Renault Laguna Coupe - sportsmen(ka) o pociągającym wyglądzie

autosalon pomorski
Renault Laguna Coupe - sportsmen(ka) o pociągającym wyglądzie
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
12.08.2009.
Test wersji z turbodieslem 2.0 dCi 180
Coupe GT sportowe, zgrabne i nie epatuje agresją
Auto ekscytujące wyglądem i jazdą. Podoba się młodym i niemłodym płci odmiennej, a także dwóm moim
koleżankom, które są zwaśnione od zawsze na zawsze, we wszystkim niezgodne, tylko nie w ocenie
stylistycznej urody Laguny Coupe. Znowu się poczubiły, tym razem w eskalowaniu zachwytów autem. A
co do jazdy, to dzięki uprzejmości słupskiego dilera Renault Andrzeja Opalińskiego delektuję się tym
autem kilka dni, przemierzając Pomorze wzdłuż i wszerz. I tak nareszcie zaspokajam apetyt na coś
smakowitego, co było na wyciągnięcie ręki, ale… przez pancerną szybę.
Tak było pół roku temu, gdy po raz pierwszy zobaczyłem Lagunę GT. Stała w szklanej gablocie jako
eksponat koło warszawskiego Dworca Centralnego. Wśród dookolnych ruchomości i nieruchomości - o
zapachach nie wspomnę - wyglądała magicznie. Dziś jeżdżąc, (od początku roku do końca lipca br.
znalazła w kraju 110 nabywców), sprawia że
wodzi się za nią oczami
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:27
autosalon pomorski
Fakt, że ładne, dwudrzwiowe coupe klasy średniej na naszych drogach to rzadkość. Ale na dodatek ta
„renówka” przyciąga uwagę swą zgrabną, sportową linią nadwozia, która nie epatuje
agresywnością. A jak mocno przyciąga, widzę w lusterku i czuję na „ogonie”. Za mną
motocyklista, chyba szalony.
Kładzie ten swój „przecinak” to na lewo to na prawo, staje na podnóżkach, wyciąga ręce
do góry jak na wiwat. Za nim Chrysler Grand Voyager, którego kierowcę zachowanie motocyklisty pewnie
dziwi i wkurza tak samo jak mnie. Wszystko dzieje się przy przepisowej mniej więcej prędkości szosowej.
Jak coś pójdzie nie tak, to ja motor będę miał w bagażniku, a Chrysler motocyklistę pod kołami. Albo na
odwrót, zresztą mniejsza z tym, i tak warzywo czy piach. Więc urywam się temu przecinakowi, co dla
Laguny Coupe jest niezbyt wielkim wyzwaniem. Zaraz jednak zwalniam, po diabła te zawody.
Jednośladowiec rośnie w lusterku, niech sobie wyprzedza. Teraz z przodu popisuje się tak samo, jak
przed chwilą z tyłu. Podpuszcza? Niech sam pędzi na złamanie karku, jak nie chce dożyć przesiadki do
auta w rodzaju Laguny Coupe.
Co jeszcze może takie auto
sprawdzam już na pasie startowym. Napędza je wprawdzie nie najmocniejszy z oferowanych silników,
(do wyboru pozostają turbobenzynowce 2.0 204 KM i nowo wprowadzony do oferty 2.0 170 KM z
automatem oraz dwie „fałszóstki”: benzynowa 3.5 238 KM i turbodiesel 3.0 235 KM), ale
ma dość energii, by poruszać żwawo takim sportowym coupe.
Sprint na setkę wprawdzie wolniejszy o niecałą sekundę, ale żal żyłować auto o zaledwie śladowym
przebiegu. Poza tym przyspieszanie ciut opóźnia skrzynia biegów – działa płynnie, precyzyjnie
zmienia przełożenia, ale ma przydługi skok dźwigi. Pewnie to też kwestia tzw. ułożenia auta, na co trzeba
trochę większego przebiegu. Natomiast elastyczność napędu taka, że przy wyprzedaniu można
bezpiecznie śmigać, zwłaszcza na „czwórce” od 60 do 100 km/h i „piątce” w
zakresie 80 -120 km/h. Co ważne, cisnąc energicznie pedał gazu nie trzeba się obawiać żadnej
turbodziury, czy innego zawahania napędu. W sytuacjach wymagających „kopa” najlepiej
gdy obroty są w graniach 2.000. Wtedy dysponujemy już maksymalnym momentem 400 Nm, który da
się utrzymać do prawie 3.000 obr./min. Lekki przepał – 0,6 l/100 km więcej niż deklaruje
producent – do przyjęcia.
Tylko w wersji GT, jak testowane auto, występuje system 4Control, czyli są tu cztery koła skrętne.
Przednimi kręci kierowca, tylnymi elektronika. Kręcę więc bączka obserwując w bocznym lusterku co się
dzieje z tylnymi kołami. Kierują się na zewnątrz, czyli w odwrotną stronę niż koła przednie. Dzięki temu
zmniejsza się średnica zawracania. Odnoszę wrażenie, po pozostawionych wcześniej śladach, że
wystarczy okrągłe poletko o średnicy niewiele ponad 10 m - jak dla mieszczucha.
„Renówka” zacieśnia promień skrętu niczym wąż duszący swą zdobycz. Po za tym Laguną
Coupe GT parkuje się łatwiej niż np. kompaktowym hatchbackiem. Pomiędzy równolegle zaparkowane
auta wjeżdżam mniejszym łukiem, a i tak wychodzi to całkiem zgrabnie – obywa się bez poprawek
w stylu trochę do tyłu, trochę w prawo lub lewo i do przodu.
Opisane manewrowanie jest możliwe przy prędkościach do 60 km/h. Można więc jeszcze liczyć na lepszą
zwrotność auta na krętych drogach. Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła toczą się śladem przednich,
czyli skręcają w tym samym kierunku. Czuje się lepszą zwrotność na szybkich zakrętach, natomiast nie
czuje bocznych przechyłów. Nad- czy podsterowność – takie zachowania raczej obce temu autu.
Po symulowanej próbie nagłego omijania przeszkody śmiem twierdzić, że test łosia to auto może sobie
zaliczyć jako ekstern.
Nie powiem, że kieruje się nim inaczej niż z klasycznym układem jezdnym i że to wymaga
przyzwyczajenia. Moim zdaniem kieruje się łatwiej i pewniej, a to już nie wymaga oswojenia, samo
przychodzi od razu.
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:27
autosalon pomorski
Tyłkiem przy asfalcie nie trzeba
się wozić, jak w sportowych autach o obniżonym zawieszeniu i nisko osadzonych fotelach. W Lagunie
Coupe można dość wysoko podnieść oba przednie fotele, co z pasażerką cenimy sobie, bo lubimy widzieć
przód auta. Ci na tylnych siedzeniach już nie mają tak rozległego pola widzenia.
Skóra z czerwonymi obszyciami, aluminiowe nakładki na pedały, grube spłaszczone u dołu koło
kierownicy i na sportowo wyprofilowane fotele, to odpowiednie dopełnienie zewnętrznego wyglądu. Na
gustującym w sportowej elegancji całość tworzy jak najlepsze wrażenie. Kto zwraca uwagę na jakość
materiałów i wykończenia pewnie wyluzuje, bo nie ma czego się czepiać. Jest naprawdę czym się
pozachwycać.
Poza tym dobre audio z panelem sterowniczym na kolumnie kierowniczej, stosowanym zresztą w innych
modelach Renault. Wydajna klimatyzacja dwustrefowa jest zbawienna podczas sierpniowych upałów i do
tego działa prawie bezgłośnie. A najgłośniejszy w kabinie podczas postoju jest zapewne silnik. Słychać, że
to diesel, emituje 52 – 53 dB (A), lecz już przy prędkościach 50 / 100 i 130 km/h (szczegóły w
tabelce z wynikami testu redakcyjnego) hałas w kabinie mniej więcej taki sam, jak w dobrze wyciszonej
limuzynie niezłej klasy – jadący pogadają półgłosem. Na zawieszenie nie ponarzekają, bo choć
twardsze niż we wspomnianej limuzynie, to jednak komfortu jazdy nie umniejsza.
Zapraszam do auta sympatyczną panią golfistkę, aby oceniła zapewnienie producenta, iż 423-litrowy
bagażnik wystarcza na przewiezienie dwóch worków ze sprzętem golfowym. - Raczej tak, choć trzeba je
upchnąć i nic więcej już się nie zmieści – podsumowuje próbę. Moim zdaniem przydałaby się
jeszcze otwierana klapka pośrodku ścianki tylnych siedzeń, choć te są łatwo składane w celu szybkiego
powiększenia przestrzeni bagażowej.
A w ogóle to szkoda, że Renault Laguna Coupe pojawiło się tak późno - niemal 30 lat po debiucie Fuego,
pierwszego dwudrzwiowego coupe tej marki. Ale dobrze, że wreszcie jest, bo to auto dające mnóstwo
przyjemności w oglądaniu i użytkowaniu. Nietanie co prawda, lecz ostatnio ofertę zwiększono o wersję
Coupe ze 170-konnym benzyniakiem 2.0 Turbo, zestrojonym z 6-stopniowym automatem. Cenę ustalono
nieco poniżej bariery 100 tys. zł, czyli łatwiejszej do przeskoczenia niż w przypadku testowanego
modelu.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi 180 (klasa aut sportowych - coupe 2-drzwiowe,
4-miejscowe; sportowa odmiana III generacji modelu klasy średniej - D, debiut rynkowy na przełomie
2008 – 2009 r.) Cena testowanego auta 125.500 zł (wersja GT, jedyna
z seryjnym układem jezdnym 4Control, pośrednia pomiędzy Coupe a Initale) Dane
producenta Dł. / szer. /wys. / rozstaw osi 4.643 / 1.811 / 1.401 / 2.693 mm
Masa własna 1.539 kg Maks. obciążenie (ładowność) 392 kg
Pojemność bagażnika 423 l Pojemność zbiornika paliwa 66 l
Silnik turbodiesel, R4/16V Pojemność skokowa 1.995 ccm Moc maksymalna 178 KM przy 3.750 obr./min Maksymalny moment
obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min Przeniesienie napędu na przednie koła
Skrzynia biegów manualna, 6-stopniowa Rozmiar ogumienia
225/55 R18 Osiągi według danych fabrycznych Prędkość
maksymalna 218 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s Spalanie: miasto / trasa / średnie 8,6 / 5,5 / 6,5 l/100 km Wyniki testu
redakcyjnego Przyspieszenie 0-50/100/130 km/h 4,4 / 9,4 / 16,4 s Elastyczność 60 -100 / 80 -120 km/h IV bieg - 6,0 s, V bieg - 9,1 s / V bieg – 7,6 s, VI
bieg – 9,8 s Hałas w kabinie przy 50 / 100 / 130 km/h 57,6 (III bieg) / 65,3
(IV bieg) / 68,6 (V bieg), 67,8 (VI bieg) dB (A) Spalanie (średnie) 7,1 l/100 km
Ważniejsze elementy wyposażenia ABS / EBD / ESP / ASR S /
S / S / S Airbagi (czołowe/boczne/kurtynowe) S (2) / S (2) / S (2) Alufelgi S (18-calowe) Centralny zamek S (z kartą Hands Free) Elektryczne szyby/lusterka S (przednie) / S (podgrzewane, składane elektrycznie) Fotele regulowane na wysokość / podgrzewane S (kierowcy i pasażera) / S (przednie)
Komputer pokładowy / tempomat S / S Klimatyzacja S
(automatyczna, dwustrefowa ) Nawigacja satelitarna O (9.000 zł – Carminat
Bluetooth DVD Audytorium lub 1.990 zł – Carminat TomTom) Radioodtwarzacz
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:27
autosalon pomorski
S (CD, MP3, 8 głośników, sterowanie z kolumny kierownicy) Reflektory
ksenonowe / przeciwmgłowe S / S Skórzana tapicerka S (Bicolore) System kontroli ciśnienia w oponach S Układ jezdny 4Control S (4 koła
skrętne) Wspomaganie parkowania przód / tył O (1.500 zł – przód i tył,
akustyczne) / S (tył, akustyczne) Wspomaganie/regulacja kierownicy S / S
(dwupłaszczyznowa) Zestaw telefoniczny Bluetooth O (1.500 zł) S
– seryjne, O – opcjonalne Konkurenci Renault Laguny 2.0 dCi 180 GT (dwudrzwiowe coupe) Alfa Romeo GT 1.9 Multijet
16V 150 KM
cena od 108.900 zł
BMW 320d Coupe
177 KM
cena od 156.700 zł
Mercedes CLC 220 CDI
150 KM
cena od 145.000 zł
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:27