Współczynnik gotowości elektrycznych zespołów trakcyjnych

Streszczenia i tytuły – Problemy Kolejnictwa zeszyt 140
Strona 1 z 3
Mikołaj Moczarski: Współczynnik gotowości elektrycznych zespołów trakcyjnych,
eksploatowanych na PKP
Omówiono istotę współczynnika gotowości i czynniki, które wpływają na jego
wielkość. Określono współczynnik gotowości dla elektrycznych zespołów trakcyjnych
eksploatowanych przez lokomotywownię Warszawa Grochów. Podano czynniki i ich wpływ
na uzyskany współczynnik gotowości w warunkach lokomotywowni Warszawa Grochów.
Przedstawiono wnioski dotyczące poprawy sytuacji.
Henryk Bałuch: Problemy monitorowania szyn i ich miejsce w systemie GIS-RAIL
Spośród wszystkich części składowych nawierzchni kolejowej szyny mają największy
wpływ na bezpieczeństwo jazy. Bezpieczeństwo to zależy w dużej mierze od sposobu ich
monitorowania. Proponowany system monitorowania szyn ma umożliwić przewidywanie
potrzeb ich wymiany i ułatwić podjęcie decyzji co do możliwości pozostawienia w torze
szyny z wykrytą wadą. System taki stanie się jednym ze specjalistycznych systemów
współpracujących z systemem GIS-RAIL, który obejmie całą infrastrukturę kolejową
eksploatowaną w Polsce. Wraz z opracowywaniem algorytmów i oprogramowania powinny
rozpocząć się prace nad doskonaleniem techniki badań szyn. Przewiduje się w tym zakresie
m.in. multimedialne badanie falistości. W dalszej perspektywie, w obszarze tym powinny
powstać systemy zarządzania wiedzą.
Bogdan Ciszewski: Koncepcja zarządzania wiedzą w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Przekształcenie koncepcji organizacji w „organizację opartą na wiedzy”, w której
głównym kapitałem są zasoby wiedzy jest działaniem długotrwałym, składającym się z wielu
procesów, etapów i elementów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest obecnie na etapie
budowania fundamentów tego procesu, tj. dostosowania regulacji prawnych do wymagań
i zmian otoczenia zewnętrznego, oraz tworzenia podstaw kompetencyjnego zarządzania
personelem. Proces rozwoju kadr ma podstawowe znaczenie w rozwoju organizacji,
umożliwia bowiem aktywne tworzenie kompetencji (rozumianych jako zbiór wiedzy,
umiejętności, postaw i zachowań), warunkuje poprawę jakości i efektywności zarządzania
firmą.
Streszczenia i tytuły – Problemy Kolejnictwa zeszyt 140
Strona 2 z 3
Piotr Kawalec, Dariusz Koliński, Jacek Mocki: Zastosowanie programowalnych struktur
logicznych w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym
Przedstawiono zagadnienia związane ze sprzętową realizacją bloków logicznych
urządzeń srk w programowalnych strukturach logicznych. Zaprezentowano klasyfikację
układów
cyfrowych,
ze
szczególnym
uwzględnieniem
układów
specjalizowanych,
programowanych przez użytkownika. Opisano pakiety wspomagania komputerowego,
stosowanego do projektowania układów specjalizowanych w strukturach logicznych FPLD
i przedstawiono procesy: specyfikacji, weryfikacji i implementacji projektowanych układów.
Zaprezentowano stanowiska badawcze do prototypowania specjalizowanych układów
sterowania, zrealizowanych w programowalnych strukturach logicznych. Na przykładzie
bloku logicznego samoczynnej sygnalizacji przejazdowej oszacowano szybkość działania
oraz wybrane parametry niezawodnościowe układów srk,
zrealizowanych w różnych
technologiach.
Jerzy Cejmer: Badania oddziaływań dynamicznych w rozjazdach przeznaczonych do
dużych prędkości pociągów
W artykule zawarto wyniki badań rozjazdów zwyczajnych typu UIC60-1200-1:18,5
z krzyżownicami z ruchomym dziobem, produkcji polskiej (KolTram), francuskiej (Cogifer),
austriackiej (VAE) i niemieckiej (BWG), ułożonych na linii CMK, na stacji Psary. Badania
obejmowały pomiary oddziaływań dynamicznych na styku tabor-rozjazd podczas jazd pociągiem próbnym z prędkościami do 207 km/h. Podano wyniki analizy tych oddziaływań,
z uwzględnieniem kryteriów zawartych w karcie UIC518 oraz porównano rozjazdy
poszczególnych producentów. Przedstawiono opinię na temat możliwości zastosowania
badanych rozjazdów na liniach, przeznaczonych do ruchu pociągów z prędkością
maksymalną 200 km/h.
Ryszard Malesa: Metodyka wdrażania systemu zarządzania jakością w PKP S.A.
Przedstawiono sposób wdrażania w PKP S.A. systemu zarządzania jakością (SZJ)
według normy PN-EN ISO 9001:2001. Zaprezentowano poszczególne etapy działania: od
planowania, poprzez realizację, aż
zawarte w obowiązujących
do uzyskania certyfikatu. Przedstawiono wymagania
dokumentach normalizacyjnych. Omówiono osiem zasad
zarządzania jakością, określonych w normach serii ISO 9000 oraz zasadę Deminga (PDCA).
Wyspecyfikowano procesy najbardziej reprezentatywne dla obszaru działania PKP S.A., które
zostały opisane w postaci procedur procesowych. Omówiono dokumentację SZJ, opracowaną
Streszczenia i tytuły – Problemy Kolejnictwa zeszyt 140
Strona 3 z 3
na etapie wdrażania, sposób realizacji szkoleń, prowadzenia audytów wewnętrznych oraz
audytu certyfikacyjnego. Przedstawiono uzyskane certyfikaty PCBC i IQNet.
Janusz Poliński: Informacja na temat kursu metod badawczych dla młodej kadry CNTK