W szczegółach siła

IAA 2010
DOLL. Doll Fahrzeugbau AG na IAA wystawił znaną z premiery na BAUMIE naczepę
niskopodwoziową Panther, tym razem jako
tzw. tiefbett. Rodzina Panther składa się
z bogatej gamy naczep od 2 do 7 osi. Założeniem producenta naczepa przeznaczona jest
do ładunków wysokich i szerokich. W tym
celu wyposażono ją w 12-tonowe osie, skrętne w zakresach do 45–55 stop. Zawieszenie
hydrauliczne naczep Panther utrzymuje 315
mm wysokości powierzchni ładunkowej
w czasie transportu drogowego. Poza utwardzonymi nawierzchniami naczepę można
unieść o dodatkowe 245 mm lub przy manewrach np. pod wiaduktami opuścić o 700
mm. DOLL Panther T2E-S3F jest uniwersalną naczepą do wielu zadań. Maksymalna
ładowność wynosi 33 tony, a przy 25 tonach
środek ciężkości znajduje się w najbardziej
dogodnym położeniu. W naczepach Panther
zastosowano nowatorskie osie BPW z systemem stabilizacji powierzchni ładunkowej
na zakrętach. Z reguły w podobnych naczepach w trakcie skrętu dochodzi do ugięcia
powierzchni ładunkowej do wewnętrznej
strony zakrętu. Powodem tego zjawiska jest
kąt nachylenia kół wywołany siłami bocznymi. W naczepach DOLL koła przy skręcie
pozostają w pionie. Dzięki odmiennemu
systemowi mocowania osi do ramy naczepy Panthera może być ciągnięta po drogach
z koleinami, jakie często znajdują się na placach budów.
W szczegółach siła
Wystawa IAA w Hanowerze skupiła wielu
producentów środków transportu, w tym
producentów naczep. Nie było światowych
sensacji czy rewolucyjnych rozwiązań, za
to ogrom detali, nad którymi pochylili się
inżynierowie.
W
spółczesna technika umożliwiła
powrót do starych rozwiązań, niegdyś zarzuconych
z przyczyn technologicznych. Zauważyć
12
można także było lepsze podejście do
ergonomii czy bezpieczeństwa kierowcy.
Kolejny trend – stałe dążenie do obniżania masy pojazdów.
Langendorf. Langendorf wspólnie z firmą
Ottensteiner Kunststoff GmbH & Co. KG
wystawił naczepę samowyładowczą OKUSLIDE. Od wewnątrz pokryto ją specjalną odmianą polietylenu (OKULINE). Ta specjalna
warstwa tworzywa zapobiega przywieraniu
ładunków sypkich i mokrych. Korzyści dla
przewoźnika z zastosowania OKULINE są
znaczne. Obok szybszego i całkowitego rozładunku naczepy podnosi się bezpieczeństwo pracy, gdyż kierowca nie musi wdrapywać się na naczepę, aby ją oczyścić.
Faymonville. Faymonville wystawił odnowioną wersję naczepy EuroMax-N-4L-AX.
Naczepa posiadała 9555 mm długości powierzchni ładunkowej (po rozciągnięciu
13855 mm) na wysokości 750 mm. Jej największą zaletą jest niska masa własna wynosząca 8650 kg, co przy 4 osiach jest znakomitym wynikiem, biorąc pod uwagę fakt, że
starsza 3-osiowa wersja była cięższa od Euro-
Hüffermann stosował już od lat bezpieczne
zabezpieczenia łańcuchowe, utrzymujące
kontenery na przyczepie. Niestety ich montaż był czasochłonny. Dlatego Hüffermann
opracował samoczynnie zamykający się, po
postawieniu kontenera, zamek. Według producenta skraca to czas załadunku o 90 proc.
Nie zabrakło także naczep z Turcji
Schmidt. Niemiecka firma Schmidt przywiozła do Hanoweru naczepę skrzyniową do
przewozu płaskich elementów wewnątrz zabudowy. Za pomocą 4 siłowników umieszczonych pod podłogą można zaaranżować
wnętrze w celu przewiezienia, np. arkuszy
blach pod kątem 45 stop. W praktyce oznacza to, że w naczepie o szerokości wnętrza
2470 mm i wysokości 2650 mm można
przewieźć pod kątem arkusze o długości
13600 mm i szerokości (a więc wysokości)
do 3,38 m. Niektórzy przewoźnicy stosowali w takich sytuacjach specjalne stojaki,
ale w drodze powrotnej z innym ładunkiem
często przeszkadzały. System samoczynnie
chowanych w podłodze siłowników nie tylko skraca czas załadunku, ale i podnosi bezpieczeństwo pracy.
Naczepa CD38
z zabudową
INOGAM
Max-N-4L-AX. W trakcie jazdy na pusto lub
przy nie całkiem wykorzystanej ładowności,
pierwsza oś jest unoszona, jak w typowych
naczepach. Produkty Faymonville wyróżniają się dodatkowo ośmiowarstwową powłoką
lakierniczą oraz najwyższym światowym poziomem jakości.
Meusburger. Niemiecko-szwajcarski Meusburger specjalizuje się w naczepach
plandekowych do transportu ładunków
ponadnormatywnych. To popularne w krajach alpejskich rozwiązanie nie przyjęło
się w Polsce pomimo niewątpliwych zalet.
Wystawiona naczepa Kombitrailer posiada
rozsuwaną na boki (do 1250 mm z każdej
strony) konstrukcję nadwozia plandekowego oraz dwie osie, które można modułowo
rozbudować o kolejne. Budowa typu tiefbett
umożliwia przewiezienie pod plandeką ładunków o wysokości do 3650 mm, długości (w łożu) do 6970 mm lub 13600 mm na
całości naczepy. Naczepa pomimo „gabarytowego” charakteru nadaje się do wszelkich
innych ładunków, w tym spaletyzowanych.
Idea towarzysząca jej powstawaniu bazowała
na częstym widoku zestawów ponadnormatywnych powracających na pusto, gdyż nie
były w stanie podjąć się innych ładunków.
Wymiary i plandekowa zabudowa redukują
puste przebiegi, a więc podnoszą rentowność przewoźnika.
Hüffermann. Specjalista od naczep pod kontenery komunalne, firma Hüffermann, zaprezentowała nowoczesny zamek kontenerowy,
eliminujący stosowane dotychczas łańcuchy. W transporcie kontenerów bramowych
Van Eck. Holenderski Van Eck, specjalista
od wyrafinowanych naczep, na IAA wystawił ciekawe naczepy dwupoziomowe. Bazujące na kesonowym podwoziu naczepy
(podobnych rozwiązań można się dopatrzyć
w naczepach do transportu prefabrykatów
betonowych) przygotowano w wersjach do
przewozów ładunków świeżych i dystrybucyjnych. Zdaniem producenta upowszechnienie się naczep tego typu mogłoby zredukować aż 80 proc. pustych przebiegów.
Naczepy posiadają o 30–40 większą pojemność. Potrafią pomieścić do 82 palet na
dwóch poziomach. Obsługę palet zapewnia
winda w tylnej części naczepy.
Kässbohrer. Niemiecko-turecki Kässbohrer
przygotował 3 naczepy pod własną marką
oraz jedną z siostrzanej spółki Talson. Przechylny silos SSK60 o pojemności 60 m3 znajduje się pośrodku oferty silosów marki Kässbohrer, który wytwarza silosy od 40 m3 do
90 m3. Masa prezentowanego aluminiowego
silosa sięga 6400 kg. Kässbohrer wytwarza
także naczepy niskopodwoziowe o 3 do 8 osi
w wielu wersjach. Kolejną ciekawą naczepą
była cysterna do płynnych ładunków chemicznych STC EU o pojemności 30 m3.
Spółka-córka, Talson, wystawiła model
13
IAA 2010
z powierzchni np. terminala na naczepę lub
rozładunek z naczepy. Kontenery mogą być
piętrzone podnośnikami do 2 warstw.
Chereau. Znany producent pojazdów
chłodniczych, francuski Chereau, postawił
na trwałość detali. Naczepa CD38 z zabudową INOGAM została zaprojektowana po
długoletnich obserwacjach na terenie Unii
Europejskiej. W trakcie badań zauważono,
że większość uszkodzeń następuje w dolnej
i tylnej części naczep, wobec czego warto skupić się na tych elementach. Chereau
opracowało nowe zderzaki, odporne na uderzenia lampy typu LED, ergonomiczne schody o szerokości 640 mm do wnętrza naczepy,
trwałe zamki i zawiasy.
Kässbohrer – cysterna
do płynnych ładunków
chemicznych STC EU
o pojemności 30 m3
KEMPF. Na 60 urodziny firmy Kempf przygotował jubileuszową naczepę samowyładowczą SKM 35/3 ARB. Naczepa o konstrukcji rynnowej posiadała wymiary 7200
mm długości i 2350 mm szerokości o wysokości ścian 1600 mm. Dzięki tym wymiarom
uzyskano 25,7 m3 pojemności. W związku
z nadchodzącą podwyżką myta postawiono na niską masę własną 4700 kg, uzyskaną dzięki konstrukcji stalowo-aluminiowej.
Dotychczas takie wyniki uzyskiwały wyłącznie naczepy aluminiowe. Kempf zastosował
stal wyłącznie w miejscach tego wymagających, bez ponoszenia ryzyka uszkodzenia
konstrukcji naczepy. W pojeździe zastosowano osie SAF z hamulcami tarczowymi,
aluminiowe felgi i zbiorniki powietrza oraz
systemy ABR/EBS/RSP.
Szwedzka firma Hammar jest specjalistą
od samorozładowczych naczep podkontenerowych
Grzegorz Teperek
Mega Air Cargo do transportu palet lotniczych. Opatentowany system Talfix pozwala
zautomatyzować za- i rozładunek palet lotniczych. Masa własna naczepy to 8600 kg.
Hammar. Szwedzka firma Hammar jest
specjalistą od samorozładowczych naczep
podkontenerowych. Jej produkty nie są
zbyt znane w Polsce, ale w latach 70. podobne naczepy stosował raczkujący wówczas
transport kontenerowy. Naczepy Hammar
wyposażone są w dwa zespoły podnośników
umieszczonych na stałe, bądź przejezdnie na
krańcach ramy naczepy. Zadaniem podnośników jest podjęcie kontenerów morskich
14
Niemiecka firma Schmidt
przywiozła do Hanoweru
naczepę skrzyniową