Przedni system napędowy

SI-6PZFA-002-03
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
Dane techniczne
Przerzutka przednia
OSTRZEŻENIE
• Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków
czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha.
• Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia, należy sprawdzić w tabeli poniżej.
W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione
Wzmocniony sworzeń
lub kiedy stosowany jest sworzeń wzmocniony lub
Łańcuch
Wyciskacz do łańcucha
łączący
narzędzie niedostosowane do typu łańcucha, można
nie uzyskać wystarczającej siły połączenia, co może
9-biegowy, bardzo wąski
spowodować rozerwanie lub spadnięcie łańcucha.
Srebrny
TL-CN32 / TL-CN27
łańcuch, taki jak
6,5 mm
CN-7701 / CN-HG93
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha
8-/7-/6-biegowy wąski
z powodu zmiany ilości zębów koronek skrócić w innym
Czarna
łańcuch, taki jak
TL-CN32 / TL-CN27
miejscu niż miejsce gdzie łańcuch został połączony
7,1 mm
CN-HG50 / CN-HG40
za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia
końcowego. Łańcuch zostanie uszkodzony jeżeli zostanie skrócony w miejscu gdzie został
Wzmocniony sworzeń łączący
połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.
• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch; może to
spowodować wywrócenie roweru.
• Sprawdzić, czy napięcie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli
Sworzeń końcowy
Sworzeń ogniwa
napięcie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie
zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.
• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701,
CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej,
mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego
przerwanie.
• Dwie śruby mocujące ramienia lewej korby powinny być dokręcane na przemian i stopniowo, a nie każda ze śrub dokręcana
całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że momenty dokręcenia mieszczą się w przedziale
12 - 15 Nm. Ponadto, po przejechaniu około 100 km użyć klucza dynamometrycznego, aby ponownie sprawdzić momenty
dokręcenia. Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia. Jeżeli momenty dokręcenia są zbyt małe lub
jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewej korby może spaść i może dojść do wywrócenia
roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma pęknięć w ramionach korby. Jeżeli są jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do
złamania korby i spadnięcia z roweru.
• Jeśli wewnętrzna osłona nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do
wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję.
Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne
obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję.
Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek z roweru, który może
prowadzić do poważnych obrażeń.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
X = dostępne
FD-M660-E
FD-M660
FD-M661
FD-M665/M667
Dolne prowadzenie linki
X
X
X
X
Górne prowadzenie linki
X
X
X
X
Różnica zębów w mechanizmie korbowym
22T
22T
22T
14T
Min. różnica między dużą a średnią tarczą
12T
12T
12T
–
–
S, M, L
S, M, L
S, M, L
66° - 69°
66° - 69°
66° - 69°
65° - 71°
50 mm
50 mm
50 mm
50 mm
44T
44T/48T
44T
36T
Symbol modelu
Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej
Kąt nachylenia rury podsiodłowej (α)
Właściwa linia łańcucha
Odpowiedni mechanizm korbowy
Średnica obejmy montażowej:
S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
Korzystając z rozmiaru S lub M użyć
adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm
i zamontować je na obejmie wielkości L.
Kąt nachylenia rury
podsiodłowej
Odpowiednia przerzutka przednia
FC-M660
FC-M665
Trzyrzędowa (FD-M660-E/M600/M661)
Dwurzędowa (FD-M665/M667)
Kombinacja zębów mechanizmu korbowego
44-32-22T/48-36-26T
36-22T
Średnica rozstawu śrub
104 mm / 64 mm
104 mm / 64 mm
Długość ramienia
170 mm, 175 mm
170 mm, 175 mm
Linia łańcucha
50 mm
50 mm
68, 73 mm
68, 73 mm
BC1,37 (68, 73 mm)
BC1,37 (68, 73 mm)
Szerokość mufy osi suportu
Rozmiar gwintu
SI-6PZFA-002
FC-M660
Wózek zewnętrzny przerzutki powinien
znajdować się bezpośrednio nad i być
równoległym do największej tarczy.
Przykręcić korzystając z klucza
imbusowego 5 mm.
Tarcza mechanizmu
korbowego
(największa tarcza)
Dodać 2 ogniwa (z łańcuchem na
największej tylnej koronce i
największej przedniej tarczy)
Klucz imbusowy 5 mm
• FD-M661
< Dolne prowadzenie linki >
Moment dokręcenia:
5 - 7 Nm
Największa
koronka
Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą
Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z małej na większą tarczę.
Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z dużej tarczy na mniejszą.
Przykład:
Przykład:
z średniej na dużą tarczę.
z największej tarczy na średnią
tarczę.
Umieścić podkładkę blokującą i sprawdzić, czy trzpień
Klucz imbusowy 3 mm
Regulacja SIS (Trzyrzędowa)
Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.
1. Regulacja dolna
Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.
Następnie ustawić tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
Blokada regulująca
Pro-Set
4
A
73 mm
Największa
koronka
A
B
Wózek wewnętrzny
przerzutki
1
Łańcuch
5
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
Mocowanie
przerzutki
E-typ
6
A
A
FD-M660
Najmniejsza
tarcza
(A)
2,5 mm
A
Nacisnąć dźwignię (B) dwa razy lub
więcej, i sprawdzić na wskaźniku,
czy dźwignia jest w najniższym
położeniu. Następnie usunąć kapę
otworu na linkę i przyłączyć linkę.
2
Tuleja wewnętrzna
Dźwignia (B)
73 mm
Trzpień
3
Przedni system napędowy
A
Podnieś
Typ pod oś
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji.
Grupa
Zamocować jak pokazano na ilustracji.
Uwaga:
Umieścić podkładkę blokującą
prawidłowo ułożoną, tak jak
pokazano na ilustracji.
Podkładka
blokująca
Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na ilustracji. Nie
wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej Pro-Set.
Blokada regulująca Pro-Set
SLX
Rapidfire (dźwignia zmiany biegów)
SL-M660
Pancerz
SIS-SP41
Typ
Przerzutka przednia
Mechanizm korbowy
Trzyrzędowy
Dwurzędowy
Przerzutka przednia
FD-M660 / FD-M661 / FD-M660-E
FD-M665 / FD-M667
Mechanizm korbowy
FC-M660
FC-M665
Łańcuch
CN-HG73
Ślizg
SM-SP17
Miska
Śruba
Uwaga: Specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski)
FC-M660
Moment dokręcania:
35 - 50 Nm
Zewnętrzna krawędź
osłony
przeciwuderzeniowej
powinna zawierać się
w tym przedziale
Linka
Kapa otworu na linkę
Zamontować kapę otworu na linkę
obracając ją do zatrzymania, jak pokazano
na rysunku.
Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść
do uszkodzenia śruby.
Moment dokręcania:
0,3 - 0,5 Nm
Kapa otworu na linkę
Miernik Pro-Set
Zęby tarczy powinny
mieścić się w tym
zakresie
FC-M665
Miska
4. Regulacja na środkowej tarczy
W czasie prowadzenia regulacji ustawić
łańcuch na największej tylnej koronce, a
z przodu ustawić łańcuch na środkowej
tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza tak, aby luz między wózkiem
wewnętrznym przerzutki i łańcuchem
wynosił 0 - 0,5 mm.
A
B
Wózek wewnętrzny
przerzutki
Pozycja łańcucha
Łańcuch
Środkowa tarcza
mechanizmu korbowego
Śruba regulacji
dolnej
A
A
Łańcuch
B
A
Pozycja łańcucha
Typ pod oś
Śruba regulacji
górnej
FD-M661
B A
Szerokie
rozmieszczenie
rowków
68 mm
Największa tarcza
mechanizmu korbowego
Wózek
zewnętrzny
przerzutki
Największa
koronka
FD-M661
TL-FC32
Podkładka
dystansowa
Typ na obejmę
FD-M660
Ustawić tak, aby luz między
wózkiem zewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił
0 - 0,5 mm.
Klucz imbusowy 3 mm
• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie
będzie ona przeszkadzać działaniu hamulca i zmianie przerzutki
przedniej.
• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.
Q Sposób montażu podkadki dystansowej
68 mm
3. Regulacja górna
Najmniejsza
koronka
blokujący jest na właściwym miejscu, a następnie dokręcić
śrubę lewej korby mechanizmu.
Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona z jednakowym
momentem 12 - 15 Nm.
(1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu wynosi 68
mm czy 73 mm.
(2) Następnie zamontować miski, zgodnie z ilustracją
poniżej.
Pociągnij
Pozycja łańcucha
Dwukierunkowe działanie
Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego
ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy.
6
Wewnętrzna strona
Dźwignia (B)
Nałożyć prawą korbę.
Do dokręcenia misek użyć TL-FC16.
Moment dokręcenia: 0,7 - 1,5 Nm
Górne prowadzenie linki
Moment dokręcania:
5 Nm
W przypadku niekorzystania ze wskaźnika, dźwignia zmiany
przełożeń może zostać zamontowana po wewnętrznej lub po
zewnętrznej stronie dźwigni hamulca.
W czasie regulowania położenia, wyjąć wskaźnik, a następnie
upewnić się, że został on
Moment dokręcania: 2,5 Nm
zabezpieczony w nowym położeniu
za pomocą dwóch śrub mocujących.
Postępować zgodnie z poniższą procedurą.
5
Dolne prowadzenie linki
Pociągnij
Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej
3
4
Moment dokręcenia:
5 - 7 Nm
Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 36 mm.
Zewnętrzna strona
(gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny).
Moment dokręcenia: 35 - 50 Nm
Śruba
mocująca
linkę
Największa tarcza
mechanizmu korbowego
Po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować
linkę do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji.
Klucz imbusowy 4 mm
Przerzucanie z małej tarczy na większą
< Górne prowadzenie linki >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Łańcuch
Ta dźwignia zrzucająca wyposażona jest w dwukierunkowy mechanizm zrzucania, który umożliwia zrzucanie albo przez pociągnięcie albo
przez popchnięcie dźwigni.
Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po zmianie przełożenia.
W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem korby.
1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32, zamontować prawą miskę
Śruba
mocująca
linkę
Wózek przerzutki
Montaż dźwigni
Położenie początkowe dźwigni
(A)
< Górne prowadzenie linki >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Długość łańcucha
Czynność zmiany biegu
TL-FC16
Techniczna instrukcja serwisowa
< Dolne prowadzenie linki >
Wewnętrzna powierzchnia osłony
przeciwuderzeniowej powinna znajdować
się na płaskiej części zewnętrznego
wózka przerzutki.
Uwaga
• Dodatkowo, jeżeli działanie pedałów nie wydaje się normalne, dokonać ponownego sprawdzenia.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu śruby mocującej
ramienia korby. (BB-FC, FC-PD)
• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i śruby lewego ramienia korby, nasmarować śrubę, a następnie dokręcić ją
do zalecanego momentu.
• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.
• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.
• Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.
• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo, czyszczenie
łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i
łańcucha.
• Jeżeli łańcuch, w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze łańcuch.
• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na ilustracji, może dojść do kontaktu łańcucha
Przednia
tarcza
z tarczami mechanizmu korbowego lub przednią przerzutką i generowania hałasu. Jeżeli
problemem jest hałas, przełączyć łańcuch na kolejne, większe tarcze lub następne.
• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizg.
Tylna koronka
• Dokładne informacje na temat metody regulacji SIS dwurzędowego mechanizmu
korbowego znajdują się w Technicznej instrukcji serwisowej przerzutki przedniej
FD-M665/667.
Uchwyty pancerza zewnętrznego
• W przypadku górnego prowadzenia linki, wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak
pokazano na ilustracji po prawej.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku gdy kierownica jest skręcona
maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy gdy kierownica jest
maksymalnie skręcona.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru
DURA-ACE lub innych smarów. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia działania przerzutki.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanzim korbowy.
• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do
części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego
należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych.
Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia jeżeli przylega
do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobieżenia przyleganiu
ciał obcych.
• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia wynikającego z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego
sprzedawcy rowerów.
• FD-M660
Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy
karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części
karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt
mocnego dokręcenia, co może uszkodzić karbon i/lub
niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej
elementów.
FC-M665
Mechanizm korbowy
Symbol modelu
Q Uwaga
Skracanie pancerza
Podczas obcinania pancerza obciąć
koniec przeciwny do końca z
oznaczeniem. Po ucięciu pancerza
zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.
Miernik Pro-Set
Pokrętło regulacyjne pancerza
5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania
Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany
biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów. (Również w przypadku,
kiedy zmiana biegu stanie się trudna w czasie użytkowania.)
Jeżeli łańcuch spada na stronę
korby.
Dokręcić śrubę regulacji górnej
w prawo (około 1/4 obrotu).
Jeżeli trudna jest zmiana
z średniej tarczy na dużą
tarczę.
Jeżeli trudna jest zmiana
z średniej tarczy na małą tarczę.
Poluzować górną śrubę
regulacyjną w lewo
(około 1/8 obrotu).
Poluzować śrubę regulacji dolnej
w lewo (około 1/4 obrotu).
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
wewnętrznym przedniej
przerzutki na największej tarczy.
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
zewnętrznym przedniej
przerzutki na największej tarczy.
Jeżeli w czasie zmiany
z największej tarczy, łańcuch
nie wchodzi na środkową
tarczę.
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
wewnętrznym przerzutki
przedniej kiedy łańcuch jest
przerzucany na największą tylną
koronkę, a z przodu łańcuch
jest na środkowej tarczy.
Jeżeli łańcuch spadnie na
stronę osi suportu.
Dokręcić śrubę regulacji górnej
w prawo (około 1/8 obrotu).
Jeżeli w czasie zmiany
z średniej tarczy na największą
tarczę dźwignia jest sztywna.
Poluzować górną śrubę
regulacyjną w lewo
(około 1/4 obrotu).
Poluzować górną śrubę
regulacyjną w lewo (około 1/8
obrotu).
Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza w lewo
(1 do 2 obrotów).
Dokręcić pokrętło regulacyjne
pancerza obracając je w prawo
(1 do 2 obrotów).
Dokręcić śrubę regulacji dolnej
w prawo (około 1/2 obrotu).
Końcówka pancerza
Na obcięty koniec
pancerza założyć
tą samą końcówkę
pancerza.
Q Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu
wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego sytemu
napędowego.