Mazda CX-9 Sydney Motor Show Press Kit

19 listopada 2014 r.
Nowa Mazda CX-3 debiutuje w Los Angeles.
Nowy kompaktowy SUV - Mazda CX-3 – debiutuje podczas targów motoryzacyjnych w Los
Angeles. CX-3 jest piątym modelem z nowej generacji samochodów Mazdy wyposażonych
w technologię SKYACTIV i zaprojektowanych w myśl filozofii projektowej KODO – „Dusza
Ruchu”. CX-3 oferuje wszystkie najistotniejsze elementy, jakich kierowca może oczekiwać
od samochodu: wyjątkowy design, przyjazne dla użytkownika wnętrze oraz płynność
kierowania, jaką Mazda stara się zapewnić w każdym swoim modelu.
W trosce o utrzymanie estetyki formy, esencję filozofii KODO rozwinięto tak, by uzyskać
ostrzejszą sylwetkę samochodu, mającą potęgować wrażenie szybkości i ruchu. Starannie
dobrane materiały pozwoliły na stworzenie wyrafinowanego, stylowego nadwozia. CX-3
może pochwalić się pełnym asortymentem technologii SKYACTIV i zapewnia tym samym
przyjemną jazdę, a także idealnie spełnia wszelkie wymogi ekologii i bezpieczeństwa.
Wśród układów napędowych znajdziemy SKYACTIV-D – 1,5-litrowy, czysty silnik Diesla –
oraz SKYACTIV-G – 2-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem. W połączeniu z
napędem na cztery koła nowej generacji, każdy z tych silników zapewnia stabilną jazdę, a
zarazem zdumiewająco niski poziom emisji. Przyjemność jazdy zwiększa dodatkowo
szeroki wachlarz najnowszych technologii Mazdy, w jakie wyposażono ten model, w tym
system łączności z urządzeniami przenośnymi MZD Connect i zaawansowane funkcje
bezpieczeństwa i-ACTIVSENSE.
Mazda CX-3, wyposażona w najnowsze technologie i opracowana zgodnie z najnowszymi
założeniami projektowymi Mazdy, jest samochodem spełniającym wymogi klienta
prowadzącego aktywny stylu życia we wszelkich warunkach, od jazdy po mieście
zaczynając, a na wypoczynku na łonie natury kończąc. CX-3 wejdzie na światowe rynki
wiosną 2015 roku, począwszy od Japonii.
Uwaga:
Wszystkie wartości i specyfikacje mogą się różnić w zależności od rynku. Ponadto dane mogą
1.ulec
Stylizacja
zmianie po przyznaniu homologacji.
Finezyjna estetyka najnowszej wersji KODO
Projekt CX-3 opiera się na finezyjnym pięknie, jednocześnie wyrażając założenia motywu
projektowego KODO. Zespół projektowy dołożył starań, by stylizacja samochodu miała
rewolucyjny
charakter.
Uzyskanie
takiego
efektu
wymagało
bezkompromisowego
udoskonalenia proporcji decydujących o estetyce projektu, a jednocześnie skrupulatnego
usunięcia wszelkich zbędnych elementów. Także w ramach prac nad wnętrzem starannie
dopilnowano, by uzyskać odpowiedni charakter otoczenia. Dobór materiałów o idealnej
fakturze pozwolił projektantom na stworzenie eleganckiej, kabiny.
Elementy zewnętrzne

Przód CX-3 ma prezentować się odważnie i odpowiadać proporcjom modelu. Przednie
listwy ozdobne są grube i wyprofilowane w głąb, jakby je wycięto z solidnego metalu.
Służą za punkt, z którego wrażenie szybkości rozpływa się na całą karoserię.

Kierunkowskazy oddzielone są od głównych reflektorów, tworząc wąski, wyrazisty układ,
przywodzący na myśl spoglądające na drogę oczy dzikiego kota. Końcówki listew
ozdobnych ze zintegrowanym podświetleniem LED rozciągają się do reflektorów, gdzie
przechodzą
gładko
w
pierścienie
reflektorów
świateł
mijania,
akcentując
charakterystyczną dla modelu, napiętą formę.

Wygięcie przednich błotników do tyłu, pod słupki A, sprawia że widziany z boku CX-3
wydaje się większy niż można by wnioskować z jego rzeczywistych wymiarów.
Szczególną uwagę zwrócono na uzyskanie bogatej ekspresji i wprowadzenie drobnych
zmian w każdej z trzech następujących części: długim, gładkim przodzie, części
kabinowej, wygładzonej optycznie poprzez przyciemnienie słupków D, oraz masywnym
tyle, wywołującym uczucie siły i mocy.

Tablica rejestracyjna umieszczona jest nad tylnym zderzakiem, nadając tyłowi lekki
nawis, dzięki czemu zyskuje on solidny wygląd.

CX-3 występuje w nowym kolorze Ceramic Metallic. W zależności od kąta padania
światła lakier może wyglądać jak dokładnie wyszlifowana, metaliczna powierzchnia,
albo uderzać twardością swojej faktury.

CX-3 wyposażony jest w koła o dużej średnicy. W najwyższej wersji wyposażenia
znajdziemy 18-calowe felgi aluminiowe.
Wnętrze

Wnętrze, w zestawieniu z zewnętrzną stylizacją samochodu, przywodzi na myśl
elegancję i najwyższą jakość. Zwrócono uwagę na każdy szczegół, w tym również
spójność projektu przestrzennego i wykorzystanych materiałów.

Wszystkie tarcze, wyświetlacze i kontrolki rozmieszczone są odpowiednio do potrzeb
kierowcy, zgodnie z wizją kokpitu, w którym nie trzeba odwracać wzroku od drogi.
www.mazda-press.pl
2

Miękki materiał, pokrywający daszek deski rozdzielczej, wykończony jest eleganckimi
szwami.

Poszczególne części wnętrza udoskonalono tak, by wyglądało na idealnie dopracowane.
Przykładem jest ciemnoczerwona barwa, którą zaakcentowano oparcia w drzwiach i
ochraniacze na kolana, a także ostry kształt zaślepek klamek, które wyglądają, jakby
zostały wyrzeźbione z solidnego kawałka metalu.

Drobne lamówki, starannie wszyte w miejsca styku komplementarnych materiałów
siedzeń, takich jak biała skóra i czarny materiał Lux Suede®, dodają wnętrzu klasy.
www.mazda-press.pl
3
2. Przestrzeń w środku.
Z myślą o ergonomii.
Poza wykorzystaniem najnowszej wersji motywu projektowego KODO do uzyskania
stylowych proporcji, twórcy CX-3 zapewnili także odpowiednią ilość przestrzeni. Kierowca
ma zapewnione odpowiednie pole widzenia, wsiadanie i wysiadanie z samochodu nie
sprawia problemu, a siedzenia rozmieszczone są tak, by nisko położony środek ciężkości
dawał poczucie pewności w trakcie jazdy. Samochód korzysta również z systemu łączności
MZD Connect.
Wymiary, komfort i łatwość wsiadania

Przy wymiarach 4275 mm (ogólna długość), 1765 mm (szerokość) i 1550 mm
(wysokość, bez uwzględnienia anteny), CX-3 można prowadzić z łatwością, nawet w
trakcie jazdy miejskimi uliczkami i przy parkowaniu. Długi przód rozciąga się na 910 mm,
solidny tył na 795 mm, a rozstaw osi wynosi 2570 mm.

Tylne siedzenia są bardziej przybliżone do środka kabiny niż przednie, a ponadto punkt
H umiejscowiony jest na nich wyżej. Dzięki takiemu układowi pasażerom jadącym na
tylnych siedzeniach łatwiej wyglądać naprzód i prowadzić rozmowę z osobami
siedzącymi po przekątnej z przodu.
 Punkt H CX-3 przednich i tylnych siedzeń umiejscowiony jest optymalnie. W zestawieniu
z drobiazgowo opracowaną strukturą bocznych stopni oraz kształtem dolnej części drzwi
tylnych, pozwala to na sprawne wsiadanie i wysiadanie.
Pozycja kierowcy

Wzrok kierowcy znajduje się na wysokości 1250 mm. Optymalna pozycja zapewnia
kierowcy dobrą widoczność i poczucie pewności podczas jazdy.

CX-3 zapewnia szerokie pole widzenia z przodu, a zamontowanie lusterek bocznych na
panelu drzwi umożliwia dodatkowe poszerzenie pola widzenia między przednim oknem
a lusterkami. Dla maksymalizacji widoczności z tyłu, wysokość tylnej części linii
przewężenia i położenie słupków C zostały starannie rozplanowane, z uwzględnieniem
zastosowania ćwierćokien.

Przeniesienie przednich kół naprzód wraz z optymalizacją kształtu pedałów i odstępów
między nimi pozwala kierowcy na uzyskanie idealnej pozycji, w której może usiąść
wygodnie i naciskać pedały w bardziej naturalny sposób.

Dużą uwagę przywiązano do umieszczenia dźwigni zmiany biegów wysoko na konsoli
środkowej, dzięki czemu kierowca może gładko przenosić rękę między nią a kierownicą,
posługując się nią z łatwością i bez nadmiernego użycia siły. Kontrolki wyświetlacza
ułożone są w sposób dający oparcie i zapewniający stabilność.

Zoptymalizowana struktura, kształt oraz twardość oparć i siedzeń, w połączeniu z
www.mazda-press.pl
4
zawartą w nich absorbującą wibracje pianką uretanową, umożliwia wygodną jazdę z
idealnym dopasowaniem foteli. Dzięki wydłużonym oparciom tylne siedzenia z kolei
wydają się przestronniejsze.
Interfejs sterowania (HMI) i system łączności
●
Priorytetem dla nowej generacji HMI Mazdy jest bezpieczeństwo. Projekt stanowiska
kierowcy oparty jest na koncepcie kokpitu przeziernego (Heads-Up Cockpit), którego
zadaniem jest ułatwienie kierowcy przetwarzanie wielu informacji przy jednoczesnym
zachowaniu prawidłowej pozycji i koncentracji na bezpieczeństwie jazdy.
●
Potrzebne kierowcy informacje i kontrolki wyświetlacza są rozmieszczone optymalnie
pod kątem bezpieczeństwa. MZD Connect jest samochodowym systemem łączności,
który zwiększa bezpieczeństwo i wygodę korzystania z funkcji takich jak połączenia i
komunikacja przez internet. System ten jest niezwykle wygodny, gdyż pozwala za
pośrednictwem Bluetooth® na korzystanie z zestawów głośnomówiących, odbieranie
krótkich SMS-ów oraz słuchanie radia internetowego, w tym m.in. Aha™ by HARMAN**.
** Niedostępne w niektórych regionach.
www.mazda-press.pl
5
3. Dynamika jazdy
Nieograniczona radość z dynamicznej jazdy
Mazda niezmiennie dąży do zapewnienia kierowcy przyjemności z jazdy i pewnego
prowadzenia.
Dzięki pełnemu wdrożeniu technologii SKYACTIV i dostosowaniu wszystkich elementów do
ludzkich zmysłów, Mazda zapewnia płynne, przewidywalne reagowanie samochodu na
działania kierowcy, wraz ze stabilnym sterowaniem, jakiego wymaga doświadczenie Jinba
Ittai. Asortyment układów napędowych obejmuje najnowsze silniki SKYACTIV-D 1.5 i
SKYACTIV-G 2.0. Wprowadzono również system napędu na dwie osie nowej generacji.
Dynamiczne osiągi, linearne reakcje, niskie zużycie paliwa i niski poziom emisji spalin
składają się na niczym nieograniczoną radość z jazdy.
Podwozie i nadwozie

CX-3 oparty jest na podwoziu SKYACTIV-Chassis. Zapewnia ono niezawodną
sterowność, która przekłada się na pewność jazdy oraz wysoki poziom komfortu za
sprawą odświeżonego zawieszenia i układu kierowniczego. Za sprawą precyzyjnej
regulacji każdego z komponentów składowych samochód reaguje naturalnie, a kierowca
pewnie i z łatwością go kontroluje, nawet podczas jazdy autostradą.

Układ kierowniczy pozwala na lekkie i zręczne manewrowanie po mieście, ale daje też
poczucie stabilności na drogach gruntowych oraz na autostradach.

Układ hamulcowy zapewnia doskonałą kontrolę nad pojazdem przy niskich i średnich
prędkościach, a w warunkach dużego rozpędu pozwala na sprawne hamowanie.

CX-3 oparty jest na nadwoziu SKYACTIV-Body Mazdy, które osiąga wysoką
efektywność w trzech pozornie wykluczających się zakresach: bezpieczeństwa w razie
kolizji, redukcji masy i wytrzymałość. Upraszczając jeszcze bardziej strukturę
SKYACTIV-Body, kadłub CX-3 łączy w sobie efektywne rozłożenie odpornej na
rozciąganie stali i optymalizację kształtów składowych szkieletu, tworząc lekką i mocną
konstrukcję o silnych właściwościach rozpraszających energię.

Kadłub i inne części pojazdu składają się w 63% ze stali o wysokiej wytrzymałości, w
29% ze stali ultrawytrzymałej (780 MPa i wyżej) i w 4% ze stali o wytrzymałości
sięgającej 1180 MPa.
Hałas, drgania (NVH) i aerodynamika

Doskonałe wyciszenie uzyskuje się kontrolowaniem rezonansu zawieszenia poprzez
dostosowywanie kształtu i twardości mocowań silnika oraz dopasowanie ich
rozmieszczenia, optymalnie uzupełniając układ o materiały wytłumiające dźwięk.

W wersji AWD wprowadzono dodatkowe zmiany w celu redukcji hałasu i wibracji oraz
www.mazda-press.pl
6
ograniczenia ich rozpraszania przez cały kadłub.

Symulacje wykorzystujące zaawansowane obliczenia dynamiki opływów pozwalają na
maksymalnie efektywne rozmieszczenie elementów aerodynamicznych. Umożliwia to
uzyskanie doskonałej aerodynamiki, wpływającej korzystnie na sprawność jazdy i
ograniczenie zużycia paliwa.
Układy napędowe

Dostępne są dwa silniki: benzynowy SKYACTIV-G 2.0 dostępny w dwóch wersjach
mocy i czysty Diesel SKYACTIV-D 1.5. Obydwa zapewniają płynną jazdę i racjonalny
poziom zużycia paliwa.

Dostępna jest zarówno automatyczna, jak i ręczna skrzynia biegów. Automatyczna,
sześciobiegowa skrzynia SKYACTIV-Drive zapewnia niskie zużycie paliwa, poczucie
kontroli jak przy korzystaniu ze skrzyni ręcznej, a także płynne i mocne przyspieszenie.
SKYACTIV-MT jest kompaktową, sześciobiegową skrzynią ręczną, z której korzysta się
lekko i przyjemnie, zarazem usprawniając zużycie paliwa.

Układ napędu AWD nowej generacji, wykorzystujący użyty pierwotnie w CX-5 system
kontroli momentu obrotowego Mazdy, pozwala na uzyskanie doskonałej dynamiki i
stabilności pojazdu. Korzysta on z pierwszego na świecie* systemu wykrywania
poślizgu kół przednich, który wykorzystuje sygnały z czujników do monitorowania
zamiarów kierowcy i ciągle zmieniających się warunków jazdy. Ponadto CX-3 używa
kompaktowego i lekkiego wału napędowego oraz nowoczesnego tylnego mechanizmu
różnicowego.
* Stan na październik 2014 r. według dostępnych danych
www.mazda-press.pl
7
4. Bezpieczeństwo
Przyjemność i bezpieczeństwo jazdy CX-3.
Zgodnie
z koncepcją
Mazda
Proactive
Safety,
dołożono
wszelkich starań,
by
zminimalizować ryzyko wypadku i możliwie poszerzyć zakres warunków, w których kierowca
może prowadzić bezpiecznie oraz pewnie. Dzięki zaawansowanym technologiom
bezpieczeństwa i-ACTIVSENSE kierowca może cieszyć się każdą podróżą, czy to po
miejskich ulicach, autostradzie, czy krętych drogach gruntowych. Zabezpieczenia pasywne
opierają się na wytrzymałym SKYACTIV-Body Mazdy. Dużo wysiłku poświęcono
zapewnieniu bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerom, jak i pieszym.
Zabezpieczenia aktywne

Wykorzystanie zaawansowanych technologii bezpieczeństwa Mazdy i-ACTIVSENSE,
wykorzystujących czujniki w rodzaju radaru milimetrowego, sprawia, że kierowca może
prowadzić bezpiecznie w każdych warunkach, czy to podczas jazdy przez miasto, po
autostradzie, czy po krętych drogach gruntowych.
Zabezpieczenia pasywne

CX-3 opiera się na wytrzymałym SKYACTIV-Body Mazdy, które wydajnie absorbuje
energię uderzenia z dowolnego kierunku, powstrzymując deformację kabiny.

W razie wypadku kierowcę i pasażerów chronią różne mechanizmy, w tym system
poduszek powietrznych SRS, chroniąca głowę budowa przednich siedzeń, oraz
absorbujące energię uderzenia podłokietniki.
www.mazda-press.pl
8
5. Podstawowedane techniczne: nowa Mazda CX-3
Specyfikacja modeli na rynek europejski (wartości docelowe)
Siedzenia
Długość* x szerokość x wysokość** (mm)
Rozstaw osi (mm)
Silnik
Skrzynia biegów
Układ napędowy***
Zawieszenie tylne
Układ kierowniczy
5
4275 x 1765 x 1550
2570
SKYACTIV-G 2.0 (benzynowy) dostępny w dwóch
mocach
SKYACTIV-D 1.5 (czysty diesel)
SKYACTIV-Drive sześciobiegowa automatyczna
SKYACTIV-MT sześciobiegowa ręczna
Napęd przedni (FWD)
Napęd na cztery koła (AWD)
Belka skrętna
Zębatkowy
Hamulce (przód/tył)
Opony
Tarcze wentylowane / Tarcze pełne
215/50R18
* Nie wliczając tablicy rejestracyjnej
** Z anteną, bez obciążenia
*** Modele AWD dostępne w Europie we wszystkich zestawieniach silnika i skrzyni biegów; modele FWD
nie występują w wersji SKYACTIV-D 1.5 z automatyczną skrzynią SKYACTIV-Drive
Gama jednostek napędowych w UE (stan na październik 2014 r.)
Silnik /
Układ
Skrzynia biegów
napędowy
Europa
SKYACTIV-G 2.0
□
□
□
□
FWD
SKYACTIV-MT
AWD
FWD
SKYACTIV-DRIVE
AWD
SKYACTIV-D 1.5
AWD
□
□
FWD
－
AWD
□
FWD
SKYACTIV-MT
SKYACTIV-DRIVE
www.mazda-press.pl
9
Specyfikacje modeli prezentowanych na Los Angeles Auto Show
Specyfikacja modelu amerykańskiego (wartości docelowe)
Siedzenia
Długość* x szerokość x wysokość** (mm)
Rozstaw osi (mm)
Silnik
Skrzynia biegów
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Układ kierowniczy
5
4275 x 1765 x 1550
2570
SKYACTIV-G 2.0 wtrysk bezpośredni (benzynowy)
SKYACTIV-Drive sześciobiegowa automatyczna
Kolumny McPhersona
Belka skrętna osi
Hamulce (przód/tył)
Opony
Tarcze wentylowane / Tarcze pełne
215/50R18
Zębatkowy
* Nie wliczając tablicy rejestracyjnej
** Z anteną, bez obciążenia
Specyfikacja modelu japońskiego (wartości docelowe)
Siedzenia
Długość* x szerokość x wysokość** (mm)
Rozstaw osi (mm)
Silnik
Skrzynia biegów
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Układ kierowniczy
5
4275 x 1765 x 1550
2570
SKYACTIV-D 1.5 czysty Diesel
SKYACTIV-MT sześciobiegowa ręczna
Kolumny McPhersona
Belka skrętna osi
Hamulce (przód/tył)
Opony
Tarcze wentylowane / Tarcze pełne
215/50R18
Zębatkowy
* Nie wliczając tablicy rejestracyjnej
** Z anteną, bez obciążenia
www.mazda-press.pl
10