SBL opis szlak Susz-Gr.LCS - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
Szlak Susz - gr. LCS
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kod projektu
PB.IŁ.B4c.T11
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Susz
Działki
Wg planu zagospodarowania
Od km 233,455 do km 236,900
Stadium
Sterowanie ruchem kolejowym
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Część projektu
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
inŜ. Karol Pytel
WRR-I-71314/2003
Sprawdzający
mgr inŜ. Andrzej Sobieski
ONB-907-10/75
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IŁ.B4c.T11
Projekt architektoniczno-budowlany – Sterowanie ruchem kolejowym
Gdańsk, luty 2009
Aktualizacja: październik 2010
Podpis
1
Zawartość opracowania
I.
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWA OPRACOWANIA ……………………………………………. 3
2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA .................................……………………........................... 4
3. STAN ISTNIEJĄCY .....................................................………………………………………… …… 4
4. STAN PROJEKTOWANY .....................................................………………………………… …. 4
5. WYTYCZNE DOTYCZACE REALIZACJI BUDOWY DOCELOWYCH…. 5
6. WARUNKI OCHRONY ŚRODOWISKA …………………………………… 6
7. INFORMACJA DOTYCZACA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY
ZDROWIA ............................................................................................... 6
III.
RYSUNKI
1. Plan schematyczny urządzeń sbl szlaku Susz – gr. LCS
2. Plan sytuacyjny urządzeń sbl szlaku Susz – gr. LCS
3. Rozszycie głowice kablowych.
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
2
I. Opis techniczny
1.
Podstawa opracowania.
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzje o Ustaleniu Lokalizacji Linii Kolejowej nr 14/2010 i 16/2010 z dnia
12.10.2010 wydane przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego.
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r.
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r.
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005
r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŜliwi spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei.
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U.
Nr 151, poz. 987)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. nr 182 poz.1127 z dnia 14.10.2008 r.)
- projekty budowlane branŜ towarzyszących, a przede wszystkim przebudowy
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
3
układu torowego, sieci trakcyjnej i telekomunikacyjnej.
- dokumentacja istniejących urządzeń srk stacji Susz i Prabuty
- inwentaryzacja urządzeń w terenie przeprowadzone przez zespół projektowy.
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18.07.2005 roku, w sprawie
ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji.
- wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym
w Przedsiębiorstwie Państwowym Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10).
2.
Cel i zakres opracowania.
Celem niniejszego projektu jest budowa komputerowej dwukierunkowej cztero-
stawnej samoczynnej blokady liniowej (SBL), po obu torach szlakowych na szlaku Suszgranica LCS.
3.
Stan istniejący.
3.1. Szlak Susz-Prabuty
Odcinek szlaku Susz-Prabuty wyposaŜony jest obecnie w półsamoczynną blokadę liniową
dwukierunkową dla kaŜdego toru szlakowego pracującą w oparciu o bloki przekaźnikowe
zabezpieczoną od wpływów WN. Szlak nie jest wyposaŜony w Ŝadną aparaturę układowej
kontroli niezajętości torów.
3.2. Przejazdy.
- km 233,570 kat. D, droga gminna
- km 234,177 kat. D, droga gminna
4. Stan projektowany.
4.1. Urządzenia SBL
Po przebudowie układu torowego na szlaku Susz – granica LCS zostanie zabudowana
komputerowa samoczynna blokada liniowa dwukierunkowa czterostawna po obu torach
szlakowych. Na całym szlaku Susz –Prabuty przewiduje się zabudowę 5 odstępów sbl o
długości minimum 1300m. Na odcinku Susz – gr. LCS znajdą się 2 odstępy sbl.
Lokalizacja kontenerów z aparaturą blokady SAZ:
- SAZ 2348/2349 w km 234,950
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
4
Semafory odstępowe 2348 i 2349 będą wyposaŜone we wskaźniki W18 , a semafor 2348
dodatkowo we wskaźnik W19.
- SAZ 2364/2365
Semafory odstępowe 2364 i 2365N będą wyposaŜone we wskaźniki W1.
- SAZ 2153/2154 w km 215,340
- SAZ 2171/2172 w km 217,180
4.2. Przejazdy:
- w km 222,570 likwidacja przejazdu,
- w km 234,177 likwidacja przejazdu
5. Wytyczne dotyczące realizacji.
Ze względu na potrzebę utrzymania ruchu kolejowego podczas realizacji robót, projekt
przewiduje analogicznie jak w projekcie układu torowego podział całego odcinka stacja
Susz- stacja Prabuty na kolejne 2 fazy, które mogą być realizowane w dowolnej kolejności,
jeŜeli taka potrzeba zaistnieje.
Zasadniczo przyjmuje się, Ŝe:
•
faza 1 będzie obejmowała roboty na jednym z torów szlaku stacja susz – stacja Prabuty,
•
faza 2 będzie obejmowała roboty na pozostałym torze szlaku stacja Susz stacja Prabuty.
W
ramach fazy 1 zostaną wykonane następujące prace związane z budową
urządzeń SBL:
•
zabudowa wszystkich kontenerów SAZ z zabudową semaforów odstępowych
i czujników liczników osi przynaleŜnych do odpowiedniego toru
•
wykonanie kanalizacji kablowej poprzecznej pod oboma torami i wzdłuŜnej
oraz ułoŜenie sieci kablowej do zabudowywanych semaforów SBL i czujników
licznika osi tych semaforów,
W ramach fazy 2 zostaną wykonane następujące prace:
•
zabudowa semaforów odstępowych i czujników liczników dla pozostałego toru
•
wykonanie kanalizacji kablowej wzdłuŜnej i ułoŜenie sieci kablowej do semaforów SBL i czujników licznika osi tych semaforów,
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
5
Uruchomienie urządzeń sbl na szlaku stacja Susz- stacja Prabuty nastąpi po uruchomieniu
urządzeń komputerowych na stacjach Susz - Prabuty. W przypadku konieczności uruchomienia SBL przed zakończeniem w/w robót na stacji Susz i stacji Prabuty naleŜy w ramach
projektów wykonawczych prowizorycznie włączyć budowaną SBL do urządzeń istniejących
na tych stacjach. Zakres tych robót nie jest tematem niniejszego projektu.
6. Warunki ochrony środowiska.
Projekt dotyczy zabudowy komputerowej czterostawnej dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej (SBL) . Planowany zakres budowy nowych liniowych urządzeń srk nie zmienia
w istotny sposób obecnych warunków eksploatacji infrastruktury kolejowej i nie wpływa na
środowisko. JeŜeli w wyniku demontaŜu istniejących urządzeń SBL powstaną odpady, Wykonawca robót staje się właścicielem tych odpadów i ma obowiązek postępowania z nimi
zgodnie z Ustawą „O odpadach”, przekazując je odbiorcom mającym zezwolenie na ich zagospodarowanie. Zgodnie z Decyzją Uwarunkowań Środowiskowych na następujących odcinkach zostaną zabudowane urządzenia odstraszania zwierząt (UOZ) :
od km 233,440 do km 2233,860 – kontener sterujący UOZ w km 2233,580.
7. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
7.1.
Zakres robót i kolejność realizacji robót.
W ramach przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym szlaku Redaki-Susz będą wykonywane następujące roboty:
- rowy kablowe o głębokości 0,8 m, w których będą układane kable srk,
- wykopy dla zabudowy studni kablowych,
- wykopy o głębokości ok. 1,5 m, dla sygnalizatorów świetlnych kablowych,
- ustawienie sygnalizatorów świetlnych,
- montaŜ kontenera SAZ
- montaŜ przyłączy kablowych,
- montaŜ czujników licznika osi,
- wykonanie połączeń kablowych,
Przewiduje się następującą kolejność wykonywania robót:
- wykonanie rowów kablowych, kanalizacji kablowe, studni kablowych,
- ułoŜenie kabli srk w ziemi i w kanalizacji kablowej,
- wykonanie wykopów dla fundamentów sygnalizatorów świetlnych,
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
6
- ustawienie sygnalizatorów świetlnych, szaf kablowych,
- montaŜ czujników licznika osi,
- wykonanie połączeń kablowych,
- montaŜ kontenera SAZ,
- sprawdzenie funkcjonalnego działania urządzeń po montaŜu,
- uporządkowanie terenu.
7.2.
Wykaz istniejących obiektów budowlanych :
- linia kolejowa dwutorowa zelektryfikowana,
- wiadukty drogowe nad torami,
- wiadukty kolejowe
7. 3. Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać
zagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
ZagroŜenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi realizujących prace związane z budową
urządzeń SBL na szlaku Redaki-Susz stanowią:
- linii kolejowej,
- sieć trakcyjna 3 kV nad torami,
- głębokie wykopy, rowy kablowe,
- linie kablowe zasilające obiekty kolejowe,
7.4.
Przewidywane zagroŜenia występujące podczas realizacji robót budowlanych, skala i rodzaje zagroŜeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia.
ZagroŜeniem w czasie wykonywania robót są:
- stawianie i demontaŜ, sygnalizatorów świetlnych przy uŜyciu dźwigów,
- roboty wykonywane w pobliŜu sieci trakcyjnej,
- roboty wykonywane w pobliŜu urządzeń będących pod napięciem.
- przejeŜdŜające pociągi,
7.5. Sposób prowadzenia instruktaŜu pracowników przed przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych
Przed przystąpieniem do robót Kierownik budowy lub osoba upowaŜniona winna
przeprowadzić szkolenie stanowiskowe pracowników o zachowaniu odpowiedniej
ostroŜności i obowiązujących przepisach bhp na poszczególnych stanowiskach
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
7
pracy. oraz instruktaŜu obsługiwania maszyn i urządzeń wykorzystywanych do robót
Stosowny dokument o przeprowadzeniu takiego szkolenia winien znajdować się na
terenie budowy oraz w aktach osobowych pracowników.
Szkolenia winny dotyczyć pracowników wszystkich branŜ w zakresie BHP przy wykonywanych robotach.
7.6.
Środki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywanych robót budowlanych w strefach
szczególnego zagroŜenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie
W trakcie prowadzenia robót naleŜy ściśle przestrzegać przepisy BHP, które dotyczą
wszystkich przewidzianych projektem rozwiązań. Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy przeprowadzi instruktaŜ BHP informując pracowników o miejscach
szczególnie niebezpiecznych i sposobem wykonywania prac, a takŜe pouczy o sposobie postępowania w przypadku wystąpienia zagroŜeń. Pracownicy wykonujące
prace bezpośrednio w pobliŜu torów kolejowych i drogi powinni bezwzględnie pracować w kamizelkach ochronnych i kaskach ochronnych.
Miejsca wykopów naleŜy oznaczyć taśmami ostrzegawczymi. W razie konieczności
wykonywania robót w torach kolejowych naleŜy wyznaczyć sygnalistę do ostrzegania
pracujących przed przejeŜdŜającymi pojazdami kolejowymi.
Opracował :
InŜ. Karol Pytel
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
8
II.
ZAŁĄCZNIKI
1. Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Szlak Susz – Gr. LCS od km 233,455 do km 236,920
kod projektu: PB.IL.B4c.T11
w branŜy: urządzenia sterowania ruchem kolejowym:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
inŜ. Karol Pytel
Upr. proj. nr WRR-I-7131-4/2003
mgr inŜ. Andrzej Sobieski
Upr. proj. nr ONB-907-10/75
Podpis
Podpis
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
– kod dokumentacji: PB.IL.B4.T1-1.
PB.IŁ.B4c.T11
Gdańsk, luty 2009
9

SBL opis szlak Susz-Gr.LCS - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Treść - solve.edu.pl

B4a opis i karta - przetargi.plk-sa.pl

PW SBL opis szlak Susz-Gr.LCS - PKP PLK SA

Ekspert ds. Systemów Sterowania Ruchem Kolejowym

Susz na wigilijny kompot

tekst ogłoszony

"Jagram-Pro" SA Producent Lukow Klejonych

Inżynier urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym