wymagania dla taboru zgodnie z tsi bezpieczeństwo w tunelach

Transkrypt

WYMAGANIA DLA TABORU
ZGODNIE Z TSI BEZPIECZEŃSTWO
W TUNELACH KOLEJOWYCH
Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE
KOLEJNICTWA
1
ZAKRES SRT TSI CR
1.
Definiuje spójny pakiet środków pozwalających
na zapewnienie optymalnego poziomu
bezpieczeństwa w tunelach w najbardziej
ekonomiczny sposób.
2.
Obejmuje podsystemy:

3.
„Infrastruktura”,
„Energia”
„Sterowanie”
„Tabor”,
„Ruch kolejowy”,
Dotyczy wyłącznie środków bezpieczeństwa
specyficznych dla tuneli.
2
DŁUGOŚĆ TUNELI
1.
Wszystkie wymagania SRT TSI CR dotyczą tuneli
o długości > 1 km,
2.
Tunele o długości > 20 km wymagają
dodatkowych środków bezpieczeństwa,
3.
Tunele następujące po sobie nie są traktowane
jako jeden tunel gdy:
długość odcinka otwartego terenu między tunelami jest >
500m,
oraz istnieje na tym odcinku możliwość dojazdu do
obszaru bezpiecznego i wyjazdu z niego.
3
1
Rescue
3
Escape
Mitigation
2
Prevention
Efficiency
SYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZEŃSTWA
W TUNELACH KOLEJOWYCH
4
wg: Raportu CR SRT
4
SCENARIUSZE ZAGROŻEŃ
Zagrożenia dla kolei
Specyficzne dla tuneli
Nie dotyczące
szczególnie tuneli
Scenariusze zdarzeń
•
Kolizje
•
Wykolejenia
•
Pożary
•
Wybuchy
•
Emisja gazów toksycznych
•
Ewakuacja spontaniczna
Zastosowanie mają
ogólne środki
bezpieczeństwa
Środki
zapobiegawcze
Środki
łagodzące
Środki
ewakuacyjne
Środki
ratownicze
Dłuższe
zatrzymanie
Nieuwzględniane
Nie wymagane
żadne środki
5
KATEGORIE BEZPIECZEŃSTWA
POŻAROWEGO PASAŻERSKIEGO
TABORU KOLEJOWEGO
1.
kategoria A
tabor dla tuneli o długości do 5 km – 4 min (80km/h) do
obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu),

2.
tabor dla tuneli z podziemnymi stacjami przy odległościach
pomiędzy stacjami (wyznaczonymi w planie awaryjnym jako
miejsca ewakuacji) oraz stacjami skrajnymi a wjazdem/
wyjazdem z tunelu do 5 km
kategoria B
tabor dla wszystkich tuneli sieci transeuropejskiej o długości
do 20 km – przegrody ogniowe 15 min + dodatkowe środki
pozwalające dojechać do obszaru bezpiecznego (wyjechać z
tunelu),
6
PODSYSTEM „TABOR”
1. Właściwości materiałów w zakresie ochrony
przeciwpożarowej (wg HS RST TSI, CR RST TSI Wag);
2. Gaśnice (wg HS RST TSI);
3. Zdolność do ruchu pociągu z pożarem na pokładzie
przegrody ogniowe,
blokada zadziałania ręcznego hamulca bezpieczeństwa,
detektory pożaru (przedziały techniczne, sypialne, jednostki
trakcyjne)
środki łączności w pociągach,
system oświetlenia awaryjnego w pociągach,
wyłączenie klimatyzacji w pociągach,
oznakowanie dróg ewakuacyjnych w pociągu i dostępność drzwi
wejściowych z możliwością awaryjnego otwierania,
7
PODSYSTEM „TABOR” cd.
4. Dodatkowe wyposażenie ułatwiające ucieczkę;
5. Informowanie i dostęp dla służb ratowniczych
Niezbędne do przygotowania postępowania w sytuacjach
awaryjnych:
opis taboru,
dane dotyczące sposobów dostania się do wnętrza.
8
PODSYSTEM „RUCH KOLEJOWY”
1. Kontrola stanu pociągów i podejmowanie odpowiednich
działań
przed oddaniem pociągu do eksploatacji – przewoźnik kolejowy,
w trakcie czynności utrzymaniowych – przewoźnik kolejowy lub
podmiot odpowiedzialny za utrzymanie taboru,
podczas jazdy pociągu – przewoźnik kolejowy.
•
•
w zakresie urządzeń zapewniających bezpieczeństwo,
przypadki zagrzanych osi.
2. Plan postępowania na wypadek zdarzenia
niebezpiecznego dla tuneli oraz ćwiczenia;
9
PODSYSTEM „RUCH KOLEJOWY” cd.
3. Opis trasy;
4. Kompetencje drużyny pociągu i pozostałego personelu
dotyczące tuneli:
wymagana wiedza dotycząca właściwego zachowania
bezpieczeństwa w tunelach, a w szczególności umiejętność
przeprowadzenia ewakuacji pociągu w tunelu.
5. Przekazywanie pasażerom informacji dotyczących
zasad bezpieczeństwa i zdarzeń niebezpiecznych;
10
INFORMOWANIE PASAŻERÓW
11
INFORMOWANIE
PASAŻERÓW
12
SPECJALNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE
BEZPIECZEŃSTWA
W PAŃSTWACH CZŁONKOWSKICH
Warunki określone w TSI SRT CR są wymaganiami
zharmonizowanymi.
Państwa członkowskie mogą utrzymywać bardziej
rygorystyczne wymagania, o ile nie uniemożliwią
one eksploatacji pociągów zgodnych z dyrektywą
2001/16/WE, zmienioną dyrektywą 2004/50/WE.
13
TABOR ISTNIEJĄCY
1.
Nowy wg istniejących projektów
dopuszczony przed opublikowaniem SRT TSI CR,
4 lata na ocenę, ale wymagana blokada zadziałania
ręcznego hamulca bezpieczeństwa;
2.
Istniejący do nowych tuneli
o ile nie spowoduje obniżenia ogólnego poziomu
bezpieczeństwa określonego przez zgłoszone
przepisy krajowe.
14