Zestaw do pomiaru przepływu paliwa na przelewach

Opis:
Zestaw do pomiaru przepływu paliwa na przelewach wtryskiwaczy Common Rail system SIEMENS.
Menzurki zabudowane w kasecie metalowej z regulowaną długością zawiesia.
W menzurkach zabudowane pływaki pozwalające na porównanie przepływu paliwa w przewodach
nadmiaru paliwa wtryskiwaczy.
Węże dostarczone w komplecie (12 szt.) pozwalają na wpięcie się do obwodów nadmiaru paliwa
wtryskiwaczy i obserwację przepływu paliwa podczas pracy układu wtryskowego przez nieskończenie
długi czas
w porównaniu do zestawu menzurkowego (przepełanienie menzurek).
Wtryskiwacze Common-Rail osiagają posiadany efekt optymalnego rozpylenia dzieki wysokiemu
ciśnieniu (do 2100 barów) i niezwykle wrażliwemu rozpylaczowi.
Najdrobniejsze zanieczyszczenia wpływaja na przebieg procesu wtrysku powodujac nieprawidłowe
Strona 1 z 2
działanie, co w konsekwencji może prowadzic do zanieczyszczenia środowiska lub poważnegou
szkodzenia silnika (czarny dym, zwiekszone zużycie paliwa).
Wadliwość wtryskiwaczy Common-Rail stała sie poważnym problemem. Koszty napraw siegały
tysięcy euro, a dokładna diagnostyka była jak dotad niezwykle skomplikowana. „Dane dotyczace
obiegu" uzyskane z komputera dotyczą tylko parametrów podstawowych, okreslanych wyłacznie na
podstawie przyspieszenia tłoka.
Wewnętrzne nieszczelności wtryskiwacza są najczęstsza przyczyną usterek funkcjonalnych, takich
jak czarny dym, zwiekszone zużycie paliwa i utrudnienia przy rozruchu. Problemów tych nie jest w
stanie wychwycic diagnostyka komputerowa, lecz wyłacznie precyzyjny, czesto długotrwały pomiar
obiegu wtryskiwacza.
Wykorzystywane „rurki testowe - przelewy" od różnych sprzedawców sa nakładane bezposrednio na
testowane miejsce. Sa jednak w stanie przekazac wyłącznie ograniczone informacje, ponieważ test
rzadko trwa dłużej niż jedną minute (potem probówka testowa jest już pełna). Dlatego pojedyncze
wartości zostają podwyższone, co nie wpływa zasadniczo na czas testu i interpretacje. Kolejny
problem dotyczy połączeń z wtryskiwaczami – w tym miejscu do układu paliwowego dostaje sie
powietrze, co powoduje błędy w pomiarach. Ponadto w układach tych przewody wstecznego
przepływu do cylindra nie sa zamkniete.
W konsekwencji, w zależnosci od zestawu, powietrze przenika do układu diesla. Jesli przewody
wstecznego przepływu paliwa są podłączone do rurki testowej, przenika ono za każdym razem
dopóki rurka testowa nie jest napełniona. Potem jednak nie jest już możliwe dokonanie pomiaru lub
przeprowadzenie diagnostyki.
Świadomi tych problemów technicznych rozwinęlismy nasz system w taki sposób, aby był on
szczelnie połączony z obiegiem wstecznego przepływu paliwa. Tester wtryskiwaczy śledzi dzieki
temu zarówno absolutne jak i względne wartości wstecznego przepływu paliwa oraz umożliwia
dodatkowo przeprowadzenie pomiarów długookresowych. Ponieważ stan testowy nie różni sie w
żaden sposób od oryginalnego stanu silnika, nie powoduje to błędów diagnostycznych. Jesli przy
podłączaniu do wnętrza dostanie się powietrze, czego nie można uniknąc nawet dzieki testerom
wtryskiwaczy HP, w ciagu jednej do dwóch minut zostanie ono usuniete przez przewód zwrotny i filtr
paliwowy.
Instalacja testera wtryskiwaczy nie wymaga dodatkowych kosztów w porównaniu do układu „rurek
testowych", a zarazem pozwala uzyskac dokładniejsze wyniki oraz, dzieki nieograniczonej czasowo
kontroli, dokonac pomiaru w różnych wariantach eksploatacyjnych (ciepły/zimny/różne prędkosci
obrotowe) i skontrolować (wrazie potrzeby) skuteczność zabezpieczen filtrujacych.
Prosty odczyt długookresowego pomiaru odbywa sie za pomocą testera wtryskiwaczy ze skalą i
pływakiem, co znacznie ułatwia użytkownikowi diagnostykę.
Oczywiscie urzadzenie to zorientowane jest przyszłościowo. Wszystkie znane dzis układy, jak również
wszystkie wtryskiwacze (niezależnie od producentów wtryskiwaczy), które pojawiaja się w przyszłosci
na rynku mogą zostać połączone z prostymi adapterami. Ponadto tester wtryskiwaczy już dzis
spełnia wymóg wytrzymałosci przy ciśnieniu 10 barów w nowych wtryskiwaczach typu piezo.
Korzystanie z „rurek testowych" prawdopodobnie nie bedzie już wiecej możliwe.
Wyposażenie dodatkowe:
919 421 00 - zestaw weży dodatkowych z koncówkami do systemów wtryskowych BOSCH
Strona 2 z 2