Zał. nr 2 do Decyzji Burmistrza Gołdapi z 22.01.2010

Załącznik Nr 2
do Decyzji o ś rodowiskowych uwarunkowaniach
zgody realizacje przedsi ęwzięcia GPO 7624 Dr.9/8/09/10
z dnia 2010.01.22
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘ WZIECIA
polegaj ącego na: rozbudowie drogi wojewódzkiej nr 651 na odcinku
ul. Paderewskiego w m. Go łdap od km 0+050 do 0+630
zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 pa ździernika 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego
ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U.
Nr 199, poz. 1227 ze zm.)
'RODZAJ SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIECIA:
Opis przedsięwzięcia
Rodzajem przedsięwzięcia jest przebudowa — maj ąca charakter odnowy , a nie stworzenie
nowej arterii komunikacyjnej odcinka drogi wojewódzkiej nr 651 na długości 0,58km ulicy
Paderewskiego w Go łdapi
Usytuowanie planowanego przedsi ęwzięcia przedstawiono na kopii mapy ewidencyjnej
obejmuj ącej przewidywany teren, na którym b ędzie realizowane przedsięwzięcie oznaczone
zakreślaczem kolorem zielonym w zakresie A-B-...-J-A , oraz obejmuj ącej obszar, na który
będzie ono oddziaływać zakreślaczem w kolorze niebieskim w granicach oznaczonych 1-2Planowane przedsi ęwzięcie położone jest administracyjnie w na terenie miasta Go łdap w
Gminie Gołdap , powiat gołdapski , województwo warmińsko-mazurskie.
Planowane przedsi ęwzięcie zgodnie z 53 ust. 1 pkt 56 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia
9 listopada 2004r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco
oddziaływać na środowisko , oraz szczegó łowych uwarunkowań związanych z
kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (dz.
U. Nr 257 poz. 2573 ze zm ), kwalifikuje si ę jako planowane przedsięwzięcie mogące
potencjalnie znacz ą co oddziaływać na środowisko.
Inwestycja wojewódzka realizowana w ci ągu drogi wojewódzkiej Nr 651 Go łdap -ŻytkiejmySzypliszki-Sejny na odcinku od km 0+050 do km 0+630m w ulicy Paderewskiego w m.Go łdap
Przedmiotowe zadanie przewidziane jest do realizacji w ramach programu usprawnienia
powiązania komunikacyjnego w pó łnocnej części województwa warmińsko —mazurskiego
obejmuj ącego przebudowę drogi wojewódzkiej Nr 651 na odcinku od m. Go łdap do granicy
województwa.
Planowane przedsi ęwzięcie przewiduje przebudowę drogi wojewódzkiej nr 651 na długości
ulicy Paderewskiego w dostosowaniu jej nośności do obciążeń pojazdami o nacisku 1151(N/o ś ,
oraz poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego .
Podstawowe parametry projektowanej rozbudowy
-G
- klasa techniczna drogi
- prędko ść projektowa
- 50km/h
- 7,00m
- szerokość jezdni
- szerokość pasa ruchu zasadnicza
- 3,50
3,0m
- szerokość pasa ruchu na lewoskręty
- szeroko ść chodnika
- 3,00m
- 2,50m
- szerokość zatoki postojowej
- szerokość pasa zieleni
- (zmienna 1,0-3,0m)
7
- szeroko ść opaski
- pochylenie poprzeczne jezdni - pochylenie chodnika
- kategoria ruchu
- dopuszczalne obciążenie nawierzchni
- 0,50m
- 2,0%
- 2,0%
- KR3
- 115kNłoś
W ramach projektowanego zadania przewiduje si ę wykonanie nast ępuj ących zasadniczych
robót:
I. Przebudowę jezdni ulicy Paderewskiego z budow ą azyli dla pieszych i elementów
geometrycznych uspokojenia ruchu
II. Przebudowę chodników dla pieszych obustronnych o szeroko ści zasadniczej 3,0m z
dopuszczeniem ruchu rowerowego
III. Przebudowę elementów kanalizacji deszczowej z dostosowaniem lokalizacji
studzienek ściekowych do projektowanej geometrii ulicy
IV. Przebudowę koliduj ących urządzeń infrastruktury technicznej na warunkach ich
zarządców w zakresie akceptowanym przez Zarz ąd Dróg Wojewódzkich.
V. Dostosowanie no śno ści nawierzchni do obciążenia 1151(N/o ś zgodnie z założeniami
programu funkcjonalno-u żytkowego.
VI. Przebudowę skrzyżowań ulic powiatowych Wąskiej , Szkolnej Malarskiej i Emilii
Plater z ul.Paderewskiego
VII Budowę zatok postojowych dla parkowania równoleg łego
IX Budowę pasów na relacje lewoskrętne z ulicy Paderewskiego w ulicę Malarską i
E.Plater
X. Przebudowę koliduj ących odcinków linii energetycznej w granicach ulicy Paderewskiego
z dążeniem do przebudowy napowietrznej linii o świetleniowej i zasilaj ącej odbiorców
indywidualnych na całym odcinku ulicy w przypadku osiągnięcia porozumienia w
zakresie finansowania pomi ędzy Zakładem Energetycznym Białystok i Zarządem Dróg
Wojewódzkich w Olsztynie.
Na całej długości opracowania w miejscu istniej ących chodników przewidziano obustronny
chodnik dla pieszych o szeroko ści 3,0m z docelowym wykorzystaniem na ciąg pieszorowerowy. Projektowanych chodnik na przeważającej długości odcinka jest oddzielony od
jezdni pasem zieleni o szeroko ści zasadniczej 3,0m . W miejscach o niedostatecznej szeroko ści
z uwagi na występuj ące zagospodarowanie terenu lub szeroko ść pasa drogowego szeroko ść
pasa zieleni jest mniejsza.
Planowane przedsięwzięcie inwestycyjne nie wnosi zmian w istniej ący układ sieci drogowej
dróg publicznych powiatu gołdapskiego , natomiast stanowi istotny element w zakresie
poprawy bezpieczeństwa mchu drogowego przez przebudowę skrzyżowań , separację ruchu
pieszego i kołowego , oraz dobudowę dodatkowych pasów ruchu na relacje lewoskrętne.
Zasadniczy przebieg trasy istniej ącej i projektowanej przebudowy nie ulegnie zmianie z wyj ątkiem
zmiany geometrii projektowanej przebudowy skrzyżowania ulicy Malarskiej i ul. Popie łuszki z
ulicą Paderewskiego w przypadku wyboru do realizacji wariantu I.
Rodzaj i charakterystyka przedsiewziecia z uwzględnieniem:
a) Skala przedsięwzięcia i wielkość zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji
Lokalne przedsięwzięcie w zakresie poprawy infrastruktury drogowej na d ługości 0,6km
wpisane w program usprawnienia powiązań komunikacyjnych pó łnocnej części
województwa warmi ńsko-mazurskiego.
8
Powierzchnia pasa drogowego obj ętego przedsięwzięciem wynosi około -17000m2 w tym
około 5700m2 nawierzchni bitumicznej i oko ło 4300m2 nawierzchni z drobnowymiarowych
elementów betonowych ( kostka brukowa , płytki chodnikowe , trylinka)
b) Powiązań z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowania się oddziaływań
przedsięwzięć znajdujących się na obszarze , na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie
Na obszarze realizacji przedsi ęwzięcia nie zidentyfikowano innych przedsi ęwzięć o
potencjalnych oddziaływaniach kumuluj ących z planowanym przedsi ęwzięciem.
Planowane przedsięwzięcie stanowi element wi ększego odcinka drogi (oko ło 40km)
przewidzianego do przebudowy do granicy województwa. Z uwagi na liniowy charakter
przedsięwzięcia nie wystąpi kumulacja oddziaływań na środowisko.
c) Wykorzystanie zasobów naturalnych
Dla realizacji przedsi ęwzięcia niezbędne będzie wykorzystanie zasobów naturalnych w
postaci dostępnych złóż kruszywa eksploatowanych na podstawie udzielonych koncesji. Z
uwagi na mały zakres przedsięwzięcia ilościowy charakter wykorzystanych zasobów
mineralnych będzie mało znaczący.
d) Emisja i występowanie innych uciążliwości
Planowane przedsięwzięcie nie będzie powodować emisji i dodatkowych uci ążliwości. W
okresie przebudowy mo że wystąpić nieznaczny wzrost emisji hałasu i zanieczyszczenia
powietrza wynikaj ący z pracy maszyn budowlanych. W skali wp ływu istniejącego mchu
drogowego na emisje ww uci ążliwości wpływ dodatkowej emisji na czas budowy b ędzie
mało istotny. Docelowo po przebudowie powinno wystąpić obniżenie emisji
zanieczyszczeń i hałasu do atmosfery wynikaj ące z poprawy stanu nawierzchni i
zwiększenia płynności mchu.
e) Ryzyko wystąpienia poważnej awarii , przy uwzględnieniu używanych substancji i
technologii.
Planowane przedsięwzięcie nie stwarza ryzyka spowodowania awarii.
Usytuowanie przedsięwziecia . z uwzglednieniem mo żliwego zagrożenia dla środowiska . w
szczególności przy istniejacym uZytkowaniu terenu . zdolności samooczyszczania sie
środowiska i odnawiania sie zasobów naturalnych , walorów przyrodniczych i
krajobrazowych oraz uwarunkowa ń miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego
a) Obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych
Nie stwierdzono występowania obszarów o powy ższym charakterze w granicach lub
bezpośrednim sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia.
b) Obszary wybrzeży
Nie występuj ą
c) Obszary górskie lub leśne
Nie występuj ą
d) Obszary objęte ochrona , w tym strefy ochronne uj ęć wód i obszary ochronne zbiorników
wód śródlądowych
Nie występuj ą
e) Obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i
9
zwierząt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych objętych ochroną w tym obszary Natura
2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody
Przedsięwzięcie nie jest po łożone na obszarze specjalnej ochrony ptaków i specjalnych
obszarów ochrony siedlisk uj ętych w ramach Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000.
f) Obszary na których standardy jakościowe środowiska zostały przekroczone
W otoczeniu planowanego przedsi ęwzięcia nie występuj ą ww obszary
g) Obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne , kulturowe lub archeologiczne.
Nie stwierdzono obszarów o szczególnych walorach historycznych i kulturowych w obr ębie
planowanego przedsięwzięcia. Ulica Paderewskiego w Go łdapi obj ęta planowanym
przedsięwzięciem została wpisana decyzj ą WKZ nr A-16/d/79 z dnia 19 lutego 1979r do
rejestru zabytków w strefie ochrony konserwatorskiej układu urbanistycznego miasta
Gołdap. Na prowadzenie robót budowlanych niezb ędne b ędzie uzyskanie pozwolenia
wojewódzkiego konserwatora zabytków.
h) Gęstość zaludnienia
Gęstość zaludnienia dla województwa Warmi ńsko-Mazurskiego na rok 2007 wynios ła 59os/
km2 , natomiast dla powiatu gołdapskiego 38os/lcm2. W miejscowości Gołdap zamieszkuje
około 13,3tys. osób przy średniej gęsto ści zaludnienia około 775osób /km2
i) Obszary przylegające do jezior
W miejscowości Gołdap występuje Jezioro Gołdap w odległości około 2,5km od
planowanego przedsięwzięcia.
j)
Uzdrowiska i obszary ochrony uzdrowiskowej
Teren obj ęty inwestycj ą położony jest w strefie B ochrony uzdrowiskowej.
Rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważane o w odniesieniu do ww uwarunkowań
a) Zasięg oddziaływania — obszar geograficzny i liczba ludno ści , na którą przedsięwzięcie
może oddziaływać
W sensie emisji czynników o oddziaływaniu negatywnym takie zjawisko nie wystąpi.
Oddziaływanie społeczne w zakresie poprawy bezpieczeństwa i warunków życia będzie
dotyczyło bezpośrednio mieszkańców Gołdapi , a także pośrednio uczestników ruchu
drogowego spoza obszaru Gołdapi przejeżdżaj ących przez teren przedsi ęwzięcia po jego
realizacji.
b) Transgraniczny charakter oddzia ływania przedsięwzięcia na poszczególne elementy
przyrodnicze
Nie będzie występować
c) Wielkość i złożoność oddziaływania, z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury
technicznej
Planowane przedsięwzięcie ma na celu wzmocnienie konstrukcji istniej ącej drogi na
planowanym odcinku dla prognozowanego ruchu na 20 letni okres eksploatacji bez
konieczno ści przeprowadzania znaczących prac remontowych.
d) Prawdopodobieństwo oddziaływania
Prawdopodobieństwo negatywnego oddziaływania planowanego przedsi ęwzięcia określa się
na poziomie zerowym
10
e) Czas trwania , częstotliwość i odwracalność oddziaływania.
Negatywne oddziaływanie nie wystąpi , natomiast pozytywne okre śla się na czas
wyczerpania cech eksploatacyjnych przebudowanego odcinka drogi na okres nie krótszy niż
20 lat.
.POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOSCI , A TAKŻE OBIEKTU
BUDOWLANEGO ORAZ DOTYCHCZASOWYM SPOSOBIE ICH WYKORZYSTANIA I
POKRYCIA NIERUCHOMOSCI SZATĄ ROŚLINNĄ.
Powierzchnia zajmowanej nieruchomo ści z przeznaczeniem na cele komunikacyjne
nieznacznie różni się w zależności od przyj ętego do realizacji wariantu.
Rozpatrywane s ą dwa podstawowe warianty inwestycyjne mogące mieć wpływ na zmiany w
zagospodarowaniu terenu.
Wariant I
powierzchnia nawierzchni bitumicznych — 5230m2
powierzchnia nawierzchni z kostki betonowej (chodniki) — 4660m2
— powierzchnia zatok postojowych z kostki betonowej — 1027m2
— powierzchnia wjazdów z kostki betonowej — 455m2
powierzchnia wysepek z kostki kamiennej — 194m2
projektowane trawniki — 1780m2
— tereny zielone biologicznie czynne przekszta łcone w nawierzchnie — 700m2
istniejące drzewa podlegaj ące usunięciu — 5szt
krzewy w formie żywopłotu do usunięcia — 20mb (10m2)
Wariant II
— powierzchnia nawierzchni bitumicznych — 4530m2
powierzchnia nawierzchni z kostki betonowej (chodniki) — 4400m2
powierzchnia zatok postojowych z kostki betonowej — 680m2
— powierzchnia wjazdów z kostki betonowej — 455m2
— powierzchnia wysepek z kostki kamiennej — 194m2
projektowane trawniki — 1780m2
— tereny zielone biologicznie czynne przekształcone w nawierzchnie — 170m2
Powierzchnia nieruchomo ści obj ętej projektowanymi robotami ziemnymi wynosi — oko ło
17000m2 i obejmie roboty w zakresie wykonania projektowanych elementów ulicy i
ukształtowania powierzchni niezabudowanej terenu.
Powierzchnia terenu obj ętego planowanymi robotami zwi ązanymi z wykonaniem elementów
drogi stanowi istniej ący pas drogowy drogi wojewódzkiej oraz fragmenty działek przyległych
przewidzianych na poszerzenie pasa drogowego w ilości zróżnicowanej w zale żności od
wariantu sytuacyjnego .
Wariant I — podział lOszt działek z włączeniem około 1472m2 w skład pasa drogowego.
Wariant II — podział 7szt działek z włączeniem około 257m2 w skład pasa drogowego.
Występuj ące różnice w powierzchni powiększenia pasa drogowego wynikaj ą z różnego
ukształtowania połączenia ulicy Popiełuszki z ulic ą Paderewskiego.
• RODZAJ TECHNOLOGII
Projektowane przedsięwzięcie przewidziane jest do realizacji w typowej technologii
11
adekwatnej do skali i stopnia z łożoności zadania przewidzianej do realizacji robót w zakresie
przebudowy dróg.
W ramach przebudowy odcinka ulicy rozważane są dwa sposoby wzmocnienia istniej ącej
nawierzchni do określonej w programie funkcjonalnym no śności dla kategorii ruchu KR3.
a) Sposób „w górę"
polegaj ący na wykonaniu nakładek wzmacniaj ących na istniej ącej nawierzchni
b) Sposób „w głąb"
polegaj ący na wymianie warstw istniej ącej nawierzchni bez konieczno ści podnoszenia
niwelety zapewniaj ący korzystniejsze powiązania komunikacyjne zwłaszcza w
obszarze intensywnej zabudowy miejskiej.
Z uwagi na znaczną grubość pakietu warstw wzmacniających wynikaj ącego z dostosowania
nawierzchni do nacisków 115kN/o ś oraz konieczności usunięcia istniej ącej warstwy bitumicznej
z uwagi na nieodpowiedni jej skład ( nadmierna zawarto ść bitumu ), zasadny jest wybór
kierunku przebudowy „w głab". Czynnikiem dodatkowym przemawiaj ącym za takim
rozwiązaniem jest brak zapewnienia warunku mrozoodporno ści nawierzchni dla kategorii ruchu
KR3 przy wątpliwych gruntach podłoża kategorii no śności G2 , oraz większa możliwość
dostosowania niwelety ulicy do istniej ącego zagospodarowania otoczenia ulicy.
W zakresie materiałowym przewiduje si ę następuj ącą konstrukcj ę jezdni zasadniczej
— 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego(BA)
— 6cm warstwa wiążąca z BA
— 7cm podbudowa zasadnicza z BA
— 20cm podbudowa pomocnicza z mieszanki kruszywa łamanego
— 15cm wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem o Rm-2,5MPa
Ze względów eksploatacyjnych i utrzymaniowych przewiduje się obramowanie wszystkich
wysepek kanalizuj ących i azyli dla pieszych zlokalizowanych w obrębie jezdni krawężnikiem
kamiennym. Powierzchnie wysepek przewidziano do zabrukowania kostką kamienną z
powodów jw. U życie ww materiałów o wysokiej trwałości w porównaniu z elementami
wykonanymi z betonu , w dłuższym okresie czasu jest ekonomicznie i technicznie uzasadnione i
wyeliminuje potrzeb ę napraw uszkodzeń elementów ulicy o utrudnionej dostępności i
zakłócenia w ruchu drogowym w ulicy Paderewskiego.
•
WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA.
Z uwagi na planowaną przebudowę istniej ącej ulicy generalnie nie mog ą być rozpatrywane
warianty w zakresie usytuowania ulicy dla której lokalizacja została określona na etapie
historycznego kształtowania układu urbanistycznego miasta Go łdap.
W zakresie wariantowo ści przedsięwzięcia w obrębie istniej ącej ulicy Paderewskiego rozwa żano
3 warianty polegaj ące na :
• Wariant „O" (zerowy) — polegaj ący na niepodejmowaniu inwestycji i pozostawieniu stanu
istniej ącego .
Wariant zerowy jest wariantem złym z punktu widzenia bezpiecze ństwa ruchu drogowego oraz
płynności jazdy.
do mankamentów istniej ącego stanu ulicy Paderewskiego na projektowanym odcinku nale ży
zaliczyć :
- liczne zniszczenia nawierzchni istniej ącej
- szeroko ść jezdni 9,0m sprzyjaj ąca nieuporządkowanemu postojowi pojazdów
- zły stan odcinka kanalizacji deszczowej
- zły stan bezpieczeństwa ruchu drogowego — 22 kolizje i 5 wypadków w okresie
6 ostatnich lat
12
•
Wariant II — polega na przebudowie ulicy Paderewskiego „w g łąb" z wprowadzeniem
częściowej kanalizacji ruchu poprzez azyle dla pieszych , wysepki rozdzielaj ące jako elementy
geometryczne uspokajaj ące ruch i większą ochronę pieszych. Zaprojektowano dodatkowe pasy
ruchu dla relacji lewoskrętnych w ulicę Malarską i ulicę Emilii Plater. Wprowadzenie
dodatkowych pasów upłynni ruch i zwiększy przepustowo ść w obrębie skrzyżowań.
Wariant ten wymaga stosunkowo niewielkiego poszerzenia pasa drogowego w miejscach jego
przewężenia. Liczba działek przewidywanych do podzia łu pod poszerzenie pasa drogowego
ulicy Paderewskiego wynosi 7szt . Sumaryczna powierzchnia nieruchomości przewidzianych
do poszerzenia pasa drogowego wyniesie około 257m2. Nieruchomości przewidziane do
podziału stanowią własność samorządu gminnego lub powiatowego i nie stwarzaj ą zagrożenia
wnoszenia sprzeciwów czy protestów w tym zakresie.
Wariant II — przyniesie następuj ące korzyści :
- poprawa równo ści nawierzchni oraz zmniejszenie emitowanego hałasu
- poprawa płynności ruchu
- poprawa bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów
- poprawa estetyki ulicy i otoczenia
- poprawa odwodnienia ulicy
- przesunięcie postoju pojazdów na jezdni ulicy w projektowane zatoki.
•
Wariant I — W zakresie ukształtowania ulicy Paderewskiego jest tożsamy z wariantem II .
Różnice pomiędzy wariantami II i I występują w ukształtowaniu skrzyżowań ulic powiatowych
Malarskiej i Popiełuszki z ulic ą Paderewskiego. W wariancie tym zakłada się likwidacje
jednego skrzyżowania a mianowicie ulicy powiatowej Popiełuszki z ulicą Paderewskiego. W
celu zapewnienia przejezdno ści ulicy Popiełuszki przewidywane jest zaprojektowanie nowego
odcinka ulicy jako łącznika pomiędzy ulicami Popiełuszki i Malarską stanowiącą pośrednie
połączenie dla ulicy Popiełuszki z ulicą Paderewskiego.
Z punktu widzenia inżynierii ruchu wyeliminowanie jednego z dwóch blisko położonych
skrzyżowań jest działaniem pożądanym. Realizacja powyższego wariantu stwarza możliwość
wybudowania dodatkowych miejsc postojowych przy ulicy powiatowej co jest zjawiskiem
korzystnym dla mieszkańców przyległych nieruchomości i innych uczestników ruchu
drogowego.
Dla realizacji powyższego wariantu niezb ędny jest podział 10 działek i włączenie do pasa drogi
wojewódzkiej nr 651 i ulic powiatowych Malarskiej i Popie łuszki łącznej powierzchni około
1472m2 .
Realizacja niniejszego wariantu powoduje dodatkowe utrudnienia wynikaj ące z potrzeby
przekształcenia około 600m2 terenu zielonego b ędącego w wieczystym użytkowaniu 49
mieszkańców zlokalizowanego na działce budynku wielorodzinnego.
Zmiana istniej ących powiązań komunikacyjnych ulicy Popiełuszki z ulicą Paderewskiego na
etapie wstępnych konsultacji wspólnot mieszkaniowych i spółdzielni mieszkaniowej została
przyjeta pozytywnie głównie z uwagi na powstanie dodatkowych miejsc postojowych ę obrebie
przebudowy.
Dla zapewnienia sprawnej realizacji przedsięwzięcia na kolejnym etapie inwestycyjnym
niezbędne jest zapoznanie zainteresowanych mieszkańców z proponowanymi rozwi ązaniami
celem wypracowania optymalnego stanowiska.
Wariant I — przyniesie następuj ące korzyści :
- poprawa równości nawierzchni oraz zmniejszenie emitowanego ha łasu
- poprawa płynno ści ruchu
- poprawa bezpieczeństwa ruchu pieszych i pojazdów
- poprawa estetyki ulicy i otoczenia
13
- poprawa odwodnienia ulicy
- przesunięcie postoju pojazdów na jezdni ulicy w projektowane zatoki.
- zredukowanie ilo ści skrzyżowań i 1 szt w stosunku do wariantu II
- utworzenie dodatkowych 17 miejsc postojowych
WNIOSKI :
Biorąc pod uwagę powyższe warianty , oraz wyra żone na dotychczasowym etapie opinie
Inwestora , mieszkańców i samorządu Gołdapi, rekomenduje si ę do realizacji
WARIANT „I" wnoszący wię ksze zmiany w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu
drogowego, oraz zwiększenia miejsc postojowych dla pojazdów.
• PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTANEJ WODY, SUROWCÓW, MATERIA ŁÓW,
PALIW ORAZ ENERGII
Przebudowa ulicy Paderewskiego zu żywać będzie w trakcie budowy pewne ilo ści wody
materiałów budowlanych , paliw i energii.
Zużycie to szacowane jest na następuj ącym poziomie:
W fazie budowy
— Mieszanka mineralno asfaltowa — ok. 2400Mg
— Betonowe prefabrykaty drobnowymiarowe
- krawężniki — 2300m
- obrzeża betonowe- 2500m
- kostka brukowa betonowa -4600m2
- Kamienne elementy drobnowymiarowe
- krawężnik — 140m
- kostka kamienna — 195m2
— Mieszanka kruszywa łamanego — 2000m3
- Gruntocement o Rm=2,5MPa — 800m3
— Elementy kanalizacji deszczowej ( rury , studnie , wpusty deszczowe)
- Woda do celów technologicznych oraz do celów socjalnych w minimalnym
zakresie
W fazie eksploatacji:
— Materiały do bieżącego utrzymania ulicy w postaci wody do mycia znaków , soli
drogowej i piasku do łagodzenia śliskości zimowej
— Energia elektryczna do o świetlenia ulicy
•
•
14
W ramach wykonywania robót rozbiórkowych elementów istniej ącej ulicy wystąpią
następujące materiały odpadowe użyteczne do ponownego wykorzystania w ramach
recyklingu:
Destrukt z frezowanej nawierzchni asfaltowej — jest to materiał przydatny do ponownego
wykorzystania jako komponent mieszanki mineralno asfaltowej na warstwę podbudowy
zasadniczej , lub do wykorzystania jako doziarnienie podbudowy pomocniczej z mieszanki
kruszywa mineralnego
Gruz z drobnowymiarowych elementów betonowych ( kraw ężniki , kostka ,obrzeza )— materiał
przydatny do ponownego wykorzystania po przetworzeniu na granulat w kruszarce z
zastosowaniem do wykonania podbudowy pomocniczej na tym lub innym zadaniu
realizowanym przez wykonawcę robót
• Kamień z rozbiórki bruku- pełnowartościowy materiał do wykorzystania w innych zadaniach do
umocnień skarp wylotów przepustów i innych zastosowaniach do zagospodarowania przez
wykonawcę robót.
Przebudowa ulicy Paderewskiego nie spowoduje wytworzenia odpadów stanowi ących
zagrożenie dla środowiska i wymagaj ących specjalistycznej utylizacji
• ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO
Dla ograniczenia negatywnych wp ływów środowiskowych przewiduje si ę:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
a) fazie budowy
Ograniczenie usunięcia istniej ącego zadrzewienia do niezbędnego minimum
Wykorzystanie pozyskanych w toku budowy mas ziemnych do wykorzystania na miejscu dla
ukształtowania terenu , a humusu do ukszta łtowania terenów zielonych
Ograniczenie wpływu hałasu emitowanego przy budowie przez ograniczenie robót do pory
dziennej w godzinach 6-22
Organizacja zaplecza produkcyjnego poza terenem budowy
Zorganizowanie zaplecza budowy z toaletami przeno śnymi oraz selektywna zbiórka odpadów
powstaj ących w trakcie budowy
Korzystanie w czasie budowy z mieszanek bitumicznych i cementowych dowo żonych z
wytwórni poza terenem budowy
Zakwaterowanie robotników na terenie budowy w minimalnym stopniu zapewniaj ącym
dozorowanie i utrzymanie bezpiecze ństwa na placu budowy
Przechowywanie na placu budowy niezbędnych paliw i substancji bitumicznych w
ograniczonym zakresie i w szczelnych zbiornikach z zapewnieniem wymagań
przeciwpożarowych i ochrony środowiska
b) fazie eksploatacji
Minimalizacja zu życia chlorku sodu do odladzania nawierzchni w ilości adekwatnej do
standardu zimowego utrzymania
Regularna konserwacja separatorów substancji ropopochodnych na sieci kanalizacji deszczowej
Utrzymywanie w sprawno ści elementów steruj ących wzbudzaniem oświetlenia celem jego
efektywnego załączania.
• RODZAJE I ILOŚCI WPROWADZANYCH DO ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB
ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO.
W związku z przebudowa odcinka ulicy Paderewskiego i jej pó źniejszą eksploatacj ą należy
się spodziewać emisji do środowiska niżej wyszczególnionych substancji lub energii:
7.1 Odpady.
Poniżej podano rodzaje odpadów sklasyfikowane zgodnie z Rozporz ądzeniem Ministra
Środowiska z dnia 21 wrze śnia 2001r w sprawie katalo gu od p adów Dz. U. nr 112 poz.1206.
Rodzaj odpadu
Prognozowana
ilość
Numer wg
klasyfikacji
w fazie budowy
15
Nazwa wg
klasyfikacji z
katalogu odpadów
(Dz.0 nr 112 z
2002r)
Czy figuruje
na liście
odpadów
niebezpiecznyc
h
Destrukt z
sfrezowanej
nawierzchni
Beton z nawierzchni
wjazdów i chodników
Grunt z koryta pod
warstwy nawierzchni
Elementy stalowe
znaków i ogrodze ń
Gałezie i onie
wycietych drzew
320m3
17 03 02
Asfalt inny ni ż
zawieraj ący smołę
Odpady z remontu
i przebudowy dróg
Gleba i ziemia w
tym kamienie inne
niż w 17 05 03
NIE
NIE
400m2
17 01 81
1400m3
17 05 04
Kilkaset kg
17 04 05
Żelazo i stal
NIE
Kilka in2
17 02 Ol
drewno
NIE
20 03 03
Odpady z
oczyszczania ulic i
placów
NIE
20 03 06
Odpady ze
studzienek
kanalizacyjnych
NIE
NIE
w fazie eksploatac i
Piasek pozostały po
akcji zimowej
Kilkanaście
Mg/rok
Osady z e studzienek
ściekowych
Kilkaset
kanalizacji
kg/rok
deszczowej
7.2 Emisja zanieczyszczeń do powietrza.
a) w fazie budowy
Możliwa jest pewna lokalna emisja pyłowa związana z prowadzeniem prac ziemnych ,
docinaniem drobnowymiarowych elementów betonowych nawierzchni oraz zanieczyszcze ń
związanych z wydalaniem spalin z pracuj ących maszyn roboczych i samochodów
obsługuj ących budowę.
Z powodu ograniczeń dostępności drogi na czas budowy wynikaj ących z wprowadzania
ruchu wahadłowego i wskazania w tymczasowej organizacji ruchu alternatywnych ulic
objazdowych w czasie budowy , emisja spalin motoryzacyjnych na czas budowy spadnie w
odniesieniu do stanu obecnego. Oddziaływanie na stan czysto ści powietrza nie stworzą
ponadnormatywnych oddziaływań , a poza miejscem pracy maszyn będą niezauważalne.
b) w fazie eksploatacji
Realizacja projektu skutkuj ąca poprawą stanu nawierzchni docelowo wpłynie na obniżenie
poziomu emisji hałasu , spalin i zapylenia w długofalowym okresie eksploatacyjnym.
Pomierzone natężenie mchu drogowego i jego struktur ę rodzajową przedstawia poni ższe
zestawienie zaczerpri ęte ze studium wykonalności projektu
Nazwa odcinka
Gołdap — ulica
Paderewskiego
SDR
SO
SD
SCb/p
SCzp
A
3018
3541
90,4%
252
6,4%
76
2,0%
16
0,4%
33
0,8%
Gdzie
SDR — średni dobowy ruch pojazdów samochodowych
SO — samochody osobowe
SD — samochody dostawcze
SCb/p — samochody ciężarowe bez przyczep
SCzp — samochody ci ężarowe z przyczepami
A- autobusy
16
Z powyższego zestawienia wynika , że udział samochodów szczególnie uci ążliwych dla
środowiska i emituj ących względnie zwiększone ilości zanieczyszczeń do powietrza jest
niewielka i wynosi 3,2%.
Działania producentów samochodów w zakresie zaostrzenia norm dopuszczaj ących emisje
tlenków węgla i azotu do atmosfery spowoduj ą że sytuacja w tym zakresie nie powinna ulec
pogorszeniu. Istniej ące i prognozowanie natężenie ruchu w ulicy Paderewskiego jest wzgl ędnie
niewielkie i nie niesie zagro żeń nadmiernej emisji zanieczyszczeń do powietrza.
7.3 Emisja ścieków deszczowych.
•
•
•
Sposób odprowadzenia ścieków deszczowych z powierzchni ulicy nie ulegnie zasadniczej
zmianie w odniesieniu do stanu istniej ącego. W ulicy Paderewskiego zlokalizowane s ą
kolektory deszczowe średnicy 0,6m i 0,5m odprowadzaj ące wody opadowe poza zakres
opracowania projektu do zlewni rzeki Go łdapa. Powierzchnia zlewni obecna i po przebudowie
nie zmieni si ę i wyniesie
Nawierzchnia bitumiczna - 5500m2
Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej -7000m2
Tereny zielone — 5000m2
Powierzchnia zredukowana orientacyjnie wyniesie około 1,04ha co przy średniej wartości
opadów około 600mm/rok stanowi oko ło 6210m3 odpływu z terenu całej ulicy obj ętej
projektem przebudowy.
7.4 Emisja energii do środowiska w postaci hałasu
•
w fazie budowy
Znaczącym choć chwilowym źródłem hałasu w trakcie przebudowy b ędzie praca maszyn
budowlanych zaangażowanych do prowadzenia robót związanych z wykonaniem
projektowanych elementów ulicy. Źródło tego hałasu ma charakter tymczasowy.
Dopuszczalny poziom hałasu od dróg i ulic dla terenów zabudowy mieszkaniowej ,
wielorodzinnej Leci wg Dz.U. nr 120 z 2007r poz. 826 wynosi:
w dzień
LAeq dop D = 60dB
w nocy
L Aeq dop N = 50dB
•
w fazie eksploatacji
W fazie eksploatacji obiektu źródłem hałasu zawsze będzie ruch drogowy.
Porawa stanu nawierzchni , zwi ększenie płynności ruchu przez zaprojektowanie dodatkowych
pasów na relacje lewoskr ętne wpłynie pozytywnie na obni żenie poziomu hałasu do powietrza
w stosunku do stanu obecnego i pozwoli na ograniczenie go do dopuszczalnych granic..
• MOŻLIWOŚĆ ODDZIAŁ YWANIA TRANSGRANICZNEGO NA SRODOWIUSKO
Powyższe przedsięwzięcie na etapie realizacji ani eksploatacji nie ma żadnego wpływu na
oddziaływanie transgraniczne.
Pomimo blisko ści granicy (około 3km) eksploatacja obecnej ulicy jak i jej rozbudowa nie
maj ą żadnego wpływu z uwagi na fakt iż żadne cieki wodne nie prowadzą bezpośrednio poza
granicę. Odprowadzenie wód opadowych poprzez istniej ąca kanalizacj ę deszczową odbywa
się do rzeki Gołdapa , która wpada do rzeki W ęgorapa na terenie Polski.
• LOKALIZACJA INWESTYCJI W OBSZARZE PODLEGAJACYM OCHRONIE NA
17
t
PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA 2004R O OCHRONIE PRZYRODY.
Przedsięwzięcie nie jest położone na obszarze specjalnej ochrony ptaków i specjalnych
obszarów ochrony siedlisk uj ętych w ramach Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000.
W pobliżu przedsięwzięcia zidentyfikowano następuj ące obszary NATURA 2000 przekazane
do Komisji Europejskiej.
PUSZCZA ROM1NCKA (PLH280005)— odległość około 3km
PUSZCZA BORECKA (PLB280006) - odleg łość około 20 km
OSTOJA BORECKA (PLH280016) — odległość około 21 km
KARTĘ OPRACOWA Ł
Krzysztof Sawczuk
18