Kodowanie wtryskiwaczy z wykorzystaniem testera Solus Pro firmy

Kodowanie wtryskiwaczy z wykorzystaniem testera Solus Pro firmy Snap-on
Obecne samochody mają bardzo rozbudowane układy sterowane elektronicznie, w
nowszych modelach znajduje się kilkanaście a nawet kilkadziesiąt sterowników. Fakt
ten pociąga za sobą konieczność stosowania odpowiednich narzędzi (testerów
diagnostycznych), które umożliwią nam obsługę współczesnych samochodów. Czasy
testerów odczytujących tylko kody błędów dawno się skończyły. Do naprawy
samochodu niezbędne jest urządzenie, które umożliwi nam wykonanie procedur
serwisowych, takich jak adaptacje czy kodowania. Takim właśnie narzędziem jest
tester Solus Pro firmy Snap-on (rys. 1).
Jedną z częściej wykonywanych czynności serwisowych w samochodach z silnikiem
diesla jest wymiana/naprawa wtryskiwaczy. Nie wystarczy zamontować nowe
wtryskiwacze, należy je jeszcze zakodować. Z czego to wynika?
Ciągły rozwój techniki i technologii stosowanych w motoryzacji w dużym stopniu
wymuszany jest przez normy prawne narzucane na producentów samochodów.
Bardzo duży nacisk kładzie się na ekologię, a co za tym idzie na normy emisji spalin.
Spełnienie rygorystycznych wymagań emisji spalin wymagało wprowadzenia takich
rozwiązań, które umożliwiają dokładniejszą kontrolę procesu spalania – jest to
system common rail, który umożliwia precyzyjne dozowanie ilości i czasu podawania
paliwa do cylindra. Uzyskuje się to poprzez zastosowanie kilku etapów wtrysku
(wtrysk pilotujący, wtrysk zasadniczy oraz kilka wtrysków dopalających) zamiast
jednego, jak to miało miejsce w konwencjonalnych konstrukcjach silników diesla.
Rozwiązanie to zapewnia o wiele lepszą kontrolę nad procesem spalania i dzięki
temu uzyskano redukcję emisji spalin, wzrost mocy, zmniejszenie zużycia paliwa
oraz zmniejszenie hałasu. W systemie tym stosuje się wtryskiwacze o nowej
konstrukcji, które są w stanie w bardzo krótkim czasie podawać bardzo dokładnie
zadane ilości paliwa. Dla zobrazowania: wtryskiwacze systemu common rail są w
stanie podawać tak małą dawkę paliwa jak 1 mm³ (dla porównania kropla deszczu
ma objętość 30 mm³). Najnowsze wtryskiwacze common rail są jeszcze
dokładniejsze – konstrukcję mechaniczną (sprężyna i elektromagnes) zastąpiono
elementem piezoelektrycznym, dzięki temu uzyskano jeszcze dokładniejsze
dawkowanie paliwa (szybszy czas reakcji wtryskiwacza). Ponieważ wtryskiwacze
systemów common rail są zbudowane z bardzo precyzyjnych elementów, żaden
producent nie jest w stanie wykonać wszystkich wtryskiwaczy na linii produkcyjnej w
tej samej klasie dokładności. Problem ten rozwiązano wprowadzając klasyfikację
wtryskiwaczy – na obudowie każdego wtryskiwacza jest zapisany kod, który zawiera
w sobie informację o klasie dokładności. Sterownik silnika przechowuje w swojej
pamięci informacje o klasie dokładności każdego z wtryskiwaczy, dzięki temu wie
jakie zastosować korekcje dawki paliwa dla każdego z wtryskiwaczy i dzięki temu
uzyskujemy takie same warunki spalania w każdym z cylindrów, a w rezultacie równą
i spełniającą warunki ekologii pracę silnika.
Problem pojawia się, gdy musimy wymienić zużyty/zepsuty wtryskiwacz. Montując
nowy lub regenerowany wtryskiwacz, mamy małe szanse, że będzie on wykonany w
tej samej klasie dokładności co poprzednio wymontowany. Tutaj pojawia się
konieczność „zakodowania wtryskiwacza”. Czynność ta polega na przesłaniu do
sterownika silnika informacji o tym, jakiej klasy dokładności został zamontowany
nowy wtryskiwacz – dzięki temu sterownik wie jaką zastosować korekcję dawki
paliwa dla nowego wtryskiwacza. Do zaprogramowania nowego wtryskiwacza w
sterowniku potrzebujemy odpowiedniego narzędzia – testera diagnostycznego, który
będzie obsługiwał tę funkcję dla danego samochodu. W roli takiego narzędzia bardzo
dobrze sprawdza się tester Solus Pro firmy Snap-on, który ma funkcje kodowania
wtryskiwaczy common rail (zarówno klasycznych jaki piezoelektrycznych) dla
większości producentów samochodów europejskich oraz azjatyckich. Co ważne,
procedury kodowania są w testerze Solus Pro bardzo dokładnie krok po kroku
opisane. Dzięki temu użytkownik ma pełną informację: kiedy funkcję kodowania
powinien wykonać, jakie warunki muszą być spełnione oraz opisane są kolejne etapy
procedury. W przypadku jakichkolwiek pytań lub wątpliwości dostępna jest bezpłatna
infolinia techniczna, z której mogą korzystać użytkownicy testerów.
Na rys. 2-5 pokazaną są przykładowe procedury kodowania wtrysków za pomocą
testera Solus Pro dla Forda, oraz VW i Mazdy. Dzięki obsłudze funkcji kodowania
wtryskiwaczy w zdecydowanej większości samochodów jeżdżących po naszych
drogach, tester Solus Pro firmy Snap-on jest niezbędnym narzędziem w każdym
nowoczesnym warsztacie samochodowym.
Piotr Loranc
Snap-on Diagnostics