, Nowego
Targu czy w Inowrocławiu, jesienią dwa egzemplarze zasiliły także tabor KLA Kalisz.
52
Autobus ma długość 7450 mm, szerokość 2160 mm i wysokość 3100 mm (różnice
wysokości zależeć mogą od wyposażenia).
Rozstaw osi to 4350 mm. W zależności od
konfiguracji wnętrza na miejscach siedzących mieści od 10 do 19 pasażerów, liczba
miejsc stojących wynosi od 18 do 31. Urby
to najmniejszy autobus w ofercie słupskiego
producenta. Jest mniejszy zarówno od modelu Thesi (8040 mm), jak i Tema (9450 mm).
Pojazd oparto na Iveco Daily – zarówno sylwetka, jak i układ wnętrza nawiązują do pochodzenia konstrukcji. Nawiązania do Daily
znaleźć można także na desce rozdzielczej, od
funkcjonalnego kokpitu samochodu dostawczego odróżnia ją głównie sterownik tablic
elektronicznych.
Podobnie jak w typowym aucie dostawczym silnik umieszczony jest w przedniej
części pojazdu. Do napędu służy jednostka
Iveco o mocy 125 kW (170 KM), połączona
z przekładnią półautomatyczną. Zarówno
pierwsze (jednoskrzydłowe), jak i drugie
(dwuskrzydłowe) drzwi otwierane są na zewnątrz. Po wejściu pierwszymi drzwiami istnieje konieczność pokonania dwóch stopni.
Drugie drzwi prowadzą do części o obniżonej
„Uszyty” na miarę. Prezentowana wersja to
jeden z dwóch pojazdów, które zamówił poznański przewoźnik miejski. Pierwszy autobus odebrano w listopadzie, drugi dotrzeć ma
w styczniu 2012. Urby 65c w wersji dla MPK
Poznań posiada 14 miejsc siedzących, łącznie
zabrać może na pokład 40 pasażerów. Pojazd
jest nie tylko najmniejszy we flocie przewoźnika, ale ma być także najoszczędniejszy – ze
zużyciem paliwa na poziomie 16-18 litrów na
100 przejechanych km. Urby 65c ma m.in.
klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz monitoring – w tym także kamerę cofania. Warto
zwrócić uwagę na charakterystyczną tapicerkę
foteli. Zarówno pod względem wyglądu, jak
i wyposażenia poznańska Kapena Urby wydaje się pojazdem znajdującym się pomiędzy
autobusem miejskim a międzymiastowym.
W wyposażeniu jest m.in. komplet tablic elektronicznych (pojazd wyposażony jest w tablice:
czołową, boczną, tylną oraz wewnętrzny wyświetlacz elektroniczny) wraz ze sterownikiem
– zgodnie ze standardem stosowanym w MPK
Poznań, charakterystyczny dla autobusów
miejskich. Wewnątrz umieszczono także dwa
kasowniki, po jednym w przedniej i tylnej części pojazdu. Autobus dostosowany został także
do wymagań związanych z ewentualnymi wyjazdami poza miasto. Przygotowano miejsce
na koło zapasowe, a wszystkie fotele wyposażono w pasy bezpieczeństwa. To wszystko
sprawia, że Urby znajdzie zastosowanie zarówno w komunikacji regularnej (na najmniej obciążonych liniach), jak i do obsługi przejazdów
pracowniczych.
Niskopodłogowy bus. W ciekawy sposób
rozwiązano problem dostępności pojazdu dla
osób mających problemy z poruszaniem się.
Podłoga autobusu za drugą osią została obniżona, bez problemu zmieści się tam wózek
inwalidzki. Aby zapewnić maksymalny poziom bezpieczeństwa, po lewej stronie pojazdu
umieszczono specjalny pulpit, z przyciskami
„stop” i „prośba o pomoc” oraz sygnalizacją
zatrzymania. Dodatkowym elementem jest lustro, umieszczone na tylnej ścianie. Daje ono
kierowcy podgląd tych miejsc, których obserwacja z kabiny (ze względu na obniżenie podłogi)
jest utrudniona. Przy drugich drzwiach znajduje
się także ręcznie rozkładana rampa, ułatwiająca
wjazd wózkiem do wnętrza pojazdu.
Tekst i fot. M. Jurczak