Tu-144 - Publikuj.org

Adres URL strony http://www.publikuj.org/281
Tu-144
ID artykułu: 281 / 698
URL: http://www.publikuj.org/281
Tu-144 - naddźwiękowy samolot pasażerski skonstruowany przez radzieckie biuro Tupolew kierowane przez
Andrieja Nikołajewicza Tupolewa. Zachodnie media nazwały samolot Konkordski, z powodu podobieństwa
tego samolotu do Concorda.
Pierwszy prototyp wystartował 31 grudnia 1968 pod Moskwą, dwa miesiące przed Concordem. Tu-144
pierwszy też przełamał barierę dźwięku 5 czerwca 1969, a 15 lipca 1969 został pierwszym komercyjnym
transportowcem który przekroczył prędkość 2 macha. Uważa się, że produkcja Tu-144 była oparta na
szpiegostwie przemysłowym dokonywanym we francuskiej firmie Aerospatiale w której był produkowany
Concorde. Były przypuszczenia, że skradzione plany pozwoliły radzieckim inżynierom na przyśpieszenie prac
nad własnym samolotem, którego projekt oparli na planach Concorda. Jest to jednak mało prawdopodobne,
jeśli już to skradzione dane dotyczyły raczej ogólnych założeń, osiągów i wielkości, a nie ścisłych rozwiązań
konstrukcyjnych. Pośpiech związany z pierwszeństwem oblotu (przed Concorde) sprawił, iż maszynę trapiły
do końca nieusunięte usterki i poważne awarie. Było to przyczyną wielu przymusowych lądowań, co w
oficjalnej prasie przekładano na "kurtuazyjną wizytę" (np. w Warszawie w 1971 roku). Dochodziło m.in. do
pękania skrzydła i utraty paliwa w locie, rozliczne były awarie silników. 3 czerwca 1973 podczas pokazów
lotniczych (Paris Air Show) doszło do katastrofy jednego z prototypów samolotu. Do dnia dzisiejszego nie są
znane konkretne przyczyny tego zdarzenia. Po wypadku mówiono o tym, że samolot wleciał w smugę gazów
spalinowych francuskiego myśliwca, który go fotografował. Współczesne badania wskazują jednak na
możliwy problem w układzie sterowania, który został w ostatniej chwili nieprawidłowo przeprogramowany,
żeby zdyskontować konkurencyjnego Concorde. Niewykluczony jest również błąd pilota. Przed katastrofą,
samolot wykonywał manewr stromego wznoszenia. Z niewiadomego powodu, nastąpiło przeciągnięcie co
spowodowało, że maszyna zaczęła pikować. Próba wyprowadzenia maszyny z silnego pikowania
spowodowała przeciążenia na granicy wytrzymałości konstrukcyjnej i doszło do złamania skrzydła Tu-144.
Pierwszy Tu-144S wszedł do służby 26 grudnia 1975 przewożąc ładunki i pocztę. Loty pasażerskie rozpoczął
w grudniu 1977. W czerwcu 1979 do służby weszła nowa wersja samolotu - Tu-144D, która miała m.in.
udoskonalone silniki; ich mniejsze zużycie paliwa pozwalało wydłużyć zasięg samolotu. Zawodność i
awaryjność tych maszyn, ogromne koszty lotu związane z bardzo dużym zużyciem paliwa i dużym nakładem
obsługi naziemnej spowodowały, iż maszyna dość szybko i bez rozgłosu została wycofana z eksploatacji. W
sumie samoloty tego typu wykonały tylko 55 rejsowych lotów pasażerskich, 102 komercyjnych rejsowych w
ogóle. Ostatni pasażerski lot rejsowy miał miejsce 1 czerwca 1978. Wiadomo jest, że Aerofłot użytkował
egzemplarze Tu-144 po oficjalnym wycofaniu tego modelu z użytku, do 1987. Ogółem wyprodukowano 16
samolotów: jeden prototyp, jeden przedprodukcyjny, dziewięć Tu-144S oraz pięć Tu-144D. W 1997 roku przy
współfinansowaniu NASA powstała maszyna doświadczalna Tu-145, będąca kopią Tu-144. Maszyna odbyła
kilkadziesiąt lotów, głównie z misjami badawczymi w zakresie materiałoznawstwa. Samolot jest obecnie
sprawny technicznie i operacyjny, nie odbywa jednak żadnych lotów komercyjnych.
Źródło: Wikipedia (na licencji GNU FDL)
Aktywacja: 11/08/08 07:58, odsłony: 1095
Strona 1 / 1