Wagon kolejowy z obrotowa platforma obrotową

RZECZPOSPOLITA
POLSKA
(12)
OPIS PATENTOWY
(19)
PL
(21) Numer zgłoszenia: 391269
Urząd Patentowy
Rzeczypospolitej Polskiej
216416
(13) B1
(11)
(51) Int.Cl.
B61D 3/18 (2006.01)
B61B 1/02 (2006.01)
(22) Data zgłoszenia: 19.05.2010
Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową
(54)
(73) Uprawniony z patentu:
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA,
Warszawa, PL
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
21.11.2011 BUP 24/11
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
30.04.2014 WUP 04/14
(72) Twórca(y) wynalazku:
TADEUSZ NIEZGODA, Warszawa, PL
WIESŁAW BARNAT, Marki, PL
WIESŁAW KRASOŃ, Warszawa, PL
ROMAN GIELETA, Warszawa, PL
PAWEŁ DZIEWULSKI, Ząbki, PL
GRZEGORZ SŁAWIŃSKI, Zielonka, PL
(74) Pełnomocnik:
PL 216416 B1
rzecz. pat. Janusz Rybiński
2
PL 216 416 B1
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową do transportu
kombinowanego samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów.
Z opisu zgłoszenia patentowego opublikowanego pod nr FR2816570 znany jest wagon do
transportu kombinowanego o obniżonej platformie do przewozu pojazdów drogowych i kontenerów
z ładunkiem. Wzmocniona platforma wagonu może być obniżana i podwyższana względem końców
wagonu. Rozładunek następuje przy odpowiedniej pozycji platformy względem części nadwózkowych.
Proponowane rozwiązanie jest skomplikowane pod względem konstrukcyjnym, wymaga złożonych
procedur eksploatacyjnych, a sposób przygotowania ruchomych części nadwozia do operacji załadunku-rozładunku jest bardziej złożony niż w proponowanym wynalazku.
Z polskiego opisu zgłoszenia patentowego nr P-388846 znany jest wagon kolejowy do transportu kombinowanego. Rozwiązanie posiada platformę ładunkową obrotową wokół osi pionowej. Platforma ładunkowa w położeniu transportowym jest podparta w centralnej części obniżonego podwozia za
pośrednictwem węzła obrotowego, co powoduje koncentrację obciążeń.
Wagon kolejowy, według wynalazku, zawierający podwozie z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych i obniżoną częścią środkową, obrotową platformę ładunkową wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze, połączoną z obniżoną częścią środkową poprzez
centralny węzeł obrotowy, podpory części nadwózkowych, siodło nad częścią nadwózkową odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep oraz mechanizm obrotu platformy ładunkowej,
charakteryzuje się tym, że burty platformy posiadają na swoich końcach wycięcia odpowiadające
kształtem bieżniom prowadzącym zamocowanym do części nadwózkowych wagonu.
Korzystnie, przy każdym z wycięć na końcach platformy ładunkowej, na górnej krawędzi burty
znajduje się zamek burtowy w postaci pionowego sworznia blokującego.
Korzystnie, zamek burtowy wyposażony jest w siłownik.
Wagon składa się z podwozia z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych
i częścią środkową obniżoną względem części nadwózkowych, oraz umieszczonej ponad częścią środkową obrotowej platformy ładunkowej, której oś wzdłużna pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze
krawędzie są skierowane w kierunku części nadwózkowych w położeniu transportowym, zaś w położeniu
załadunkowym jej oś wzdłużna jest odchylona względem osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie są
skierowane w kierunku powierzchni peronu. Platforma w obszarze krótszych krawędzi posiada rolki stanowiące jej podparcie i pozwalające na swobodny obrót platformy względem obniżonej części środkowej
podwozia oraz płyty peronu podczas załadunku i rozładunku. Dodatkowo, pod częściami nadwózkowymi
zainstalowane są podpory, które opierając się na główce szyny podczas operacji załadunku i rozładunku
usztywniają i stabilizują całą konstrukcję. Zastosowanie wycięć burtowych i bieżni prowadzących stabilizuje
ruch platformy, bezpośrednio po rozłączeniu zamków burtowych, podczas obrotu pomiędzy położeniem
transportowym a położeniem załadunkowym.
Zainstalowane nad wycięciami zamki burtowe mają postać sworzni do blokowania obrotu platformy ładunkowej względem podwozia w położeniu transportowym, przy czym sworznie mogą być
zamontowane na siłownikach.
Obrót platformy ładunkowej jest realizowany poprzez mechanizm obrotu, który może stanowić
para siłowników hydraulicznych przyłączonych do burt platformy oraz krawędzi części nadwózkowych.
Rozwiązanie według wynalazku, w którym zastosowano wycięcia na końcach burt platformy ładunkowej, pozwala na przeniesienie całkowitego ciężaru załadowanej platformy na bieżnie prowadzące w położeniu transportowym, a przez to odciążenie rolek wsporczych. Podejście takie eliminuje także punktowe obciążenie obniżonego podwozia, co optymalizuje rozkład nacisków i przyczynia się do
zmniejszenia jego deformacji. Pozwala również na zachowanie minimalnej normatywnej odległości
130 mm pomiędzy obniżoną płytą podwozia a główką szyny, przy obciążeniu pochodzącym od pojazdu lub innego ładunku o maksymalnym ciężarze 360kN. Obniżone podwozie umożliwia transport wysokich pojazdów, o wysokości do 4 m, po niskich skrajniach, takich jak skrajnia GB1.
Wynalazek został przedstawiony w przykładne wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku wagonu wraz z ładunkiem w położeniu transportowym, fig. 2 przedstawia wagon
w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej, fig. 3 przedstawia fragment podwozia z bieżnią prowadzącą, fig. 4 przedstawia platformę ładunkową z wycięciami i zamkami burtowymi, fig. 5 przedstawia
część nadwózkową wagonu z podporami, fig. 6 przedstawia widok rolek wsporczych wchodzących
PL 216 416 B1
3
w współpracę z płytą peronu, zaś fig. 7 przedstawia schematycznie widok z góry wagonu przy peronie
w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej.
Wagon kolejowy, jak pokazano na fig. 1 i 2, ma podwozie, które zawiera części nadwózkowe (3)
zamontowane na wózkach jezdnych (4) i część środkową (2) obniżoną względem części nadwózkowych (3). Platforma ładunkowa (1) do unoszenia ładunku, takiego jak pojazd, jest poziomo obrotowa ponad częścią środkową (2) podwozia, pomiędzy położeniem transportowym pokazanym na fig. 1, w którym
oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej (1) są skierowane w kierunku części nadwózkowych (3), oraz położeniem załadunkowym
przedstawionym na fig. 2, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) jest odchylona od osi wzdłużnej
podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej są skierowane w kierunku płyty peronu. Burty platformy ładunkowej (1) zawierają na swoich końcach wycięcia (12), odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu. Wzajemne ukształtowanie wycięć (12)
i bieżni (6) zapewnia oparcie dla platformy (1) z ładunkiem w położeniu transportowym, jak również przesuw platformy (1) podczas jej obrotu do położenia załadunkowego. Ponadto, zainstalowane na krótszych
krawędziach platformy (1) rolki wsporcze (8), przedstawione szczegółowo na fig. 6, stanowią jej podparcie
i pozwalają na swobodny obrót platformy (1) względem obniżonej części środkowej (2) podwozia oraz
toczenie się po płycie peronu (9) podczas załadunku i rozładunku wagonu.
Tak więc, gdy platforma ładunkowa (1) znajduje się w położeniu transportowym i jest uniesiona
na podwoziu wagonu ponad jego częścią środkową (2), wycięcia (12) przenoszą ciężar załadowanej
platformy na bieżnie prowadzące (6) zamocowane do części nadwózkowych (3) wagonu, zaś rolki (8)
nie są obciążone. Po obrocie o pewien kąt rolki (8) stykają się z powierzchnią peronu (9), tym samym
unosząc część ciężaru platformy ładunkowej. Po zakończeniu obrotu platforma ładunkowa (1) jest
oparta poprzez rolki (8) na powierzchni peronu (9).
Platforma ładunkowa (1) jest obracana za pomocą mechanizmu obrotu, który może stanowić
para siłowników hydraulicznych (10), przyłączonych do burty platformy ładunkowej (1) oraz dłuższych
krawędzi części nadwózkowej (3), przy czym, jak przedstawiono dokładniej na fig. 3, platforma ładunkowa jest podparta w osi obrotu poprzez węzeł obrotowy (11).
Jak przedstawiono na fig. 5, pod częściami nadwózkowymi (3) podwozia (2) wagonu są zamontowane podpory (7) części nadwózkowej (3), opierane mechanicznie na główkach szyn.
Jak przedstawiono szczegółowo na fig. 3 i 4, wycięcia (12) i bieżnie (6) mogą zawierać otwory
do wsuwania sworznia zamka burtowego (5) dla zablokowania i zabezpieczenia platformy (1) przed jej
nieprzewidzianym ruchem, względem podwozia, w położeniu transportowym, przy czym same sworznie mogą być zamontowane na siłownikach ponad wycięciami (12).
Wagon kolejowy, według wynalazku, może być stosowany do transportu samochodów ciężarowych,
naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów. Konstrukcja o nisko umieszczonej platformie umożliwia
szybki i wygodny załadunek i rozładunek wagonu. Dzięki oparciu platformy ładunkowej na bieżniach wagon utrzymuje stabilną i sztywną konfigurację podczas transportu. Wagon kolejowy może być stosowany
na torach o różnym rozstawie szyn poprzez zamontowanie wózków o regulowanym rozstawie kół.
Zastrzeżenia patentowe
1. Wagon kolejowy przeznaczony do transportu samochodów ciężarowych, naczep, ciągników
siodłowych i kontenerów, zawierający:
podwozie z częściami nadwózkowymi (3) zamontowanymi na wózkach jezdnych (4) i obniżoną
częścią środkową (2),
obrotową platformę ładunkową (1) wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze (8),
połączoną z obniżoną częścią środkową (2) poprzez centralny węzeł obrotowy (11),
podpory (7) części nadwózkowych (3),
siodło nad częścią nadwózkową (3) odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep,
mechanizm obrotu platformy ładunkowej,
znamienny tym, że burty platformy (1) posiadają na swoich końcach wycięcia (12) odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu.
4
PL 216 416 B1
2. Wagon kolejowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przy każdym z wycięć (12) na końcach platformy ładunkowej (1), na górnej krawędzi burty znajduje się zamek burtowy (5) w postaci
pionowego sworznia blokującego.
3. Wagon kolejowy według zastrz. 2, znamienny tym, że zamek burtowy (5) wyposażony jest
w siłownik.
Rysunki
PL 216 416 B1
5
6
PL 216 416 B1
PL 216 416 B1
7
8
PL 216 416 B1
Departament Wydawnictw UPRP
Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)