Puchar Polski Off

Regulamin sezonu 2011
1 Off-Road PL (Gatki XXXL Milickie Błota 28-29.10.2011)
1.1 Właściciel i charakter Imprezy
Impreza turystyczno-przeprawowa dla użytkowników samochodów terenowych. W sezonie
PZM zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego Regulaminu i jest jedyną władzą
upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które
mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego Regulaminu i innych przepisów.
1.2 Organizatorzy
Organizatorem może być każdy dowolny podmiot wskazany przez PZM.
Obowiązki organizatora:
- wytyczenie tras imprezy o stopniu trudności adekwatnym dla każdej z klas,
- uzyskanie wszystkich koniecznych zezwoleń od właścicieli terenu oraz innych instytucji,
których zaangażowanie podczas organizacji imprezy jest wymagane prawem, w
szczególności zarządców gruntów i rzek,
- zapewnienie obsługi technicznej, administracyjnej i sędziowskiej,
- przygotowanie Książek Drogowych oraz wszelkiej dokumentacji, koniecznej do sprawnego
i rzetelnego przeprowadzenia imprezy,
- zapewnienie warunków bezpieczeństwa podczas imprezy,
- realizacja wytycznych ZOŚ ZG PZM odnośnie ochrony środowiska podczas imprezy.
2 Uczestnicy
2.1 Załogi
Załogi muszą składać się z dwóch uczestników, tj. kierowcy i pilota.
Do udziału, jako kierowca, będzie dopuszczona każda osoba posiadająca odpowiednie
uprawnienia do prowadzenia pojazdu.
Do udziału, jako pilot, będzie dopuszczona osoba pełnoletnia lub ukończyła 17 lat i posiada
pisemną zgodę opiekunów prawnych na udział lub osoba, która ukończyła 15 lat i bierze
udział pod nadzorem opiekuna prawnego.
Zabrania się, pod rygorem wykluczenia z zawodów zabierania do samochodu rajdowego i
przewożenia osób postronnych.
Organizator zastrzega sobie prawo do kontroli stanu załóg w kierunku alkoholu, narkotyków i
innych podobnie działających środków.
2.2 Zespoły
Klasyfikacja zespołowa prowadzona jest dla zespołów złożonych z 2-5 załóg. W klasyfikacji
uwzględniane są dwa najlepsze wyniki uzyskane przez załogi zespołu w danej rundzie, w obu
kategoriach łącznie.
Dana załoga może w danym sezonie reprezentować tylko jeden zespół. Punkty zdobyte przez
każdą z załóg zespołu są uwzględniane w klasyfikacji końcowej od momentu zgłoszenia
załogi w zespole.
Zgłoszenie Zespołu musi nastąpić nie później niż przed czasem startu pierwszej załogi do
rajdu.
2.3 Zgłoszenia, wpisowe
Każda załoga, która zamierza uczestniczyć w imprezie obowiązana jest nadesłać do
organizatora zgłoszenie. Zgłoszenie zgodne z załącznikiem nr 1 Regulaminu.
Dla każdej ustanawia się dwa terminy wpisowego, których dokładne daty określa Regulamin
Uzupełniający Rundy.
Wpisowe dla II terminu wynosi 150% wpisowego I terminu.
W przypadku nieprzyjęcia zgłoszenia przez Organizatora lub odwołania Imprezy zwracane
jest wpisowe w pełnej wysokości.
Każdy uczestnik, który nadeśle zgłoszenie, a następnie nie będzie mógł wziąć udziału w
rundzie, zobowiązany jest nadesłać do organizatora w terminie do 1 dnia przed rozpoczęciem
BK przekonywującego uzasadnienia, z podaniem przyczyn rezygnacji z uczestnictwa. Do
końca I terminu organizator zwraca całość wpisowego, po I terminie, ale do 1 dnia przed BK
(II termin) zostanie potrącone 30% wpisowego. W przypadku braku uzasadnienia
nieobecności na imprezie, organizator nie zwraca wpisowego.
2.4 Osoby oficjalne
- Dyrektor Imprezy
- Sędzia Główny
- Kierownik Trasy
- Delegat Techniczny
- Zespół Sędziów Technicznych
2.5 Regulamin Uzupełniający, Regulamin Bezpieczeństwa, Regulamin Ochrony
Środowiska
Wszelkie dodatkowe ustalenia odnośnie organizacji i obsługi rund określają: Regulamin
Ochrony Środowiska, Regulamin Bezpieczeństwa oraz Regulamin Uzupełniający
przedstawiony do zatwierdzenia i ogłoszony przez KKSPiT KM Skrzydlaci PZM w dniu
imprezy.
3 Samochody
3.1 Zasady dotyczące wszystkich samochodów zgłoszonych do startu
3.1.1 Dokumenty pojazdu
Każdy pojazd musi posiadać aktualny dowód rejestracyjny (w tym pojazdy z rejestracją
czasową. Załącznikiem do rejestracji „czasowej” jest szczegółowa karta badania technicznego
ze Stacji Diagnostycznej) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu na drogach oraz dokument
stwierdzający zawarcie umowy OC właściciela lub użytkownika pojazdu zgodnie z
przepisami RP oraz polisy ubezpieczeniowej NNW.
Pojazdy muszą odpowiadać aktualnym ustaleniom regulaminowym, w zakresie deklarowanej
w zgłoszeniu klasy.
3.1.2 Oznakowanie pojazdów
Załogi zobowiązane są do udostępnienia powierzchni karoserii pojazdu na naklejki
dostarczone przez organizatora. Organizator zastrzega sobie prawo do wskazania miejsca
umieszczenia naklejek na pojeździe, a w szczególności:
- numerów startowych na bokach pojazdu,
- naklejki sponsorskiej na pokrywie silnika lub przedniej ścianie nadwozia,
- naklejki sponsorskiej o wysokości ok. 10 cm na górnej części szyby czołowej (na całej
szerokości szyby).
Każdy pojazd otrzyma dwie naklejki z numerami startowymi. Znaki muszą być umieszczone
na dwóch przednich drzwiach, a w przypadku braku drzwi lub zbyt małej ich powierzchni,
muszą być umieszczone w innych uzgodnionych z organizatorem miejscach na burtach
pojazdu.
Na pojeździe dopuszczone mogą być dowolne reklamy i napisy zgodne z polskim prawem.
Nie dopuszcza się umieszczania na pojeździe, ani też innego eksponowania przez załogę lub
obsługę załogi,:
- reklam, napisów oraz innych znaków podmiotów zajmujących się działalnością
konkurencyjną w stosunku do sponsorów,
- reklam, napisów oraz innych znaków konkurencyjnych do „OFF-ROAD PL – Magazyn
4×4″ tytułów prasowych.
Organizator zastrzega sobie: interpretację terminu „konkurencyjność” oraz prawo do
odstąpienia od ww. zapisów, jak również określenie warunków odstąpienia. Informacje na ten
temat zawiera Regulamin Uzupełniający Rundy oraz załącznik nr 1 Regulaminu
Uzupełniającego.
3.2 Podział na klasy
Minimalną liczbę pojazdów stanowiących klasę określa Organizator w Regulaminie
uzupełniającym rundy. Organizator ma też prawo do zlikwidowania Klasy w rundzie.
Ustala się następujące klasy regulaminowe.
3.2.1 Klasa Adventure.
Samochody klasy Adventure muszą spełniać następujące wymagania: DMC do 3500 kg,
niemodyfikowane nadwozie od pasa przedniego do słupka „B” (w szczególności fabryczne:
nadkola przednie, pas przedni, szyba czołowa, drzwi przednie, dach do słupków „B”), koła o
rzeczywistej średnicy do 35″ z homologacją samochodową „E”; zamontowana na stałe
wyciągarka elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu.
Dopuszcza się stosowanie: niefabrycznych zderzaków, dodatkowych progów oraz innych
osłon nadwozia i podwozia, modyfikacji nadkoli kół przednich oraz elementu pasa
przedniego za wyjątkiem oświetlenia fabrycznego przedniego, jednak z zastrzeżeniem, że nie
mogą one naruszać konstrukcji nośnej pojazdu oraz nadwozia. Nie dopuszcza się zwolnic
portalowych w piastach kół (chyba, że stanowiły wyposażenie fabryczne pojazdu). Nie
dopuszcza się wyciągarek korzystających z układu napędowego samochodu.
3.2.2 Klasa Extreme
Samochody klasy Extreme muszą spełniać następujące wymagania: DMC do 3500 kg, koła z
homologacją samochodową „E” zamontowana na stałe wyciągarka mechaniczna, elektryczna
lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu.
3.3.1 Dobrowolne uczestnictwo i odpowiedzialność
Każdy Uczestnik bierze udział w imprezie na własną odpowiedzialność. Każdy uczestnik
ponosi wyłączną odpowiedzialność cywilną i karną za wszelkie straty, jakie spowoduje sam
lub używany przez niego pojazd. Składając swój podpis uczestnicy zrzekają się wszelkich i
wszystkich praw do wszczęcia kroków sądowych lub występowania z regresem przeciwko
organizatorom, ich agentom, sponsorom, uczestnikom i pomocnikom, organom władzy,
właścicielom terenu, a także wszelkim i wszystkim innym osobom powiązanym z organizacją
imprezy, w związku z wszelkimi i wszystkimi wypadkami lub stratami związanymi z
imprezą, chyba, że wypadek lub strata były zamierzone lub wyniknęły z rażącego
zaniedbania. Niniejsza umowa wchodzi w życie wobec wszystkich zainteresowanych stron
przy oddaniu formularza rejestracyjnego oraz złożeniu podpisu potwierdzającego znajomość i
akceptację regulaminu.
3.3.2 Bezpieczeństwo w czasie imprezy
Uczestnicy są obowiązani do:
- przystępowania do uczestnictwa w imprezie w stanie zdrowia nie stanowiącym
przeciwwskazania do prowadzenia pojazdów samochodowych oraz podejmowania wysiłku
fizycznego,
- unikania i zapobiegania sytuacjom mogącym sprowadzić niebezpieczeństwo na
uczestników, organizatorów lub osoby trzecie, jak również ich mienie (w szczególności
zabrania się stania poniżej samochodu podczas pokonywania stromizn; używania wyciągarki
w sposób grożącym zerwaniem liny i zranieniem Uczestników lub innych osób),
- udzielania wzajemnej pomocy w razie wypadków lub wystąpienia innych niebezpiecznych
sytuacji, oraz powiadomienia o zaistniałych zdarzeniach organizatorów oraz służby
ratownicze/medyczne,
- dbałości o środowisko, w szczególności:
- za zakładanie liny wyciągarki bezpośrednio na drzewo (bez taśmy ochronnej) przewiduje się
dyskwalifikację z etapu i karę w wysokości do 500 PLN,
- za przewrócenie bądź złamanie drzewa przewiduje się dyskwalifikację z etapu i karę w
wysokości do 1300 PLN,
- za operowanie płynami eksploatacyjnymi oraz serwisowanie pojazdu bez użycia płachty
ekologicznej przewiduje się karę w wysokości 500 PLN
- na trasie, poza Próbami Przejazdu, zawodników obowiązują przepisy ruchu drogowego,
- na odcinku Próby Przejazdu członkowie załogi muszą mieć zapite pasy oraz założone i
zapite kaski ochronne podczas przebywania w samochodzie,
- w wypadku, gdyby któryś z uczestników postanowił zrezygnować z kontynuowania udziału
w etapie, jest on zobowiązany do jak najszybszego powiadomienia organizatorów imprezy
przy wykorzystaniu wszystkich dostępnych mu środków,
- uczestnicy potrzebujący specjalnych leków i zażywający je stale muszą zapewnić je sobie
sami. Pozostałym zalecamy zabranie, oprócz wymaganego zestawu pierwszej pomocy,
„podręcznej apteczki”. Organizatorzy nie przyjmują na siebie żadnej odpowiedzialności za
problemy wynikłe ze złego stanu zdrowia uczestników,
- w czasie całej rundy uczestnicy muszą stosować się do regulaminu imprezy, poleceń
organizatorów, sędziów, kierowników odcinków i innych osób wskazanych i upoważnionych
przez organizatora. Wszelkie naruszenie wydanych rozporządzeń może spowodować
dyskwalifikację z rundy.
Organizatorzy zastrzegają sobie prawo dokonywania wszelkich i wszystkich koniecznych
zmian w imprezie, wynikających z działania siły wyższej, wystąpienia powodów związanych
z zapewnieniem bezpieczeństwa lub nakazanych przez władze, a także do całkowitego
odwołania imprezy, jeżeli będzie to konieczne ze względu na niezwykłe okoliczności, bez
przyjmowania żadnej odpowiedzialności za straty.
4 Przebieg imprezy
4.1 Przydział numerów startowych
Numery startowe przydzielane będą w czasie każdej rundy. Za zasadę przyjmuje się, że
numery startowe dla kierowców sklasyfikowanych po ubiegłorocznym sezonie w klasyfikacji
generalnej na pierwszych 3 miejscach odpowiadają zajętemu miejscu w tej klasyfikacji.
Pozostali kierowcy, będą mieli przydzielone następne kolejne numery startowe, w miarę
zgłaszania się do poszczególnych rund.
4.2 Odbiór Administracyjny
Uczestnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte, zobowiązani są do dokonania w Biurze
Imprezy kontroli dokumentów: praw jazdy, dowodów rejestracyjnych, polis
ubezpieczeniowych OC i NNW.
Po pozytywnym odbiorze administracyjnym załogi otrzymują kartę BK(patrz zał.),
Regulamin Uzupełniający, program czasowy, komunikaty, etc.
4.3 Badania kontrolne
Wszystkie samochody muszą przybyć na BK zgodnie z wyznaczonym terminem. Obecność
załogi nie jest konieczna.
BK są prowadzone w celu:
- sprawdzenia stanu i kompletności wyposażenia samochodu i załóg, przystosowującego go
do udziału w imprezie,
- zgodności samochodu z zadeklarowaną klasą.
Za spóźnienie się na BK bez wzglądu na jego wielkość, ustala się karę pieniężną w wysokości
50 zł. Samochód może być dopuszczony do startu, jeżeli będzie podstawiony na BK w
terminie BK.
Wszelkie odstępstwa po BK w stosunku do deklarowanej podczas BK klasy uznane będą za
oszustwo i karane wykluczeniem załogi z rundy PP.
W każdej chwili trwania imprezy, od BK do zamknięcia mety etapu II, może zostać
przeprowadzona przez Zespół Sędziów Technicznych kontrola na zgodność z regulaminami.
Nie przewiduje się badania kontrolnego ostatecznego ani Parku Zamkniętego.
4.4 Runda
Runda składa się z co najmniej jednego etapu. Na trasę etapu składają się:
- Odcinki Dojazdowe,
- Próby Przejazdu (odcinki trudności terenowych).
- Objazdy Prób Przejazdu, oraz dodatkowo:
- Drogi Ewakuacyjne,
- Strefy Serwisowe.
4.5 Kolejność startu
Jeśli organizator nie przewiduje startu równoległego, o kolejności startu do pierwszego etapu
decyduje Prolog. O kolejności startu w Prologu decyduje losowanie lub inna zasada ustalona
przez organizatora. Prolog ma charakter próby przejazdu. Prolog nie jest obowiązkowy.
Załogi, które nie ukończą prologu lub nie przystąpią do prologu będą startować do
pierwszego etapu rundy z ostatnich miejsc zgodnie z wylosowaną kolejnością lub innymi
zasadami określonymi przez organizatora. Załogi, które nie stawią się na starcie do prologu
zgodnie z wylosowaną kolejnością startu do prologu, nie przystępują do prologu.
4.6 Serwisowanie
Podczas trwania Imprezy , serwisowanie może być wykonywane w startującym samochodzie
wyłącznie w wyznaczonych Parkach/Strefach Serwisowych. Niemniej załoga, wykorzystująca
wyłącznie wyposażenie znajdujące się w samochodzie i bez zewnętrznej pomocy fizycznej,
może w każdej chwili wykonać każde serwisowanie, które nie jest wyraźnie zabronione.
Definicja serwisowania zabronionego: użycie lub otrzymanie przez załogę jakiegokolwiek
materiału stałego, lub płynnego, części zamiennych, narządzi lub innego wyposażenia, nie
przewożone w startującym samochodzie.
Dozwolona jest wzajemna pomoc pomiędzy uczestnikami przebywającymi na trasie w czasie
trwania etapu.
4.7 Książka Drogowa
Książka drogowa zawiera wskazówki nawigacyjne dotyczące poruszania się na trasie etapu.
Książki są wręczane załogom w trakcie odprawy przed startem do etapu.
Informacje w Książce dotyczą:
- trasy,
- lokalizacji Punktów Kontroli (zwanych dalej PK),
- Dróg ewakuacyjnych,
- Objazdów Prób Przejazdu.
Wszystkie zmiany w stosunku do wydrukowanych już notatek organizator umieszcza w
Komunikacie i wręcza załogom za pokwitowaniem.
4.8 Karta drogowa
Karta drogowa jest dokumentem, jaki załoga otrzymuje podczas lub na starcie do etapu i
służy do odnotowywania potwierdzeń przejazdu załogi przez kolejne PK. Utrata Karty
Drogowej lub jej zniszczenie bądź uszkodzenie w stopniu uniemożliwiającym odczyt
zawartych potwierdzeń przejazdu podczas etapu jest równoznaczna z nieklasyfikowaniem
załogi w etapie.
4.9 Odcinki dojazdowe
Czas przejazdu pomiędzy końcem poprzedniej i początkiem następnej Próby Przejazdu, czyli
przejazd Odcinkiem Dojazdowym, jest wyłączony z klasyfikacji i jest ograniczony limitem „z
dołu” określonym w notatkach nawigacyjnych. Przejazd odcinka dojazdowego w czasie
krótszym niż wskazany limit jest karany poprzez doliczenie 30 min do wyniku końcowego
rundy (za każdy Odcinek Dojazdowy przejechany w czasie krótszym niż wskazany limit).
4.10 Jazda na trasie
Jazda na trasie odbywa się wg notatek nawigacyjnych lub specjalnych ograniczników
(taśmy). Organizator rundy może wprowadzić dodatkowe formy nawigacji (np. koordynaty
GPS).
Odległości podane w notatkach nawigacyjnych są określone z dokładnością do 10 m. Każda
załoga przed startem do etapu otrzymuje właściwe notatki nawigacyjne.
Wprowadza się dwa rodzaje wyznaczników trasy jazdy opisane w notatkach nawigacyjnych
jako „jazda według taśm” i „jazda między taśmami”.
4.11 Jazda według taśm
Pojęcie „jazda według taśm” oznacza trasę jazdy od taśmy do kolejnej taśmy drogą obraną
przez załogę.
4.12 Jazda między taśmami
Pojecie „jazda między taśmami” oznacza konieczność jazdy torem wyznaczonym przez taśmy
biegnące z lewej i prawej strony toru jazdy. Zerwanie taśmy jest jednoznaczne z
niezaliczeniem odpowiedniej Próby Przejazdu.
4.13 Punkty kontroli (PK)
Na każdym etapie znajdują się:
- Start i Meta,
- Punkty Kontroli Przejazdu – PKP,
- Punkty Kontroli Próby Przejazdu: PKPPs (startowy próby) i PKPPm (mety próby), które są
oznaczone w notatkach nawigacyjnych.
Załogi zobowiązane są do zaliczania wszystkich kolejnych PKP i PKPPs. Jako zaliczenie
uznaje się przybicie pieczęci w karcie drogowej lub inne potwierdzenie wprowadzone przez
organizatora rundy. Niedopuszczalne jest zrywanie lub jakiekolwiek inne niszczenie pieczęci
i innych oznaczeń PK pod karą dyskwalifikacji.
PKP wprowadza się w celu wymuszenia jazdy po trasie opisanej w książce drogowej.
Próby Przejazdu są zaliczane pod kontrolą sędziego. Załogi mogą zrezygnować z zaliczenia
próby przejazdu, jednak zobowiązane są do zgłoszenia tego Sędziemu Próby w punkcie
PKPPs; mają też obowiązek kontynuowania jazdy na trasie zgodnie z Objazdem Próby albo
od miejsca wyznaczonego przez sędziego próby. Objazdy Prób Przejazdu jest opisany w
notatkach nawigacyjnych lub wyznaczony taśmami.
Kolejność zaliczeń PK musi być zgodna z przebiegiem trasy. W szczególności nie dopuszcza
się, pod groźbą dyskwalifikacji, zaliczania jakiegokolwiek PK ominiętego wcześniej, jak
również jazda pod prąd.
W przypadku zablokowania Próby Przejazdu lub innego odcinka trasy, sędzia ma prawo
zażądać od kolejno przybywających uczestników udrożnienia przejazdu. Próba Przejazdu jest
kontynuowana z zachowaniem kolejności przybycia poszczególnych załóg.
4.14 Start do etapu
Start jest równoznaczny z rozpoczęciem etapu. Czas startu zostaje odnotowany w karcie
drogowej i protokole sędziowskim. Czas Startu określa organizator. W przypadku gdy załoga
nie stawi się na Starcie zgodnie z harmonogramem ogłoszonym przez organizatora (spóźni się
na Start), za Czas Startu uznawany jest czas wyznaczony w harmonogramie (z
uwzględnieniem ewentualnego opóźnienia całej procedury startowej w stosunku do
harmonogramu), pod warunkiem, że możliwe jest wystartowanie załogi bez zakłócania
ustalonego harmonogramu startu. Jeżeli harmonogram byłby zakłócony, załoga startuje na
końcu – w takim przypadku odnotowany w karcie czas startu jest rzeczywistym czasem
startu.
Procedura startowa prowadzona jest w czasie określonym harmonogramem startowym.
Spóźnienie załogi na Start wykraczające poza czas trwania procedury powoduje, iż załoga nie
startuje w etapie i jest niesklasyfikowana.
4.15 Meta
Wjazd na Metę etapu równoznaczny jest z zakończeniem etapu.
4.16 Pomiar czasu na PK
Czas wjazdu na PK jest wpisywany do karty drogowej tylko w przypadku, gdy obydwaj
członkowie załogi oraz samochód będą znajdowali się w strefie PK, w bezpośrednim
sąsiedztwie sędziego. Jako Czas przyjazdu załogi na PK liczy się moment podania Karty
Drogowej sędziemu. Czas przyjazdu wpisywany jest z dokładnością do 1 minuty, tj. z
uwzględnieniem pełnej minuty (np. gdy karta zostanie podana o godz. 10 min 35 i 58 sekund
– zaliczony i wpisany zostanie termin godz. 10 min 35).Obowiązuje kategorycznie, pod
rygorem wykluczenia, wjazd na PK zgodnie z kierunkiem trasy etapu wyznaczonym
notatkami nawigacyjnymi.
Wcześniejszy wjazd na PK (podanie karty drogowej Sędziemu) powoduje karę czasową: 1
min. kary za każdą wcześniejszą minutę wjazdu.
5 Klasyfikacja i punktacja
5.1 Klasyfikacja etapu
Załogi są klasyfikowane oddzielnie w każdym etapie rundy wg sumy czasów przejazdu
(wszystkich odcinków etapu, na których obowiązuje pomiar czasu pomiędzy) oraz kar; im
mniejsza suma tym wyższa pozycja w klasyfikacji. Za czas przejazdu Próby Przejazdu bądź
innego odcinka z pomiarem czasu rozumie się różnicę czasów: PKPm i PKPs Próby
Przejazdu/odcinka. Czas liczony jest z dokładnością do 1 min (poprzez odrzucenie sekund po
pełnej minucie) według oficjalnego czasu zegara rundy.
Na podstawie sum czasów przejazdu odcinków z pomiarem czasu oraz kar dla etapu
przyznawane są punkty klasyfikacji etapu. Jeżeli załogi osiągną ten sam wynik (suma czasów
przejazdów Prób Przejazdów i kar), rozstrzygająca jest wartość kar – im mniejsza, tym
wyższe miejsce w klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex
aequo, a załogom tym przyznawana jest średnia arytmetyczna liczby punktów za kolejne
pozycje w klasyfikacji.
5.2 Sklasyfikowane zostają tylko te załogi, które spełniają jednocześnie warunki:
- pomiędzy właściwym dla siebie terminem startu i terminem zamknięcia mety zdają kartę
drogową (lub inny obowiązujący rejestr prawidłowego przejazdu trasy) na mecie lub u
sędziego na trasie,
- posiadają potwierdzenie wszystkich kolejnych PKP i PKPPs do miejsca zdania karty
drogowej (regulamin rundy może określić dozwoloną ilość opuszczonych PKP/PKPPs).
Termin startu załogi jest terminem początkowym do wyznaczenia terminu zamknięcia mety
(etapu) dla załogi; różnica między terminem zamknięcia mety i terminem startu to czas
otwarcia mety; każda załoga ma taki sam czas otwarcia mety.
5.3 Taryfa
Taryfa jest formą klasyfikacji w przypadku, gdy załoga nie osiąga Mety. Taryfa jest naliczana
jako czas przejazdu załogi w przypadku, gdy załoga spełnia następujące warunki:
- zgłasza i zdaje u sędziego na trasie kartę drogową (lub inny obowiązujący rejestr
prawidłowego przejazdu trasy) pomiędzy właściwym dla siebie terminem startu i terminem
zamknięcia mety,
- zalicza punkty PKP i PKPPs znajdujące się na trasie od startu do miejsca zgłoszenia
zakończenia jazdy w etapie.
Taryfa to 130% najdłuższego odnotowanego czasu prawidłowego przejazdu etapu od Startu
do Mety.
Do tak ustalonego czasu przejazdu załogi doliczane są właściwe dla załogi kary za brak
potwierdzeń PKPPm.
5.4 Punktacja
Wprowadza się następujące punktacje :
MIEJSCE PUNKTY
MIEJSCE PUNKTY
1
100
16
19
2
88
17
18
3
77
18
17
4
67
19
16
5
58
20
15
6
50
21
14
7
43
22
13
8
37
23
12
9
32
24
11
10
28
25
10
11
25
26
9
12
23
27
8
13
22
28
7
14
21
6
15
20
29
30 i
dalsze
5
5.5 Protesty
Załogom przysługuje prawo do złożenia protestu. Protesty wszelkiego rodzaju muszą być
złożone do Dyrektora Imprezy lub upoważnionego przez niego zastępcy, najpóźniej do 30
min po ogłoszeniu wyników nieoficjalnych (za wyjątkiem oceny badania kontrolnego, którą
należy wyjaśnić natychmiast po jej uzyskaniu).
Protest musi być złożony na piśmie wraz z potwierdzoną opłatą 500 zł.
Protest zostaje rozstrzygnięty przez Dyrektora Imprezy i Sędziego Głównego, po wysłuchaniu
zainteresowanych stron. Jeżeli protest okaże się nieuzasadniony, powyższa opłata nie zostanie
zwrócona. W przypadku nie uznania protestu lub wydania niesatysfakcjonującej decyzji,
załodze przysługuje prawo złożenia zapowiedzi odwołania do OKSPiT PZM (z opłatą w
wysokości 1600 zł złożoną do do ZO PZM w przeciągu 24 godzin).
5.6 Klasyfikacja rundy
Klasyfikacja końcowa rundy dokonywana jest na podstawie sumy punktów z klasyfikacji
etapów danej rundy. W przypadku uzyskania przez załogi tej samej liczby punktów o miejscu
w rundzie rozstrzyga suma czasów etapów rundy wraz z karami. Jeżeli to nie powoduje
rozstrzygnięcia, decyduje czasowa wartość kar załogi – im mniejsza, tym lepsze miejsce w
klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex-equo. Na podstawie
klasyfikacji końcowej rundy przyznawane są punkty do klasyfikacji generalnej PP w danym
sezonie zgodnie z systemem punktów opisanym powyżej. W przypadku załóg
klasyfikowanych ex-equo, przyznawana jest średnia arytmetyczna liczby punktów za kolejne
pozycje w klasyfikacji.
Załączniki:
nr 1 – formularz zgłoszenia
nr 2 – Karta Badania Kontrolnego
Marek Chudzik
Przewodniczący
Klubowej Komisji Sportów Popularnych